Вездеходы видео, Вездеходы Странник видеоролики

Болотоходу «странник» тормоза не нужны!

Этот коробок на восьми пневматических колесах невозможно встретить на обычных дорогах. Для того, чтобы опробовать в деле снегоболотоход «Странник», я отправился в дебри Тюменского Севера.

Снегоболотоход «Странник» — это творение ярославских мастеров из компании «Норд-Авто». Вездеход ведет свою историю с 2004 года. Первым в серию пошел «Странник» с индексом «06», сейчас выпускаются машины восьмой серии и уже принимаются заказы на новую, 10-ю серию. Но обо всем по порядку.

Редукторы мостов взяты от ВАЗ-2106

Все узлы и агрегаты вездехода максимально унифицированы с широко распространенными деталями отечественных машин, доступны в ремонте и обслуживании. Редукторы мостов взяты от ВАЗ-2106, коробка передач – от ВАЗ-2107, «раздатка» – от ВАЗ-21213. Силовой агрегат – неприхотливый  карбюраторный двигатель ВАЗ-2103. А дальше начинаются конструктивные особенности, делающие этот набор тольяттинского металлолома исключительным по проходимости вездеходом. Размещены агрегаты в двух герметичных, водоизмещающих лодках, собранных вокруг пространственной рамы и соединенных между собой поворотным шарниром. Схема управления с ломающейся рамой дает вездеходу радиус поворота в 9 метров. В качестве движителя используются восемь колес собственного изготовления, размерности 900х500–250, которые обеспечивают вездеходу положительную плавучесть. В переводе на привычный джиперам дюймовый размер это приблизительно соответствует 35х20R10. Диаметр, конечно не впечатляющий, но ширина резины и высота профиля, помноженные на 8, говорят о крайне низком давлении на грунт при снаряженной массе вездехода чуть более 1,1 тонны.

Привод на восемь колес

Отличительной чертой и «изюминкой» «Странника» является его трансмиссия: привод восьми ведущих колес, закрепленных на продольных балансирах, осуществляется с помощью четырех приводных роликов, крепящихся к двум стандартным мостам. Фактически это схема бортового редуктора с внешним зацеплением, с передаточным числом 1:3. Вся трансмиссия получается в три раза менее нагруженной, чем на стандартной «Ниве», да и крутить ей приходится не 27-дюймовые колеса, а приводные ролики в три раза меньшего диаметра, что обеспечивает надежность и долговечность в эксплуатации. 

Благодаря центральной системе подкачки колес регулируется сила сцепления приводных роликов с колесами, тем самым минимизируя риск поломки редукторов и полуосей обоих мостов. Более подробные характеристики можно найти на сайте производителя, а мы перейдем к впечатлениям от ходовых испытаний.

Руль требует предварительного расчета траектории движения

Первое, к чему надо привыкнуть, попав за руль этого зверя, кроме спартанской обстановки (что само собой разумеющееся для подобного класса машин), это рулевое управление. Необычна даже не «тяжесть» руля, после опыта езды на подготовленном «Дефендере» с неисправным ГУРом не показавшаяся мне критичной, а именно принцип руления. В отличие от легкового автомобиля, где выполнять маневр можно, поравнявшись с препятствием, для маневра крутить руль, необходимо поравнявшись с препятствием, «Странник» требует предварительного расчета траектории движения. 

Маневр следует начинать в нескольких метрах от самого поворота, что бы эта длинная «гусеница» успела в него войти. Далее надо «поймать» машину на выходе из поворота, чтоб вернуть ее на нужную траекторию. Руль не имеет четкого центра, что вкупе с отсутствием возвращающего реактивного усилия и большим количеством оборотов рулевого колеса позволяет «перекрутить» баранку, после чего вездеход начинает двигаться змейкой. Так как хребтовая рама ломается точно по своему центру, в повороте все восемь колес идут одной колеей: «раздвоения» следа между передними и задними осями нет, что положительно сказывается на мягких грунтах. 

Звукоизоляция — отсутствует!

Следующая особенность езды на «Страннике» – непрекращающийся гул от приводных роликов. На ходу разговаривать в кабине можно лишь перекрикиваясь друг с другом. В кабине достаточно тепло от центрального тоннеля, даже при выключенной печке, что в паре с малой обзорностью заставляет постоянно держать открытыми двери, тем самым дополнительно ухудшая и без того «никакую» звукоизоляцию.

Третьей особенностью, к которой надо привыкнуть, является управление движением автомобиля. 

