Изображение механизма задней трансмиссии Нивы вместе с веб-страницей, посвященной УАЗ, ГАЗ, внедорожникам, внедорожникам и многоцелевым автомобилям

содержание   .. 

60   

63 

64 

66 

67 

68 

69  70 
..

ВАЗ-21213 (Нива).
Сборка редуктора заднего моста

Детали редуктора заднего моста

Надежная работа редуктора обеспечивается строгим соблюдением
нижеприведенных приемов по сборке и его регулировке.

1. Смажьте трансмиссионным маслом и установите через окна в коробку
дифференциала шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлиты. 

2. Проверните сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось
вращения с осью отверстия в коробке, затем вставьте ось сателлитов. 

3. Проверьте осевой зазор каждой шестерни полуоси: он должен составлять
0–0,10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не
должен превышать 14,7 Н·м (1,5 кгс·м). 

4. При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей
дифференциала, замените опорные шайбы шестерен полуосей другими, большей
толщины. 

5. Если указанный зазор не удается получить даже при установке шайбы
наибольшей толщины, замените шестерни новыми ввиду их чрезмерного
износа. 

6. Закрепите ведомую шестерню на коробке дифференциала. 

7. Оправкой А.70152 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние
кольца роликовых подшипников.

ВАЗ-21213 (Нива). Установка и регулировка ведущей шестерни

Определение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни

Схема снятия замеров для определения толщины регулировочного кольца
ведущей шестерни
Шестерни главной передачи
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой
обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного
между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

2. Подбирайте регулировочное кольцо с помощью оправки А.70184 и
приспособления А.95690 с индикатором. Операции проводите в следующем
порядке.

4. На оправке А.70184 (4), имитирующей ведущую шестерню, установите с
помощью оправки А.70152 внутреннее кольцо заднего подшипника и вставьте
оправку в горловину картера редуктора (см. рис. Определение толщины
регулировочного кольца ведущей шестерни). 
5. Установите внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей
шестерни и, проворачивая оправку для правильной установки роликов
подшипников, затяните гайку моментом 7,85–9,8 Н·м (0,8–1 кгс·м).
6. Закрепите приспособление А.95690 на торце оправки 4 и настройте
индикатор, имеющий деления 0,01 мм, на нулевое положение, установив его
ножку на тот же торец оправки А.70184. 
7. Затем передвиньте индикатор так, чтобы его ножка встала на посадочную
поверхность подшипника коробки дифференциала.
8. Поворачивая налево и направо оправку 4 с индикатором, установите ее в
такое положение, в котором стрелка индикатора отмечает минимальное
значение «а1» (см. рис. Схема снятия замеров для определения толщины
регулировочного кольца ведущей шестерни) и запишите его. 
9. Повторите эту операцию на посадочной поверхности второго подшипника и
определите значение «а2». 
10. Определите толщину «S» регулировочного кольца ведущей шестерни,
которая является алгебраической разностью величин «а» и «b».

S = а – b, где:

– а – среднее арифметическое расстояние от торца оправки до шеек
подшипников дифференциала; 

– а = (а1 + а2) : 2; 

– b – отклонение ведущей шестерни от номинального положения,
переведенного в мм.

Величина отклонения маркируется на ведущей шестерне (см. рис. Шестерни
главной передачи) в сотых долях миллиметра со знаком «плюс» или «минус». 

11. При определении толщины регулировочного кольца учитывайте знак
величины «b» и ее единицы измерения.

Допустим, что величина «а», установленная с помощью индикатора, равна
2,91 мм (величина «а» всегда положительна), а на ведущей шестерне после
порядкового номера поставлено отклонение «–14». Чтобы получить величину
«b» в миллиметрах, нужно умножить указанную величину на 0,01 мм:

b = –14 · 0,01 = –0,14 мм. 

Определите толщину регулировочного кольца для ведущей шестерни в
миллиметрах:

S = а – b = 2,91 – (–0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 мм. 

В данном случае поставьте регулировочное кольцо толщиной 3,05 мм.

При ремонте редуктора заднего моста необходимо устанавливать новую
распорную втулку, если были заменены картер редуктора, шестерни главной
передачи или подшипники ведущей шестерни. Если указанные детали остались
прежними, то распорную втулку можно еще использовать.

