Замена гидрокомпенсаторов на болты, на семействе нива

Гидрики мои помирали давно, но настал тот час когда слушать эту кононаду АК-47 каждое утро с обливанием кровью сердца уже стало не в мочь! Новых старого образца оригинальных найти вообще не вариант, а те, что попадаются — китайские, со всеми вытекающими. На глазах год назад был пример соседа по гаражу на старом шевике — гидрики из китая развалились (ДА-ДА! Один именно развалился частично в порошкоподобную субстанцию, а остальные кроме одного вклинили) на 3-ей тыще после замены! Решил пятую точку не мучить и пойти старым проверенным путем.
Заехал к знакомому мотористу «старой закалки» и набрал у него комплект из еще советских болтов, втулок, стопорных пластин, пружинок и рокеров. Мои рокера оказались довольно изношенными и начали подъедать распредвал. Ставить это все- плевое дело, с перекурами час по времени с регулировкой. Заодно прихватил 213 вал, валяющийся без дела, но в отличном состоянии.
Завел машину на своем Нуждиновском валу и услышал ритмичное постукивание! При чем до этого списывался с самим Нуждиным и он сказал, что можно ставить вал трофи 4х4 и на болты! А ВОТ БОЛТ! При увеличении оборотов стук прямо пропорционально усиливался! На 4000 об. просто уши закладывало. При этом вылез неприятный момент- до 3000 об. тяги стало просто НОЛЬ! Хуже чем на стоке! Как потом выяснилось это датчик детонации реагировал на стук клапанов и сигнализировал о возникновении детона. А самого детона при этом не было. В ответ на это эбу валил углы аж в минус! Соответственно и тяга совсем пропадала.
При детальном рассмотрении валов — на Нуждиновском валу (как и на стоковом 214) форма кулачков практически плоская (именно их боковая поверхность). На 213 валу они как бы выпуклые! Пришел к выводу, что эта выпуклость и компенсирует зазор!
Так и есть!
При установке 213 вала машина просто преобразилась! Работает тихо и спокойно и на ХХ и на скорости. Кстати, тяги по сравнению с Трофи стало хоть и меньше, но не на много и пропал пинок на 3000 об., которого я всегда так ждал при раскрутке мотора. В принципе, это временный вариант до момента покупки более злого вала от Нуждина под болты (эстонец или Трофи ), но вполне заслуживающий право на жизнь! Я б даже рекомендовал такую переделку на стоковом шевике! Шума больше не стало, даже меньше по сравнению с мертвыми гидриками. Едет машина явно лучше, чем на 214 валу и гидриках! И у 213 вала куда лучше тяга на низах! На 2 передаче машина спокойно ползет на холостых в небольшую горку! А ХХ вообще люксовый стал — мотор не шелохнется!
Так что вот еще один вывод, полученный собственным опытом-
НЕФИГ СТАВИТЬ ГИДРОКОМПЕНСАТОРНЫЕ ВАЛЫ НА БОЛТЫ! БУДЕТ СТУК И ПОТЕРЯ ТЯГИ!
И еще: 213 — СУПЕРСКИЙ ВАЛ! Не далеко ушел от слегка тюнинговых валов!
Сомневающимся — СТАВЬТЕ, ПОНРАВИТСЯ!
Тем более стоит все копейки.
З.Ы.: Многие считают переход на болты шагом назад в плане развития научной мысли в моторостроении). Я считаю по другому. Если уж изначально мотор задумывался (сто лет назад как 213-й, а еще раньше как копеечный) под болты, а производители комплектующих не в состоянии обеспечить должное качество тех же гидриков, то нафиг эта модернизация древнего мотора вообще нужна была?
Я понимаю — тюнинг мотора! Здесь хоть цель есть конкретная — увеличение отдачи! И комплектующие. И результаты вполне реальные. А вот что хотели инженеры улучшить введением гидриков непонятно! Надежность? Только ухудшили! Простоту обслуживания? В сто раз ухудшили! Удешевить? Удорожили в десятки раз! Подтянуть до мирового уровня? Ну так и в целом бы мотор подтягивали до этого уровня и качеством и характеристиками, а не сомнительными (читай — досадными) мелочами типа тех же гидриков! Короче — я за механическую надежность, а не за гидравлические капризы!
З.З.Ы.: Народ, поделитесь кто какие злые валы ставил на болты? Мучаюсь с выбором! Если можно, то с описанием ощущений и изменением характера мотора (ХХ, динамика, эластичность)