Замена реле регулятора генератора на Лада Калина: фото, видео, артикулы

Содержание

Что делать, если реле напряжения вышло из строя?

Иногда реле выходит из строя, когда вы еще едете домой и аккумулятор заряжается. В экономичном режиме аккумуляторы позволяют вам длительное время ехать в мастерскую, не испытывая никаких проблем, что позволяет быстро добраться до места ремонта. Мы предоставим вам список советов, которые позволят вам поддерживать двигатель в рабочем состоянии и избежать заглохания.

Если аккумуляторная батарея заряжена, то необходимо отключить реле. Для этого контактные провода снимаются с него и остаются свисающими. В случае с «десяткой» достаточно выдернуть пробку с проводом из цепей генератора. Таким образом, заряд аккумулятора отключается, и дополнительное движение больше не будет происходить за счет аккумулятора.
Многие специалисты предлагают пойти другим путем : отключить обмотку возбуждения генератора. Для этого снимается соответствующий предохранитель. Однако это можно сделать, если вы знаете, где находится этот предохранитель.
Если батарея разряжена, практически нет причин для паники. Чтобы добраться до пункта назначения, необходимо поддерживать высокую скорость, чтобы хотя бы немного довести значение напряжения до номинального. Перед выключением двигателя рекомендуется нажать на педаль газа в течение нескольких секунд, чтобы поддерживать скорость на уровне 3000 об/мин. Итак, вы собираетесь подготовить аккумулятор к следующему запуску.
Старайтесь не использовать музыку, электрические стеклоподъемники, фары (особенно дальнего света), а также другие электроприборы, если в их использовании нет необходимости. Это позволит сэкономить заряд аккумулятора.

Lada priora hatchback «приорка» › logbook › плановая замена регулятора напряжения генератора кзатэ 115а

Заметки из прошлого

Я сразу же заменил его, потому что щетки были почти изношены, а контактные кольца начинали нагреваться.

Я поменял его сегодня на 897.3702 на 11 000 км и почти 7 лет (это будет в августе). Должен признаться, что меня подвели. В заключении продолжу эту историю.

А еще интересно: Руководство по устранению неполадок: почему скрипят тормоза?

Это чертовски больно. Крышку очень сложно снять. Две защелки распались. Нижняя отвертка была самой большой потерей времени, хотя ее было легче всего подобрать. Мне пришлось использовать плоскую отвертку, чтобы оторвать его. Он снял крышку. Он удалил родной PH, TTRT5, НЕ «RTC», а просто «TTRT-5».

Вот оно. Кисти, которые все еще там.

Орбитовский 897.3702 и родной TRT5

Джин без PH (фотоаппарат даже не может туда добраться).

Колец почти нет, но вот они. Я предпринял неудачную попытку войти туда со штангенциркулем, чтобы сделать замеры. Было использовано 12 мм. Штангенциркуль не поместился бы в изношенную канавку, даже по диагонали. Теперь я измерил новые кольца Cargo, и они оказались 14 мм.

Новый PH. Я затянул три крепежных болта выпрямителя.

После установки я включил двигатель с охлаждением 14,2 В для XX. Я активировал ближнюю, стандартную и третью скорости вентилятора на уровне 14,0 В. Вообще говоря, родной TRT5 работал аналогично. Затем двигатель начал нагреваться.

Я потратил около часа на дорогу на работу. Ладно, на 24С-стрит. Третья скорость вентилятора и подача. Другой поддерживал напряжение от 13,0 В до 13,1 В, пока конденсатор не прогрелся и вентилятор охлаждения BC не включился на второй скорости (13,1 В). В момент включения сцепления напряжение на BC может упасть до 12,8 В. При включении acc на клеммы может поступать дополнительное напряжение от 0,2 до 0,3 В.

Он приехал на парковку соседнего кондоминиума (xx, с вентилятором печки, установленным на вторую скорость).

На клеммах акка (авометр поверенный!).

Родной TRT5 также транслирует его. Я очень надеялся увидеть больше 13,8 в Акке на 897-м месте по сравнению с прошлым годом.

» Хочу также предложить свое мнение по поводу 897.3702″. ЭБУ (на АКБ — 0,3В — 1,3), на гене — -0), контролирует напряжение.

Если сравнивать с TRT5, то у 897.3702 другие зависимости термокомпенсации, т.к. он находится немного ближе к осям температуры и напряжения. Т.е. согласно БК, при нагреве напряжение уменьшается, а не сбивается. до 13.

