Дизельный отопитель для палатки на базе отопителя ЗАЗ-968

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Как переделать печку ЗАЗ на ГАЗ

Установленные печки на ГАЗ имеют много недостатков. Прежде всего, они громко работают. В отличие от ЗАЗ, со стороны водителя не происходит обдув левого стекла. В итоге оно начинает запотеть, возникает необходимость его постоянного протирания. Представляем вам способ усовершенствования «пробелов» нашего автомобилестроения, а именно – как переделать печку ЗАЗ на ГАЗ. Для такого дела вам понадобится: сама печка, таймер, резисторы, провод, светодиоды, инструменты.

Таким образом, получается более функциональный гибрид автомобильного отопителя по сравнению со своими “родителями”.

Как правильно переделать печку от Запорожца на альтернативное топливо — газ

Владельцам автомобилей марки ГАЗ порой приходится сталкиваться с некоторыми неудобствами, напрямую связанными с частыми отказами печки, которая работает на бензине. Так вот именно в таких ситуациях автовладельцам и приходится думать, как переделать печку от Запорожца на газ.

Для того чтобы сделать отопитель ЗАЗ на газу нужно сначала купить газовый баллон на 5 литров, типа «Балтика», его обычно применяют для автономной подачи к кухонной плите газа. Впрочем, подойдет и любой другой бытовой баллон, самое главное, чтобы резьба на его горлышке полностью совпала с резьбой редуктора и была левой. Запорожская печка на газу предусматривает наличие двух баллонов, причем запасной баллон придется положить в багажный отсек машины, а что касается рабочего баллона, то его придется расположить на месте ног пассажира переднего сиденья, ведь при низких температурах газ почти не испаряется. То есть переделка печки ЗАЗ на газ предусматривает снятие пассажирского сиденья. Один баллон газа объемом в 5 литров рассчитан на непрерывную работу печки на протяжении 8 часов.

Чтобы подключить отопитель Запорожца на газу нужно сначала отсоединить от поплавковой камеры трубку подачи горючего. Если автомобилист желает получить высокую производительность печки, то ему необходимо навернуть на трубку специальную запорную часть, она имеет острый конус и представляет собой иглу. Эта запорная часть позволит газу плавно проходить в зону сгорания. Надо подчеркнуть, что базовое дроссельное отверстие подачи горючего в печку ЗАЗ является слишком маленьким со своим диаметром в 0,4 мм, поэтому регулярно вызывает закупоривание отверстий фильтра. Чтобы переделать печку от Запорожца на газ, придется рассверлить жиклер для впуска альтернативного топлива, то есть газа до диаметра в 1,2 мм. При этом другой конец шланга придется соединить при помощи штуцера с газовым баллоном.

Переделка печки автомобиля ЗАЗ на газ производится и с изменением способа розжига топлива, так как для газа предпочтительнее использовать именно электроискровой способ. Для такого розжига придется самостоятельно изготовить специальный прибор с мультивибратором. Такое устройство будет выдавать довольно мощные искры, частота которых составит 2-4 раза/сек и они смогут воспламенить газ даже при минусовой температуре. В качестве основы прибора необходимо взять свечу зажигания с авто резьбой М18*1,5МВт. С изолятора придется удалить металлическую часть, оставить следует лишь центральный электрод. Затем изолятор придется обточить до 17,5 мм. Для закрепления свечи в гнезде необходимо  в качестве испарителя использовать кожух, а также уплотнитель (медную шайбу) свечи накалывания. Эта свеча считается универсальной для любых приборов розжига газа, которые изготавливаются за разными схемами. Что же касается размеров устройства для розжига, то ориентироваться нужно на корпус реле стартера, где оно должно поместиться.

На последнем этапе печка от Запорожца на газу подключается к изготовленному прибору, только предварительно следует отключить запорный клапан и бензонасос. Только после всего этого можно открывать подачу газа.

