Вездеход бродяга югра

Создание вездехода

История создания вездехода довольно долгая. Сначала начал приспосабливать для передвижения по нашему бездорожью Ниву-2121 — поставил её на самые большие колеса от Джипа. Поездили на ней с соседом (тоже, кстати, заядлым рыбаком и охотником), но проходимости для наших мест оказалось недостаточно.

Поиск улучшений

Купили для Нивы колёса с шинами фирмы Шаина. Подрезали в кузове арки, поставили выступающие подкрылки, чтобы грязь не бросало на стёкла, и снова поехали. В общем-то, понравилось, только в салоне мало места и по воде машина не плавает. Захотелось большего.

Поиск нового проекта

Один знакомый охотник предложил поменять Ниву на шины фирмы Трекол с мостами УАЗ-31514 и кучей всяких запчастей. Мы согласились, и тут всё началось: решили сделать машину, на которой можно было бы доехать туда, где не ступала нога человека!

Начало проекта

Потом начались поиски в Интернете и технических журналах (в том числе и в Моделисте-конструкторе) различной информации по постройке вездеходов. Месяца за четыре всё просмотрел и прочитал. Созрел и проект будущего вездехода.

Подготовка материалов

Ещё месяца 2-3 собирали комплектующие. Купили подержанные УАЗ-31514 за 10 тыс. рублей и ВАЗ-2109 за 8 тыс. рублей в качестве доноров.

Строительство вездехода

Начало работы

В мае 2008 года начали строительство, а в сентябре того же года вездеход уже проходил первые испытания, и как показал в дальнейшем — мы с задачей справились! За два года наездили более 7000 км. Серьёзных поломок ни разу не было, всегда добирались назад до дома своим ходом.

Использование двигателя

Как понятно из ранее сказанного, двигатель мощностью 70 л.с. и рабочим объёмом 1500 см3 в блоке со сцеплением и пятиступенчатой коробкой перемены передач был использован на вездеходе от приобретённого ВАЗ-2109.

Улучшения и модификации

Прежде всего, сварили колёса (диски с ободьями) под камерные шины низкого давления фирмы Трекол размерами 1300x600x533, рассчитанные на рабочее давление от 0,08 до 0,5 кгс/см2. Для них использовали уазовские колёса. Диски оставили без изменений, а ободья уширили до 390 мм.

Вездеход Бродяга-Югра: часть 1

Каталог деталей:

Строительство машины

Как строительство дома начинают с фундамента, так и мы все прикидки начали с ходовой части: собрали мосты от автомобиля УАЗ-31514 с самодельными колесами и шинами заводского изготовления Трекол. Мосты расположили друг от друга на расстоянии, равном будущей колесной базе (2970 мм — по прикидкам, это было оптимально для нашего вездехода) и стали примерять раму на подвеске из полуэл-липтических продольных рессор и гидравлических пружинных амортизаторов всё от того же уазика.

Рама машины

Рама сварная, по форме простая, прямоугольная. Её основу составляют два продольных силовых элемента — лонжерона, состоящий каждый из пары стальных труб прямоугольного сечения 60×40 мм с толщиной стенки 3 мм. Трубы соединили между собой посредством стоек-проставок из такой же трубы. В итоге каждый лонжерон получился в виде фермы. Лонжероны соединили между собой по концам передней и задней траверсами из стального швеллера № 6,5, а в промежутках — несколькими поперечинами из проката разного сортамента. Передняя траверса усилена парой подкосов — для безопасности при лобовом ударе. К тому же, на прикреплённом к ней переднем бампере смонтирована лебёдка для самовытаскивания. На висящих стойках центральной поперечины распложена раздаточная коробка, поэтому она тоже усилена подкосами, и этот узел представляет из себя целый дополнительный подрамник.

Рама:

1 — верхний пояс лонжерона (труба 60x40x3, 2 шт.);
2 — нижний пояс лонжерона (труба 60x40x3, 2 шт.);
3 — межпоясная проставка лонжерона (труба 60x40x3, 10 шт.);
4 — подвеска раздаточной коробки (труба 60x40x3, 2 шт.);
5 — втулка для крепления раздаточной коробки (2 шт.);
6 — втулка сайлент-блока для крепления серьги рессоры (4 шт.);
7 — кронштейн-проушина сайлент-блока крепления рессоры (4 шт.);
8 — задняя траверса (швеллер №6,5);
9 — дистанционная проставка проушины (труба 60x40x3, 4 шт.);
10 — центральная поперечина (труба 60x40x3);
11 — подкос подвески (труба 60x40x3, 4 шт.);
12 — пятка втулки (стальной лист s3, 4 шт.);
13 — подкос передней траверсы (труба 60x40x3, 2 шт.)

Рама на шасси

После этого установили на раме и выверили положение двигателя в блоке с корзиной сцепления и коробкой перемены передач. Для их крепления к раме по месту приварили подходящие кронштейны. К лонжеронам и поперечинам по месту приварили кронштейны крепления рессор и амортизаторов, агрегатов и механизмов управления, тормозной системы и т.д.

По завершении компоновки и монтажа агрегатов перешли к изготовлению каркаса кузова. Его варили по месту из стальных трубок сечением 20×20 мм с толщиной стенок 1,5 мм. Каркас кузова обшили 6-мм фанерой. Фанеру покрасили в четыре слоя снаружи и одним слоем — внутри. В потолке кузова прорезали люк и закрыли его откидывающейся назад крышкой.