8 В при движении по шоссе (хорошая вентиляция моторного отсека). Это за бортом при температуре 26 С. Когда мы протискиваемся сквозь пробки при такой жаре (26 С. Ближний, кондей и радио включены (28 С за бортом). Но самое главное — не опускаться ниже! Да, именно так и получается. Но быстро возвращается к 12,1 В.

Но с TRT5 все было иначе. Там изменение напряжения, вызванное нагрузкой и температурой, было более запутанным. При нагреве напряжение падает постепенно и линейно. Самое печальное, что при проталкивании через пробку напряжение упало до 12 (начальная температура за бортом и нагрузка описаны выше).

08/03/2022. Это был самый жаркий день в Санкт-Петербурге в то время, и движение на Невском было затруднено. Кондей — явление в природе. Третья скорость блока проседала, пока 12,6-12,8 по БК не побили рекорд, а вся катушка крутится обоими вентиляторами охлаждения. Даже 13,0-13,1.897-й РН не удержал. «По большому счету, 897-й — тот же TRT5».

U PD: 10.09.2022. Мы с Кондеем ехали по теплой, душноватой улице, застряв в пробке. Во время утреннего завода БК показывал 14,2 В, но напряжение быстро упало до 13.

0 В и до 12,7 В при толчке в пробке (все измерения производятся только с помощью BC). Он согрешил, потому что недавно установленный 897-й рН с орбиты имел ползучую тепловую компенсацию. Когда он пришел на работу в пятницу на прошлой неделе, он снова столкнулся с ошибкой просадки. Залез под капот с мультиметром, пока упаковывал и не заглушал двигатель.

Ближний свет, стереосистема и кондиционер (Hulla) входят в число нагрузок, когда автомобиль находится на холостом ходу. Нагреватель с третьей скоростью также является нагрузкой. Я полагаю, что напряжение батареи составляет около 13 вольт, но я не уверен. Измерение этого генератора переменного тока, сделанное на клемме B и корпусе генератора переменного тока, показывает 13.

8 В (при учете раскаленной подписки). Два печально известных предохранителя питания на 60 А в блоке на левой чашке были повернуты, но ничего не произошло. Падение напряжения от корпуса генератора до минусовой клеммы Akk показало падение почти на 0,6 В, а когда нагрев уменьшился до нуля, напряжение на минусовой клемме Akk почти удвоилось.

Плохой контакт клеммы при напряжении 5 вольт. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Я использовал тиски, чтобы нажать на главный вход, потому что другого доступного инструмента не было, и я использовал плоскогубцы, чтобы прикрутить клемму к проводу под фарой. соединенный, собранный

Сегодня я взял многожильный провод ПВ5 сечением 16 мм2 и сделал новый. Нанес двойную термоусадку после пайки новых сверхпрочных латунных клемм (использовал два паяльника мощностью 40 и 60 Вт).

Я заменил штатный провод той же 9-ки в ПВ5, где десять лет назад проделал то же самое с тем же номером (там было около 4мм2), и падение от корпуса генератора до минусовой клеммы акб уменьшилось всего на 0,05В. Кроме того, я договорился с местным электриком о дополнительной проверке давления гидравлического отвердителя на силовых проводах клемм аккумулятора.

01.01.2022. Была такая нагрузка в машине: ближний свет, третья скорость и обогрев зеркал. «Сегодня впервые после установки 897.3702 (06/26/2020) увидел моргание лампы зарядки». Когда включил ПТФ, замигала лампочка.

По предположению, ток возбуждения мог быть перегружен. Или, возможно, кольца также были отключены.

Источник

Как проверить автомобильный генератор своими руками — drive2

Какие клеммы генератора должны быть в автомобиле?

Как провести практический осмотр автомобильного генератора

Генератор является ключевым компонентом автомобиля; он служит персональной электростанцией двигателя и питает всю боковую сеть. В результате неисправности генератора аккумулятор полностью разрядится, и двигатель вашего автомобиля резко прекратит работу.

Чтобы «зажечь» автомобиль, нужно найти свежий источник энергии. Чтобы избежать этой ситуации, крайне важно как можно скорее обнаружить неисправность генератора. Вам нужны специальные знания и оборудование, чтобы идентифицировать генератор.

В этой статье я объясню, как использовать мультиметр для проверки вашего домашнего генератора.

