Замена радиатора отопления нива шевроле

Система отопления не может полноценно функционировать без радиатора отопления. При его поломке не только отсутствует обогрев салона, но и возможен перегрев двигателя. По характерным признакам можно определить неисправность агрегата, и при необходимости заменить новым. Заменить радиатор печки на Нива Шевроле по силам любому автолюбителю.

Устройство и неисправности отопительной системы

Автомобиль Нива Шевроле оснащен отопительной системой,которая не только обогревает салон в холодное время, но и выполняет функциюохлаждения, защищает двигатель от перегрева. Ее конструкция включает следующиеэлементы:

• корпус;
• воздуховоды;
• радиатор печки;
• воздухофильтр;
• вентилятор;
• ЭБУ;
• кран;
• помпа;
• испаритель;
• компрессор.

Одним из важнейших элементов системы отопления является теплообменник. Порой в нем возникают неисправности, которые можно устранить, только сняв его с авто. Расположен узел в салоне за бардачком, в нише с левой стороны от переднего пассажира.

В зависимости от оснащения на автомобиле может бытьустановлен кондиционер. При его наличии демонтаж радиатора усложняется.

Возможны следующие неполадки с системой отопления:

• пришли в негодность патрубки;
• вышел из строя кран печки;
• не работает дополнительный резистор;
• не функционирует блок отопления;
• не выполняет функций теплообменник.

После продолжительной эксплуатации радиатором отопленияможет выйти из строя. Если на коврике со стороны водителя появились лужи,появился неприятный специфический запах, на окнах образуется жирный налет, чащеприходится доливать жидкость в расширительный бачок, это свидетельствует о течиохлаждающей жидкости (ОЖ). При засорении отопителя ухудшается пропускнаяспособность, нарушается теплообмен, салон плохо прогревается.

Как поменять радиатор отопителя без кондиционера

Перед демонтажем необходимо слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров. Это можно сделать двумя способами. В первом открутить крышку на расширительном бачке и болт, расположенный внизу на блоке цилиндров.

Второй способ: открутить крышку на расширительном бачке иотсоединить патрубок системы охлаждения узла дросселя. Вместо него вставляемотрезок шланга и сливаем ОЖ. Чтобы ускорить слив жидкости, можно аккуратноподуть в бачок.

Для проведения демонтажных работ нужно приготовить:

• крестовую отвертку и с плоским лезвием;
• кусачки;
• головки на «8», «10», «14»;
• емкость для слива ОЖ.

Процедура демонтажа состоит из следующих шагов:

• Отключаем бортовую сеть, сняв минусовую клемму саккумулятора.
• Откручиваем соответствующие саморезы идемонтируем вещевой ящик.
• Выкручиваем крепеж, снимаем боковую панель вногах переднего пассажира.

• Отключаем клеммы лампочек освещения.
• Ослабив хомуты на патрубках, идущих отрадиатора, отсоединяем их и сливаем остатки жидкости в приготовленную тару.

• После отсоединения патрубков откручиваем болты,которые фиксируют отопитель. Тянем теплообменник на себя так, чтобы он уперся ввоздуховод.
• С помощью головки на «8» выкрутив крепежнуюгайку реле, достаем деталь.
• На следующем этапе чтобы снять теплообменник,нужно кусачками удалить часть уголка пластиковой рамки, которая мешаетдемонтажу. После этого снимаем радиатор.

Меняем теплообменник с системой кондиционирования

При наличии на автомобиле кондиционера самостоятельнодемонтировать и заменить теплообменник сложно, но вполне выполнимо.

Для работы необходимо подготовить:

• набор головок;
• отвертки (плоскую и крестовую);
• острый нож;
• герметик;
• торекс Т20.

Чтобы добраться до теплообменника, сначала нужнодемонтировать элементы системы кондиционирования: вентилятор и испаритель. Вэтом случае следует выполнить следующие действия:

• В целях безопасности отключаем электропитание,отсоединив отрицательную клемму от АКБ.
• Выкручиваем крепежные элементы и демонтируемвещевой ящик.
• Если есть подушка безопасности, отсоединяем разъемкрасного цвета и откручиваем крепежные болты оборудования.

