5 3 коробка передач

Обзор владения Chevrolet Niva

Время летит, уже минул третий год владения Шеви Нивой, которой скоро десять лет. Вот, бляха-муха, как-то незаметно 😊.

Состояние и уход за автомобилем

Машинка исполняет свои обязанности, я стараюсь выполнять перед ней свои. Фатальных поломок за прошедший год не было, как и отказов в пути.

Езда та же – немного города, немного грунтовки, пару раз в год – пробеги по тысяче км в обе стороны за недельку.

ГБО

Отдельная благодарность ГБО именитого итальянского производителя – BRC. Комплект установлен ещё первым владельцем в конце 2014 года. Сейчас конец 2023 года, нареканий к оборудованию не замечено. Раз в год меняю фильтр, контролирую состояние трубок, при этом замен не было, все РТИ до сих пор в хорошем состоянии.

Техническое обслуживание

В таблице представлены данные о техническом обслуживании автомобиля:

Заключение

По моему мнению, владение Chevrolet Niva обходится довольно недорого. Работы проводились самостоятельно, что позволяло сэкономить на сервисных услугах.

В общем, автомобиль приносит радость и удовлетворение, и я надеюсь, что и в будущем он будет служить надежно и долго.

2023

66500 км

Руль бу обшитый

3500р.

Не открою большого секрета – штатный руль Шевика хорош по многим параметрам – конструктивной прочности на изгиб, оптимальной эргономике, он приятен в руках. Но! Обтирается изрядно, причём за очень небольшие пробеги. Сначала решил обшить кожей свой руль, но, как правило, пришлось бы безвозвратно отдать свой, оригинальный, в обмен на чужой, уже обшитый, либо остаться на неделю-две без руля и ходить пешком. В общем, подвернулся бу оригинал и уже обшитый, хотя кожзамом. Свой, original, теперь пока в ожидании на полке лоджии.

2023

68400 км
6100р.

Сезонное ТО

• Замена масла
• Замена салонного фильтра
• Замена свечей

Прикупил на всякий случай датчик коленвала и распредвала. Решил попробовать синтетику Lukoil Armotech 5w40 , фильтр Mann, салонный BIG. Кстати, салонный фильтр у меня, как на Гранте. С заменой заморочек нет, только открутить 5 саморезов на жабо, отогнуть вверх, убрать старый и вставить новый фильтр. Вначале продаван предложил фильтр Nissan от Датсуна, оригинал. Глянул – убожество в кривом пластиковом оформлении. Изделием BIG остался доволен, ребята вроде с годами поработали над качеством. При замене масла увидел, что оба пластиковых пыльника заднего кардана Trialli имеют небольшие разрывы, т.е подлежат замене. Сбегал в ближайший магаз, купил пластиковые по 120р, смазку для ШРУС и заменил. Разбор показал, что вовремя – воды и грязи не было внутри Шрусов.

Зачем так быстро порвались? На переднем кардане до сих пор пыльники родные. Возможно, виной всему несколько изуверская ось вращения заднего карданного вала относительно вектора перемещения авто. Ни на одном зарубежном авто такого не встречал. Аналогов нет, в общем . Хомуты применил — любимые уже Masuma.

23

68700км.
6290р.

ОСАГО

Благодать нынче – не выходя из дома, через инет.

Приглядывался к интересной альтернативе – Jeep Cherokee / Liberty 05-07гг. Пока поглядываю на стоимость ремонтов и деталей. Машинка нравится внешне и по функционалу. Если кто-то может поделиться своим мнением по этому поводу – Добро Пожаловать на мою скромную страничку! Засим усё, надеюсь продолжить через год 

прилагаю некоторые фоточки за минувший год эксплуатации.

Прекрасное масло — ZIC 5W40

Интересный пробег нарисовался как-то летом

Типичная дачная трасса

Развалившаяся накладка РосДот

После замены тормозов

Начало осени

Вот наступила осень.

На обоих пыльниках заднего кардана Trialli появились надрывы.

