ГОСТ ISO 3324-1-2017 Шины и ободья авиационные. Часть 1. Технические требования

>

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ (МГС)

INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION (ISC)

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Шины и ободья авиационные

Часть 1

Технические требования

(ISO 3324-1:2022, IDT)

Издание официальное

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0—2022 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2—2022 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия. обновления и отмены»

Сведения о стандарте

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 28 февраля 2022 г. № 96-П)

За принятие проголосовали:

Международный стандарт разработан подкомитетом SC 8 «Авиационные шины и ободья» технического комитета по стандартизации ISO/TC 31 «Шины, ободья и вентили» Международной организации по стандартизации ISO

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

© Стандартинформ, 2022

В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

Содержание

Приложение А (справочное) Обозначения размеров авиационных шин

Библиография

ГОСТ ISO 3324-1—2022

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ШИНЫ И ОБОДЬЯ АВИАЦИОННЫЕ Часть 1 Технические требования

Aircraft tyres and rims Part 1. Technical requirements

Дата введения — 2022—07—01

Настоящий стандарт устанавливает требования к новым и восстановленным авиационным шинам и ободьям.

Настоящий стандарт распространяется на авиационные шины и ободья новых конструкций. Требования к ранее разработанным конструкциям установлены в региональных стандартах.

В настоящем стандарте нормативные ссылки не применяют.

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

Обозначение размера шины новой конструкции в соответствии с настоящим стандартом включает в себя следующую маркировку размера, состоящую из трех частей:

наружный диаметр * полная ширина профиля • номинальный диаметр обода

Для радиальных шин в обозначении размера шины между полной шириной профиля и номинальным диаметром обода вместо дефиса («-») указывают букву R.

Издание официальное

Обозначение размера может также включать в себя одну из следующих букв префиксов:

Согласование размеров приведено в документах [7] и [8].

Маркировка новых шин должна содержать:

О слова «TUBELESS» (бескамерная) или «TUBE TYPE» (камерная) соответственно;

д) наименование изготовителя (или торговую марку) и страну производства;

т) код протектора, обозначаемый изготовителем (при необходимости).

Таблица 1— Код номинального диаметра обода

Используют следующие размеры и символы (см. также рисунок 2 а и Ъ):

Максимальная ширина профиля¹* Максимальная ширина плечевой зоны²) Максимальный наружный диаметр Максимальный диаметр плечевой зоны Максимальная высота профиля Максимальная высота плечевой зоны Соотношение профиля

Норма слойности

Заданный диаметр обода

Код номинального диаметра обода Коэффициент увеличения высоты профиля Коэффициент увеличения ширины профиля Минимальное горизонтальное расстояние от вертикальной осевой линии колеса до смежной конструкции Минимальное радиальное расстояние от горизонтальной оси колеса до смежной конструкции Минимальный боковой зазор³) Минимальный радиальный зазор³) Минимальный зазор до плечевой зоны³) Ширина между бортами обода

X — соотношение профиля AR: Y — коэффициент увеличения высоты профиля G_H

Рисунок 1 — Коэффициенты увеличения

W_s = 0,9 W; (7)

H_s = 0.9 Н. (8)

4 4.2.2.5 Номинальные диаметры обода приведены в таблице 1.

4.5 Размеры и допуски на размеры радиальных шин

Для радиальных шин устанавливают размеры для разношенных шин. Они включают:

O_G, W_G, D$q и W_sg являются максимально допустимыми размерами разношенных шин. SLR_G является радиусом шины под нагрузкой, когда разношенная шина накачана до номинального давления и находится под номинальной нагрузкой на плоской поверхности.

Размеры разношенной шины измеряют после 50 циклов «взлета-посадки». Охлаждают шины до температуры окружающей среды и проводят измерения при номинальном давлении воздуха в шине.

Обозначение размера, установленное в 4.1, определяет максимальные размеры, эквивалентные размерам новой накачанной диагональной шины, которая будет иметь такие же размеры в разношенном состоянии, как вычисленные по 4.4.2.

Размеры l/V_G включают в себя все защитные боковые ребра, надписи, декоративную отделку, но не включают дефлекторы. Для радиальной шины определяют максимальные размеры разношенной шины на основе дюймового или метрического обозначения по следующим формулам:

Размер Формула

где Dy — теоретический максимальный наружный диаметр новой радиальной шины с дюймовым обозначением (максимальный диаметр эквивалентной диагональной новой шины);

О’_т — теоретический максимальный наружный диаметр новой радиальной шины с метрическим обозначением, используемый при расчете максимального общего диаметра разношенной шины;

W_T — теоретическая максимальная ширина новой шины (максимальная ширина эквивалентной диагональной новой шины);

И/*_т — теоретическая максимальная ширина новой шины (радиальная шина с метрическим обозначением) (максимальная ширина эквивалентной диагональной новой шины).