С помощью отвертки демонтируем заглушку,снизу жмем на фиксаторы и вынимаем деталь вверх.

• В ногах пассажира откручиваем крепежныеэлементы, удерживающие патрубок и отсоединяем его.
• Для снятия испарителя необходимо открутитькрепления блока с предохранителями и ЭБУ. Полностью снимать их не нужно,достаточно отодвинуть в сторону и оставить в подвешенном состоянии. Крепежкрышки ЭБУ выкручиваем с помощью головки на «10» и крестовой отверткой.

• Чтобы извлечь вентилятор, демонтируем салонныйвоздушный фильтр, выкрутив четыре самореза.
• Далее откручиваем с помощью биты на «7» саморезвнизу печки.
• Чтобы демонтировать испаритель, нужно разогнуть железныекронштейны.

• Отсоединяемтрос, через который регулируется заслонка. Конструкцию сдвигаем в сторону.
• Чтобыразъединить вентилятор, снимаем фиксаторы.

• Наследующем этапе демонтируем испаритель кондиционера, открутив в моторном отсекегайки с трубок узла кондиционирования и отсоединив шланги испарителя. Желательноизбегать паров фреона, так как он вреден для органов дыхания.
• Откручиваемкрепеж корпуса испарителя.
• Выводимпатрубок испарителя вправо, отводим передний кронштейн справа из-под панели.

• Далеенужно ослабить хомуты трубок теплообменника, сдвинуть их вниз.
• Теперьможно вынимать испаритель.

Далее можно приступать к демонтажу радиатора, которыйсостоит из последовательности шагов:

На заключительном этапе в расширительный бачок заливаетсяохлаждающая жидкость до требуемого уровня. Заливать нужно ОЖ того же типа, чтобыла залита ранее. Запустив двигатель, нужно проверить работоспособностьсистемы и герметичность соединений. При наличии течи необходимо подтянутькрепления.

Перед зимним сезоном следует проверить работу отопительной системы, чтобы в салоне были комфортные условия во время холодов. Выполнить замену радиатора на Нива Шевроле несложно, соблюдая пошаговую инструкцию.

https://youtube.com/watch?v=Lb77hJ2WULY%3Ffeature%3Doembed

Меняемрадиатор печки на Нива Шевроле.

При выходе из строя охлаждающего агрегата его меняют на новый. Процедура замены на Нива Шевроле – простая операция, которая по силам и начинающему автолюбителю. Главное, иметь хотя бы небольшой опыт авторемонтных работ и следовать инструкции по демонтажу и установке.

Устройство и неисправности агрегата

Охлаждающая система – одна из важнейших для автомобиля. Если она неисправна, это грозит перегревом и закипанием, а в дальнейшем дорогостоящим ремонтом. Радиатор охлаждения является центральным узлом. Его назначение – не дать возможности перегреться двигателю. Охлаждающая система работает в тяжелых условиях при повышенных температурных режимах и давлении. Поэтому ее узлы подвержены быстрому износу. Это причина частой поломки радиатора.

Устройство радиатора простое. Он представляет собойсердцевину из большого количества трубок и двух банок, которые находятся сверхуи снизу от сердцевины. Хладагент, циркулирующий в системе отводит от цилиндровсилового агрегата избыточное тепло, протекая по трубкам, где охлаждаетсяпотоком воздуха, дующим навстречу. Когда машина стоит, воздух для охлажденияпоступает принудительно с помощью лопастей вентилятора.

Неисправности радиатора, которые выводят его из строя, связаныс повреждением сердцевины и протеканием банок. Основными причинами являетсяестественный износ и выработка ресурса, которая сокращается, если не доливатьвовремя охлаждающую жидкость и не следить за чистотой поверхности агрегата. Банкив основном пластиковые, поэтому на стенках со временем появляются микротрещины,являющиеся причиной течи.

Некоторые автолюбители пытаются своими силами восстановитьбачки, но ресурс их после ремонта непродолжительный. Профессионалы используютсовременную технологию сварки пластика. Если к ним вовремя обратиться принезначительных повреждениях, то можно восстановить бачки на долгое время. Прощеи надежнее поменять пластиковые детали на металлические.