Во-первых, с мерами предосторожности и правилами техники безопасности во время проверки
Вам нужно быть очень осторожным и понимать, что вы делаете, чтобы не повредить генератор или его детали (релейный регулятор, выпрямитель, диод). Алкоголь запрещен:

Использовать метод короткого замыкания для проверки эффективности генератора, ища «искру».

Проверьте клапаны генератора на наличие напряжения выше 12 В.
Можно и нужно:

Проверьте исправность аккумулятора и генератора переменного тока с помощью вольтметра или амперметра.

Перед осмотром генератора убедитесь, что ремень и клеммы правильно натянуты. Если вы вставите большой палец в центр ремня, он будет в хорошем рабочем состоянии.

Проверка генератора управления DIY

Для проверки регулятора напряжения вам потребуется вольтметр с отсчетом 15 В.

Вольтметр должен показывать типичное напряжение для вашего автомобиля (от 13,5 до 14 В для владельцев «девятки»). Вы должны заменить регулятор, если напряжение выше или ниже, чем указано производителем.

Не помешает проверить регулируемое напряжение, для этого присоедините вольтметр к проводам аккумулятора. Однако из-за проблем с проводкой результаты испытаний не могут быть полностью точными. Результат можно считать удовлетворительным, если вы уверены, что проводка на месте и функционирует правильно.

Для работы двигателя требуются высокие, почти максимальные обороты. При этом необходимо включить электрические потребители автомобиля, включая фары. Какие размеры напряжения доступны?

Диоды.

Проверка генератора переменного тока включает в себя проверку диодного моста. Подключите вольтметр или мультиметр к клемме генератора переменного тока «30» (или «V») и включите его, чтобы проверить диодный мост. Диоды неисправны, если ток превышает 0,4 В.

Merde pour «Масса»

Если мозг собран, не помешает проверить его на «массу». Для этого отсоедините провод генератора от порта «30» (также известного как «B») и аккумулятора.

После этого подключите устройство к выходу генератора.

Диодная изоляция генератора выйдет из строя, если ток разряда превысит 0,5 мА.

Электрический ток, проходящий по проводам

С помощью специального щупа («грунтовки», дополнения к мультиметру в виде зажима или плоскогубцев) для захвата провода и измерения силы тока по проводу проверяется ток отдачи генераторов переменного тока.

Захватите провод щупом, который соединяется с зажимом «30» (обозначается как «B»), чтобы проверить обратный ток.

Вы должны вычислить сумму показаний по завершении измерения. Затем включите каждого потребителя по отдельности и измерьте показания мультиметра. Сумма показаний отдельно измеренных значений не должна превышать указанную цифру. Допустимая разница составляет 5 А.

При запуске двигателя, а затем его быстром запуске проверяется ток возбуждения генератора переменного тока. Затем зонд устанавливается по всему периметру провода до точки 67 («D»). Ток возбуждения от 3 до 7 А — это то, что должен демонстрировать хороший генератор переменного тока.

Контролируйте поселение

Для осмотра обмоток возбуждения необходимо снять регулятор напряжения и щеткодержатель. Проверьте обмотки на наличие обрыва или короткого замыкания и при необходимости очистите контактные кольца.

https://www.youtube.com/watch?v=sYpDunxmZzE

Приложите омметр к контактным кольцам, прежде чем снимать показания. Диапазон сопротивления должен составлять от 5 до 10 Ом. Затем присоедините один из электродов счетчика к одному из контактных колец генератора переменного тока.

Чтобы предотвратить замыкание обмотки возбуждения где-то на «массе», на дисплее должно быть бесконечно высокое сопротивление.

» Автор» отвечал на вопросы автовладельцев, давая комментарии.

Как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле

Бортовая сеть, электрические устройства и зарядка аккумуляторов во время работы силового агрегата питаются от генератора автомобиля. Преобразуя механическую энергию в статоре (неподвижная часть обмотки «минус») в электрическую, этот механизм создает переменный ток. Ведущий шкив получает крутящий момент от коленчатого вала.

В генераторе возможны как электрические, так и механические неисправности. В любом случае, исследуя напряжения различных секций и компонентов, можно найти первопричину неисправности.

Какие общие проблемы возникают у генераторов?