Я себе под газ пропан печку с ЗАЗа переделывал следующим путем:
Полностью разбирается печка, промывается и продувается от всякого рода грязи. Электродвигатель разбирается, продувается и смазывается. Из карбюратора выбрасывается все, кроме жиклера, который нужно рассверлить сверлом диамет-ром 1 мм. Обратка глушится седлом иглы карбюратора (предварительно запаяв в нем отверстие). Потом делается новая прокладка под крышку карбюратора, чтобы закрывала перепускное отверстие сверху карбюратора к жиклеру. Электроклапан должен бать исправным, хотя если он не работает или вообще нет карба, то можно использовать любой другой эл.клапан (питание 12 В) для подачи газа в печку.
Покупал терморегулятор (вроде как от инкубатора с Т от +4 до +40 градусов), ав-томобильный выключатель света (включено — выключено), любой диод, способ-ный выдержать ток 10 А (действует при запуске печки порядка 5-10 секунд).
Собирается вся эта электрическая часть в коробке для распред коробок. (общий вид на фото) который потом крепится там где удобно и получаем пульт управления автономкой, который соединяется с печкой 3-х жильным проводом с сечением 1,5 мм2 каждой жилы.
Для розжига печки на газу нужна искра, поэтому родная свеча накала не подходит. Она удаляется, а на ее место ставится самая обычная свеча зажигания с которой предварительно срезается металлическая часть с резьбой. Понадобится медное кольцо, чтобы свеча не проваливалась внутрь печки.
Систему зажигания собираем из комплектующих зажигания ВАЗ-2108 (коммутатор, катушка зажигания, блок аварийного зажигания АЗ-1, и комплект соединительных проводов для зажигания с датчиком холла под классику.) Схема подключения на фото.
Все это подключается к печке по той же схеме что и свеча накала.
Пользуюсь такой печкой уже два года (УАЗ буханка). Для запуска нужно всего лишь открыть баллон (бытовой редуктор обязателен) с газом (у меня стоит на 25 литров за задними сиденьями), выставить желаемую температуру и нажать на кнопку включения – ВСЕ!. На запуск уходит 3-5 секунд. На прогрев салона буханки уходит примерно 10 минут (при температуре за бортом -20 градусов). Спать в машине можно очень комфортно при любой наружной температуре.
АКБ не гробит (потребление Эл.энергии при пуске 7А на протяжении 5-10 секунд, моторчик 11 Вт) так как печка работает в прерывистом режиме — запусти-лась, нагрела – отключилась. Температура упала – процесс повторяется. Плюс АКБ находится в тепле . Чем лучше утеплен салон, тем меньше гудит печка. Но даже при отсутствии уплотнителей на 3-х дверях (сзади дверей нет) спокойно можно спать при -20 (проверено на себе).
У меня печка стоит под сиденьями в салоне, выхлоп через пол на улицу.

+ подключается через предохранитель 10 А так чтобы питание было постоянным, независимо от зажигания
Диод должен выдерживать ток 10 ампер. Ставится для того, чтобы при отключе-нии питания терморегулятором (при достижении заданной температуры) выклю-чался эл. Клапан (прекращалась подача газа). При этом вентилятор продолжает работать до охлаждения термовыключателя самой печки . Как только он остыл – прекращается подача питания на вентилятор печка глохнет – переходит в ждущий режим.
Время выключения вентилятора после срабатывания терморегулятора регу-лируется винтом на термовыключателе печки. Регулировка осуществляется по ощущениям температуры выходящего воздуха – как только он становится едва теплым, печка должна отключаться (нет смысла гонять холодный воздух и зря тратить заряд батареи)

Как вставить фото и схему не знаю

TohaСообщения: 170Зарегистрирован: 28 сен 2009, 22:14Репутация: Имя: +380664884339Откуда: Украина
Контактная информация:

Печка ЗАЗа на пропане.

Предлагаю вариант зазовской печки на газу .Подойдет не только отапливать кабину,но и гараж. У меня она стоит на зюзике уже 9 лет.За этот период сменил один котел и один электродвигатель.Эксплуатирую авто почти каждый день.5-ти литрового балона хватает на 8 часов работы(проверял включением на 2 часа,сперерывом 30минут.)У меня авто ЗАЗ-пикап,кабина маленькая ,нагревается за 10-15 минут.В преимуществах этого варианта :отсуствие карбюратора и насоса,а также мгновенный запуск.50-ти литрового балона хватает на две зимы.Экономия по сравнению сбензином ощутимая.

09 окт 2009, 00:57

Балон с редуктором.Редуктор от газовой плиты.

Лучше жить тяжело,чем плохо.

13 окт 2009, 08:27

Набор деталей для переделки на пропан.

новичокМодераторСообщения: 17832Зарегистрирован: 09 апр 2009, 08:11Репутация: Имя: ДмитрийОткуда: Карелия

13 окт 2009, 08:52

Toha
Диаметр жиклера какой? Искра на свече пост. или только когда запускается? Если можно то поподробней про все плюсы и минусы. Хочу такую на вездеход батьке поставить.

— тут
— тут
Инструкции по форуму — тут

NeSchumaherСообщения: 72Зарегистрирован: 25 май 2009, 17:35Репутация: Откуда: Северодвинск

13 окт 2009, 11:33

Простите за оффтоп, а что за ЗАЗ пикап?

СаняЗАБАНЕНСообщения: 5086Зарегистрирован: 09 июл 2008, 11:02Репутация: Откуда: Солнечный Пскобаристан

13 окт 2009, 15:38

мож купе иль кабриолет?

gudvinСообщения: 7425Зарегистрирован: 23 июн 2009, 00:19Репутация: Имя: ДмитрийОткуда: Лен. областьВозраст: 39

13 окт 2009, 16:40

новичок писал(а):
Toha
Диаметр жиклера какой? Искра на свече пост. или только когда запускается?