В распоряжении водителя всего две педали: газ и сцепление

В распоряжении водителя всего две педали: газ и сцепление. Тормоза по типу велосипедных предусмотрены на центральной панели, однако они малоэффективны. Накат практически отсутствует, поэтому переключаться нужно максимально быстро и четко, благо, работа КПП это позволяет. Помимо рычага переключения передач присутствуют еще рычаг блокировки раздаточной коробки и рычаг включения пониженной передачи. В мостах установлены самоблокирующиеся дифференциалы. Трогаться лучше сразу со второй передачи, она же является основной при езде вне дорог. Повышенными передачами при маневрах приходится пользоваться редко, как и пониженным рядом трансмиссии. Тяги 1,5-литровому «жигулевскому» мотору хватает везде.

На бездорожье со «Странником» можно забыть про сапоги

Как ведет себя вездеход на ковровых болотах, сложно описать тому, кто ездил или хотя бы пытался проехать по ним на автомобиле любой степени подготовки. После первых неуверенных опытов страх и чувство опасности исчезают напрочь! На «Страннике» можно смело отправляться в любом направлении в кроссовках и белой рубашке. Рубашку, конечно, забросает грязью из-под колес (двухдюймовые расширители по бортам легко это исправят), но ноги останутся сухими. Выходить из машины не придется ни при каких обстоятельствах. Машина с ходу форсирует водные преграды независимо от глубины, легко выходит с воды на травянистый берег, идет по пролеску с диаметром ствола до 10 сантиметров.

Есть, конечно, и минусы. В погоне за весом конструкция была максимально облегчена, что сказалось на прочности узлов подвески и кузова. От валки деревьев на лодке остаются вмятины, но это можно исправить, установив прочный отбойник, где также можно предусмотреть место для съемной электрической лебедки на 3-4,5 тысячи фунтов (более мощная способна разорвать машину пополам).

Лучше не лихачить!

От скачков на рельефе или преодолении глубоких рвов и канав с вертикальными стенами могут погнуться валы ведущих колес, установленные на балансирах. Это приводит к контакту боковины колеса с балансиром и смещением центральной зубчатой канавки покрышки относительно приводного ролика. Конструкция явно требует усиления (производители об этом знают, но в серию изменения пока не внедрили). Погнутый вал можно выправить, сняв колесо, либо усилить, приварив металлическую косынку в основание. Ну, а лучшее лекарство – «не лихачить» на Страннике, если, конечно, такое понятие к нему применимо.

Положительная плавучесть еще не означает хороших ходовых качеств на воде. Скорость передвижения за счет собственных колес не превышает 1 км/ч при попутном ветре. Если ветер встречный, то река шириной метров 30 становится уже непреодолимой преградой: машину просто сносит обратно к берегу. При небольших глубинах можно помочь делу шестами, отталкиваясь ими от дна, как на плоту, или же установить подвесной мотор на самодельный транец. Мотор может быть даже электрическим, мощностью 3-5 л.с. В ходе теста пришла мысль изготовить быстросъемные лопасти на ступицы колес, тогда «Странник» будет похож на старый гребной пароход.

А еще интересно:  Вездеход на шинах в Сургуте - Купить по лучшей цене на

Минусы «Странника»

Из минусов, обусловленных конструктивными особенностями, следует отметить нелюбовь к езде по глиняным колеям и трудности при выходе из воды на лед или обледеневший берег. Это связано с характером протектора. Рассчитанная на низкое давление резина очень мягкая, а центральная часть протектора отдана для приводных зубьев. Впрочем, производители уже разработали покрышки с развитыми боковыми грунтозацепами.

Рабочая лошадка для полного бездорожья

После трех недель эксплуатации вездехода в самых различных дорожных и крайне внедорожных условиях, с обширной географией – от лесов и озер Припышминского национального парка до заболоченной уватской тундры, я задал себе вопрос: как охарактеризовать «Странника» одним словом? И ничего, кроме как «Скучный», не придумал. Когда проходят первые эмоции и ты привыкаешь к его неторопливому ходу и задумчивому управлению, когда внедорожные возможности перестают удивлять, адреналина совсем не остается. Это отличная рабочая лошадка для широкого круга потребителей. «Странник» найдет применение и в коммерческой сфере –  для транспортировки рабочих бригад в самые удаленные участки тундры, и в охотничье-развлекательном направлении – для организации экскурсий и коллективных выездов в лес. Чего никогда не добиться от этого «кубика», облицованного алюминиевым профилем, так это увлекательных скоростных заездов на бездорожье, полных спортивного азарта. Он будет ехать везде и до последнего, хотя нам-таки удалось дважды засадить его в одном и том же месте, где мы поняли, почему ему не нужна мощная лебедка и от чего гнутся оси колес. Но это уже секреты мастерства. 

