Бортовые редуктора для спорт-прототипов и не только!

Производители и поставщики агрегатора ООО «ДЖИПСТРОЙ» оставляет(ют) за собой право вносить любые изменения в изделие, и в условия отгрузки, которые могут быть не отражены на сайте, в заказе и в переписке. Все изменения в дизайне, конструкции, комплектности, цене, и любые другие, являются результатом постоянной работы по модернизации конструкции и технологии производства, а так же соблюдению меняющихся технических регламентов РФ. ВНИМАНИЕ! Если изделий несколько, доставок тоже может быть несколько, из разных городов, стран, разными транспортными компаниями, и с разными сроками исполнения! Сами транспортные услуги мы не оказываем и оплат за них не берём, мы и наши партнёры отвозим грузы в транспортные компании, которые и занимаются доставкой, услуги которых вы оплачиваете им при получении грузов!
ВАЖНО! Всегда в транспортной компании, при получении груза сверяйте его вес, количество мест, и сохранность упаковки!Использованный, со следами установки, разобранный или со следами разборки, вскрытый для ремонта или отремонтированный товар, обратно не принимается и не обменивается!
Акцептом данной Публичной Оферты, является оплата и предоплата в виде задатка, (Задаток ГК РФ Статья 380), любого заказа.

Все ЦЕНЫ, ОПИСАНИЯ, КОМПЛЕКТАЦИИ и СРОКИ указанные на сайте и в переписке, приведены как справочная информация и не являются публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации и могут быть изменены в любое время без предупреждения.

На военные мосты УАЗ

Взамен штатных редукторов. Ставятся в сборе на штатные места,

после небольшой доработки чулков (необходимо срезать кронштейн подшипника ведущей шестерни,

просверлить отверстие под штуцер подкачки). Понижение 2.3 (штатные КР 1.94), общее 6.37

(штатное 5.37), межосевое 130мм , это клиренс +100мм к штатному или +160 мм в сравнение

с гражданскими мостами УАЗ.

Узел центральной подкачки.

Для Нивы от 270 000 руб. для УАЗ от 285 000 руб. для Иномарка от 320 000 руб.

Понижения различные, для надёжной работы в паре

с блокировками трансмиссии Ваз2121, рекомендуем сочетания : для 31дюймовых колёс —

1.31, для 33-1.44, 35-1.56, 37-1.75 (умножаем на ГП, получаем общее понижение).

Последние подойдут для постройки лёгкого прототипа с использованием легковой трансмиссии.

Клиренс 123мм, умещаются в 15 дюймовые колёсные диски.

Бортовые редуктора на УАЗ гражданские мосты.

Понижение 1.38, 1.52 (умножаем на ГП, получаем общее), межосевое (клиренс) +117мм, узел для центральной подкачки.

Нива с бортовыми редукторами

Редуктор с одной паразитной шестерёнкой.

Победа УАЗ на КР с бортовыми редукторами   — 3 раза подряд!!!

Индивидуальнвй заказ для иномарок от 180.000 рублей за комплект!

(Цены указанны только за бортовые, без мостов и дисковых тормозов)

Mitsubishi L200 на бортовых редукторах, Pajero Sport на бортовых редукторах.

От 350 000 руб.

Описание колесного редуктораКолесный редуктор служит для передачи вращательных усилий с полуоси на ведущие колеса. При этом происходит уменьшение числа оборотов и увеличение тяговых усилий. Он также обеспечивает передачу больших мощностей при незначительных габаритах и позволяет иметь сравнительно низкое расположение пола.

Колесные редукторы представляют собой планетарные механизмы — цилиндрические прямозубые шестерни, имеющие внешнее и внутреннее зацепление. Установлены они в ступицах ведущих колес. Колесный редуктор состоит из солнечной шестерни 10, трех сателлитов 8 и коронной шестерни 5. Солнечная шестерня является ведущей. Она соединена с полуосью 17 шлицами и фиксируется от осевого перемещения двумя стопорными кольцами. Каждый сателлит вращается на двух цилиндрических роликовых подшипниках 15, установленных на осях 14. Оси сателлитов крепятся к водилу 13 и фиксируются шариками и бобышками, расположенными на внутренней поверхности крышки 7 колесного редуктора. Оси пустотелые, имеют радиальные отверстия для смазки подшипников сателлитов. Коронная шестерня 5 крепится на опоре 6 и фиксируется стопорным кольцом 4. Коронная шестерня неподвижна, так как она через опору и шлицевую распорную втулку 16 установлена на рукаве 18. Водило соединено со ступицей шпильками, ввернутыми в торцовую часть ступицы.