Вот про это пожалуйста поподробней.
У меня печка Луазовская, больше раза в 1,5-2, в гараже лежит, а в машине холодно и зима скоро.

сварка и болгарка лучшие ключи

silverrСообщения: 292Зарегистрирован: 16 янв 2009, 19:57Репутация: Откуда: ХМАО Самарово

13 окт 2009, 19:05

Лучше летом у костра чем зимой на солнце

13 окт 2009, 20:35

13 окт 2009, 20:49

Зарегтстрирован как пикап. Жиклер тотже что стоит в штатном карбюраторе печки .Диаметр увеличен 1мм,можно и 0,8(к такому салону).Искра подается только для воспламенения (запуска). Принцип работы тотже,включаеш первое положение переключателя запускается моторчик и включается искра,откриваеш балон и печь работает, возвращаеш переключатель в первое положение, искра отключена,а мотор продолжает работать. Закриваеш балон печь гаснет и возвращаеш переключатель в исходное(нолевое)положение.,печь потушена.

13 окт 2009, 21:05

Дополнение . Прежде чем запускать на газу ,нужно доработать котел,просвердлить два дополнительных отверстия для лучшего поддува.В некоторих котлах их есть 2 есть 1, а их нужно 3.Даю фото с одним отверстием, с двух сторон ,рядышком сверлим еще 2. Один раз истречал с тремья . С дополнительными отверстиями лучше работает и на бензине.Луазовская работает тоже отлично.
Правило №1:откривать газ только при включеной искре и двигателе.
Можно поставить электроклапан.

13 окт 2009, 21:24

В качестве вибратора для искри применяю катушку с подогревателя(незнаю с какой техники)марка Б-200 или Б-17.Первая на 24в вторая на 12в,обе работают от 12в одинаково хорошо.

13 окт 2009, 21:29

Можно поставить любую катушку зажигания совместно с аварийным вибратором РС331или нового образца5102.3747.

14 окт 2009, 12:25

Toha писал(а):Дополнение . Прежде чем запускать на газу ,нужно доработать котел,просвердлить два дополнительных отверстия для лучшего поддува.В некоторих котлах их есть 2 есть 1, а их нужно 3.Даю фото с одним отверстием, с двух сторон ,рядышком сверлим еще 2.

14 окт 2009, 18:45

Да. с обеих сторон етого отверстия свердлим еще по отверстию ,получается три(диаметр такойже)Отверстия получаются напротив свечи.

• Автор
• Сообщение

Не в сети

Волговод со стажем

Сообщения: 1254Зарегистрирован: Вс мар 20, 2011 19:11 pmАвтомобиль: .Благодарил (а): 2 разаПоблагодарили: 94 раза

Стационарный отопитель из отопителя ШААЗ с ЗАЗ-968 (пропан)

Вт окт 21, 2014 19:53 pm

Для желающих повторить конструкцию сделал подробный видео отчёт по конструкции отопителя, методе доработки для перевода на газ пропан, организации искрового розжига, пояснению к схеме подключения родной кнопки включения отопителя, и, главное для многих, — всё это со схемой и подробным объяснением что куда подключать.

https://www.youtube.com/embed/lX7RYdO3Pec
Скажу сразу — если вы не утеплите гараж то толку сильно большого от отопителя не будет (будете топить улицу, но всё равно лучше чем электро-калориферы), но при минимально утеплении вы прогреете гараж обычных размеров (квадратов 24-30) до градусов 20 при минус 20 на улице.

При этом расход газа будет 1 баллон 27 литров на дней 5-6 по 8-9 часов работы в гараже.
В том году на месяц у меня уходило баллона 4, это составляло около 25$.

Схема подключения отопителя (Оставил на ней всё нужное и убрал ненужное, на видео подключение пояснял по данной схеме)

И ссылка на изготовление аварийного вибратора из реле РС950

Кто повторит — отпишитесь о результатах)

Последний раз редактировалось Serzhi Ср окт 29, 2014 9:41 am, всего редактировалось 1 раз.

Заслуженный участник форума

Сообщения: 4538Зарегистрирован: Вс сен 13, 2009 11:03 amАвтомобиль: ГАЗ 24, ВАЗ 21099, Ford Mustang SN95Откуда: Москва, ТушиноБлагодарил (а): 19 разПоблагодарили: 183 раза

Вт окт 21, 2014 22:24 pm

по-моему мнению вариант на солярке интересней и безопасней.