13. Вставьте ведущую шестерню в картер редуктора и установите на нее
внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец
ведущей шестерни и шайбу. 

14. Наверните на конец шестерни гайку и, застопорив фланец ведущей
шестерни, затяните ее (о моменте затягивания см. подраздел 3.5.7.7).

3.5.7.7. Регулировка подшипников ведущей шестерни
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Для ограничения осевых смещений ведущей шестерни под рабочими
нагрузками очень важно создать в ее подшипниках предварительный натяг в
заданных пределах. 

2. Натяг контролируется динамометром 02.7812.9501 (см. рис. Динамометр
02.7812.9501), замеряющим момент сопротивления проворачиванию ведущей
шестерни. 

3. Моментом сопротивления проворачиванию определяется степень
затягивания подшипников. Он должен быть 157–196 Н·см (16–20 кгс·см) для
новых подшипников, 39, 2–58,8 Н·см (4–6 кгс·см) – для подшипников после
пробега 30 км и более. 

4. Затягивать гайку фланца нужно моментом 118–255 Н·м (12–26 кгс·м),
периодически проверяя динамометром момент сопротивления подшипников
проворачиванию ведущей шестерни.

6. Установите указатель 2 ограничения момента на деление шкалы,
соответствующей 196 Н·см (20 кгс·см), и рукояткой 4 сделайте несколько
оборотов по ходу часовой стрелки (см. рис. Динамометр 02.7812.9501). 
7. Во время проворачивания ведущей шестерни подвижной указатель 1 не
должен переходить за указатель 2 и должен показывать не менее 157 Н·см
(16 кгс·см).
8. Если момент сопротивления проворачиванию меньше 157 Н·см (16 кгс·см),
а для подшипников после 30 км пробега 39,2 Н·см (4 кгс·см), то подтяните
гайку фланца ведущей шестерни (не превышая заданный момент затягивания)
и проверьте вновь момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.
9. Если момент сопротивления проворачиванию оказался более 196 Н·см (20
кгс·см), а для приработанных подшипников 58,8 Н·см (6 кгс·см), что
указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, замените
распорную втулку новой, поскольку она от чрезмерной нагрузки
деформировалась до размера, не позволяющего провести регулировку
правильно. 
10. После замены распорной втулки повторите сборку с соответствующими
регулировками и проверками.

содержание   ..   

 
123 
124 
125 
126 
127 
128 

 
130 
..

Задний мост в разрезе

Задний мост состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух
полуосей. Главная передача – гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и
контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары –
2106). Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом
(хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических
подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда
горловины, а внутренние — надеты на хвостовик. Между внутренними
кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика
втулка деформируется, обеспечивая постоянный преднатяг подшипников. 
Преднатяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей
шестерни (другие детали при этом не устанавливаются). Для новых
подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157–197 Н.см,
для подшипников после пробега 30 км и более – 39,2–59,0 Н.см. При этом
гайку хвостовика затягивают моментом 118–255 Н.м, периодически проверяя
проворачивание ведущей шестерни. Если заданный момент проворачивания уже
достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Н.м, необходимо заменить
распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно.
Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания
оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Если главную пару или подшипники ведущей шестерни заменяют, необходимо
заново подобрать толщину регулировочного кольца. Оно установлено на валу
между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника.
Методика подбора кольца описана в разделе Разборка редуктора заднего
моста.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки
дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять
какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических
подшипниках. Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями
шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные
постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических
гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы.
Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями
сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0–0,1 мм. Сателлиты
установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На
оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся
поверхностям.

Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник,
установленный в гнезде балки заднего моста, а другим (шлицевым) концом
входит в полуосевую шестерню. Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано
на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка).
Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с
маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к
балке заднего моста.

В картер заднего моста заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса
качества GL-5 (практически – до нижней кромки заливного отверстия).
Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками. При негерметичности
сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита –
так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный в
горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и
фланцем установлен маслоотражатель. Подтекание масла из-под
самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется
преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация
автомобиля с незатянутой гайкой редуктора может привести к его поломке.

Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит
сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом
ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Шайба 10 пружинная

Кол-во на модель:

Гайка М16х1,5 самоконтрящаяся

Кол-во на модель:

Болт М6х10 с пружинной шайбой

Кол-во на модель:

Подшипник качения (обзначение ГПЗ — 6-7705У)

Кол-во на модель:

Подшипник качения (обзначение ГПЗ — 6-7807У)

Кол-во на модель:

Прокладка картера редуктора

Кол-во на модель:

Кольцо регулировочное 2,55 мм

Кол-во на модель:

Кольцо регулировочное 2,60 мм

Кол-во на модель:

Кольцо регулировочное 2,65 мм

Кол-во на модель:

Кольцо регулировочное 2,70 мм

Кол-во на модель:

Кольцо регулировочное 2,75 мм

Кол-во на модель:

Кольцо регулировочное 2,80 мм

Кол-во на модель:

Кольцо регулировочное 2,85 мм

Кол-во на модель:

Кольцо регулировочное 2,90 мм

Кол-во на модель:

Кольцо регулировочное 2,95 мм

Кол-во на модель:

Кольцо регулировочное 3,00 мм

Кол-во на модель:

Кольцо регулировочное 3,05 мм

Кол-во на модель:

Кольцо регулировочное 3,10 мм

Кол-во на модель:

Кольцо регулировочное 3,15 мм

Кол-во на модель:

Кольцо регулировочное 3,20 мм

Кол-во на модель:

Кольцо регулировочное 3,35 мм

Кол-во на модель:

Болт корпуса редуктора

Кол-во на модель:

Подшипник качения (обзначение ГПЗ — 6-7707У)

Кол-во на модель:

Редуктор заднего моста

Кол-во на модель:

Задний мост ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары — 2106).

Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние надеты на хвостовик. Между внутренними кольцами установлена распорная втулка.

При затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный предварительный натяг подшипников. Предварительный натяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни. Другие детали при этом не устанавливаются.

Момент проворачивания ведущей шестерни должен быть в пределах

— Для новых подшипников: 157-197 Нсм. — Для подшипников после пробега 30 км и более: 39-59 Нсм.

При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118-255 Нм, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни. Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Нм, необходимо заменить распорную втулку новой. Так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Задний мост ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 в разрезе.

Если главную пару или подшипники ведущей шестерни заменяют, необходимо заново подобрать толщину регулировочного кольца. Оно установлено на валу между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников.

Вид на задний мост ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 со стороны редуктора. Вал привода заднего моста снят.

Наименование и каталожные номера узлов и деталей заднего моста ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10, ВАЗ-21214-20 Лада 4х4, ВАЗ-2131-01 и ВАЗ-2131-41.

Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы. Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0,0—0,1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник (с защитными шайбами и пожизненным запасом смазки), установленный в гнезде балки заднего моста. А другим (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню. Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.

Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками. При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита. Так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель.

Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора может привести к его поломке. Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун. Он расположен на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Передний мост ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, устройство, конструкция.

Основные детали переднего моста ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники редуктора, не отличаются от соответствующих деталей заднего моста. Совпадают и размеры сопрягаемых деталей, контрольные и регулировочные операции.

Передний мост ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 в разрезе.

Наименование и каталожные номера узлов и деталей переднего моста ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10, ВАЗ-21214-20 Лада 4х4, ВАЗ-2131-01 и ВАЗ-2131-41.

Картер редуктора переднего моста снизу и спереди закрыт крышками, уплотненными прокладками. Полуосевые шестерни на шлицах соединены с корпусами внутренних шарниров приводов передних колес. Каждый из двух корпусов опирается на однорядный шариковый подшипник, установленный в картере редуктора.

Подшипники закрыты крышками, закрепленными на трех шпильках и уплотненными картонными прокладками. Вместе с правой крышкой к редуктору крепится кронштейн переднего моста. В правую верхнюю часть корпуса редуктора запрессован сапун.

Трансмиссионное масло применяемое в переднем и заднем мосту ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

В картер переднего моста заливают 1,15 литра трансмиссионного масла. В задний мост ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 — 1,3 литра трансмиссионного масла. Практически — до нижней кромки заливного отверстия. Класс качества трансмиссионного масла по API GL-5 с вязкостью 80W90 или 85W90. Трансмиссионного масло в редукторах переднего и заднего моста необходимо заменять через каждые 40 000 километров пробега.