Признаки неисправностиДиагностикаСпособ устранения

Не горит индикатор заряда АКБ на приборной панели при включенном зажигании	АКБ разряжен	Зарядка АКБ
Перегорел предохранитель в блоке, либо лампочка индикатора	Замена предохранителя, лампочки
Нарушен контакт массы на корпусе генератора	Закрепить болтовое соединение контакта, очистив от окислов
Обрыв проводки от генератора к выводам приборной панели, либо нарушение контактов	Устранить обрыв, зачистить контакты
Износ щёток коллектора генератора	Замена щёток, либо генератора
Нарушен зазор на щётках и контактных кольцах ротора	Отрегулировать зазор
Выход из строя колец ротора	Замена ротора, либо генератора
Поломка реле регулятора напряжения	Замена регулятора
Индикатор заряда АКБ гаснет при увеличении оборотов	Ослабление привода ремня генератора	Отрегулировать натяжение
Обрыв привода ремня	Заменить ремень
Выход из строя диодного моста	Замена блока диодов
Нарушен кабель силового провода между АКБ и генератором	Замена силовых кабелей
Реле-регулятор вышло из строя	Замена реле
Индикатор постоянно горит	Короткое замыкание в цепи	Устранить нарушение проводки
Короткое замыкание в блоке диодов	Проверить контакты в блоке, заменить проводку
Сбой в системе ЭБУ	Проверить блок-контроллер, скинуть ошибку ЭБУ
Разряжена АКБ	Зарядить аккумулятор
Индикатор продолжает гореть при выключенном зажигании	Замыкание в цепи	Устранить нарушенную проводку
Замыкание в блоке диодов	Зачистить контакты диодов, либо заменить
Перегрев и закипание электролита АКБ	Поломка реле-регулятора	Замена реле

Как проверить исправность генератора автомобиля, не снимая (без демонтажа)

Лампочка используется в качестве тестера для быстрой проверки генератора на месте. При параллельном соединении аккумулятора получается такая информация.

Трейтер:

Подключите лампу в цепь обычными проводами между выходом В генератора и плюсовой клеммой ротора D.
С помощью силовых кабелей соедините минусовую клемму аккумулятора и минусовую клемму генератора (установите «землю»). ω клеммы аккумулятора также объединяется с плюсом выхода B с помощью силового кабеля. Тестер
Подключается к контактам батареи соответственно и включает режим DS (вольтметр). Индикатор напряжения здесь должен быть 12,4 — 12,8 вольт. Это указывает на исправность цепи и состояние батареи.
Кроме того, генератор следует запускать в ручном режиме, без запуска двигателя. Для этого снимите приводной ремень со шкива и с помощью дрели или отвертки: для центрирующей гайки шкива подбирается соответствующая переходная головка.
Во время низких оборотов напряжение на тестере будет 14-14,9 вольт, и контрольная лампа должна погаснуть.
После 1-2 минут ожидания и снова измерьте напряжение в пассивном режиме. Значение должно вернуться в диапазон 12,4 — 12,8 вольт.

Внимание! Чтобы избежать короткого замыкания, провода в цепи «масса» подключаются в последнюю очередь.

Этот метод проверки не выявляет потенциальных проблем с обмоткой, реле или диодными компонентами. Для проведения полной диагностики используется мультиметр, измеряющий каждый компонент отдельно.

Неисправности и проверка регуляторов на ваз

Он может оказаться бесполезным, если регулятор напряжения выйдет из строя. Графитовые щетки генератора являются основным компонентом ВАЗ 2110 во всех выпусках. Последствия неисправности реле включают следующее:

Отказ всех устройств в сети автомобиля. Как правило, первыми являются лампы осветительных приборов. Если это происходит внезапно, реле выходит из строя, так как выходное напряжение превышает номинальные значения.
Зарядите аккумулятор. Также недопустимо устанавливать гальванический элемент обратно на место. Это может привести к закипанию электролита и повреждению аккумулятора.
Небольшая нагрузка. Как говорят многие автомобилисты, «свалки»нет. Низкий заряд аккумулятора не сможет обеспечить надежный запуск двигателя.

С ними обнаружены только две неисправности реле регулятора напряжения. Это отказ реле (прерывается зарядка или происходит перезарядка аккумулятора), неисправность и неэффективность. Диагностика — один из способов выявления проблем с реле.

Измерение электрического значения на клеммах аккумулятора при работающем двигателе является самым надежным способом проверки регулятора напряжения. Диапазон от 13,5 до 14,2 Вольт считается нормой напряжения. Регулятор необходимо заменить, если уровень напряжения выше этих значений или ниже.