4.6 Определение допусков на зазоры

Допуски на зазоры между шиной и смежными конструкциями самолета должны быть обеспечены изготовителем самолета. Допуски должны быть основаны на максимальных габаритных размерах шин с учетом допусков на увеличение при эксплуатации и увеличение диаметра из-за центробежной силы. Определяют минимальные расстояния до смежных конструкций самолета, как указано в

а) размеры, мм; скорость V. км/ч:

Г17.02 0,5306(v/100)³—³⁴⁸“|, _л, _яп

^cR=L——-1000——-

(^=0,019^ 6;

(Ю)

1000

(11)

(^ = 0.019^ 0,23.

(12)

(13)

b) минимальное горизонтальное расстояние от вертикальной осевой линии колеса до смежной конструкции W_{x min} вычисляют по формуле

(14)

с) минимальный радиус или зазор между плечевой зоной и смежной конструкцией S_Xmin вычисляют по формуле

^X.min “

(15)

Примечание — Радиальный зазор до плечевой зоны S_{x mjn} включает в себя допуск на увеличение диаметра шины из-за центробежной силы.

Допуски на зазоры между шиной и смежными конструкциями самолета должны быть обеспечены изготовителем самолета. Эти допуски должны быть основаны на максимальных габаритных размерах шин, указанных в таблицах, с учетом допусков на увеличение при эксплуатации, увеличение диаметра из-за центробежной силы и деформации шины выше горизонтальной оси из-за нагрузки. Определяют минимальные расстояния до смежных конструкций самолета следующим образом.

Примечание — Для радиальных шин требуется меньший зазор между размерами разношенной шины (максимальными размерами разношенной шины) и смежными конструкциями самолета, чем для диагональных шин. В самолетах, конструкция которых предусматривает использование только радиальных шин, можно применять зазоры с меньшими значениями.

Максимальные размеры радиальных шин:

миллиметры

C_R = [0,11 528(D_g — D)°-⁵(bV_G — A)^Q—⁵(V/D^^Q—⁵] 3,8;

V— км/ч;

Сщ = 0,01 Wq (не менее 2,54 мм).

дюймы

C_R = [0,029(D_G — D>°-⁵(IV_g — Д)°-⁵(У/О_С)⁰—⁵] 0,15;

V— мили/ч;

Суу = 0,01 W_G (не менее 0,10 дюймов).

Определяют расстояния до смежных конструкций следующим образом:

минимальное радиальное расстояние от горизонтальной оси колеса до смежной конструкции

минимальное горизонтальное расстояние от вертикальной осевой линии колеса до смежной конструкции LV_Xmin = (W_g/2) C_w;

минимальный зазор до плечевой зоны — радиус W = (^cw Cr)/2.

Минимальное расстояние между центрами протекторов шин должно быть 1,18I/V_G, где симальная ширина разношенной шины.

43 — мак-

Минимальное расстояние между центрами осей должно быть D_G 2C_R, где Dq — максимальный диаметр разношенной шины;

C_R — допуск на радиальный зазор при максимальной скорости самолета на земле.

з — Допуски на увеличение и зазоры для диагональных шин Рисунок 2 — Допуски на увеличение и на зазоры

Ь —Допуски на увеличение и зазоры для радиальных шин

1 — максимальные размеры разношенной шины; 2 — ниша в самолете для колеса; 3 — новая накачанная шина

Примечание1 — Радиусы W_s/2 и W_SG/2 проведены через соответствующие точки плеча по касательной к Dq и Dq соответственно. Радиусы ниже точки плеча проходят через точки плеча по касательной к W и W_G соответственно Размеры Ми Wq включают в себя защитные боковые ребра, надписи и декоративную отделку, но не включают дефлекторы

Примечание2 — На рисунке показаны зазоры, необходимые для свободного вращения ненагруженной шины или нагруженной шины над центральной линией оси.

ПримечаниеЗ — Радиус W_SG/2 проведен через соответствующую точку плеча по касательной к O_G. Радиус ниже точки плеча проходит через точку плеча по касательной к W_G.

Примечание4 — Допускается увеличение зазора от Сщ до C_R.