_________________Дети, нашей Волге снова семнадцать, вы просто поверьте, а поймете потом.

Вт окт 21, 2014 22:36 pm

А тут не опасней газовой колонки домашней вышло. А Плита газовая так вообще опасней))))

Газ горит в замкнутом пространстве. Если печка потухнет — поджиг включиться автоматом. Если пропадёт питание — подача газа перекроется автоматически.

Вт окт 21, 2014 22:47 pm

Serzhi, почему на солярке можно угореть, если она точно так же горит в своей камере сгорания и все продукты этого сгорания уходят в выпускную трубу? Хоть если вдруг потухнет, на солярке придётся разжигать ручкаме, но пока она горит, горит без всякого поджига само по себе и если потухнет, то пох, а на газу, если случится перебой с искрообразованием, может и в#$%ать. Как в#$%ывает глушитель, если долго движок на подсосе стартером насиловать.

Сообщения: 1028Зарегистрирован: Сб янв 29, 2011 22:26 pmАвтомобиль: Волг нет.2 Форда Эскорта 91и98годаТелефон: 89017833242Откуда: Москва м ХовриноПоблагодарили: 70 раз

дядя вова » Вт окт 21, 2014 22:48 pm

Очень интересный , и думаю, полезный отчет .

Много лет пользуюсь подобным (от кунга) нагревателем , мощность 4 квт. на бензине (300 гр. в час), на выходе воздух более 100 гр., забор воздуха из гаража. Правда пришлось немного доработать. Вместо моторчика , который сдох , поставил 2 от Волги , обдува заднего стекла , один — на продувку (старый вентилятор), а другой — на турбинку , с подшипниками вместо втулок. Кроме того стоит термодатчик на перегрев . Запуск и работа — через реле «на подхвате» , так что при выключении питания , перегреве и прекращении горения , печка работает только на продувку и после охлаждения — останавливается и надо включать повторно , что исключает возгорание , которыми «славятся» запорожские печки. Включаю вначале , пока не разгорится «основной» Булерян , который работает на всем , что горит — у меня — на отработке — «капельница», литр в час , и держит температуру в гараже (25 кв.м. железный , немного утепленный) более 15 гр. при морозе 15 гр.. Через час этот «тандем» позволяет работать в рубашке.

П.С. Запал и на бензине можно сделать из обычной свечи , бобины и аварийного вибратора , продается — 200 руб.

А горят — неисправные печки и при неграмотной эксплуатации — в частности на Икарусах — хоть и на солярке.

Последний раз редактировалось дядя вова Вт окт 21, 2014 23:05 pm, всего редактировалось 2 раза.

_________________Нет нерешаемых проблем.

Сообщения: 13495Зарегистрирован: Ср апр 08, 2009 21:48 pmАвтомобиль: ГАЗ 2410, FAW 6371, ОкаОткуда: МоскваБлагодарил (а): 95 разПоблагодарили: 858 раз

Вт окт 21, 2014 22:55 pm

Бензиновые печки горят только карбюраторные, а у которых дозирующий насос — тем пофигу мороз.

_________________Ибу ибуди — хуйдао муди!

Вт окт 21, 2014 22:58 pm

Mortis, Олег, а ты свою шайтан-арбу продал?

Ср окт 22, 2014 10:28 am

Неа, не нужна никому. Пока оставлю на случай если в сильный дубак батарей в гараже не хватит.

Сообщения: 2260Зарегистрирован: Пн окт 04, 2010 12:43 pmАвтомобиль: -Откуда: МоскваБлагодарил (а): 14 разПоблагодарили: 67 раз

Lady Isabel » Ср окт 22, 2014 10:42 am

Mortis, кстати да! Синоптики вангуют, что зима будет суровой.

_________________»All of old. Nothing else ever. Ever tried. Ever failed. No matter. Try again. Fail again. Fail better.» (c) Samuel Beckett, «Worstward Ho»

Сообщения: 2254Зарегистрирован: Сб апр 25, 2009 11:14 amАвтомобиль: -мотоОткуда: КоролевМОБлагодарил (а): 1 разПоблагодарили: 47 раз
Контактная информация:

Ср окт 22, 2014 11:54 am

у меня 2х10квт электрические. Неутепленый гараж рогревает в любой мороз до +25 и более. Реально баня

Ср окт 22, 2014 13:35 pm

novator55, понт защитан. Но таки не у каждого гаражная сетка способна выдать 20 киловатт, да чтоб ещё и оставалось на другое электрооборудование. У меня, например, в съёмном гараже ток ограничен автоматом в 6 ампер и хоть ты лбом об стену бейся, больше из розетки не выжмешь. Даже не поваришь толком.

Serzhi, в принципе, если внедрить туда датчик горения, завязанный на соленоид подачи газа, то будет нормально.

Сообщения: 940Зарегистрирован: Вт фев 02, 2010 2:47 amАвтомобиль: Газ 24 10Откуда: ЛипецкБлагодарил (а): 17 разПоблагодарили: 7 раз

Пн окт 27, 2014 23:09 pm

Зачётный девайс! Единственный вопрос. А если газ подмерзает, то как баллон подогревать?