Схема каркаса кузова

Боковых дверей в кузове — две, для водителя и переднего пассажира-штурмана. В первоначальном варианте двери использовали нивские. Но они для нашего вездехода оказались тяжеловатыми, и впоследствии мы заменили их на самодельные каркасные. Для остальных пассажиров в задней стенке кузова выполнена распашная дверь.

На переднем бампере (он от УАЗ-469) смонтирована лебёдка для самовытаскивания в безнадёжных ситуациях, когда колёса крутятся, а машина стоит. Но в одном из болот при самовытаскивании эта лебёдка сгорела, и мы заменили её на самодельную — из стартёра ВАЗ-2109.

Компоновочная схема салона:

1 — руль и органы управления (от УАЗ-469);
2 — панель приборов (от ВАЗ-2121 Нива);
3 — сиденье водителя (от УАЗ-469);
4 — сиденье штурмана (от УАЗ-469);
5 — рычаг переключения передач;
6 — рычаг блокировки межосевого дифференциала (от ВАЗ-2121 Нива);
7 — рычаг включения пониженных передач (от ВАЗ-2121 Нива);
8 — пассажирское сиденье-лежак (2 шт.);
9 — люк в крыше (наложенная проекция);
10 — боковая дверь (2 шт.);
11 — задняя дверь;
12 — топливный бак (от ВАЗ-2109, 2 шт.)

Тормозная система и управление

Тормозная система с вакуумным усилителем на вездеходе Бродяга-Югра является стандартной, унаследованной от УАЗ-469. Также от этой же машины взято рулевое управление с гидроусилителем интегрального типа и все педали. Рулевая колонка немного смещена вправо, но к этому быстро можно привыкнуть.

Отопление и вентиляция

В салоне установлена печка от ВАЗ-2108, которая обдувает лобовое стекло и обогревает водителя со штурманом. Под передним пассажирским сиденьем находится вторая печка, взятая из автомобиля Газель. Ее воздушный поток направлен в ноги задних пассажиров. Благодаря этой системе даже в 40-градусный мороз в салоне остается тепло. Места в салоне предостаточно, что удобно при групповых поездках на рыбалку или охоту.

Но на данный момент отсутствует столик и вещевые ящики в салоне, поэтому для хранения мелочей используются картонные коробки.

Кинематическая схема трансмиссии

На схеме представлена кинематика трансмиссии вездехода Бродяга-Югра. Важные компоненты включают двигатель от ВАЗ-2109, коробку передач от ВАЗ-2109, раздаточную коробку от ВАЗ-2121 Нива и задний мост от УАЗ-469. Также показаны важные части переднего моста и соединения с колесами.

Процесс улучшений

С течением времени вездеход Бродяга-Югра постоянно улучшается. Летом 2011 года были установлены промышленные колеса, заменены камерные шины на бескамерные того же производителя с размерами 1300x600x533. Двигатель был капитально отремонтирован. Также была отремонтирована раздаточная коробка, с новыми сальниками и улучшенной системой смазки.

Дополнительно были установлены бардачки под передней панелью для хранения вещей, а обшивка кузова была заменена на металлическую из дюралюминиевого листа, что улучшило изоляцию и защиту салона.

Каркас кузова в процессе изготовления

Переделали капот, теперь он открывается вперёд, чтобы доступ к двигателю был удобнее, переделали салон, сменили прямоугольные блок-фары на обычные круглые. В общем, конструкцию облегчили примерно на 300 кг. После этого проходимость увеличилась «в разы» (даже снежную целину глубиной до полуметра вездеход преодолевает уверенно) и не уступает подобным вездеходам, у которых цена несравнимо выше (около 1 млн. рублей). На постройку же нашего вездехода ушло 140 тыс. рублей, не считая стоимости колёс. В принципе, на двоих — вполне посильный бюджетный вариант.

Компоновка агрегатов на шасси

Ну что ещё добавить к характеристике вездехода? Наиболее протяжённое путешествие — за 300 км по болоту, не считая дороги по трассе. Самая экстремальная поездка — на рыбалку в мороз под 40 градусов. Недостаток один: и после модернизации всё равно немного тяжеловат — 1200 кг, зато удобно ездить компанией с друзьями в походы, далёкие путешествия (пять человек могут спать в полный рост). В дальнейшем планируем построить чуть меньший вездеход: на 2 — 3 человека и массой до 800 кг. В общем, настоящий вездеход на сегодняшний день прошёл уже более 10 000 км без серьёзных поломок, по крайней мере, домой всегда возвращались своим ходом, да ещё иногда приходилось брать на буксир «потерпевших бедствие» попутчиков.

Как стало понятно из описания конструкции, вездеход создан на базе отечественных автомобилей ВАЗ и УАЗ, что облегчает и удешевляет его техническое обслуживание и эксплуатацию.

Заканчивая рассказ о вездеходе, отмечу, что первоначальный вариант дизайна кузова, по моему мнению, был лучше, но впоследствии мы пошли по пути обеспечения максимального внутреннего пространства и облегчения машины.

Д. ШЕМБЕРГЕР, г. Xанты-Мансийск, Тюменская обл.