Коробка передач

Рис. 5.3. Коробка передач:

1. Первичный вал
2. Муфта выключения сцепления
3. Передняя крышка с направляющей втулкой
4. Сальник первичного вала
5. Картер сцепления
6. Сапун
7. Картер коробки передач
8. Шестерня постоянного зацепления первичного вала
9. Игольчатый подшипник вторичного вала
10. Лоток для сбора и стока масла
11. Синхронизатор III и IV передач
12. Шестерня III передачи
13. Шестерня II передачи
14. Вторичный вал
15. Синхронизатор I и II передач
16. Шестерня I передачи
17. Втулка шестерни I передачи
18. Промежуточный подшипник вторичного вала
19. Стопорная пластина промежуточного подшипника
20. Шестерня заднего хода
21. Гайка крепления механизма выбора передач
22. Синхронизатор V передачи
23. Механизм выбора передач
24. Шестерня V передачи
25. Кронштейн крепления опорной пластины
26. Маслоотражательная шайба
27. Фланец эластичной муфты карданной передачи
28. Гайка
29. Уплотнитель центрирующего кольца
30. Центрирующее кольцо
31. Сальник вторичного вала
32. Задний подшипник вторичного вала
33. Распорная втулка
34. Болт блока шестерен
35. Подшипник блока шестерен
36. Задняя крышка коробки передач
37. Блок шестерен V передачи и заднего хода
38. Задний подшипник промежуточного вала
39. Шестерня I передачи промежуточного вала
40. Пробка сливного отверстия
41. Шестерня II передачи промежуточного вала
42. Шестерня III передачи промежуточного вала
43. Нижняя крышка коробки передач
44. Промежуточный вал
45. Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала
46. Передний подшипник промежуточного вала
47. Зажимная шайба подшипника промежуточного вала
48. Болт зажимной шайбы
49. Задний подшипник первичного вала

На автомобиль устанавливают пятиступенчатую коробку передач, имеющую трехвальную схему. Устройство коробки передач показано на рис. 5.3.

Рисунок 5.4

1 – гайка крепления опорной пластины
2 – тяга привода управления коробкой передач
3 – прокладка крышки люка
4 – крышка люка рычага переключения передач
5 – рукоятка рычага переключения передач
6 – рычаг переключения передач
7 – чехол рычага переключения передач
8 – уплотнительный чехол
9 – винт крепления крышки люка
10 – задняя опора
11 – корпус рычага переключения передач
12 – нижний корпус рычага переключения передач
13 – гайки крепления задней опоры
14 – шайба задней опоры
15 – гайка
16 – кольцо распорное
17 – стопорное кольцо
18 – корпус шаровой опоры
19 – пружина рычага переключения передач
20 – ползун шаровой опоры
21 – гайки крепления корпуса шаровой опоры
22 – защитный чехол
23 – наконечник тяги
24 – пластина опорная
25 – коробка передач

Привод управления механизмом переключения передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги и наконечника тяги.

Замена масла в коробке передач

Согласно сервисной книжке, масло в коробке передач нужно заменять каждые 45 тысяч километров пробега.

1. Поставьте емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач.

2. Для облегчения слива, отверните маслозаливную пробку.

3. Слейте масло через сливную пробку.

4. Очистите пробку от загрязнений и металлических частиц, затем заверните ее обратно.

5. При сильной загрязненности слитого масла, промойте коробку передач:

   • Залейте 0.9 литра промывочного масла в картер и установите пробку на место.
   • Поднимите одно или оба задних колеса, включите первую передачу и сделайте работать двигатель 2-3 минуты.
   • Слейте промывочное масло и установите пробку на место.

6. Заправьте картер коробки передач свежим маслом до уровня маслоналивного отверстия (1.6 литра).

7. Установите пробку маслоналивного отверстия на место.

Замена сальника вторичного вала

Падение уровня масла в коробке передач может быть вызвано утечкой уплотнения вторичного вала.

1. Снимите промежуточный вал трансмиссии для замены сальника вторичного вала.
2. Снимите уплотнитель центрирующего кольца.
3. Ослабьте гайку крепления фланца эластичной муфты.
4. Снимите центрирующее кольцо.
5. Снимите стопорную шайбу.
6. Снимите фланец.
7. Извлеките старый сальник из задней крышки коробки передач.
8. Нанесите герметик на новый сальник.
9. Установите новый сальник в заднюю крышку при помощи оправки.

При отсутствии подходящей оправки можно использовать для запрессовки старый сальник.

10. Установите все снятые детали и промежуточный вал в порядке, обратном снятию.

11. Проверьте уровень масла в коробке передач и при необходимости долейте (см. «Замена масла в коробке передач»).

Снятие и установка коробки передач

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля:

— повышенный (по сравнению с привычным) шум;

— затрудненное переключение передач;

— самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;

— утечка масла через уплотнения и прокладки.

Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и ее крышек и т.п.).