Крышка колесного редуктора 7 крепится к водилу болтами. Под крышку ставится уплотнительное кольцо. В центре крышки установлена упорная шайба 11. В выточку полуоси с торцовой стороны крепится упорный палец 12. Зазор между пальцем и шайбой должен быть в пределах 0,5-1 мм. Регулируется зазор с помощью регулировочных прокладок, установленных под упорную шайбу. В крышке колесного редуктора имеется два отверстия: одно 9 служит для заливки масла и контроля за его уровнем, второе — сливное. Отверстия закрыты пробками.

Передаточное число центрального редуктора определяется отношением числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. Оно равно 3,111. Передаточное число колесного редуктора определяется отношением числа зубьев коронной шестерни к числу зубьев солнечной шестерни. Оно равно 3,666. Общее передаточное число главной передачи 11,4. Передаточное число главной передачи показывает, что частота вращения ведущих колес меньше частоты вращения якоря тягового двигателя в 11,4 раза, а вращающий момент на ведущих колесах больше момента, развиваемого тяговым двигателем, в 11,4 раза.

Полуоси троллейбуса изготовлены из стали и имеют на концах шлицы с эвольвентным зацеплением. Одним концом полуось соединена с шестерней дифференциального механизма, а другим — с солнечной шестерней колесного редуктора. Вращающий момент от центрального редуктора через полуоси передается на солнечные шестерни колесных редукторов, приводящих во вращение сателлиты. Сателлиты, катясь по коронным шестерням, вращают водила и соединенные с ними ступицы ведущих колес.

Контакты

• Автомобили
•  20 апреля 2016

Что сделать проще и быстрее – лифт подвески или кузова? Оказывается, лифт трансмиссии! Установка бортовых редукторов одновременно и лифтует, и добавляет дорожного просвета даже без увеличения размера колес

Так что же такое бортовые редукторы, и зачем они нам нужны? Прежде всего это деталь, которая позволяет опустить ось вращения колеса ниже оси привода. Это как если на ступицу вместо колеса надеть шестеренку, а под ней приделать еще одну ступицу, тоже с шестеренкой, и на нее уже надевать колесо. Ступица, вращаясь, будет через шестеренки передавать вращение на новую, нижнюю, ступицу, а колеса как бы опустятся ниже относительно штатных ступиц, и автомобиль поднимется на высоту, равную расстоянию между старой и новой ступицами. На конвейере таким устройством оснащаются только очень серьезные внедорожники, такие как армейские УАЗ и HMMWV (Hummer для военных, если кто не помнит), БТР и подобные очень специальные машины. Бортовой редуктор даёт возможность сразу сделать больше дорожный просвет, не увеличивая размер колёс.

Под крышкой бортового редуктора спрятаны четыре шестерни, передающие вращение привода колесу внедорожника

Устроены бортовые редукторы довольно просто. В них имеются шестеренка, которая надевается на шлицы стандартного привода, промежуточные шестерни и ведомая шестерня, приводящая во вращение колесо. Паразитные шестерни нужны для того, чтобы колесо не поменяло направление вращения, иначе машина будет на передних передачах ехать назад и только на задней – вперед. Обычно разработчики делают ведомую шестерню еще и с большим количеством зубьев, чем ведущую. Это позволяет увеличить передаточное число и безболезненно установить шины большего внешнего диаметра. Кроме того, бортовые редукторы предусматривают возможность установки централизованной системы изменения давления в шинах.

