Замена передней балки chevrolet niva шевроле нива в москве

Замена передней балки Chevrolet Niva Niva

Передняя балка — основной элемент автомобиля Chevrolet Niva Niva, и несмотря на массивность конструкции, она также подвержена повреждениям. Если вовремя не устранить подобную неисправность — потеря над управлением автомобиля станет реальностью.

Замена передней балки Chevrolet Niva Niva необходима, если обнаружены трещины и сколы, а при наличии изгиба требуется объемный ремонт.

Этапы замены передней балки Chevrolet Niva Niva

Важно заметить, что выпрессовка при гаражном ремонте будет означать удары, расплющивающие конструкцию. В условиях профильного центра балка для автомобиля Chevrolet Niva Niva будет помещена на пресс и выпрессовка будет произведена специальным методом.

Только в автоцентре при помощи современного оборудования и высокого качества фрезеровочных работ, могут выполняться работы по восстановлению балки автомобиля.

Ремонт передней балки Chevrolet Niva Niva — профильных услуг специалистов центра Раннинг Моторс.

Работы при неисправности балки Chevrolet Niva Niva

Передний мост автомобиля Chevrolet Niva Niva не должен иметь нарушений, погнутостей и дефектов, тем более трещин в конструкции балки. Все детали тщательно проверяются и люфт передних колес, более установленного, исключается.

Такие виды работ выполняют только опытные специалисты на специальном оборудовании. Наши специалисты обеспечивают правильную фиксацию, производят все необходимые виды работ при замене передней балки Chevrolet Niva Niva по требованиям.

В некоторых случаях при неисправностях может потребоваться заменить узел в сборе. После ремонта и замены балки необходимо провести регулировку углов и схождение колес.

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ РЫЧАГОВ НА ВАЗ 2101-07 ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ

Подробная актуальная информация о рычагах и применяемых деталях в данной инструкции указана на странице товара.

ПОДГОТОВКА К МОНТАЖУ, ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ, РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Благодарим Вас за интерес к нашей продукции, просим обязательно внимательно ознакомиться с данной инструкцией, чтобы установка и эксплуатация принесла только положительный результат и эмоции! Мы стремимся делать максимально возможное качество нашего продукта, постоянное улучшение является одним из приоритетов компании BAGONE, возможные изменения могут не отразиться в инструкции.

Детальная инструкция по установке пневмоподвески: новые рычаги

Данная инструкция является подробным продолжением основной инструкции пневмоподвески. Мы испытали множество различных типов рычагов, кто давно за нами наблюдает видели, что мы делали и трубные рычаги, и переделывали из стандартных. Изменений было очень много. Несколько десятков вариантов, просчитывали нагрузки при проектировании, испытывали и тестировали. Версия рычагов Stage* претерпели существенные изменения относительно старых вариантов. Для изготовления рычагов больше не применяются трубы.

Естественный вопрос который и нас изначально волновал: надежность, прочность, удобство установки и замены сайлентблоков и множество других решений, мы постарались учесть и сделать лучшее предложение на рынке. Рычаги из стальных пластин на классику хорошо показали себя в автоспорте и аналогичные конструкции уже применяются другими производителями автотюнинга и рычагов на классику.

НАЗНАЧЕНИЕ, ОСОБЕННОСТИ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ

На автомобили: ВАЗ 2101-2107, ИЖ, ВИС с передней классической подвеской необходима переделка рычагов при установке пневмоподвески, главная особенность — это крепление пневмоподушки и амортизатора. Можно переделать самостоятельно из штатных рычагов, но те трудозатраты, количество работы, и конечный результат может быть не оправдан и не сравниться с установкой уже разработанных, специальных рычагов для пневмоподвески от компании BAGONE.

Главная особенность таких рычагов — это правильное позиционирование пневмоподушки и её крепёж на нижнем рычаге и уже готовым креплением амортизатора к рычагу. А верхние рычаги нашего производства рассчитаны так, чтобы избежать касания с пневмоподушкой на ходах, вывешенных колесах (как следствие выход из строя пневмоэлемента).

