ФИНАНСОВЫЕ НОВОСТИ

Главные задачи амортизатора на скутере — обеспечить надежное сцепление колес с поверхностью, снизить ударную нагрузку на колеса при езде. Эти задачи достигаются за счет превращения механической энергии в тепловую энергию. Вы сами можете это наблюдать, если после длительной езды приложите руку к амортизатору скутера, то почувствуете как он нагрелся.

Амортизатор позволяет ездить не только комфортно, но главное безопасно. В наше время, люди часто скутеры эксплуатируют «жестко», со значительной дополнительной нагрузкой, «родные» амортизаторы (в том числе и Японские) не выдерживают и достаточно быстро ломаются. Амортизатор становится более мягким, даже при не длительной поездке начинаешь чувствовать все неровности на дороге. Такую проблему можно решить лишь заменой амортизаторов.

Могут ли амортизаторы издавать шум?
Хотя причины шума от амортизаторов могут быть различными, наиболее распространенной причиной является неправильная установка. Например, шайбы монтажного комплекта могли быть установлены в неправильном порядке, старый монтажный комплект мог быть повторно использован с новым амортизатором, или верхняя гайка амортизатора могла быть затянута с недостаточным или чрезмерным моментом.

Могут ли амортизаторы давать течь?
Да, существует несколько причин, по которым это может произойти, например, повторное использование старого защитного комплекта с новым амортизатором, затягивание креплений амортизатора при вывешенных колесах автомобиля или неправильная установка амортизатора с асимметричной конструкцией втулки крепления.

Как узнать, что амортизаторы повреждены?
Некоторые типичные признаки неисправных амортизаторов, на которые следует обратить внимание: чрезмерные крены и клевки кузова во время движения, чрезмерная вибрация рулевого колеса, неточное и неинформативное рулевое управление, шумная работа ходовой части, гребенчатый износ шин, чрезмерная утечка масла из амортизатора и любые признаки механических повреждений.

В этой статье мы узнаем, как диагностировать наиболее распространенные неисправности амортизаторов стоек подвески, которые могут привести к жалобам клиентов и гарантийным претензиям. Мы изучим причины появления этих проблем и поймем их основное влияние на работу подвески, а также узнаем, как избежать их в будущем. Давайте начнем.

ЧРЕЗМЕРНАЯ ЗАТЯЖКА ВЕРХНЕЙ ГАЙКИ АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ — ПОТЕРЯ ДЕМПФИРУЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ, ПОЛОМКА ШТОКА

Частая жалоба клиентов связана с неправильным моментом затяжки верхней гайки стойки. Эта гайка удерживает в сборе стойку, верхний монтажный комплект и пружину. Верхняя гайка должна быть установлена правильно и затянута с рекоменованным моментом, который в большинстве случаев составляет от 41 Нм до 68 Нм — намного ниже момента, создаваемого импульсным (ударным) гайковёртом. Если верхняя гайка стойки затянута с чрезмерным усилием, это чревато разрушением  стойки. Если такое произойдет во время движения автомобиля, то это может стать причиной серьезной аварии. Вот почему важно, чтобы в процессе установки все болты и гайки были затянуты динамометрическим ключом в соответствии с рекомендованными производителем спецификациями.

При устранении неисправностей обязательно осмотрите грани верхней гайки, так как применение для их затяжки импульсных гайковёртов часто оставляет на них следы остаточной деформации. Чрезмерная затяжка часто приводит к тому, что шток ломается под острым углом, а вибрации, вызываемые ударными гайковёртами, могут ослабить гайку крепления поршня с другой стороны штока. Поломки такого типа могут не рассматриваться в качестве гарантийного случая, поскольку они не связаны с производственной проблемой.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕПРАВИЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ И НЕПРАВИЛЬНЫХ ПРОЦЕДУР — ПОВРЕЖДЕНИЕ РЕЗЬБЫ ШТОКА

Другой распространенной проблемой, вызванной применением нерекомендованных инструментов и процедур, является повреждение резьбы штока. Это происходит во время установки, если верхняя гайка была накручена не по резьбе штока, а затем затянута пневматическим пистолетом. Это приведет к повреждению резьбы. Кроме того, если шайбы монтажного комплекта установлены в неправильном порядке, одна из них может ослабнуть и соударяться со штоком при работе амортизатора. Помимо создания шума, это часто приводит к повреждению части резьбы или самого штока. Поскольку эти проблемы, скорее всего, возникли из-за неправильной установки, они не будут считаться гарантийными претензиями.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕПОДХОДЯЩИХ ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ ШТОКА АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ ПРИ ЗАТЯГИВАНИИ ВЕРХНЕЙ ГАЙКИ