Бортовой редуктор позволяет не только перенести ось вращения колеса ниже, но и увеличить передаточные числа, а также встроить подкачку шин

Рассмотрим тему редукторов на примере Land Rover Defender, одного из самых популярных в России объектов внедорожного тюнинга. Кстати, до сих пор бортовые редукторы для него можно было приобрести исключительно производства немецкой фирмы Tibus (см. № 7‘2012). Сейчас такие устройства стали делать и в России. Главное отличие российских от сделанных в Германии в том, что вся начинка, а именно полуоси, ШРУСы, тормозные диски, остается штатной, и в случае необходимости замены вопросов не возникает. Кроме того, есть и заметная разница в конструкции. Немецкая продукция изготавливается из двух половинок, а у нас применяют принцип стальной плиты, которая крепится к ступице и в случае каких-либо контактов с камнями принимает удар на себя. Остальная часть корпуса является крышкой, выполненной из авиационного алюминиевого сплава. Она лёгкая, но по прочности не уступает стали. К тому же от ударов о твердые препятствия она прикрыта колесным диском. Передаточное число бортового редуктора, равное 1:1,31, подобрано таким образом, чтобы можно было сразу установить покрышки с внешним диаметром 37 дюймов. Это, правда, потребует отлифтовать машину еще на 40 мм. Но даже если не использовать большие колеса, сама по себе установка бортовых редукторов увеличивает дорожный просвет на 120 мм!

После установки бортовых редукторов клиренс машины вырастает на 120 мм без учета увеличения колес, а колея становится шире на 180 мм

Автомобиль с бортовыми редукторами и на колесах в 37 дюймов становится настоящим монстром с громадным дорожным просветом и большими углами въезда/съезда. Единственная требующаяся после монтажа редукторов доработка – это установка расширителей. Потому что колея машины за счет редукторов вырастает на 180 мм. При этом, что важно, он остается на штатных рычагах подвески, которая продолжает работать в привычном режиме. Это позволяет свободно управлять высокой машиной в городских условиях и при длительных пробегах по трассе. И, что существенно, бортовые редукторы устанавливаются на машину буквально за день. А при необходимости их несложно демонтировать, превратив брутальный внедорожник в прежний стандартный Defender.

Автомобиль предоставлен компанией KDT

Компания

Огромный опыт в разработке, производстве и установке БОРТОВЫХ РЕДУКТОРОВ И ПОРТАЛЬНЫХ МОСТОВ

Наши специалисты обладают большим опытом в производстве бортовых редукторов и портальных мостов для различных проектов внедорожной техники.

Собственное производство. Отлаженные временем приёмы, технологии при производстве нашей продукции. Постоянный мониторинг продукции, внедрения улучшений.

Бортовые редукторы являются единственно верным решением, для увеличения клиренса техники.

• Увеличение дорожного просвета даже на штатных колёсах, возможность не вносить изменения в силовые агрегаты(двигатель,коробка,раздатка).
• Крестовины карданов, привода : всё работает в штатной плоскости
• Возможность установки колёс большего размера без дополнительной нагрузки на узлы трансмиссии техники

Обслуживание, ремонт, изготовление запчастей — колёсных редукторов компании VOIN 4×4. Изготовление по индивидуальному заказу редукторов и мостов для любой техники.

Чтобы получить, более детальную информацию , загляните в «ПРИМЕРЫ РАБОТ» или просто свяжитесь с нами по телефону , а также по электронной почте. Мы всегда стараемся быть на связи !

Бортовые редукторы

Бортовые редуктора для спорт-прототипов и не только!

Бортовые редукторы для прототипов.

Нашими бортовыми редукторами, многие оснащают спортивные внедорожники и прототипы. КР изготавливаются как под не разрезные мосты, так и под независимую подвеску.

Применение наших бортовых редукторов, позволяет использовать штатную компоновку трансмиссии.
Межосевое (+клиренс) расстояние 120-150 мм, в зависимости от модели. Что даёт дополнительный просвет, аналогичный применению колёс, большей размерностью на 10 дюймов и более.

Понижение передаточныхъ чисел различные, на сегодня опробовали:
Для прототипов массой до 1400кг — 1.56, 1.75, 2.3.
Для прототипов массой до  2500кг — 1.35, 1.47, 1.53, 2.13

Помимо предложенных вариантов, изготовим Бортовые редукторы по требованию заказчика, включая не только шестерёнчатые передачи, но и цепные передачи на любой отечественный и зарубежный внедорожник!

УАЗ редукторные (военные) мосты — колёсные редуктора

На данные мосты, взамен штатных КР (колёсных редукторов), производим под заказ только усиленные модели, которые превосходят штатные не только в клиренсе за счёт КР наружного зацепления, но и по допустимым нагрузкам.