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», шестигранник «на 12», отвертка, пассатижи.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

2. Отсоедините «минусовый» провод от аккумуляторной батареи.

3. Слейте масло из коробки передач (см. «Замена масла в коробке передач»).

4. Снимите передний карданный вал (см. «Снятие и установка карданной передачи»).

5. Снимите промежуточный вал (см. «Снятие и установка промежуточного вала»).

6. Отсоедините провода от выключателя фонарей заднего хода.7. Изнутри салона подденьте отверткой и сдвиньте вверх чехол рычага переключения передач.

8. Отверните рукоятку с рычага и снимите ее вместе с чехлом.9. Отверните гайку крепления опорной пластины механизма переключения передач.

10. Снимите заднюю опору силового агрегата (см. «Замена опор подвески силового агрегата»).

11. Отверните гайку стяжного болта хомута крепления тяги механизма переключения передач.12. Выверните три болта крепления кронштейна опорной пластины и снимите привод механизма переключения передач.

13. Выверните болты крепления щитка картера сцепления.14. Выверните два болта крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления и снимите цилиндр, не отсоединяя его от шланга (цилиндр остается висеть на шланге).

15. Выверните три болта крепления стартера (третий болт на фотографии не виден).

16. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости (см. «Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости»).

17. Снимите приемную трубу (см. «Замена приемной трубы»).

18. Выверните четыре болта крепления картера сцепления к двигателю.

Помощник должен придерживать заднюю часть коробки передач.

19. Снимите коробку передач в сборе с картером сцепления.

Не опирайте конец первичного вала на лепестки нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать их.

20. Устанавливайте коробку передач в порядке, обратном снятию.

21. Залейте масло в коробку передач.

Перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой смазки ЛСЦ-15 или Литол-24 на шлицевую часть первичного вала.

22. Проверьте и при необходимости отрегулируйте привод управления механизмом переключения передач (см. «Регулировка привода механизма выбора передач»).

Разборка коробки передач

Разборка и ремонт коробки передач требуются при следующих неисправностях.

1. Повышенный шум в коробке передач:

— износ подшипников;

— износ зубьев шестерен и синхронизаторов;

— осевое перемещение валов.

2. Затрудненное переключение передач:

— износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле;

— деформация рычага переключения передач;

— заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей;

— загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы;

— деформация вилок переключения передач.

3. Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач:

— износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов;

— износ блокирующего кольца синхронизатора;

— поломка пружины синхронизатора;

— износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.

4. Пониженный уровень или утечка масла:

— износ сальников первичного и вторичного валов;

— ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок;

— ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

Перечисленные неисправности могут быть вызваны иными причинами, устранение которых не требует снятия и разборки коробки передач. Поскольку работы по снятию и разборке коробки передач весьма трудоемки, уделите диагностике неисправностей пристальное внимание и убедитесь в безусловной необходимости такого ремонта.

Вам потребуются: отвертки (две), сменные головки «на 13», «на 17», удлинитель, вороток, ключи «на 10», «на 13» (два), «на 17», «на 19», «на 30», ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, универсальные съемники.

Слейте масло из картера коробки передач, если вы не сделали этого при снятии ее с автомобиля.

3. Снимите уплотнитель центрирующего кольца.

4. Удерживая от проворачивания фланец эластичной муфты, отверните гайку крепления фланца. Отворачивая гайку, вы одновременно спрессуете с вторичного вала центрирующее кольцо.

6. Снимите фланец эластичной муфты.

9. Отверните десять гаек крепления нижней крышки к картеру.10. Подденьте отверткой и снимите крышку и расположенную под ней прокладку.

11. Отверните гайку крепления задней крышки, расположенную с внутренней стороны картера.

14. Отведя заднюю крышку назад и поворачивая примерно на 30° по часовой стрелке, снимите ее.15. Снимите внутреннее кольцо подшипника вторичного вала, дистанционную втулку и маслоотражательную шайбу.

16. Снимите подшипник выключения сцепления (см. «Замена подшипника выключения сцепления»).

17. Снимите чехол вилки выключения сцепления с картера, аккуратно поддевая чехол отверткой, и снимите вилку с чехлом, повернув ее на 90°.

18. Отверните семь гаек крепления картера сцепления, снимите пружинные шайбы.19. Снимите картер сцепления, отсоединив его от коробки передач.

24. Извлеките пружины фиксаторов.25. Перевернув коробку передач, выньте шарики фиксаторов.

