АККУМУЛЯТОР VAG 61 000 915 105 DE 61 АЧ 600 А ОБРАТНАЯ ПОЛЯРНОСТЬ

VAG 61 000 915 105DE 61Ач 600А производства Германия. Аккумулятор предназначен для питания электрических цепей легковых автомобилей.

Полярность аккумулятора обратная, плюсовая клемма находится слева относительно кромки корпуса, вблизи которой она расположена. Клеммы конусного типа, грузовые, выступают над верхней крышкой. Габаритные размеры аккумуляторной батареи VAG 61 000 915 105DE 61Ач 600А составляют 242x175x190 мм по длине, ширине и высоте соответственно. Величина пускового тока 600 согласно стандарту — стандартные клеммы, ёмкость батареи составляет 61 Ач.

VAG 61 000 915 105DE 61Ач 600А относится к необслуживаемому типу Ca/Ca, имеет неразборный пластиковый корпус. Для контроля уровня заряда на верхней плоскости предусмотрен сигнальный глазок. На боковых поверхностях располагаются две ручки для установки и переноски.

Гарантийный срок эксплуатации с момента продажи изделия – 24 месяца.

Доставка осуществляется по Москве и Московской области ежедневно с 8

Вот такая незадача:Сдох акум — похоже там было кз. Светлая ему память. Купил другой, и тут бац, в сети, при заведенном двигателе чуть больше 15 вольт. На старой вазовской технике (девятке к примеру) за это дело отвечал диодный выпрямитель — в простонаречии таблетка. Замену акума на новый не рассматриваю как класс — не бюджетно. Надо его ремонтировать. Сам наверняка не смогу (здесь печальный вздох — на девятке делал это легко, да и стоил он около 100 р.)У кого-нибудь есть опыт борьбы с этим ? Может еще какая причина возможна ?

Проблемы генератора или аккумулятора. ( Р)

это в тестовом режиме

ЖЕкПомеряй на клеммах,сними свои сомнения. Должно быть не меньше 14.2. Тестовый режим свистит.

В existe регулятор Magneti marelli 85562801 на двигатель 1.8 Zetec

ну будет тепло гляну

В общем, поведаю как я восстановил работу гены за 300 рупий:Что было:

Разобрал — выяснилось что из заднего подшипника выдавило смазку на щеткии они залипли в реле-регуляторе,

медные одна из медных дорожек сточилась до изолятора и развалилась на двое.

NSK B10-50D — подшипник заказал в exist’е размер 10x27x11 мм. (255,17 руб)141229 — щетки генератора Cargo (в экзисте именуется как втулка) (37,52 руб.)Зачистил остатки медных дорожек шкурочкой чтобы выработки не было видно. Залудил с флюсом внутреннюю.

Теперь Регулятор Напряжения. Верх щеток залит какой-то фигней, плавим, убираем, добираемся до железных кончиков, На них сверху напаян медный контакт его отпаиваем, отгибаем, щетку снимаем. Ставим новые в обратной последовательности.

Верх щеток Заплавил пластмассой и заделал холодной сваркой. У меня все заработало, зарядка 14,7 без потребителей.

alex_dk+ за реле и ++ за ремонт коллектора.

TomilovGкак вариант щетки сточилисьу меня в том году почти такая же фигня былаперебрали генунедавно опять дуба далпоеду дрючить ремонтников

подскажите пожалуйста на ff1, 2001 года, немец, 1.8 zetec e подойдет такой регулятор 85562801 ?

Всем привет. Сегодня заметил, что провод массы, уходящий к двигателю практически отвалился от клеймы акб, держится буквально на нескольких нитях. Возможно ли его как то восстановить? Или придется ставить универсальную клейму и к ней подтягивать провод?

У всех у кого мерцает, стал мерцать свет на холостых при не родном/родном реле проверяйте контакты и провода приходящие к генератору (3 тонких провода) часто отгнивают, щупайте, смотрите, меряйте сопротивление!

Mingможно и универсальную поставить, какую-нибудь аля мистери или качественнее. Дело твое.