• Модель №1. Понижение КР 2.13 (штатное 1.94) , общее понижение моста 5.9 (штатное 5.37) между осями 130 мм (+к клиренсу 100 мм). Рекомендуем колёса до 37 дюймов, колёсные диски r15 и выше.
• Модель №2. Понижение КР 2.6, общее понижение моста 7.2, между осями 140 мм. Рекомендуем колёса до 45 дюймов, колёсные диски r16 и выше.
• Р оснащены узлом для центральной подкачки.  Стоимость от 175 000 руб. комплект КР-4 шт, готовых к самостоятельной установке (возможна скидка). Дисковые вентилируемые тормоза , комплект вкруг — от 15 000 руб.

В 2012 и 2013 году, чемпионом ЧС (чемпионата Сибири) в классе прото, стал экипаж из Бийска, на УАЗ, оснащённым нашими КР.

УАЗ, гражданские мосты, Тимкен и Спайсер — колёсные редуктора

В 2014 году, предлагаем колёсные редуктора для внедорожников 1600-3000кг.

• Понижение 2.13, двухпоточные, клиренс +130 мм.  Общее понижение моста : при ГП 4.1 (спайсер) = 8.7, при ГП 4.6 (тимкен) = 9.8.  Колёсные диски от r 15, наружный  диаметр колеса  до1300мм.
• Понижение 2.6, двухпоточные, клиренс +140 мм.  Общее понижение моста : при ГП 4.1 (спайсер) = 10.66, при ГП 4.6 (тимкен) = 12.  Колёсные диски от r16, наружный  диаметр колеса до 1700мм.
• Понижение 1.4, двухпоточные (две паразитки), клиренс + 130 мм, Общее понижение моста : при ГП 4.1 (спайсер) = 5.74, при ГП 4.6 (тимкен) = 6.44.  Колёсные диски от r15, наружный  диаметр колеса  до 35 дюймов.
• Понижение 1.5, однопоточные (одна паразитка), клиренс +150 мм !!! но только под 16 колёсные диски и выше. Рекомендуем для авто массой до 1 800 кг, колёса до 33 дюймов или для лёгких прототипов с колёсами до 38 дюймов.

Также в разработке КР с понижением 1.26, 1.35 и 1.42.

Рекомендации размера колёс, для внедорожников массой 1 600-3 000 кг, с мощностью ДВС 70-150 л.с. При изменение данных параметров, меняются наружные размеры колеса.

Все модели оснащены узлом для подключения центральной подкачки.

ВАЗ 2121 Нива и модификации LADA 4×4 — колёсные редуктора

ВНИМАНИЕ — в 2014 году, опираясь на опыт не одного года эксплуатации, для автомобилей Нива и их семейства, предлагаем новые модели колёсных редукторов :

Однопоточные — усиленные

• Понижение — 1.26 : под колёсные диски r16 и выше, рекомендуемые колёса до 30 дюймов. Между осями (+ к клиренсу) — 147мм.
• Понижение — 1.35 : под колёсные диски r15 и выше, рекомендуемые колёса до 33 дюймов. Между осями (+ к клиренсу) — 143мм.
• Понижение — 1.43 : под колёсные диски r16 и выше, рекомендуемые колёса до 35 дюймов. Между осями (+ к клиренсу) — 147мм.

Все модели оснащены узлом для подключения центральной подкачки , комплект состоит из КР-4шт, передние съёмные кулаки, задний дополнительный крепёж к мосту, задние полуоси, задние колёсные редуктора оснащены дисковыми тормозами, на передние КР подходят штатные передние дисковые тормоза (нет в комплекте). То есть комплект полностью готов к самостоятельной установке на штатные места.

Практика показала, что конструкция однопоточных КР для Нивы, при понижение до 1.5, более оправдана чем двухпоточная,  подходит для ежедневной эксплуатации, менее прихотлива и проще в обслуживание. Шестерни имеют более крупный модуль зуба и толщину с прежними моделями, что позволило обойтись однопоточной передачей, при этом масса КР осталась аналогичной.

При установки на Ниву колёс большого размера, особенно выше 33 дюймов, рекомендуем усиливать рулевое, подвеску, а лучше переходить на неразрезные портальные мосты, к примеру на базе мостов УАЗ в комплекте с нашими колёсными редукторами, которые позволят ставить шины, диаметром до 1 450 мм.