Так выглядят детали разобранных фиксаторов: 1 — болт с пружинной шайбой (второй не показан); 2 — крышка; 3 — прокладка; 4 — пружины (пружина фиксатора заднего хода — черная); 5 — шарики

26. Выверните болт крепления блока шестерен V передачи, предварительно включив две передачи, чтобы зафиксировать валы от проворачивания.27. Выверните болт крепления вилки включения V передачи и передачи заднего хода.

28. Потяните на себя шток включения V передачи и передачи заднего хода и выньте его из картера и вилки выключения.

36. Выпрессуйте задний подшипник промежуточного вала легкими ударами по наружному кольцу.

40. Разожмите стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала и снимите его.41. Выверните болт крепления переднего подшипника промежуточного вала, включив одновременно две передачи (I и IV).

42. Снимите болт с пружинной и зажимной шайбами.

45. Спрессуйте заднее внутреннее кольцо подшипника, аккуратно действуя отверткой как рычагом.

Пометьте внутренние кольца переднего подшипника промежуточного вала, чтобы при сборке установить их на прежние места.

46. Выньте промежуточный вал из картера.

51. Снимите промежуточный блокировочный сухарь.

Так выглядят блокировочные сухари: 1 — штока включения I и II передач («длинный»); 2 — штока включения III и IV передач («короткий»).

54. Выверните болт крепления вилки включения I и II передач.55. Выньте шток включения I и II передач из картера.

61. Ослабьте затяжку трех винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала и оси промежуточной шестерни заднего хода ударной отверткой.

62. Выверните винты.63. Разверните стопорную пластину так, чтобы вывести ее из паза оси промежуточной шестерни заднего хода.

64. Снимите ось промежуточной шестерни заднего хода.65. Снимите стопорную пластину.

66. Разожмите стопорное кольцо промежуточного подшипника вторичного вала и снимите его.67. Выньте шпонку из паза вторичного вала.

68. Снимите промежуточный подшипник с вторичного вала, действуя отверткой как рычагом.69. Подайте вторичный вал назад и выньте его из картера передним концом вверх.

70. Выпрессуйте задний подшипник вторичного вала из задней крышки коробки передач легкими ударами молотка по наружному кольцу подшипника.

Не потеряйте дистанционное кольцо, которое установлено между подшипником и сальником.

71. Извлеките сальник заднего подшипника вторичного вала из задней крышки коробки передач.72. Установите блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски и спрессуйте подшипник c помощью большой отвертки, прилагая усилие к его внутреннему кольцу.

Разборка и сборка первичного вала

Вам потребуются: съемник стопорных колец, отвертка, молоток.

Так выглядит первичный вал в сборе (стрелкой указано место закрепления в тисках при разборке): 1 — первичный вал; 2 — стопорное кольцо; 3 — подшипник; 4 — блокирующее кольцо синхронизатора; 5 — стопорное кольцо; 6 — игольчатый подшипник переднего конца вторичного вала.

1. Установите вал в тиски и снимите стопорное кольцо, придерживая блокирующее кольцо синхронизатора.2. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора.

3. Снимите пружину синхронизатора.4. Измените положение вала в тисках, оперев его на наружное кольцо подшипника, и, не зажимая, снимите наружное стопорное кольцо.

5. Снимите стопорное кольцо с вала.6. Снимите с вала пружинную шайбу.

7. Изменив положение вала в тисках и спрессовав подшипник вниз, снимите подшипник с вала.

Усилие прикладывайте к внутреннему кольцу подшипника.

8. Соберите вал в порядке, обратном разборке.

Для сборки используйте только продефектованные детали (см. «Дефектовка деталей коробки передач»).

Подшипник запрессовывайте легкими ударами молотка, используя подходящую оправку и прилагая усилие к внутреннему кольцу.

Детали вторичного вала: 1 — вторичный вал; 2 — задний подшипник; 3 — стопорное кольцо; 4 — ступица синхронизатора III и IV передач; 5 — ступица синхронизатора I и II передач; 6 — втулка шестерни I передачи; 7 — шестерня I передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 8 — муфта синхронизатора I и II передач; 9 — шестерня II передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 10 — муфта синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня III передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 12 — стопорное кольцо; 13 — пружинная шайба

Разборка и сборка вторичного вала

Вам потребуются: отвертка, молоток, съемник стопорных колец, набор плоских щупов.

1. Установите вал в тиски.2. Снимите с вала муфту синхронизатора III и IV передач.

3. Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора III и IV передач.4. Снимите с вала пружинную шайбу.

5. Сдвиньте отверткой ступицу синхронизатора III и IV передач и снимите ее.6. Снимите с вала шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора.

7. Измените положение вала в тисках, спрессуйте втулку шестерни I передачи и снимите ее с вала.

Не зажимайте шестерню в тиски. Можно работать на поверхности стола или верстака.

Блокирующие кольца синхронизаторов всех остальных передач снимаются аналогично.

Собирайте вторичный вал в порядке, обратном разборке, с учетом следующих особенностей:

1. При сборке установите муфты синхронизаторов так, чтобы кольцевые проточки (показаны стрелками) были обращены друг к другу.

Зазор должен быть 0,05-0,10 мм. Предельно допустимый зазор — 0,15 мм. Если зазор превышает предельно допустимый, замените изношенные детали.

Пружинную коническую шайбу устанавливайте так, чтобы ее конус был обращен наружу.

Разборка и сборка механизма выбора передач

Вам потребуются: ключ «на 10», отвертка, молоток, бородок.

1. Снимите механизм выбора передач (см. «Разборка коробки передач»).2. Снимите хомут с тяги механизма.

3. Снимите чехол тяги механизма.4. Выбейте ось шарнира тяги.

5. Снимите шарнир с рычага выбора передач.6. Выньте ось шарнира.

7. Выньте втулки проушины тяги. При необходимости замените их.8. Снимите защитный чехол корпуса механизма и пружину.

11. Снимите сферическую шайбу.12. Отверните три гайки крепления фланца рычага выбора передач.

13. Снимите фланец, уплотнитель и две прокладки рычага.14. Снимите шайбу направляющей пластины.

17. Собирайте механизм выбора передач в порядке, обратном снятию.

Разборка и сборка привода механизма выбора передач

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», отвертка.

1. Снимите привод механизма выбора передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).2. Отверните две гайки крепления кронштейна к опорной пластине.

3. Извлеките из отверстий пластины втулки. Не потеряйте их при сборке.4. Снимите защитные чехлы.

5. Выверните четыре болта крепления корпуса рычага к опорной пластине.6. Снимите верхнюю часть корпуса рычага.

9. Снимите пассатижами стопорное кольцо и выньте шаровую опору рычага из корпуса шаровой опоры.

12. Отверните гайку оси рычага переключения передач.

13. Выньте ось и отсоедините рычаг. 14. Выверните винт крепления блокировочного упора и снимите его.

17. Собирайте привод механизма выбора передач в порядке, обратном снятию.

Перед осмотром тщательно очистите детали щеткой, вымойте их керосином, продуйте и просушите сжатым воздухом.

1. Проверьте состояние картера сцепления. На картере не должно быть трещин и других механических повреждений.

2. Проверьте состояние направляющей втулки выжимного подшипника сцепления. На ее поверхности не допускаются следы износа, наличие рисок и т.п.

3. Проверьте состояние картера коробки передач. На нем не должно быть трещин и других механических повреждений.

4. На поверхностях сопряжения с картером сцепления, а также с задней и нижней крышками не должно быть повреждений, вызывающих утечку масла.

5. На поверхностях расточек под подшипники не должно быть повреждений, а также следов проворачивания наружных колец подшипников.

6. Проверьте состояние задней крышки коробки передач. Не допускается наличие механических повреждений, трещин и т.п.

7. Проверьте состояние деталей первичного вала: блокирующего кольца синхронизатора IV передачи, пружины блокирующего кольца, подшипника, пружинного и стопорных колец. Неисправные детали замените.

8. На шлицевой поверхности первичного вала не должно быть следов износа, а также задиров, ухудшающих свободное перемещение ведомого диска сцепления. На шестерне не должно быть повреждений и следов видимого износа зубьев.

9. Проверьте состояние поверхности качения игл подшипника в отверстии первичного вала.

10. Проверьте состояние вторичного вала: на его рабочих поверхностях и шлицах не допускаются повреждения и видимый износ. На поверхностях качения роликов не должно быть шероховатостей и задиров.

11. Проверьте состояние втулки шестерни I передачи. Видимый износ на наружной поверхности скольжения не допускается.12. Проверьте состояние шестерен 1 — на рабочей поверхности зубьев не должно быть выкрашиваний и следов видимого износа, а также состояние блокирующих колец 2 синхронизаторов — не допускается значительный износ поверхности трения и торцов зубьев.