Пн окт 27, 2014 23:12 pm

IceWind, народный способ — лампочка 100 Вт в консервной банке вешается под редуктор. Или сразу редуктор с подогревом брать.

Вернуться в «Разговоры в гараже»

«Ушастые» и «Горбатые» уже почти все сгнили, а вот печки от них продолжают жить и греть! Нештатное использование и «тюнинг» бензиновых отопителей от «Запорожца» – весьма массовое явление в отечественном автомире «лоукост-категории» и редкий пример того, как отдельная запчасть пережила сам автомобиль, в который устанавливалась.

Мы нечасто публикуем статьи по каким-то самоделкам – все же для них есть более узкоспециализированные издания. Но иногда такое случается в особо интересных случаях!

Cама конструкция бензиновой/дизельной печки косвенного нагрева (где топливо сгорает внутри котла-теплообменника, который обдувается снаружи вентилятором для получения потока горячего воздуха) – не изобретение лидирующих в этой сфере компаний типа Webasto или Eberspacher, она существовала задолго до их появления. Немцы просто довели хорошо известную схему до совершенства в мелочах и обвесили различной сервисной электроникой.

В СССР же долгие годы был в ходу свой «эбершпехер» в виде отопительной установки нашей самой знаменитой машины с мотором воздушного охлаждения – «Запорожца». Как «горбатого» ЗАЗ-965, так и «ушастого» ЗАЗ-968. Рубашка из горячего антифриза вокруг мотора «Запора» отсутствовала, и брать попутное тепло было неоткуда. Поэтому заводчанам пришлось оформить печку в виде полностью самостоятельного устройства, независимого от двигателя. Решение вполне типичное для своих лет: такие же автономные бензиновые печки были и в других машинах с двигателями-воздушниками – и в буржуйских Порше, и в соцлагерных Татрах.

Что интересно, в «ушастом» ЗАЗ-968 эта печка стояла впереди (то есть, в переднем багажнике) и обогревала только салон. А вот в более старом ЗАЗ-965 она располагалась сзади, в моторном отсеке рядом с двигателем, и имела отдельный патрубок, из которого горячий воздух направлялся на верхний кожух двигателя – в мороз печка выполняла роль предпускового подогревателя!

Эта же печка производства Шадринского автоагрегатного завода ШААЗ использовалась на значительно менее распространенных ЛуАЗах, а также на разной строительной и специализированной технике, зачастую бензиновых моторов не имеющей в принципе – например, на башенных кранах или в разного рода управляющих кабинах.

Ну и, как это часто бывает, имел место массовый курьез. На своем родном месте печка ШААЗ вызывала потоки ненависти от запороводителей, а вот будучи извлеченной из «ушастого», имела популярность и спрос, не снижающийся и поныне, даже в XXI веке. Почему так происходило?

У «ЗАЗопечки» имелся ряд неприятных особенностей. Во-первых, топлива она жрала очень много, почти как основной двигатель машины. Во-вторых, поджиг бензина осуществлялся в ней свечой накаливания, которая потребляла более полутора десятков ампер тока и при коротких поездках быстро разряжала аккумулятор даже при вполне исправном генераторе. В-третьих, печка была очень шумной – рев воздуха и свист подшипников мотора могли заглушить даже основной мотор. Ну и, наконец, особенность народного мышления почему-то исключала печку из числа узлов, требующих обслуживания, в результате чего у многих она была постоянно забитой сажей, плохо греющей, нестабильно запускающейся и смердящей бензином в салон. Что не способствовало любви ни к печке в частности, ни к «Запорам» в целом. Кстати, между делом, стоит пояснить для поколения ТикТока – эта культовая машина из анекдотов всегда называлась «зАпор», с ударением на «а». А не «запОр», как почему-то многим кажется.

В итоге среди рукастых автовладельцев стало популярным переводить запоровскую печку на газовое питание и искровое зажигание. Это позволяло ей запускаться практически мгновенно, работать экономично, не издавать неприятного запаха и потреблять на поджиг 1 ампер тока вместо 16. После такой «реновации» печка ШААЗ успешно работала и в самих «Запорожцах», где пятилитрового баллона с жидким пропаном хватало чуть ли не на всю зиму, и на отоплении гаражей, и в самой разной иной технике – ценители «русской вебасты» отапливают ей фургоны, грузовики, автодома и тому подобные транспортные средства и прицепы.

Безусловно, этот вариант подходит лишь тем, кто готов к некоторым слесарным и электромонтажным работам. Однако за переделку запоровских печек сегодня активно берутся даже дилетанты – инструкций в интернете масса, а стоимость печки от 500 до 1500 рублей окупает усилия, поскольку даже безымянные китайские клоны немецких автономок требуют от 10-12 тысяч рублей.