ПРИНЦИП РАБОТЫ, ОСОБЕННОСТИ И ПОДГОТОВКА К УСТАНОВКЕ

Благодаря новой конструкции наши рычаги позволяют получить качественное, надежное решение, универсальны для многих пневмоподушек разных производителей. Имеют теже контрольные точки, что и штатные (стоковые) рычаги или с измененной колесной базой (немного длиннее рычаги для установки подушек), а также ухо крепления для амортизатора, который необходимо перенести в бок с помощью специальных кронштейнов разработанных нашей компанией. Рычаги могут поставляться без сайлентблоков.

Необходимо использовать штатные сайлентблоки рычагов передних 2101-07 или их аналоги по размерам, рекомендуем сайлентблоки СЭВИ и те, что продаются на нашем сайте, по нашему опыту: дешевые аналоги могут сильно отличаться от базовых размеров сайлентблоков, их использование не допустимо в конструкции и работе рычагов (на фото ниже на нашем стенде можно увидеть применение сайлентблоков не правильного размера)!!!

Рекомендуем установить новые оси нижнего и верхнего рычага (в комплектацию не входят и докупаются отдельно).

УСТАНОВКА. РЕКОМЕНДАЦИИ

Установка рычагов производится аналогично, как и стандартных — полностью весь процесс мы описывать не станем. Укажем лишь на необходимые нюансы.

ЗАПРЕССОВКА САЙЛЕНТБЛОКОВ:

Запрессовка сайлентблоков

Верхние и нижние сайлентблоки прессуются до упора (до юбки).

• Не запрессовывайте с/блоки затягиванием гайки на оси — можно согнуть рычаг!
• Сначала запрессуйте один с/блок в одно ухо рычага, вставьте нижнюю ось, далее запрессуйте второй с/блок.
• Используйте спец. инструмент и приспособления для правильной запрессовки сайлентблоков.
• Используйте смазку.
• Можно использовать пресс.
• Спиливание ребер с верхних сайлентблоков не нужно.
• Усилие нужно создавать только на одну проушину, чтобы не согнуть рычаг.

Затяжка гаек сайлентблоков

Затяжку гаек сайлентблоков на осях необходимо производить на загруженной подвеске.

Шаровые опоры

Все 4 шаровые необходимо использовать верхние из-за больших углов работы подвески. Если планируете расширять колею, то используйте шаровые от Шевроле Нива (+30мм к общей ширине колеи) 2123, с дополнительным вылетом +15мм на сторону. Шаровая опора 21214М, с дополнительным вылетом +25мм на сторону. В редких случаях также допустимы комбинации классических и шеви-нива шаровых, для дополнительной настройки необходимых углов установки колес. При увеличении колеи может потребоваться замена тормозных шлангов от 2121.

Верхние рычаги

Сборка

Предварительно соберите рычаг, как указано на картинках, используя крепеж из комплекта. Установка болтов — гайками вверх!!! (чтобы исключить риск задевания пыльника шаровой опоры).

Особенности установки

• Удалите резиновый отбойник.
• Контакт верхнего рычага с отбойником нежелателен.
• Верхние рычаги устанавливаются на нижней плоскости рычага.

Выбор развала

Отверстия под верхние шаровые выбираются в зависимости от желаемого развала:

1. Ближе к колесу — развал в плюс
2. Центральное положение — соответствует стоковому креплению шаровой (для максимально нулевого градуса)
3. Установка шаровой в отверстия к лонжерону — минусовой развал

Нижние рычаги

Сборка

Предварительно соберите рычаг, как указано на картинках, используя крепеж из комплекта.

Дополнительные шаги

При установке требуется снятие стабилизатора и стоек стабилизатора (отсутствие стабилизатора компенсируется правильно подобранными пневмоподушками).

Установка пневмоподушки

Пневмоподушка устанавливается и крепится через специальные продольные отверстия. Разместите пневмоподушку так, чтобы она не цепляла другие элементы подвески, такие как шаровые опоры или поворотные кулаки.