Распространенный тип поломки происходит, когда специалист СТО использует плоскогубцы для удержания штока стойки во время затягивания верхней гайки. Это вызывает очень характерное повреждение хромированной поверхности штока с появлением следов на обеих сторонах штока, соответствующих месту, где использовались плоскогубцы. Когда амортизатор сжимается, поврежденный участок штока проходит через кромку уплотнения амортизатора, повреждает её и приводит к утечке масла и газа. Этой проблемы можно легко избежать, если использовать подходящие инструменты для удержания штока на месте при затягивании верхней гайки с надлежащим моментом. По этой причине данный вид неисправности, скорее всего, не будет рассматриваться как обоснованная гарантийная претензия.

АМОРТИЗАТОРЫ И СТОЙКИ НЕ ЗАМЕНЕНЫ ПОПАРНО НА ОСИ — ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ ВЫХОД ИЗ СТРОЯ АМОРТИЗАТОРА

Амортизаторы и стойки считаются износостойкими элементами, и при обычном использовании подвергаются более чем 2 200 циклам сжатия/отбоя на километр пробега автомобиля. После 80 000 км пробега амортизатор совершает уже более 176 миллионов циклов в работе. Этот неизбежный износ по-разному влияет на работу различных внутренних деталей. Масло теряет вязкость, что делает усилия демпфирования при сжатии и отбое сниженными и менее контролируемыми. Антифрикционное уплотнение между поршнем и рабочей камерой изнашивается, позволяя определенному количеству масла проходить через зазор, снижая демфирующую способность и управляемость. При замене только одного амортизатора на оси, один из них будет жестче другого, и новый амортизатор будет быстро перегружен, поскольку именно он в основном будет осуществлять контроль усилий подвески на отбой и сжатие. Новый амортизатор в этом случае быстро выйдет из строя из-за утечки масла и газа через верхнее уплотнение, часто при перегреве. По этой причине Monroe всегда рекомендует заменять амортизаторы и стойки парами на каждой оси, а в случае со стойками — устанавливать их вместе с новыми защитными и монтажными комплектами. В результате любая неисправность, вызванная одиночной заменой, не может считаться производственным дефектом.

СТАРЫЙ МОНТАЖНЫЙ КОМПЛЕКТ В СОЧЕТАНИИ С НОВЫМ АМОРТИЗАТОРОМ — НЕПРАВИЛЬНАЯ РАБОТА ПОДВЕСКИ, БЛОКИРОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ПОСЛЕ ПРОХОЖДЕНИЯ ПОВОРОТОВ, ЧРЕЗМЕРНАЯ ВИБРАЦИЯ ЧЕРЕЗ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО

Верхние монтажные комплекты подвержены сильному износу. Они состоят из двух основных частей: резинового элемента и подшипника стойки, который способствует вращению колес при повороте. Со временем эти элементы изнашиваются и подлежат замене для обеспечения нормальной работы подвески и тормозной системы. Если монтажные комплекты находятся в плохом состоянии, это может стать причиной серьезной аварии, особенно если рулевое колесо блокируется при возвращении в среднее положение после прохождения поворота. Поскольку резиновый элемент со временем теряет свою эластичность и становится более твердым, вскоре могут появиться вибрация и шум. Срок их службы при нормальных условиях эксплуатации составляет примерно 80 000 км, как и у амортизаторов и стоек. Поэтому специалисты Monroe рекомендуют при замене амортизаторов или стоек одновременно устанавливать новые монтажные комплекты. В ассортименте Monroe все монтажные комплекты имеют артикулы деталей, начинающиеся с букв «MK», что является аббревиатурой англоязычного названия Mounting Kit. Монтажные комплекты указаны в каталоге Monroe рядом с артикулом амортизатора.