В своем штатном виде печка включает в себя котел, «карбюратор», нагнетательную турбинку, кожухи для подключения к системе воздуховодов машины:

Собственно, с кожухов многие и начинают переделку и попутный капремонт печки – их часто просто выкидывают целиком, ибо в изначальном виде они оптимизированы для «Запорожца» и при использовании отопителя вне его практически бессмысленны.

Основа всей печки – котел-теплообменник из нержавейки. Внутрь него впрыскивается бензин, вдувается воздух для горения, а наружу отводится выхлоп – через крупный патрубок с массивным фланцем под болты (на фото он сверху). Котел засунут в хлипковатый кожух – крашеную термостойкой серебрянкой трубу из жести типа кровельной.

За питание печки отвечает «карбюратор», очень похожий на настоящий карбюратор – с поплавковой камерой, иглой, жиклером и даже встроенным электромагнитным клапаном, перекрывающим подачу бензина, когда печка выключалась. Почему в кавычках? Да потому что, собственно, карбюратор занимается в первую очередь приготовлением топливо-воздушной смеси, а «карбюратор» печки ШААЗ подавал в нее лишь топливо и миксованием его с воздухом не занимался. Поэтому его правильнее назвать дозатором бензина, а не карбюратором.

Строго говоря, при переводе печки на газ этот «карбюратор» абсолютно не нужен – его можно открутить и отправить в утиль целиком. А дозатором питания для печки в переделанном на газ варианте служит жиклер (любого вида втулочка) с отверстием 0,8-1,0 мм – не штатный жиклер «карбюратора», а самодельный – изготовленный с нуля, подходящий или рассверленный, взятый от какого-то карбюратора от двигателя. В каком месте тракта питания будет стоять этот жиклер – непринципиально. Хоть непосредственно в штуцере, выходящем из печки, хоть в любой точке резинового газового шланга. Можно даже запаять 100-ваттным паяльником наглухо подводящую трубку питания, а затем просверлить в пробке из припоя отверстие тонким сверлом 0,8-1,0 мм.

Турбинка-нагнетатель в ШААЗе – спаренная: на оси моторчика установлены две различные крыльчатки.

Первая – металлическая (слева) – работает в горячей зоне. Она вставляется при сборке печки в полость камеры сгорания и нагнетает в нее воздух для горения топлива, который засасывается через боковой патрубок (на фото сверху). Затем этот воздух выходит наружу в виде выхлопных газов.

Вторая крыльчатка (справа) – пластиковая, более крупная, и она занимается продувкой воздуха по внешней поверхности раскаленного котла и снятием тепла – этот воздух как раз и идет в салон автомобиля. Потоки от двух крыльчаток разделены и не смешиваются.

Любопытный элемент печки – термовыключатель: мощная кнопка-«микрик» с контактной «тройкой». Кнопка закреплялась в кронштейне с торчащей из него заглушенной на конце длинной металлической трубкой. Когда термовыключатель смонтирован с помощью накидной гайки на своем рабочем месте, эта трубка находится в камере сгорания, в самом пламени. Внутри же трубки – тонкий кварцевый стержень, который при удлинении трубки от разогрева перемещался на пару миллиметров, коммутируя кнопку.

Через этот термовыключатель в ШААЗе штатно подключены свеча накаливания и двигатель нагнетателя. После того как внутри котла устанавливалось устойчивое горение, термовыключатель автоматически обесточивал свечу накала, и далее горение было самоподдерживающимся. А после выключения печки термовыключатель еще некоторое время до своего остывания подавал питание на вентилятор – для дожигания остатков топлива, продувки и охлаждения котла.

При переделке печки на газ и на искровое воспламенение термовыключатель иногда сохраняют, иногда не используют. Отключать искровую свечу, в отличие от свечи накаливания, с помощью него не нужно – хотя газ также прекрасно может гореть сам по себе, надежнее, когда искра будет на электродах свечи постоянно. Если по какой-то причине факел погаснет, он мгновенно вспыхнет снова. А потребление тока у искрового поджига – ничтожное. Если штатный термовыключатель оставляют, то в качестве таймера для обеспечения продувки котла после выключения и для управления газовым электроклапаном (о нем будет ниже).

В любом случае, если штатный термовыключатель не используется, он должен либо стоять на своем законном месте неподключенным, либо вместо него необходимо подобрать какую-то заглушку. Ибо его отсутствие создает дыру в камере сгорания.

Родная свеча накаливания для воспламенения бензина называется СЗ65А, и она, как ни странно, еще производится и может быть приобретена. На каждом углу ее, разумеется, уже не найдешь, но в крупных магазинах автозапчастей она попадается рублей по 350-400.