Рисунок 2, лист 2

100 200 300 400 500 600 700 800 900 X

X— максимальная высота или ширина профиля, мм, Y— отношение максимального допуска к минимальному допуску на высоту или ширину профиля, %; 1 — допуск на ширину профиля шины новой конструкции; 2 — допуск на высоту профиля шины новой конструкции; а —допуск на высоту и ширину профиля менее 100 мм является постоянным и равен 6 %; Ь — округляют значения минимальных типовых диаметров и ширины профиля до 1 мм

Рисунок 3 — Допуски на высоту и ширину профиля новых авиационных шин в миллиметрах

X—максимальная высота или ширина профиля, дюймы: У—отношение максимального допуска к минимальному допуску на высоту или ширину профиля, %; 1 — допуск на ширину профиля шины новой конструкции; 2 — допуск на высоту профиля шины новой конструкции; а —допуск на высоту и ширину профиля менее 4 дюймов является постоянным и равен 6 %; b — округляют значения минимальных типовых диаметров и ширины профиля с точностью до 0,05 дюйма

Рисунок 4 — Допуски на высоту и ширину профиля новых авиационных шин в дюймах

Восстановленные шины имеют такое же обозначение размера, как обозначение размера новой шины по 4.1.

Маркировка шины может состоять из оригинальной маркировки каркаса и/или маркировки, нанесенной при восстановлении протектора.

Маркировка восстановленной шины должна содержать:

д) наименование изготовителя оригинальной шины (или торговую марку) и страну производства;

т) глубину рисунка протектора (формованную при восстановлении), выраженную в миллиметрах или дюймах;

п) вентиляционную метку, при необходимости;

о) номинальную нагрузку (в килограммах или фунтах);

р) код протектора, обозначаемый организацией, восстанавливающей шину (при необходимости).

Допуски на размеры восстановленных шин должны соответствовать допускам на увеличение новой шины, установленным 8 4.4.

Для обозначения размеров используют следующие обозначения:

А — ширина между бортовыми закраинами;

fi_min — минимальная ширина бортовой закраины;

G_min — минимальная ширина посадочной полки;

Я_н — высота бортовой закраины;

Dp — диаметр бортовой закраины;

/_mjn — минимальная глубина монтажного ручья;

F_r — радиус скругления бортовой закраины;

J_R — радиус скругления посадочной полки (ободья переработанной или недавно разработанной конструкции могут иметь составной радиус скругления посадочной полки, как показано на рисунке 6);

r_R — радиус скругления внешней кромки бортовой закраины;

D — посадочный диаметр обода;

D, —диаметр без бортовой закраины (диаметр пересечения вертикали бортовой закраины и угла наклона посадочной полки), общий для обычных и составных радиусов посадочной полки;

D_p — диаметр для определения положения P_R;

Ощ — диаметр монтажного ручья;

Y_r — первичный (смешанный) радиус составного радиуса скругления посадочной полки (см. рисунок 6), касательный к углу наклона посадочной полки на расстоянии Тот вертикали бортовой закраины;

P_R — вторичный радиус составного радиуса скругления посадочной полки (см. рисунок 6), касательный вертикали бортовой закраины и У_к;

Т — горизонтальное расстояние от вертикали бортовой закраины до касательной к углу наклона посадочной полки и Y_R;

У_т1_П — расположение отверстия для вентиля камерной шины (см. рисунок 9).

На рисунке 5 приведено сечение посадочной полки.

На рисунке б показан способ проектирования составных радиусов посадочной полки существующих серий.

1 — угол наклона посадочной полки Рисунок 5 — Сечение посадочной полки

С — касательная Y_R к посадочной полке

Примечание — Размеры Y_R, P_R, О_р и О, являются расчетными. Для максимальных значений используют максимальные значения размеров J_R и D.

Рисунок 6 — Способ проектирования составных радиусов скругления посадочной полки

Для получения размеров обода в миллиметрах умножают окончательные значения, определенные по таблице 4. на 25,4 и округляют до числа десятичных знаков на один меньше, чем число десятичных знаков в исходном округленном значении в дюймах.

Размеры обода дюймовой серии приведены в таблице 2.

Таблица 2 — Размеры обода в дюймах

Окончание таблицы 2

Для некоторых самолетов можно использовать ободья с альтернативными профилями, как показано на рисунках 7 и 8.

%1 — ⁰ ,2F_K или 5 мм (0.2 дюйма), не менее, а зависимости от того, что больше.

Рисунок 7 — Уменьшение высоты бортовой закраины от установленного размера

^e,F_R1 — 0 ,2Р_К или 5 мм (0,2 дюйма), не менее, в зависимости от того, что больше.

Рисунок 8 — Увеличение высоты бортовой закраины от установленного размера

Вычисляют высоту бортовой закраины обода, дюймы, по формуле

_ а b(PR 4) c(PR 4)2 4)3 e(HAfl) <■

‘»к^— 1 g(Pff 4) h(PR 4)² i(H>t_R) j(H/L_R)² k(WL_R)³ ’ ‘

где а = 0,54959;

b = 0,0053275;

с = 0,00034202;

6 = 0,0000034138;

е =-0,05286;

f= 0,0024187;

g =—0,0041179;

h = 0,00023336;

i =-0,14303;

j = 0,0079038;

k = -0,00017005;

L_R = (D_o D_min)/2D, (17)

где D_min получают по рисункам 3 и 4.