Установка шаровой опоры нижнего рычага

Шаровая опора нижнего рычага устанавливается на верхней плоскости рычага, а не снизу, как в стоке. Следует использовать болты класса прочности не менее 10,9. Болты стоит устанавливать гайками вниз, чтобы исключить риск задевания пыльника шаровой опоры.

Прочность и устойчивость

• Усилие на вырыв пальца шаровой опоры составляет от 2,5 до 6 тонн.
• Усилие на разрыв трёх болтов М8 с классом прочности 10,9 — 10-11,4 тонны.

Даже при неравномерном распределении усилий (больше 3,8 тонн на один болт), исход маловероятен, особенно в повседневной жизни.

Установка рычагов

После установки, гайки с/блоков затягиваются, когда автомобиль находится на колесах и имеет ездовое положение. Развал делается в ездовом положении.

Из-за особенностей классической рычажной подвески, развал может уходить в зависимости от положения (высоты подвески).

Установка кронштейнов выноса переднего амортизатора

Кронштейны выноса

Кронштейны выноса предназначены для переноса переднего амортизатора и крепления его штока к лонжерону. Кронштейны переноса амортизатора необходимы, когда на место штатного крепления амортизатора устанавливается пневмоподушка.

Кронштейны крепятся при помощи болтов из комплекта и рекомендуется устанавливать их в паре с комплектом рычагов передней подвески BAGONE, для правильной геометрии и углов работы подвески.

Установка

Перед установкой, установите верхний и нижний рычаг в сборе с пневмоподушкой, шаровые опоры и поворотный кулак.

Спустите пневмоподушку и сжимайте ходовую, чтобы определить нижнее положение ходовой. После этого закрепите амортизатор в сложенном положении через специальный кронштейн из комплекта рычагов.

Убедитесь, что ход амортизатора достаточен и шток амортизатора не выламывает.

Заключение

После установки кронштейны крепятся болтами и гайками из комплекта поставки. На нижнем рычаге есть возможность регулировки амортизатора для точного позиционирования.

Возможные проблемы и их решения

В случае возникновения проблем с установкой или настройкой подвески, рекомендуется обращаться к профессионалам или сертифицированным механикам для выполнения работ. Они могут помочь решить любые возникающие проблемы и обеспечить правильную работу вашей подвески.

4.1. РУЛЬ ТЯЖЕЛО ВРАЩАТЬ. Поднимаем давление в передних шинах. При повседневной эксплуатации много держака не нужно — можно поднимать вплоть до 3 бар. Уменьшаем кастор до +5 градусов. Делать меньше не стоит — пропадёт стабилизация. Рекомендуем использовать данный метод исключительно летом — зимой вам также не хватит стабилизации при низком касторе. Устанавливаем рулевую рейку вместо редуктора. Метод дорогой, но крайне эффективный. Помимо легкости руля вы получите отзывчивость и обратную связь. Если решили установить ЭУР с рейкой, обязательно учитывайте тот факт, что стабилизацию и обратную связь на руле вы потеряете. Придется сильно поднимать кастор, при этом держак спереди станет хуже.

4.2.НЕТ СТАБИЛИЗАЦИИ, РУЛЬ НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ Некачественные / тугие шаровые. Либо меняем, либо разрабатываем. Подвеска не настроена. Если у вас не выставлено схождение, либо недостаточно кастора — руль возвращаться и перекручиваться не будет. Перетянута гайка рулевого редуктора / рулевой рейки.

4.3.НЕ НАСТРАИВАЮТСЯ УГЛЫ УСТАНОВКИ КОЛЁС Убеждаемся, что настройщик компетентный. Если нет уверенности — едем в другой сервис. Проверяем геометрию кузова и ровность балки. Не исключено, что проблема кроется в этом. Проверяем правильность сборки. Если есть сомнения — присылайте нам подробные фото — обязательно поможем. Положительное схождение — это стабильность на прямой, и вялая реакция на движение руля. Отрицательное схождение — меньше стабильности на прямой, более резкая и отзывчивая на движение руля машина. Мы рекомендуем выставлять слегка отрицательное схождение, либо нулевое.