Повреждение сердцевины требует более серьезного ремонта.Симптомами неисправности является также течь, но в случае с сердцевиной этосвязано с повреждением трубок, из которых она состоит. Они изготовлены из медиили алюминия. Течь возникает из-за механического повреждения элементоврадиатора от попадающих с дорожного покрытия камней из-под колес движущихсявпереди машин. Второй часто встречающейся причиной является коррозия.Ремонтировать сердцевину имеет смысл, если повреждения носят единичныйхарактер.

Лучший и простой способ восстановления работы системы охлаждения– полная замена радиатора, хотя это намного дороже ремонта.

Меняем радиатора охлаждения

Эта процедура на авто с кондиционером и без имеет отличия. Сначаларассмотрим ее для Шевроле Нива без кондиционера. Для ее проведения нужноприготовить:

• набор рожковых и накидных ключей;
• набор головок;
• 5 литров свежей охлаждающей жидкости (ОЖ) той жемарки, что была залита в систему;
• 1 литр жидкости для гидроусилителя;
• несколько хомутов, если необходима будет замена;
• воронку или лейку;
• силиконовый герметик;
• набор отверток;
• емкости объемом 5 и 1 л, куда будем сливатьрабочие жидкости.

Процесс замены представляет собой последовательность шагов:

• Устанавливаем внедорожник на эстакаде, смотровойканаве или подъемнике. Чтобы исключить откат, включаем скорость, ручник или подзадние колеса подставляет подпорки.
• Открыв капот, снимаем отрицательную клемму сАКБ, чтобы обесточить автомобиль, когда будут проводиться работы с вентилятороми клаксоном.
• Если на двигателе стоит защита, демонтируем ее. Призакисании крепежных элементов нужно воспользоваться жидкостью WD40, зубилом имолотком.

• Затем снимаем с помощью крестообразной отверткии головки решетку радиатора.
• После снятия защиты будет виден брызговик длясилового агрегата, состоящий из двух частей. Демонтируем половинки, открутивкрепежные элементы.
• Пользуясь лампой, осматриваем радиатор напредмет течи. Индикатором наличия течи являются влажные патрубки.
• Получив подтверждение, что течет радиатор,демонтируем его.
• Перед демонтажем агрегата необходимо слить ОЖ изсистемы. Для этого поворачиваем ручкупечки до максимума в красной зоне.

• Откручиваем крышку на емкости с ОЖ и снимаем ее.
• Под автомобилем находим вентиль, размером 20х40мм. Он находится под радиатором с левой стороны по ходу движения и выполняетроль крана, через который будет стекать ОЖ.

• Под радиатор подставляем приготовленную пустуюпятилитровую тару. Откручиваем пробку постепенно, жидкость сначала будетсочиться через нее, а потом потечет под сильным напором. Чтобы не получитьожогов, работы следует проводить на остывшей машине. Нужно проявитьаккуратность, чтоб жидкость не попала на руки и в глаза, так как она ядовита.При попадании нужно смыть теплым мыльным раствором.
• Ждем пока хладагент полностью выльется ипереходим к работам в моторном отсеке.
• Далее демонтируем воздушный фильтрующий элементвместе с корпусом. Он крепится на 4 болтах.

• Чтобы ослабить хомуты, удерживающие патрубок,откручиваем крепления.
• Откручиваем крышку с бачка гидроусилителя.

• Далее ослабляем крепежные хомуты на трубках,идущих от ГУРа к радиатору. Трубы надеты глубоко, поэтому для отсоединения ихпридется приложить усилие. Перед отсоединением верхнего патрубка под негоставим приготовленную тару и сливаем в нее жидкость.
• Сняв нижний шланг, сливаем жидкость из него в туже тару.
• Когда будут отсоединены все шланги от радиатора,приступаем к процедуре его демонтажа. Для этого выкручиваем пять крепежныхболтов. Один из них прикручен через скобу, которую разбираем, если без этогоневозможно демонтировать радиатор.
• С радиатора тоже выливаем хладагент.
• Теперь отсоединяем клемму от клаксона и две отблока запуска вентиляторов.
• Затем снимаем клаксон.
• Ключом ослабляем крепеж на хомуте патрубка, соединенногос термостатом и отсоединяем его от системы охлаждения.