13. Наружные поверхности ступиц синхронизаторов не должны иметь забоин и износа, затрудняющих перемещение по ним муфт синхронизаторов.

14. Проверьте состояние торцов муфт синхронизаторов, а также состояние кольцевых проточек для вилки включения. Видимый износ не допускается.

15. Проверьте состояние подшипников валов коробки передач. Проворачивая одно из колец подшипника, проверьте легкость его вращения и нет ли осевых и радиальных зазоров.

16. Проверьте сальники: повреждения, следы видимого износа (более чем на 1 мм), неровности на рабочих поверхностях (кромках) не допускаются.

17. Проверьте состояние промежуточного вала: выкрашивание зубьев и их видимый износ не допускаются.

18. Проверьте состояние блока шестерен V передачи и заднего хода. Шлицевая поверхность оси шестерни не должна иметь задиров и следов износа. Выкрашивание зубьев и их видимый износ не допускаются.

19. Проверьте состояние промежуточной шестерни заднего хода. Шестерня должна свободно перемещаться на оси. Выкрашивание зубьев и их видимый износ не допускаются.

20. Не допускается деформация вилок, а также видимый износ в зоне контакта с кольцевым пазом синхронизатора.21. Штоки переключения передач не должны иметь рисок, задиров на рабочей поверхности и должны свободно скользить без ощутимого зазора в направляющих отверстиях картера.

Сборка коробки передач

Собирайте коробку передач в последовательности, обратной разборке, с учетом особенностей, приведенных в этом подразделе.

Вам потребуются: отвертки (две), сменные головки «на 13», «на 17», удлинитель, вороток, ключи «на 10», «на 13» (два), «на 17», «на 19», «на 27», ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, оправки для запрессовки (установки) подшипников и сальников, динамометрический ключ.

1. Промежуточный подшипник вторичного вала запрессовывайте оправкой, опирающейся на внутреннее кольцо подшипника.

Посадка внутреннего кольца подшипника на валу значительно плотнее, чем наружного кольца в картере. В связи с этим при запрессовке подшипника с приложением усилия к наружному кольцу он может быть поврежден.

2. После затяжки винтов крепления стопорной пластины подшипника вторичного вала закерните винты для предотвращения их самопроизвольного отворачивания.3. При наличии на поверхностях расточек под подшипники следов проворачивания колец подшипников накерните эти поверхности.

4. Для окончательной установки первичного вала в сборе с игольчатым подшипником переднего конца вторичного вала запрессуйте подшипник в сборе с валом до упора легкими ударами молотка через деревянный брусок по окружности наружного кольца подшипника.

5. Установив стопорное кольцо в проточку на наружном кольце подшипника, проверьте легкость вращения первичного вала.

6. Установите промежуточный вал в картер коробки передач, установив предварительно вилки включения I и II, III и IV передач, фиксаторы штоков и сами штоки.

7. Устанавливайте передний и задний подшипники промежуточного вала с помощью оправки, прилагая усилие к их внутренним кольцам (см. примечание к операции 1).

8. Не забудьте установить шпонку в паз вторичного вала, если она снималась при разборке.9. Затягивайте болт крепления переднего подшипника промежуточного вала динамометрическим ключом, одновременно включив две передачи. Момент затяжки болта 79,4-98 Н·м (8,1-10,0 кгс·м).

10. Смажьте трансмиссионным маслом рабочие поверхности шестерен и кольцевые проточки муфт включения синхронизаторов.

11. Установив на подсобранную коробку передач (с установленными передней и нижней крышками, а также с поперечиной крепления силового агрегата) картер сцепления, затяните гайки крепления картера сцепления к коробке передач динамометрическим ключом моментом:

М10 — 31,8-51,4 Н·м (3,2-5,2 кгс·м);М8 — 15,7-25,5 Н·м (1,6-2,6 кгс·м).

12. Перед установкой смажьте внутреннюю поверхность муфты подшипника выключения сцепления консистентной смазкой.

13. После окончательной сборки коробки передач наденьте на шлицы первичного вала ведомый диск сцепления и проверьте легкость перемещения диска по шлицам вала.

14. После установки коробки передач на автомобиль не забудьте залить масло в ее картер.

Вам потребуется ключ «на 13».

1. Ослабьте гайку стяжного болта хомута крепления тяги привода механизма выбора передач.

2. Перемещая тягу привода относительно вала механизма выбора передач в продольном направлении, добейтесь, чтобы все передачи четко включались.

3. Затяните гайку стяжного болта хомута.