Свеча устанавливается в камеру сгорания через медную шайбу и прижимается накидной фланцевой гайкой. Пропан она воспламенить не в состоянии, и при переводе печки на газовое питание штатная свеча полностью отправляется в утиль – сохранить нужно только крепежную накидную гайку и (иногда) – съемный кожух от свечи накаливания с прорезями, защищающий спираль.

Собственно, готовую свечу для искрового поджига, которую можно было бы просто закрутить «bolt-on» вместо свечи накаливания, искать в магазине не стоит – свечей с такой резьбой нет в природе. Их делают кустарно из обычных автомобильных свечей – без каких-либо проблем подойдет и уже работавшая, неновая.

Если используется современная компактная и тонкая свеча под ключ на 16, то ее металлическую шестигранную часть слегка обтачивают, чтобы она прошла в отверстие посадочного места, а длины резьбовой части штатной накидной гайки хватило бы, чтобы закрепить свечку.

Если используется свеча с классическими размерами под ключ на 21, то ее металлическую часть может и не получиться обточить – диаметр и высота еще не приблизятся к необходимым, а резец, напильник или болгарка уже дойдут до толстой керамической части. В этом случае можно срезать металлические элементы со свечи полностью, укоротить часть керамического изолятора, укоротить слегка центральный электрод, а его кончик загнуть вбок. На такую «свечу» надевается съемный кожух от родной свечи накаливания (служащий как для центровки и выступающий в качестве бокового электрода), и этот «франкенштейн» ставится на штатное место через родную же медную прокладку. Вполне работоспособный вариант.

В качестве источника искры высокого напряжения самодельщики используют разные варианты. Самый простой несложно найти в массе отчетов по переделке ШААЗовской печки – примитивный генератор импульсов из обычного 5-контактного автомобильного реле, которое коммутирует обычную автомобильную катушку зажигания. Вариант вполне работоспособный, но ненадежный и шумный. К катушке по надежности вопросов нет, а вот реле в режиме непрерывного «треска» работает не слишком долго.

Также распространен вариант искрогенератора из обычного коммутатора от карбюраторных переднеприводных ВАЗов в тандеме с блоком аварийного зажигания «АЗ-1». Вариант вполне надежный, хотя и громоздкий. А кто дружит с паяльником, делает простейший самодельный электронный генератор, коммутирующий катушку:

Собственно, после изготовления искрового зажигания остается подключить к печке газ. От обычного перезаправляемого пропанового баллона с редуктором любой емкости – годится и мобильный 5-литровый, и стационарный 50-литровый. Одни самодельщики подают газ в печку напрямую от баллона, отворачивая вентиль на нем, а другие – через нормально закрытый электроклапан от автомобильного газового оборудования, включенный в тракт после вентиля на баллоне. Разницы в конечном результате нет – просто электроклапан последовательно с ручным вентилем не делает использование печки чуть более безопасным, если он включается через вышеупоминаемый термовыключатель. В этом случае газ будет перекрыт при остывании термовыключателя, когда вдруг печка по какой-то причине погасла.

Тем не менее критически необходимым газовый клапан не является. Главное, строго соблюдать последовательность пуска и выключения печки. Сперва включается моторчик-нагнетатель воздуха и искрогенератор (одной общей кнопкой), а затем подается газ – поворотом вентиля и открытием электроклапана либо просто поворотом вентиля, если клапан не используется. Последовательность именно такая – не наоборот, что чревато взрывом переполненного газом котла (с выбросом сажи в легком варианте, а то и с разрушением целостности котла!).

Выключение происходит в обратном порядке. Сперва перекрывается газ, а затем (спустя примерно пять минут), выключается вентилятор-нагнетатель. Эта задержка нужна, чтобы выгнать остатки несгоревшего газа и остудить раскаленный котел.

Чтобы устранить человеческий фактор в алгоритме пуска и выключения печки, часто самодельщики делают простейшую релейную схему, не позволяющую перепутать последовательность действий и обеспечивающую автоматическую задержку на продувку – либо с помощью штатного термовыключателя, либо на разных копеечных таймерах с Алиэкспресс.

Ну и подытожить можно традиционными рекомендациями аккуратности и осторожности! Газ – вещь не страшная, как многие ошибочно считают, но лишь при тщательности в подходе и внимательности!

[Ваше мнение] Автономка из печки Запорожца.

Вот переделал печку жопорожца на газ пропан-бутан. Вылезла проблема не поджигается газ когда в печка в положение»выхлопная вниз», а если выхлопная в бок соответсвенно свеча сбоку зажигается более-менее нормально, что я делаю неправильно?

Поделиться сообщением

на газу похер это не карбюр лижбы вытяжка была

Pardon, не совсем понял! Вытяжка имеется ,обеспечивает штатный наддув.А вот газ не горит когда свеча вертикально!