До новых встреч вне дорог!

Сергей Печкин, фото автора.

Этот коробок на восьми пневматических колесах невозможно встретить на обычных дорогах. Для того, чтобы опробовать в деле снегоболотоход «Странник», я отправился в дебри Тюменского Севера.

Снегоболотоход «Странник» — это творение ярославских мастеров из компании «Норд-Авто». Вездеход ведет свою историю с 2004 года. Первым в серию пошел «Странник» с индексом «06», сейчас выпускаются машины восьмой серии и уже принимаются заказы на новую, 10-ю серию. Но обо всем по порядку.

Редукторы мостов взяты от ВАЗ-2106

Все узлы и агрегаты вездехода максимально унифицированы с широко распространенными деталями отечественных машин, доступны в ремонте и обслуживании. Редукторы мостов взяты от ВАЗ-2106, коробка передач – от ВАЗ-2107, «раздатка» – от ВАЗ-21213. Силовой агрегат – неприхотливый  карбюраторный двигатель ВАЗ-2103. А дальше начинаются конструктивные особенности, делающие этот набор тольяттинского металлолома исключительным по проходимости вездеходом. Размещены агрегаты в двух герметичных, водоизмещающих лодках, собранных вокруг пространственной рамы и соединенных между собой поворотным шарниром. Схема управления с ломающейся рамой дает вездеходу радиус поворота в 9 метров. В качестве движителя используются восемь колес собственного изготовления, размерности 900х500–250, которые обеспечивают вездеходу положительную плавучесть. В переводе на привычный джиперам дюймовый размер это приблизительно соответствует 35х20R10. Диаметр, конечно не впечатляющий, но ширина резины и высота профиля, помноженные на 8, говорят о крайне низком давлении на грунт при снаряженной массе вездехода чуть более 1,1 тонны.

Привод на восемь колес

Отличительной чертой и «изюминкой» «Странника» является его трансмиссия: привод восьми ведущих колес, закрепленных на продольных балансирах, осуществляется с помощью четырех приводных роликов, крепящихся к двум стандартным мостам. Фактически это схема бортового редуктора с внешним зацеплением, с передаточным числом 1:3. Вся трансмиссия получается в три раза менее нагруженной, чем на стандартной «Ниве», да и крутить ей приходится не 27-дюймовые колеса, а приводные ролики в три раза меньшего диаметра, что обеспечивает надежность и долговечность в эксплуатации. 

Благодаря центральной системе подкачки колес регулируется сила сцепления приводных роликов с колесами, тем самым минимизируя риск поломки редукторов и полуосей обоих мостов. Более подробные характеристики можно найти на сайте производителя, а мы перейдем к впечатлениям от ходовых испытаний.

Руль требует предварительного расчета траектории движения

Первое, к чему надо привыкнуть, попав за руль этого зверя, кроме спартанской обстановки (что само собой разумеющееся для подобного класса машин), это рулевое управление. Необычна даже не «тяжесть» руля, после опыта езды на подготовленном «Дефендере» с неисправным ГУРом не показавшаяся мне критичной, а именно принцип руления. В отличие от легкового автомобиля, где выполнять маневр можно, поравнявшись с препятствием, для маневра крутить руль, необходимо поравнявшись с препятствием, «Странник» требует предварительного расчета траектории движения. 

Маневр следует начинать в нескольких метрах от самого поворота, что бы эта длинная «гусеница» успела в него войти. Далее надо «поймать» машину на выходе из поворота, чтоб вернуть ее на нужную траекторию. Руль не имеет четкого центра, что вкупе с отсутствием возвращающего реактивного усилия и большим количеством оборотов рулевого колеса позволяет «перекрутить» баранку, после чего вездеход начинает двигаться змейкой. Так как хребтовая рама ломается точно по своему центру, в повороте все восемь колес идут одной колеей: «раздвоения» следа между передними и задними осями нет, что положительно сказывается на мягких грунтах. 

Звукоизоляция — отсутствует!

Следующая особенность езды на «Страннике» – непрекращающийся гул от приводных роликов. На ходу разговаривать в кабине можно лишь перекрикиваясь друг с другом. В кабине достаточно тепло от центрального тоннеля, даже при выключенной печке, что в паре с малой обзорностью заставляет постоянно держать открытыми двери, тем самым дополнительно ухудшая и без того «никакую» звукоизоляцию.