СТАРЫЙ ЗАЩИТНЫЙ КОМПЛЕКТ В КОМБИНАЦИИ С НОВЫМ АМОРТИЗАТОРОМ — ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ ВЫХОД ИЗ СТРОЯ АМОРТИЗАТОРА ИЗ-ЗА УТЕЧКИ МАСЛА, ЧРЕЗМЕРНЫЙ КРЕН КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ, УВЕЛИЧЕНИЕ ТОРМОЗНОГО ПУТИ, ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ДЕТАЛЕЙ ПОДВЕСКИ

Защитные комплекты Monroe состоят из двух основных частей. Первая – буфер сжатия — изготовлен из пенополиуретана высокой плотности, имеющего специфическую коническую форму. Этот элемент становится тем жестче, чем сильнее он сжимается. Расположенный в верхней части штока стойки, его основная задача — ограничить крен, клевки и приседание кузова автомобиля.

Существуют две основные конструкции буфера сжатия:

Обычно рабочий ход штока амортизатора составляет около 4-5 см, но по мере деградации буфера сжатия он может увеличиваться в некоторых случаях до 12 см. Это может привести к нежелательным движениям кузова и даже к повышенному износу других элементов подвески, таких как пружины и шаровые шарниры, что, в свою очередь, приводит к ухудшению управляемости и снижению эффективности торможения.

Вторым ключевым элементом защитного комплекта Monroe является грязезащитный чехол. Обычно он изготавливается из высокопрочной резины и выполняет важную задачу — защищает шток амортизатора от контакта с водой и абразивными частицами, такими как грязь, соль, асфальт и пыль, которые могут необратимо повредить хромированную поверхность и вывести амортизатор из строя. Стоит регулярно проверять состояние каждого амортизатора. Заусенцы или царапины легко обнаружить на поверхности штока, проведя ногтём по его поверхности.

Любые дефекты на поверхности штока могут повредить уплотнение амортизатора, что приведет к утечке масла и газа из его корпуса. Это сделает амортизатор неработоспособным, особенно если он газонаполненный. Срок службы защитных комплектов может сильно варьироваться в зависимости от климата и эксплуатации автомобиля, но, как правило, основываясь на более чем 100-летнем опыте, Monroe рекомендует заменять их через 80 000 км и всегда при замене стоек или амортизаторов. В ассортименте Monroe все артикулы защитных комплектов  начинаются с букв «PK», что является аббревиатурой его англоязычного названия Protection Kit. Каждый артикул защитного комплекта содержит комплект для двух амортизаторов. Защтные комплекты указаны в каталоге Monroe рядом с артикулом амортизатора.

НЕПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ БУФЕРА СЖАТИЯ ПРИ УСТАНОВКЕ ЗАЩИТНОГО КОМПЛЕКТА — ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ АМОРТИЗАТОР — СЛИШКОМ ЖЕСТКАЯ ПОДВЕСКА

Положение буфера сжатия защитного комплекта очень важно. Распространенной ошибкой при установке является смещение буфера сжатия по штоку к нижней части амортизатора, чтобы получить доступ к штоку при попытке затянуть верхнюю гайку. Однако это приводит к тому, что буфер сжатия блокирует шток и препятствует правильной работе подвески, что создает ощущение чрезмерно жестокой подвески. Правильная установка предполагает простое перемещение буфера сжатия (желтая часть на рисунке ниже) к верхней части штока, оставляя зазор около одного пальца до нижней поверхности монтажного комплекта.

ОДНА СТОРОНА КОРПУСА АМОРТИЗАТОРА ИМЕЕТ ПОВРЕЖДЕНИЯ КРАСКИ — УТЕЧКА МАСЛА ВСЛЕДСТВИЕ УСТАНОВКИ АМОРТИЗАТОРОВ С САЙЛЕНТБЛОКАМИ С ОБЕИХ СТОРОН НА ПОДНЯТЫЙ АВТОМОБИЛЬ СО СВОБОДНО ВЫВЕШЕННЫМИ КОЛЕСАМИ. АМОРТИЗАТОРЫ С АСИММЕТРИЧНОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ ВТУЛКИ МОГУТ ОСТАВЛЯТЬ ПОДОБНЫЕ СЛЕДЫ ПРИ НЕПРАВИЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ.