• Затем демонтируем «мухоуловитель», расположенныйперед радиатором, выкрутив 4 болта крепления.
• Далеевыкручиваем верхние крепежные элементы, удерживающие радиатор. После этого верхустройство с вентиляционным блоком сдвигаем слегка вперед.
• Затем ослабляем хомуты и отсоединяем шланги,которые идут к верхнему углу агрегата с пассажирской стороны и сверху.

• На следующем этапе разделяем охлаждающий агрегати вентиля торный блок. Они соединены в шести точках. Четыре доступны и легковыкручиваются. Чтобы выкрутить 5-ю, нужно шланг идущий к низу радиатора спрятатьпод лонжерон. Шестая гайка находится за пластиной, похожей на соединенныеножками две буквы Y. Чтобы выкрутить шестой крепежный элемент, сначалаоткручиваем два нижних крепления пластины.
• Далее рассоединяем блок вентиляторов срадиатором.

• Снятию радиатора мешает шланг, присоединенныйснизу к агрегату и нижняя часть воздухоуловителя.
• Выкручиваем гайки и болты внутри бампера.Воздухоуловитель не демонтируем, а всего лишь загибаем по бокам, складываябоковые стороны в центр. Это легко сделать, так как он изготовлен из тонкогоматериала, хорошо сгибается. Получившаяся плоская площадка не будет мешатьдемонтировать радиатор. Отсоединяем нижний патрубок.
• Вынимаем охлаждающий агрегат.
• Перед монтажом нового изделия, со старогоснимаем угловые резиновые ножки и надеваем их на новый.

• Монтируем новый радиатор на посадочное место.Дальнейшую сборку выполняем в обратной разборке последовательности.
• На заключительном этапе заливаем охлаждающуюжидкость и жидкость гидроусилителя до необходимого уровня.

Заводим двигатель и ждем, когда запустятся вентиляторы.Проверяем соединения на наличие течи и уровни жидкостей. Течи устраняем,жидкости при необходимости доливаем.

Особенность выполнения работ на Шевроле Нива с системой кондиционирования в том, что во время демонтажа необходимо сдвинуть конденсатор системы кондиционирования в сторону, не снимая его. При этом сильно мешает газовый трубопровод. Когда конденсатор будет сдвинут, ослабляем крепления на хомутах, снимаем шланги и другие необходимые элементы узла. Далее меняем радиатор на новый и собираем все обратно. Сложность процедуры с кондиционером лишь в большем количестве элементов.

https://youtube.com/watch?v=SriDLLN-jiw%3Ffeature%3Doembed

Замена радиатора Шевроле Нива.

Замена радиатора и его вентиляторов

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (правый с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний.

Радиатор с его резиновыми опорами (подушками)

Для привода вентиляторов системы охлаждения двигателя устанавливаются два электродвигателя постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов отечественного производства. Электродвигатели включаются контроллером системы управления двигателем, через вспомогательные реле и предохранители поодиночке или попарно. Электродвигатели не нуждаются в обслуживании и в случае
неисправности должны заменяться новыми.

Электровентиляторы: 1 — кожух; 2 — крыльчатка; 3 — электродвигатель; 4 — разъем электродвигателя; 5 — колодка проводов дополнительного резистора; 6 — дополнительный резистор; 7 — щиток

1 – кожух радиатора верхний; 2 – шланг пароотводящий; 3 – кожух радиатора нижний; 4 – шланг радиатора отводящий; 5 – щиток кожуха электровентиляторов;
6 – кронштейн радиатора; 7 – кожух электровентиляторов; 8 – радиатор; 9 – шланг радиатора подводящий.

Вам потребуются: ключ «на 10», отвертка.

1. Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите защиту масляного картера и брызговик двигателя (см. тут).

3. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. тут).

23. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора есть трещины, замените радиатор.

24. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите патрубки радиатора, подведите к нему воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/ ) и опустите в емкость с водой не менее чем на 30 с. Негерметичность радиатора определяется по выходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость целиком, проверяйте его последовательно со всех сторон.

25. Устанавливайте радиатор и все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Если при демонтаже радиатора подушка нижней опоры осталась на его штыре, то перед монтажом ее необходимо снять со штыря и установить в отверстие на нижней поперечине рамки радиатора.

РекомендацияЧтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой смажьте патрубки радиатора тонким слоем силиконового герметика.

26. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки (см. тут).

О радиаторах системы охлаждения

Радиаторы ДВС прошли долгий эволюционный путь. По мере роста удельной мощности и тепловой нагруженности моторов требуется все большая и большая теплоотдача, тенденция снижения веса автомобиля в целом заставляет производителей искать новые материалы и технологии, а теснота под капотом — неустанно работать еще и над конструкцией.

Впрочем, до такого состояния доводить мотор сейчас не принято — не те времена, да и дорого это. Когда спохватишься — ремонтом дело может уже и не обойтись. Ныне, когда температурным режимом управляют централизованно с помощью электронных термостатов и отслеживается каждый градус в зависимости от места рубашки охлаждения, дело нельзя пускать на самотек.

Кроме электронных термостатов автопроизводители решили разделить систему охлаждения на несколько независимых (почти) контуров. Например, оптимальная температура для ГБЦ, как выяснилось, 87-90 градусов Цельсия, а вот для блока цилиндров ее можно поддерживать на более высоком уровне — около 105 градусов, а как это сделать? Правильно! Разделить контуры, снабдив каждый своим термостатом. Система клапанов, расположенная между ними, не дает смешиваться потокам антифриза. Потом, в случае надувных моторов нужен интеркулер, а там опять свой температурный режим, приходится для максимальной эффективности устанавливать третий контур охлаждения. Все эти контуры, как правило, в штатном режиме имеют лишь одну точку соприкосновения — расширительный бачок. Тут уже можно говорить о сложности и прецизионности систем охлаждения в целом -автомобиль обзавелся блоком управления, который, как искусственный разум, связывает теперь все в единое целое.

Места под капотом все меньше, моторы все мощнее, теплообмен выше, нужны новые материалы, технологии, конструкции, тем паче и экологи дышат в спину, никуда не денешься. По нынешним временам все уповают на «крылатый металл», и это правильно. Именно он даст возможность удовлетворить неуклонно растущие запросы инженеров, хотя, казалось бы, еще лет двадцать назад производители автомобильных радиаторов относились к алюминию с недоверием, предпочитая более привычную медь. Технологии обработки, сборки, пайки алюминия постепенно достигли того уровня, когда всем уже совершенно очевидно — именно алюминиевые радиаторы настоящее и будущее систем охлаждения автомобилей. Надо заметить, что переход на более легкий и дешевый металл дался нелегко, но старания были вознаграждены, судите сами: алюминий в четыре раза дешевле меди, на 60% легче и к тому же жестче, что позволяет использовать двойное оребрение, делать трубки более длинными и не применять стальные поперечины в конструкции.

Немедленно встает вопрос: «Так что же лучше? И ответ на него на самом деле не также прост, особенно сейчас, когда процесс дорнования разработали и для плоскоовальных трубок. Раньше была хоть какая-то ясность — ведь круглые трубки на сборных радиаторах менее эффективны в свете теплоотдачи: у круглой трубки большая аэродинамическая тень, а следовательно, конструкция в целом получается больше по размерам, что, с одной стороны, нехорошо, а с другой, учитывая разные типы автомобилей, может, и не так страшно. Не все ведь ездят на Porsche и Ferrari, в российском автопарке много бюджетной техники, для которой стоимость — решающий фактор.
Но пытливые умы инженеров никогда не останавливаются на достигнутом. Сначала специалисты попытались улучшить теплообмен сборного радиатора с круглыми трубками, частично нейтрализовав эту самую аэродинамическую тень. Сделано сие было следующим образом: трубки стали размещаться не по тоннельному принципу, а в шахматном порядке, в результате чего габариты радиатора удалось существенно уменьшить, а потом, когда получилось обеспечить технологию дорнования и для плоскоовальных трубок, КПД сборного радиатора стал даже выше, чем у паяного. Почему? Дело в том, что припой не обладает такой теплоотдачей, как алюминий, и в результате сборные радиаторы оказались немного, но эффективнее и к тому же дешевле в производстве.