У меня вот такое дело, ездил с восьмилетним аккумулятором родным, начала загораться лампа АКБ иногда, вообще заглох на холостых вчера. Смотрю — 9318 ошибка, на заведенной 13.9В при фарах и печке через БК. Решил чистить клеммы, так как они были засраны налетом по самое немогу, и поставил сегодня новый аккумулятор, проверяли вилкой, все дает как надо, однако теперь по БК на аккумуляторе после поездки 12В на заглушенном авто (на старом было 11-11.2В), а при езде 13.0-13.1В вместо бывших 13.9В! Лампа не загоралась, машина идет плавнее с новым аккумулятором. Вопрос: стоит ли париться, или просто аккумулятор максимум заряжен, и реле не дает ему больший ток?

Привет парни, подскажите, будьте любезны) Купил не давно фф1, была проблема при переключении передачи( нажатии на сцепление) обороты поднимались примерно на 500 об. Думал кхх. Поехал за 70 км, еду обратно, обороты 1400-1600( Приехал в город заглох. Завелся, потихоньку поехал, начали загораться лампочки приборной панели, датчики работать сами по себе, глох, но кое как доехал. Снял генератор, оказалось умер( Заказал новый, Вопрос Виноват ли здесь кхх, из-за чего умер генератор?

Nightbringer12 вольт это нормально. по паспорту 12 вольт.а при езде не знаю. у меня со стандартным кальциево серебряным более 14 вольт.

Zolotoy_83по симптомам того что при выжатом сцеплении прыгают обороты это кхх. а вот то что датчики сами по себе это странно. даже если гена умер акум должен обеспечить стабильную работу. я на одном акуме 60 километров ехал стабильно. а вода не куда не попадала на проводку?

Flash28Так я на акуме около 70 проехал. Вроде не попадала, а может есть какие-то слабые места?

Zolotoy_83тесты диагностики штатные проводили?

Flash28Я приехал в сервис, спросил посмотреть. Сказали раз поставил новый то езди и не парься. А штатные это что?

Мужики,посоветуйте как лучше поступить. Проблема:мерцает свет, плавает напряжение,даже БК ошибку показал-нестабильное напряжение сети. На хх на клемах акб без нагрузки-13,8-15,2V, с нагрузкой (обогрев лобового,фары,габариты) 14-14.7v, по компу 14,7 на хх, при вкл нагрузки просаживается до 13,8 потом встает 14,2. Грешу на новый регулятор мобилетрон, через 2 мес после установки на нем запала одна щетка-разработали,поставили. Так вот,нашел я на просторах интернета родной регулятор XW4U 10C3 59AB, но жаба говорит-осади пока,т.к. получается это чудо с доставкой из США 1900руб. есть мысль поставить Magneti marelli 9400 16012 300 за 900 р. и не надо ждать. машина фф1 USA 2001г zetec E 2.0 автомат

Felhageстоит мобилитрон, тот же. уже больше года. попробуй почистить контакты, которые идут от релюшки этой, там их 3. посмотри внимательно провода эти сами. они часто «гниют» внутри изоляции и в следствии плохой контакт и в следствии такие перепады. глянь силовой провод, его контакт.у меня была проблема, сильное мерцание, а потом вообще зарядка пропала. думал реле, а оказался один из 3х проводков «отгнил».

у меня при работающем двигателе 14.3-15.1

Flash28 и ко всем форумчанамвнешний осмотр показал: 1)фишка на гену в полном порядке,ни трещинки на изоляции2) на одном проводке от самого двиг. на кузов -плохая клемма(провода отошли),уже купил новую клемму,поменял.3) лопнутая изоляция на плюсовом проводе рядом с аккумом-замотал пока изолентой(изоляция «дубовая»)4) прошерстил почти все контакты,зачистил от грязи клеммы на кузов5) нашел на одной клемме обрыв изоляции на 2-х проводках,кто знает что за разъем? стоит около кожуха воздушного фильтра, вот фото

еще и стрелка спидометра не работает,правда авто не заводил,после откл акб обычно прыгают,а тут она ну никак

в общем мое состояние такое:

думаю поменять все силовые провода,но проблема их снять,т.к. стартер где-то за впускным коллектором

Подойдут ли новые провода от акустических приблуд,например питающий от усилка (видел сегодня 8мм и 16) у них хотя бы изоляция мягкая,не сломается,ну и клеммы хорошие напаять хорошенько?

Felhageпомеряй сопротивление силово провода от гены до акб и массу, если больше 5 Ом, тогда меняй. насчет силовых=звуковых не знаю.