Если амортизатор имеет одностороннее повреждение лакокрасочного покрытия на корпусе, это, скорее всего, связано с перекосом амортизатора при установке. Часто это происходит, когда крепления амортизатора затягиваются, когда автомобиль поднят на двухточечном подъемнике, а колеса свободно висят с полностью выдвинутыми амортизаторами. Резиноэлемент сайлентблока выполняет роль демпфера и имеет возможность упругой деформации при повороте на 45 градусов в каждую сторону.  Если крепления затянуты при полностью выдвинутой подвеске, то при опускании автомобиля на опорную поверхность резиноэлементы сайлентблоков оказываются полностью повёрнутыми более чем на 45 градусов в одном направлении. Когда водитель садится в машину, дополнительная нагрузка еще больше усугубляет проблему, и амортизатор полностью блокируется. Амортизатор может даже испытывать чрезмерное боковое усилие, заставляющее его принимать параболическую форму, и это, как правило, приводит к тому, что задняя часть автомобиля приподнимается по отношению к передней. Если проблему заметить быстро, ее можно устранить, ослабив крепления амортизатора на автомобиле, стоящем на земле, и затянув их с рекомендуемым моментом. На фотографиях ниже мы видим последствия этой проблемы: край грязезащитного щитка начинает касаться корпуса амортизатора с одной стороны и повреждает лакокрасочное покрытие. Боковое усилие, приложенное к штоку, деформирует уплотнение штока, вызывая повышенное трение и утечку. Часто это сопровождается перегревом штока, что приводит к обесцвечиванию на одной стороне штока.

Идеальный способ окончательно затянуть крепления амортизатора — сделать это под нагрузкой, когда автомобиль стоит на земле и внутри находится один человек. Если доступ к креплениям в таком положении затруднен, можно установить расстояние между двумя проушинами амортизатора в соответствии с инструкцией по установке. Положив деталь на стол, с помощью маркера проведите на корпусе линию, совмещенную с краем грязезащитного щитка. Установите амортизатор в автомобиль и затяните крепления от руки. Наконец, с помощью гидравлического домкрата приподнимите ось, чтобы совместить край грязезащитного щитка с ранее сделанной меткой, и затяните крепления рекомендуемым моментом.

Некоторые амортизаторы имеют асимметричную конструкцию втулки и должны быть установлены в определенном положении относительно их нижнего крепления.

Конструкция этих амортизаторов предусматривает использование асимметричной втулки для поддержания работы амортизатора в правильном положении. Если амортизатор установлен с неправильной ориентацией асимметричной втулки, то может возникнуть проблема, аналогичная описанной выше. В этом случае амортизатор испытывает боковое усилие, которое вызывает утечку масла и заклинивание. Эта проблема также может возникнуть при игнорировании проведения процедуры регулировки параметров установки колёс после замены амортизаторов. Обе проблемы возникают из-за неправильной установки и поэтому не могут рассматриваться как обоснованная гарантийная претензия.

Распространяется ли гарантия на амортизаторы?
Предоставление гарантии на амортизаторы зависит от соответствующего производителя, т.е. от соответствующего бренда. Добровольная гарантия предоставляется не всегда, в этом случае действует только законное право на продукцию (в случае производственного дефекта).
Недавно Monroe расширил гарантию до 5 лет на амортизаторы для всего модельного ряда легковых автомобилей для определенных серий и некоторых регионов*: Амортизаторы, стойки, монтажные комплекты, защитные комплекты и пружины. Ведущая в отрасли 5-летняя гарантия подчеркивает преимущества повышенной безопасности вождения и исключительной долговечности, которые обеспечивают выбор продукции Monroe специалистами СТО и их клиентами.

*Пожалуйста, проверьте потенциальную применимость 5-летней гарантии в таблице, включенной в раздел Условия гарантии (garagegurus.tech)

Для получения дополнительной информации вы можете загрузить наш файл с советами по установке. Наш канал на YouTube также содержит несколько видеороликов, которые могут помочь вам в дальнейшем.

Мы надеемся, что вам понравилась эта статья, посвященная типичным неисправностям амортизаторов, способам их диагностики и тому, как избежать недействительных гарантийных претензий.

Содержание данной статьи предназначено исключительно для информационных целей и не должно использоваться вместо получения профессиональной консультации у сертифицированного технического специалиста или механика. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техническим специалистом или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или опасения, связанные с любой из тем, освещенных в данной статье. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашей интерпретацией содержания этой статьи.