О следующем этапе модернизации конструкции вы, наверное, уже сами догадались: плоскоовальные трубки начали ставить в шахматном порядке и на паяные теплообменники, и на сборные. В любом случае в производстве сейчас находится и та, и другая конструкция. В зависимости от целей, теплонагруженности, давления, для каждого ДВС на первый план выходит определенный набор свойств, который и определяет выбор. А паяные и сборные теплообменники закрывают вопрос по всем требуемым характеристикам. На настоящий момент с технологической и конструкторской точки зрения современные радиаторы находятся на последнем витке эволюции, улучшать вроде бы больше нечего. Однако на смену алюминию уже заявлен пластик — американские специалисты пообещали, что в скором времени появятся полностью пластиковые конструкции, однако пока должной теплоотдачи от пластика достичь не удалось. Ну а раз пока это не удалось, автопроизводители пользуются «крылатым металлом», и на данный момент он всех устраивает. (В. Кузьменко, Автокомпоненты)

23 июля, 2018

Радиатор печки выполняет важную функцию в системе отопления каждого автомобиля. При неполадках теплообменника работоспособность системы нарушается, что снижает не только комфорт управления транспортным средством, но также может привести к перегреву мотора. Существуют характерные признаки, которые указывают на то, что с радиатором возникли проблемы и деталь требует замены.

• Где расположен радиатор печки на «Ниве Шевроле»
• Как заменить радиатор печки на «Ниве Шевроле» без кондиционера
• Как заменить радиатор печки на «Шевроле Ниве» с кондиционером

Где расположен радиатор печки на «Ниве Шевроле»

Система отопления автомобиля состоит из ряда элементов, без которых невозможно её нормальное функционирование. Одним из таковых является радиатор печки. Иногда с теплообменником возникают неполадки, для устранения которых необходимо демонтировать узел. Радиатор располагается в салоне за блоком управления отопителем. Помимо устройств отопления и вентиляции, автомобиль может оснащаться системой кондиционирования. Если в первом случае демонтировать радиатор можно без особых сложностей, то во втором потребуется приложить немало усилий.

Система отопления салона кузова: 1 — воздуховод вентиляции; 2 — воздуховод обогрева ветрового стекла; 3 — промежуточный корпус; 4 — промежуточный воздуховод; 5 — корпус фильтра воздухозаборника; 6 — вентилятор системы отопления; 7 — центральное сопло вентиляции салона; 8 — облицовка панели рычагов управления; 9 — передний воздуховод обогрева салона; 10 — задний воздуховод обогрева салона; 11 — воздуховод обогрева ног; 12 — отопитель в сборе; 13 — боковое сопло (радиатор печки находится внутри короба 12)

Когда радиатор требует замены

При длительной эксплуатации транспортного средства, с теплообменником возникают следующие проблемы:

• появление течи, о чём свидетельствуют лужицы под ковриком с водительской стороны, образование жирного налёта на стёклах;
• засорение, что сказывается на плохой пропускной способности и ухудшении теплоотдачи.

Как заменить радиатор печки на «Ниве Шевроле» без кондиционера

Прежде чем приступить к демонтажу радиатора, потребуется слить тосол из системы охлаждения. Для этого откручивают болт на блоке цилиндров и снимают крышку расширительного бачка. Возможен также другой вариант, при котором открывают крышку бачка и отсоединяют трубку охлаждения дроссельного узла. Вместо этой трубки вставляют другой шланг, через который и удаляют жидкость. Чтобы ускорить процесс, можно аккуратно продуть бачок для слива остатков антифриза. Кроме этого, рекомендуется отсоединять минусовую клемму с аккумулятора.