выхлоп штатно вниз потому что там дренажная трубка тоже тудой выходит. на газу — крутите её как желаете.

А какой расход газа на практике?

Изменено 19.11.2013 19:38 пользователем Bioname

Пока незнаю.Сегодня часа три пахала! а что сожрала не ведомо!Говорят что в лютые морозы 5литровый балон за ноч но и ноч зимой блин длинная!Да крути верти но почему поджига нет?Морозы на носу .

Пока незнаю.Сегодня часа три пахала! а что сожрала не ведомо!Говорят что в лютые морозы 5литровый балон за ноч но и ноч зимой блин длинная!Да крути верти но почему поджига нет?Морозы на носу .

Это, что печка для обогрева мастерской ? :shok: .

Не понятно куда трубка подачи газа направлена. Если загорается на боку, значит в таком положении на свечу стекает больше газа. В другом положении его выдувает подачей воздуха и в районе свечи бедная смесь для поджига..

Вывод — направить подачу так, как будто печка лежит на боку.

Газу — ему пофигу, он газообразный. Его можно заправить куда хочешь, хоть в трубу подачи воздуха. Главное чтобы в районе свечи была достаточно богатая (оптимальная) смесь для поджига, а факел сформирует крыльчатка подачи воздуха и форма камеры сгорания.

Это, что печка для обогрева мастерской ? :shok:

А почему нет! Фактически тепловая пушка ,жрет не много,греет быстро!

Довести до ума , и будет отличная печка для отопления мастерской, забор воздуха на горение брать с улицы- равенство давления на всасе и выхлопе будет способствовать устойчивому горению , а в случае погасания пламени -не сгоревший газ не попадет в помещение. Кстати, очень желателен датчик пламени ( хотя-бы штатный концевик ) .

штатный там концевик и кварцевый стержень.

Довести до ума , и будет отличная печка для отопления мастерской, забор воздуха на горение брать с улицы- равенство давления на всасе и выхлопе будет способствовать устойчивому горению , а в случае погасания пламени -не сгоревший газ не попадет в помещение. Кстати, очень желателен датчик пламени ( хотя-бы штатный концевик ) .

Штатный концевик стоит он управляет электроклапаном подачи газа! Остыл кварцевый стерженек выключилось все и газ тоже!

Раздобыл и я такую печку, практически новую, даже кварц пальцами вынул. Запороводы зажигали на газу её штатно, выхлопом вниз, без гемороя

Калильной свечой- да. С искровой придется поиграться , чтобы создать возле свечи зону ламинарного потока .

штору перед свечой поставить.

Оградить электроды свечи сеточным колпачком от штатной свечи накала. Для этого резьбовую часть искровой свечи нужно проточить, боковой электрод убирается , искра бьет прямо в сеточное ограждение ( искровой промежуток около 6 мм).

Изменено 19.11.2013 20:42 пользователем джучи

Гонял уазовский подогреватель на газу, подача топлива точно как на зазопечке. С автомобильной свечой тоже не плясалось, Там воздуха скорее всего не хватает, газ есть кислорода нет. Перерезал резьбу, поставил авиационную с одним удлинённым электродом. По штатному, у такой свечи второй электрод, проставка в которую она вкручивается. Так вот вторым электродом стала сетка подогревателя, длина электрода почти до сетки в камере сгорания её через отверстие свечи видно. Запуск стал без отказа, только сначала зажигание потом газ, иначе бабахи бывают.

Отдал бы предпочтение такому бесшумному конструктиву как инфракрасные керамические обогреватели. Понимаю когда зазовскую переделывает для работы на ДТ, а с бензина на газ. Ладно кому, что нравится.

Besprizornik (19 November 2013 — 23:21) писал:

Калильной свечой- да. С искровой придется поиграться , чтобы создать возле свечи зону ламинарного потока .

Местные запороводы ставили свечку искровую переделаную из больших с резьбой 18х1,5, экран оставался штатный

Понимаю когда зазовскую переделывает для работы на ДТ, а с бензина на газ

Не знаю как кому, у меня стоит тепловая пушка на газу 20 Квт. Работает отменно, ни какого кислого запаха. А влажно по тому, что она хорошо прогревает помещение и стены начинают сохнуть. Плюс пушки в том, что она очень быстро прогревает помещение а потом убавляю газ и работа в режиме подогрева. теплый воздух от выхлопа не уходит на улицу. И цена пушки не такая уж значительная. при желании можно сделать самому(у меня по первости была самодельная).

Зато 20 Квт изменяют температуру в помещении с -10 до +10 за 30 минут в 134м3. Кайф! :good:

Вот это и плохо, станок токарный, к примеру, будет вечно ржавый, в газовом выхлопе действительно много воды.

Эта тема закрыта для публикации ответов.