Однако существуют дополнительные признаки сбоя реле во время работы, когда устройство обычно запускается:

Индикаторная лампочка работала во время работы двигателя. По мере увеличения числа оборотов лампа гаснет. Во время работы двигателя лампочка
Светится тускло. Аналогично, вы можете наблюдать более яркое свечение при увеличении оборотов.
Слишком яркий свет фар и последующее их перегорание также указывает на неправильную работу реле.
Если заряда батареи хватает на небольшое количество ПМ, реле не полностью обеспечивает необходимый заряд.

Признаки неисправности

В результате аккумулятор не может заряжаться при низком напряжении. Утром вы не сможете завести машину, и, возможно, даже включится сигнал поворота, или у вас возникнут проблемы во время вождения. Например, тусклые фары ночью и проблемы с электрической системой (проблема со стеклоочистителями или обогревателями).

При повышении напряжения электролит в батарейных блоках выкипает. На корпусе батарейного отсека также может быть белый налет. После подзарядки аккумулятор может вести себя неадекватно.

Предупреждающие знаки, проблемы и исправления для регуляторов напряжения и генераторов

Кроме того, существует несколько дополнительных индикаторов неисправности регулятора напряжения, которые зависят от обстоятельств и в некоторых случаях могут даже отсутствовать.

При включении зажигания индикатор на приборной панели не загорается (хотя это может быть признаком других неправильных функций, например, что он сгорел, контакт пропал и так далее);? при включении индикатор батареи на приборной панели не выходит, то есть очевидны сбои в зарядке аккумулятора;? яркость свечения фары становится зависимой от оборотов двигателя (это можно проверить где-нибудь в пустом месте, установив автомобиль на стену и выключив газ — если свечение меняет регулятор напряжения неисправен);автомобиль перестал заводиться нормально с первого раза;аккумулятор постоянно разряжается;когда число оборотов двигателя превышает 2000 об/ мин, выключаются индикаторы на приборной панели;снижаются динамические характеристики автомобиля, особенно заметные на высоких оборотах двигателя; в некоторых случаях аккумулятор может закипеть.

Принцип работы устройства и его схема

В каждом автомобиле электрогенератор служит независимым источником энергии, действуя равномерно, как аккумулятор. При поломке или изменении генератора аккумулятор перестает получать необходимую энергию, что делает невозможным стабильную работу технической составляющей машины.

Автомобиль останавливается, когда его аккумулятор садится. После этого завести машину — не самая простая задача. Принципиальная схема необходима, чтобы понять, как работает электрогенератор на визуальном уровне. Схема генератора переменного тока ваз 2108 изображена на чертеже. На нем отмечены все компоненты, имеющие решающее значение для работы устройства.

Электрический генератор.
На один диод меньше. Есть запасной диод. ДИОДНЫЙ ДИОДНЫЙ ДИОДНЫЙ диодный диодный диодный диодный диодный диодный диодный диодный диодный диод. Постоянный ток-это конденсатор.
Вращающийся Бобно. Регулятор напряжения (доступен только на моделях автомобилей, выпущенных до 1988 года). Есть запасной диод. ДИФОР.Ом Вольтметр. Есть монтажный блок. Есть резервные резисторы на 100 Ом.
Реле зажигания. Конструкция источника питания зажигания. Разрядите аккумуляторную батарею. Это конденсатор. изготовлен до 1988 г.).

Конфигурация генератора для V AZ 2108. Генератор, отрицательный диод, дополнительный светодиод, контрольная лампа для аккумулятора, монтажный блок, и два резистора по 100 Ом и два Вт.

Под капотом автомобиля ремень приводит в действие электрогенератор на ВАЗ 2108. Ниже приведены основные причины отказа оборудования:

Чистите износ щеткой;
Разбивка реле нагрузки;
Неисправность диодного моста;
Остановите подшипник вращающейся оси.

Проверка обмоток якоря и статора

Обмотка якоря не должна иметь запаха гари. Цвет обмотки должен быть равномерным, без разрывов и повреждений. Для проверки обрыва в обмотке якоря необходим мультиметр. Подсоедините щупы к кольцам щеток и переключите прибор в режим непрерывности или сопротивления.

После извлечения из корпуса проводится диагностика статора генератора. Сначала проведите визуальный осмотр. Повреждения изоляции провода не должны быть видны в тех местах, где она была повреждена. Подсоедините к корпусу наклейки после подсоединения проводов тестера и статора. Между выводами вставьте второй провод. Они приходят по трое. Испытуемый должен находиться в режиме вызова. Работоспособность статора указывается, если дисплей представляет собой бесконечную полосу.