Для замены радиатора печки необходимо открутить болт на блоке цилиндров и пробку расширительного бачка для слива охлаждающей жидкости

Инструменты для работы

Для демонтажа радиатора понадобятся:

• отвёртки (плоская, крестовая);
• пассатижи;
• кусачки;
• торцевые головки разной размерности (8, 10, 14).

Как снять радиатор печки

Стоит принять во внимание, что далеко не всегда рекомендации производителя по ремонту автомобиля являются самыми простыми и доступными для обычного автомобилиста. Поэтому довольно часто приходится опираться на опыт владельцев, осуществляющих ремонт своими руками с применением подручных средств и инструментов, прибегая к разным ухищрениям. Начнём процедуру разборки:

• Демонтируем бардачок, для чего откручиваем соответствующий крепёж. Вывинчиваем саморезы крепления облицовки с правой и левой стороны в ногах пассажира, снимаем клеммы лампочек освещения.
  Для снятия бардачка потребуется открутить соответствующие саморезы и снять боковую декоративную облицовку в ногах
• Ослабляем хомуты резиновых патрубков с радиатора и аккуратно стягиваем их, сливая остатки тосола в подготовленную ёмкость.
  После снятия шлангов с радиатора в подготовленную ёмкость сливаем остатки тосола
• После снятия шлангов выкручиваем крепёж самого теплообменника и выдвигаем деталь на себя до тех пор, пока она не упрётся в воздуховод.
• Вывинчиваем гайку крепления крышки реле головкой на «8» и извлекаем элемент. Будет видно, что последующему демонтажу радиатора мешает уголок рамки. Для решения этой проблемы кусачками удаляем мешающую часть пластика и извлекаем сам теплообменник.
  Чтобы демонтировать радиатор из посадочного места, потребуется отрезать кусочек пластика
• На новом радиаторе рекомендуется проклеить крайние грани поролоном, чтобы избежать проникания воздуха из-за негерметичности соединения.
• На рамке нового теплообменника также отрезаем кусочек пластика, после чего вставляем деталь на своё посадочное место.
  На новом радиаторе печки необходимо срезать угол рамки, что позволит выполнить установку детали на место
• Сборку производим в обратной последовательности.

https://youtube.com/watch?v=Lb77hJ2WULY%3Ffeature%3Doembed

Как заменить радиатор печки на «Шевроле Ниве» с кондиционером

При оснащении автомобиля системой кондиционирования заменить радиатор печки в домашних условиях гораздо сложнее, но всё же возможно.

Какие инструменты понадобятся

Для демонтажа потребуется:

• набор отвёрток;
• ключи (головки) на «8», «10», «19», «24»;
• крестообразные биты и торекс Т20;
• нож;
• налобный фонарик;
• герметик.

Чтобы выполнить демонтаж радиатора, потребуется подготовить определённый перечень инструментов

Как снять испаритель и вентилятор

Прежде чем демонтировать радиатор, потребуется обеспечить доступ к нему. Для этого необходимо снять испаритель кондиционера. Выполняем процедуру пошагово:

• Снимаем бардачок, для чего вывинчиваем все крепёжные элементы.
• Демонтируем подушку безопасности (если в комплектации автомобиля она присутствует). С АКБ снимаем минусовую клемму, затем ищем красный разъём подушки безопасности и вынимаем его. Подходящим инструментом откручиваем болты крепления подушки. При помощи плоской отвёртки поддеваем заглушку на панели, нажимаем на защёлки снизу и вытаскиваем подушку вверх.
  Ключом или головкой подходящей размерности откручиваем два болта крепления подушки безопасности
• Снимаем воздуховод с пассажирской стороны. Поддеваем плоской отвёрткой заглушки решётки вентиляции, откручиваем саморезы и вынимаем решётку. Удаляем скотч и извлекаем воздуховод.
  Чтобы снять воздуховод со стороны пассажира, потребуется демонтировать решётку вентиляции и удалить скотч
• Демонтируем патрубок в ногах пассажира. Откручиваем крепёж крепления шланга и тянем его на себя.
  В ногах у пассажира нужно снять патрубок, для чего откручиваем крепеж шланга
• Чтобы снять испаритель кондиционера потребуется убрать блок предохранителей и блок управления. В их полном демонтаже нет необходимости, можно просто оставить устройства в висячем положении. Крышку блока управления откручиваем при помощи головки на «10», крестообразной отвёрткой вывинчиваем болты крепления.
  Прежде чем демонтировать испаритель кондиционера, потребуется снять блок управления и блок предохранителей
• Для демонтажа вентилятора извлекаем воздушный фильтр и выкручиваем 4 самореза, обеспечивающих крепление электромотора.
  Чтобы снять вентилятор отопителя, нужно извлечь салонный фильтр и открутить 4 самореза
• В нижней части печки откручиваем саморез битой на «7».
  Биту на «7» вставляем в ключ подходящей размерности и обматываем изолентой
• Отгибаем металлические кронштейны.
  Чтобы извлечению испарителя ничего не мешало, нужно отогнуть металлические кронштейны
• Аккуратно снимаем тросик, отвечающий за регулировку заслонки, чтобы не потерять защёлку. Убираем саму конструкцию вправо.
• Чтобы разобрать вентилятор на две части, снимаем защёлки (6 штук), поддевая их отвёрткой. После этого корпус можно разъединить и вынуть вниз.
  Для разъединения частей вентилятора необходимо снять защёлки, после чего элементы вынимают
• Следующим шагом является демонтаж испарителя кондиционера. Для этого под капотом откручиваем трубки устройства кондиционирования. Поскольку из системы начнёт выходить фреон, лучше избегать его попадания в органы дыхания.
• Откручиваем гайки с расположенных рядом шпилек.
  В моторном отсеке потребутся открутить гайки со шпилек и снять трубки испарителя
• Аккуратно вывинчиваем болты крепления корпуса испарителя, чтобы не сорвать гайки, и один саморез, расположенный возле патрубков радиатора.
  В салоне аккуратно откручиваем болты крепления испарителя, а также саморез
• Выводим сопло испарителя вправо, пока он не освободится, при этом придётся приложить некоторое усилие. Извлечению узла будет мешать левый передний кронштейн — его нужно натянуть и вывести из-под крепления панели. Кроме этого, препятствовать снятию станут хомуты патрубков радиатора. Их лучше ослабить и стянуть вниз. После этого вынимаем сам испаритель.
  Чтобы вынуть испаритель, необходимо приложить некоторые усилия для вывода кронштейна с левой стороны из-под крепления панели

Демонтаж испарителя относится к подготовительным мероприятиям перед снятием радиатора печки. Вначале выполняем следующее пошаговые действия:

• Чтобы исключить протекание тосола на пол, подстилаем полиэтиленовую плёнку под сам теплообменник для стекания жидкости в подходящую ёмкость. Чтобы слить тосол с радиатора и предотвратить его попадание на пол, в нижней части элемента сверлим отверстие. Если этого не сделать, то вероятность залить пол антифризом через патрубок довольно высока.
  Со старого радиатора нужно слить остатки тосола, для чего в нём снизу сверлят отверстие
• Ослабляем крепление хомутов и вывинчиваем саморезы радиатора отопления. Вынимаем теплообменник и стягиваем патрубки.
  Чтобы вынуть радиатор печки из посадочного места, ослабляют хомуты, откручивают крепление теплообменника и извлекают саму деталь

На этом процесс демонтажа завершается. Сборка производится в обратной последовательности. Рекомендуется при установке использовать новые патрубки, поскольку резиновые элементы со временем теряют свою эластичность. По желанию шланги можно посадить на герметик. По завершении всех процедур заливают охлаждающую жидкость в систему до необходимого уровня в расширительном бачке.

https://youtube.com/watch?v=iap2fhaj7fo%3Ffeature%3Doembed

Перед тем как наступят холода, рекомендуется проверить работу системы отопления и убедиться в герметичности соединений радиатора, чтобы снизить вероятность возникновения непредвиденных ситуаций. Если необходимо заменить радиатор на «Ниве Шевроле» с кондиционером либо без него, процедуру можно выполнить своими руками, несмотря на всю сложность работ. Нужно лишь запастись терпением и следовать пошаговым инструкциям.