Правильная замена задних амортизаторов авто

Автомобильные амортизаторы — это гидравлические или газонаполненные устройства, встроенные в подвеску автомобиля. Их основное назначение — гасить колебания подрессоренных масс при движении автомобиля и после проезда неровностей, обеспечивая контакт колес с дорогой. Благодаря амортизаторам достигается плавность хода машины, устойчивость и управляемость на разных скоростях. Компоненты не дают раскачиваться кузову и подрессоренным массам, снижают нагрузки на ходовую часть и повышают комфорт в салоне.

Замена амортизатора скутера своими силами

Рассмотрим задачу по самостоятельной замене заднего амортизатора на вашем скутере. На одних моделях это делается элементарно, на других могут возникнуть некоторые сложности, в связи с тем, что потребуется снимать пластик скутера или воздушный фильтр. Но в целом, понять, что необходимо снять, чтобы добраться до амортизаторов, будет не очень сложно. Для начала скутер устанавливается на центральную подножку, для того, чтобы снять нагрузку с заднего колеса. Необходимо сначала открутить нижний болт крепления амортизатора, а потом верхний. После этого можно будет легко вытащить амортизатор. Теперь устанавливаем новый амортизатор. Обратите внимание, после того как будет снят старый амортизатор, увеличится расстояние между креплениями, чтобы это расстояние уменьшить, снять скутер с подножки или просто приподнять заднее колесо – тогда верхнее крепление встанет «на место» и можно закреплять амортизатор. Закрепить новый амортизатор за нижнее крепление. В том случае если имеется второй задний амортизатор, его следует установить таким же образом. Заметим, когда на одном из нижних «ушек» крепления нанесена резьба, то устанавливать надо так, чтобы «ухо» без резьбы оказалось снаружи. Когда выбираете новый амортизатор, обязательно учитывайте не только «жесткость» амортизатора, но также и длину.

Лучше если длина нового амортизатора будет совпадала со старым. Если амортизатор будет длиннее, то скутер может просто не стоять на центральной подножке, возможны и другие проблемы. После установки нового амортизатора «одеть» на место снятый пластик и воздушный фильтр. Готово, наслаждайтесь комфорт ной ездой!

Кстати, если ваш скутер сломался, и не может доехать до места ремонта, можно воспользоваться сервисом по перевозке грузов и техники от компании «Газелькин» — spb.gazelkin.ru. В сжатые сроки погрузить, перевести и разгрузить скутер, потратив несущественную сумму — хорошее решение. Это лучше, чем ехать своим ходом на неисправном скутере, и безопаснее, чем пытаться перевезти достаточно громоздкий агрегат в легковушке.

Когда необходимо менять компоненты

Замена задних амортизаторов необходима в таких случаях:

Также расходники желательно менять после замены других элементов подвески, чтобы обеспечить баланс всех узлов.

Устройство задних амортизаторов

Демпферы отличаются между собой по конструкции. Передние, в основном, регулируемые, с возможностью изменения жесткости для настройки управляемости. Задние — нерегулируемые, с фиксированными настройками. В отличие от переднего, амортизатор задний предназначен для гашения раскачки по прямой, он крепится к поперечным рычагам и работает в менее тяжелых условиях. Деталь состоит из рабочего цилиндра, заполненного маслом, поршня с клапанами, штока и уплотнительных манжет. При ходе подвески поршень перемещается в цилиндре, вызывая протекание масла через отверстия и создавая демпфирующее усилие. Чем выше скорость перемещения поршня, тем больше сопротивление детали.

Как правильно менять

Демпферы рекомендуется менять попарно, так как со временем они изнашиваются примерно одинаково. Установка нового или старого амортизатора приведет к разбалансировке подвески из-за разницы в характеристиках. Это может стать причиной неравномерного износа деталей и ухудшения курсовой устойчивости на высоких скоростях.
При замене задних автомобильных амортизаторов сначала поднимают домкратом соответствующую сторону машины и снимают колесо. Далее отсоединяют компонент от рычага подвески, удаляют болты крепления кузова. Затем устанавливают новую запчасть, закрепляют болтами к кузову, соединяют с рычагом. Проверяют затяжку всех резьбовых соединений, опускают авто и устанавливают колесо. После замены обоих задних амортизаторов проводят регулировку углов установки колес.