Примечани e — Округляют до ближайших 0,125 дюйма.

Контрольные допуски на размеры ободьев, приведенные в 6.1.2.1 и 6.1.2.2, приведены в 6.2.1 и

Контрольные допуски на размеры обода миллиметровой серии приведены в таблице 3.

Таблица 3 — Контрольные допуски на размеры обода в миллиметрах

Контрольные допуски на размеры обода дюймовой серии приведены в таблице 4.

Таблица 4 — Контрольные допуски на размеры обода в дюймах

Таблица 5 — Посадочные диаметры ободьев в миллиметрах

Окончание таблиц# 5

Таблица 6 — Посадочные диаметры ободьев в дюймах

Окончание таблицы 6

6.3 Расположение отверстий для вентиля, плавких предохранительных пробок и сброса избыточного давления V_mjn

ния попадает в пределы минимальной ширины посадочной полки G_mjn, отверстие должно быть углублено. Ь) Углубление в пределах G_min должно быть шириной не менее 7,6 мм (0.3 дюйма) и глубиной не

Приложение А (справочное)

Обозначения размеров авиационных шин

8 таблицах А. 1 — А.4 для информации приведены обозначения размеров шин, стандартизованные следующими организациями:

Примечание 1 — В разных стандартах размер может незначительно отличаться.

Примечание2 — Перечень — не окончательный. Новые размеры будут добавлены после их стандартизации

Примечание 3 — Цифры в скобках определяют диаметр обода согласно конвенции ETRTO.

Таблица А.1 — Размеры шин

Окончание таблицы А. 1

Таблица А.2 — Размеры шин

Окончание таблиц# А.2

Таблица А.З — Размеры шин

Окончание таблиц# А.З

Таблица А. 4 — Размеры шин

Продолжение таблицы А. 4

Окончание таблиц# А.4

Библиография

Отменен. Действует ISO 80000 (all parts) «Quantities and units» [«Величины и единицы» (все части)].

2) Официальный перевод этого стандарта находится в Федеральном информационном фонде стандартов.

Отменен. Действуют ISO 10241-1:2022 «Terminological entries in standards — Part 1: General requirements and examples of presentation» («Терминологические статьи в стандартах. Часть 1. Общие требования и примеры представления»), ISO 10241-2:2022 «Terminological entries in standards — Part 2: Adoption of standardized terminological entries» («Терминологические статьи в стандартах. Часть 2. Принятие стандартизованных терминологических статей»).

УДК 629.7.027.23:006.354

МКС 63.160.20

IDT

Ключевые слова: авиационные шины и ободья, технические требования

БЗ 3—2022/76

Редактор П.И. Нахимова Технический редактор В.Н. Прусакова Корректор ЕЮ. Митрофанова Компьютерная верстка А.А. Ворониной

Сдано в набор 07.08.2022. Подписано в печать 16.08.2022. Формат 60×84%. Гарнитура Ариал Усп. печ. л. 3.72. Уч.-изд. л. 3.36. Тираж 23 экз. Зак. 1467.

Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта

Издано и отпечатано во . . info@gostmforu

¹

) Максимальная ширина профиля включает в себя защитные боковые ребра, надписи и декоративную отделку, но не включает дефлекторы (отражатели воды), встречающиеся на некоторых типах носовых шин (или вспомогательных колес).

²

) Максимальная ширина плечевой зоны не включает в себя дефлекторы (отражатели воды), встречающиеся на некоторых типах носовых шин (или вспомогательных колес).

³

) Минимальные допуски на зазор между максимально разношенной шиной и смежной конструкцией.

Допуски на размеры новых накачанных шин вычисляют с использованием коэффициентов, показанных на рисунках 3 и 4. Обозначение размера шины по 4.1 устанавливает максимальный наружный диаметр и максимальную ширину профиля новой накачанной шины. Таким образом, допуски указывают как вычитаемое из разрешенных максимальных размеров.

Размеры шин измеряют после монтажа новой шины на установленный обод, накачивания до номинального давления, выдерживания не менее 12 ч при температуре окружающей среды и доведения давления до первоначального значения. Максимальная ширина профиля включает в себя все выпуклости профиля (маркировку, декоративную отделку, защитные полосы или ребра, кроме дефлекторов).

Допуски на увеличение предусматривают увеличение размеров шины по сравнению с максимальными размерами новой накачанной шины для учета разнашивания или растягивания шины при эксплуатации.

⁴

> Для обозначений размера шины (мм) максимальную ширину плечевой зоны вычисляют по формуле W_SG — 0,88 W_G. Рекомендации по применению — у изготовителя шин.