Диагностика обмоток является еще одним средством проверки. Все три обмотки должны иметь одинаковое сопротивление.

Перед сборкой генератора необходимо осмотреть и заменить подшипники. Их не следует откручивать, если они скрипят или заклинивают. Это показывает, что они серьезно изношены и скоро придут в негодность. Лучший способ действий — заменить их.

Проверка регулятора напряжения ваз своими руками

Всем привет! Меня зовут Михаил, и в этом посте я поделюсь с вами тем, как мне удалось поменять двенашку на Camry 2022. Меня начали раздражать поломки двенашки, потому что казалось, что она сломалась и все. и по мелочам. Черт возьми! Так продолжалось постоянно, как будто что-то произошло неожиданно. В этот момент в голову пришла мысль, что пора обзавестись новым автомобилем. Tayta Camry 10s.

Да, морально то я созрел, а вот финансово никак не мог потянуть. Сразу скажу, что я против кредитов и брать машину, тем более не новую, в кредит это неразумно. Зарплата у меня 24к в месяц, так что насобирать 600-700 тысяч для меня практически нереально. Начал искать различные способы заработка в интернете. Вы не представляете сколько там развода, чего только не пробовал: и ставки на спорт, и сетевой маркетинг, и даже казино вулкан, в котором удачно проиграл около 10 тысяч(( Единственным направлением, в котором мне, казалось, можно заработать — это торговля валютой на бирже, это называют форексом. Но когда начал вникать, понял что это оочень сложно для меня. Продолжил копать дальше и наткнулся на бинарные опционы. Суть та же, что на форексе, но разобраться намного проще. Начал читать форумы, изучать трейдерские стратегии. Попробовал на демо счете, потом завел реальный счет. Если честно начать зарабатывать удалось не сразу, пока понял всю механику опционов, слил около 3000 рублей, но как оказалось это был драгоценный опыт. Сейчас зарабатываю 5-7 тыс. рублей в день. Машину удалось купить спустя пол года, но как по мне это неплохой результат, да и дело не в машине, у меня изменилась жизнь, с работы естественно уволился, появилось больше свободного времени на себя и семью. Будете смеяться, но работаю прямо на телефоне))
Если ты хочешь изменить свою жизнь как я, то вот что советую сделать прямо сейчас:

1. Зарегистрируйтесь на сайте
2. Потренируйтесь на Демо-счете (это бесплатно).

3. Как только что-то будет получаться на Демо-счете, пополняйте РЕАЛЬНЫЙ СЧЕТ и вперед, к НАСТОЯЩИМ ДЕНЬГАМ!

Также советую скачать приложение на телефон, с телефона работать намного удобнее. Скачать тут.

Схемы и клеммы

Вы должны понимать схему генератора переменного тока и назначение клемм на его корпусе, прежде чем сможете осмотреть его собственными руками. На нижнем фото изображена одна из шести самых популярных схем.

Для всех схем используются одинаковые цифровые обозначения:

блок генератора
возбуждающая обмотка
статорная обмотка
выпрямитель
выключатель
реле лампы контрольной
регулятор напряжения
лампа контрольная
конденсатор для подавления помех
блок трансформатор/выпрямитель
АКБ
стабилитрон
резистор

Выводы на корпусе диагностического прибора могут не совпадать, что может помешать способности мультиметра (тестера) точно проверить что-то:

Положительный вывод силового выпрямителя-Wat; AT; thirty; In или «»
Обмотка возбуждения-FLD; E; Exc; F;DF; 67 или sh
Провод для контрольной лампы резервного выпрямителя-ind; WL;L; 61; D или D
Фаза-sta; R; или w
Ноль — MR или «0»
Терминал для «» AKB-B;15 или s
Клемма
Для подключения к бортовому компьютеру-F или RU
-провод к выключателю зажигания-Ig

Обмотка возбуждения регулятора напряжения подключается к «минусу» бортовой сети в наиболее часто используемых в РФ генераторах переменного тока. Для ее подключения к «минусу» можно использовать только букву » «.

Двухуровневые силовые установки напряжением 14\/28В могут быть установлены в машинах, работающих на дизельном топливе. Поскольку проверка этих генераторов более сложна, предпочтительно делать это каждые 100 часов.