Можем выполнить портальные не разрезные мосты на базе заднего моста Ваз 2121(3-4).
Модели КР по 2013 год, выпуск прекращён, но по согласованию изготовим:

• Понижение 1.3, однопоточные, клиренс +140мм, под 16 колёсные диски и выше.
• Понижение 1.56, двухпоточные, клиренс +123мм, под 15 колёсные диски и выше.
• Понижение 1.75, двухпоточные, клиренс + 125мм, под 15 колёсные диски и выше.
• Понижение 2.3, двухпоточные, клирнс +130мм, под 15 колёсные диски и выше.

Все модели имеют узел, для подключения центральной подкачки.

Колёсные редукторы (ПОРТАЛЫ) на штатные мосты внедорожников

Ниже представлены модели колёсных редукторов 2018-2019 года (косозубые модели КР производим с 2016 года), для установки на штатные мосты внедорожников. Рекомендации даны учитывая большой практический опыт. В основном, данные рекомендации относятся ко всем внедорожникам, массой 1700-3500кг. В других вариантах, к примеру с оригинальной трансмиссией, возможны другие рекомендации:

КР с косозубыми шестернями:

КР-1.25х1кз : понижение 1.25, клиренс +125мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс до 35дюймов.

КР-1.37х1кз : понижение 1.37, клиренс + 125мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 37дюймов.

КР-1.57х1кз : понижение 1.57, клиренс + 125мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 39дюймов.

КР-1.83х1кз : понижение 1.83, клиренс +125мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 42дюймов.

КР-2х1кз : понижение 2, клиренс +125мм, под колёсные диски от D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1100мм.

КР-2.27х1кз : понижение 2.27, клиренс +125мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1250мм.

КР-2.45х1кз: понижение 2.45, клиренс +130мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1350мм.

КР-2.63х1кз: понижение 2.63, клиренс +130мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1450мм.

КР-2.8х1кз: понижение 2.8, клиренс +135мм, под колёсные диски D-17 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1550мм.

КР-3х1кз: понижение 3, клиренс +140мм, под колёсные диски D-18 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1650мм.

КР-3.2х1кз: понижение 3.2, клиренс +150мм, под колёсные диски D-20 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1750мм.

Рекомендации по подбру КР, для внедорожников: ВАЗ 2121, ВАЗ 2123, SUZUKI Jimny, Vitara (Escudo), УАЗ на редукторных (военных) мостах, ГАЗ-66, даны на страницах согласно маркам данных внедорожников.

Марки автопроизводителей, на внедорожники которых имеем опыт производства колёсных редукторов : УАЗ, ВАЗ, ГАЗ, TOYOTA, NISSAN, LAND ROVER, SUZUKI, MITSUBICHI, JEEP, MERCEDES BENZ. Переход на страницы по маркам авто :

Колесный диск — бортовой редуктор 2

Идея сделать ведомую шестерню из колесного диска, тем самым избежать передачу больших моментов через вал к ступице, периодически всплывала в разные года, занимая конструкторов различных самобеглых колесниц.(Из живых примеров была реализована на камышовом комбайне SEIGA)

Я предлагал реализовать в такой конструкции цевочное зацепление, по аналогии с гусеницей.www.drive2.ru/b/2526560/

Сейчас все бурно обсуждают очередной концепт на тему шестерен, давайте и мы пофлудим с дивана.

Надо сказать, что область применения подобных решений очень специфическая, и их стоит рассматривать как вспомогательные.Из того цикла затей, когда мы везем на багажнике или прицепе большие колеса с редукторами, чтобы, прикрутив чудо хреновину, приступить к покорению последних 3 километров до поляны, с мечтами об отжаривании долгожданных сосисог.

Если желание повторять подобные приключения не превысит 5 раз в год, то ресурс, смазываемых болотной какой шестерней, в целом, не должен сильно огорчать пользователя, который получит возможность прикрутить всякие симексы или даже авторосы, на стандартный мобиль, неиллюзорно впечатлив соседа по колонне уверенным штурмом страшной лесовозной колеи.Даже грусть от осознания величины получившегося плеча обката, не должна быть столь осязаемой, и явно померкнет перед предвкушением от количества лайков под фоточкой с рулеткой.

В общем по применимости это аналог гусеничных тележек-матрактов, но в колесном исполении.

Что же до экономических составляющих успеха, то мне видится предельной цена в 15-20.000р за редуктор.Так как обладая бюджетом 25-30.000р уже можно думать о полноценном редукторе, в закрытом корпусе, с шестернями, цепями и пр планетарными механизмами.Если за 50-60000р получится родить решение, которое проедет хотя бы 1-1.5 тыс км, похрустывая галькой в зацеплении, можно не сомневаться, что изделие найдет своих почитателей.

А в совокупии со всякими техрегламентами и типичными маршрутами большинства любителей сосисок, идея таки может стать трендом ближайшего времени. =)

Преимущества

Все работы четко регламентированы по времени и всегда выполняются в срок, прописанный в договоре.

Мы всегда будем с Вами на связи.

Наша компания имеет очень большой опыт производства бортовых колёсных редукторов и портальных мостов на различные виды техники.

Предоставляем гарантию на наши изделия, обслуживание,ремонт.

Наши специалисты имеют огромный опыт работы по производству редукторов, мостов и других механизмов для превращения вашего автомобиля или проекта в реально проходимое средство передвижения

Планетарный механизм

Планетарный редуктор, который также называют дифференциальным редуктором, представляет собой один из вариантов механических редукторов. Причина использования такого названия редуктора заключается в применении планетарной передачи, которая расположена в редукторе. Именно она отвечает за передачу, а также преобразование крутящего момента. Планетарные редукторы могут иметь одну планетарную передачу или больше.

Принцип работы планетарного редуктораСолнечная шестерня в таком редукторе расположена в центральной части, а на его периферии находится коронная шестерня. Кроме этого, в нем используются сателлиты (на фото ниже их пять) – небольшие шестерни, которые установлены между коронной и солнечной.

Водило используется для механического соединения сателлитов, на его осях они вращаются.

Передача вращения от основной передачи на солнечную шестерню осуществляется с помощью полуосей. После этого солнечная шестерня может вращать сателлиты, которые вращаются на собственных осях, закрепленных на водиле. В свою очередь, водило закреплено на балке моста.Расчет планетарного редуктораВ процессе вращения сателлиты передают вращение коронной шестерне, после чего начинает вращаться ступица. Крутящий момент возрастает в такое количество раз, в какое число зубьев на шестерне солнечной является меньшим по сравнению с числом зубьев на коронной шестерне.В ведущих мостах грузовиков МАЗ, троллейбусов ЗиУ-9, автобусов Икарус, тракторов К-700 и Т-150К используются планетарные редукторы, которые осуществляют передачу крутящего момента к колесной ступице.

Благодаря использованию такого редуктора в бортовой передаче появляется возможность сделать диаметр основной передачи меньшим, в результате чего возрастает клиренс. Кроме этого, полуоси имеют меньший диаметр, что позволяет спроектировать их на менее высокий крутящий момент.

Видео о планетарном редукторе

Производство бортовых колёсных редукторов и портальных мостов. Тюнинг внедорожников.

Колёсные (бортовые) редукторы (далее К.Р), позволяют увеличить клиренс автомобиля (расстояние от поверхности передвижения до самой, в низ выступающей детали. Обычно картер моста ) за счёт как самого редуктора, так и установки колёс большего диаметра. При этом не изменяются углы приводов. То-есть крестовины, ШРУС, работают в расчётных плоскостях. А за счёт расчитанного понижения редуктора, установка колёс большого диаметра не приведёт к увеличению нагрузки на двигатель и трансмиссию.

Производим К.Р в широком диапозоне понижений (на один оборот колеса, полуось сделает бОльшее количество оборотов) . К.Р можно подобрать по понижению, которое подходит под Ваши потребности. Для спорта подойдёт одно, для покатушек, рыбалки и.т.д. другое, для сельского хозяйства третье. К.Р устанавливаются на штатные мосты и требуется минимум слесарно-сварочных работ.

На всю нашу продукцию , предоставляется гарантия.

Производство бортовых колёсных редукторов и портальных мостов на заказ, производство усиленных полуосей любых размеров, а так же шестерни, ступичные валы под любые диски(посадочное,разболтовка). Колёсные диски с различным вылетом, под шины низкого давления «Авторос».