Третьей особенностью, к которой надо привыкнуть, является управление движением автомобиля. 

В распоряжении водителя всего две педали: газ и сцепление

В распоряжении водителя всего две педали: газ и сцепление. Тормоза по типу велосипедных предусмотрены на центральной панели, однако они малоэффективны. Накат практически отсутствует, поэтому переключаться нужно максимально быстро и четко, благо, работа КПП это позволяет. Помимо рычага переключения передач присутствуют еще рычаг блокировки раздаточной коробки и рычаг включения пониженной передачи. В мостах установлены самоблокирующиеся дифференциалы. Трогаться лучше сразу со второй передачи, она же является основной при езде вне дорог. Повышенными передачами при маневрах приходится пользоваться редко, как и пониженным рядом трансмиссии. Тяги 1,5-литровому «жигулевскому» мотору хватает везде.

На бездорожье со «Странником» можно забыть про сапоги

Как ведет себя вездеход на ковровых болотах, сложно описать тому, кто ездил или хотя бы пытался проехать по ним на автомобиле любой степени подготовки. После первых неуверенных опытов страх и чувство опасности исчезают напрочь! На «Страннике» можно смело отправляться в любом направлении в кроссовках и белой рубашке. Рубашку, конечно, забросает грязью из-под колес (двухдюймовые расширители по бортам легко это исправят), но ноги останутся сухими. Выходить из машины не придется ни при каких обстоятельствах. Машина с ходу форсирует водные преграды независимо от глубины, легко выходит с воды на травянистый берег, идет по пролеску с диаметром ствола до 10 сантиметров.

А еще интересно:  Как прокачать сцепление на шевроле нива - Школа авторемонта

Есть, конечно, и минусы. В погоне за весом конструкция была максимально облегчена, что сказалось на прочности узлов подвески и кузова. От валки деревьев на лодке остаются вмятины, но это можно исправить, установив прочный отбойник, где также можно предусмотреть место для съемной электрической лебедки на 3-4,5 тысячи фунтов (более мощная способна разорвать машину пополам).

Лучше не лихачить!

От скачков на рельефе или преодолении глубоких рвов и канав с вертикальными стенами могут погнуться валы ведущих колес, установленные на балансирах. Это приводит к контакту боковины колеса с балансиром и смещением центральной зубчатой канавки покрышки относительно приводного ролика. Конструкция явно требует усиления (производители об этом знают, но в серию изменения пока не внедрили). Погнутый вал можно выправить, сняв колесо, либо усилить, приварив металлическую косынку в основание. Ну, а лучшее лекарство – «не лихачить» на Страннике, если, конечно, такое понятие к нему применимо.

Положительная плавучесть еще не означает хороших ходовых качеств на воде. Скорость передвижения за счет собственных колес не превышает 1 км/ч при попутном ветре. Если ветер встречный, то река шириной метров 30 становится уже непреодолимой преградой: машину просто сносит обратно к берегу. При небольших глубинах можно помочь делу шестами, отталкиваясь ими от дна, как на плоту, или же установить подвесной мотор на самодельный транец. Мотор может быть даже электрическим, мощностью 3-5 л.с. В ходе теста пришла мысль изготовить быстросъемные лопасти на ступицы колес, тогда «Странник» будет похож на старый гребной пароход.

Минусы «Странника»

Из минусов, обусловленных конструктивными особенностями, следует отметить нелюбовь к езде по глиняным колеям и трудности при выходе из воды на лед или обледеневший берег. Это связано с характером протектора. Рассчитанная на низкое давление резина очень мягкая, а центральная часть протектора отдана для приводных зубьев. Впрочем, производители уже разработали покрышки с развитыми боковыми грунтозацепами.

Рабочая лошадка для полного бездорожья

После трех недель эксплуатации вездехода в самых различных дорожных и крайне внедорожных условиях, с обширной географией – от лесов и озер Припышминского национального парка до заболоченной уватской тундры, я задал себе вопрос: как охарактеризовать «Странника» одним словом? И ничего, кроме как «Скучный», не придумал. Когда проходят первые эмоции и ты привыкаешь к его неторопливому ходу и задумчивому управлению, когда внедорожные возможности перестают удивлять, адреналина совсем не остается. Это отличная рабочая лошадка для широкого круга потребителей. «Странник» найдет применение и в коммерческой сфере –  для транспортировки рабочих бригад в самые удаленные участки тундры, и в охотничье-развлекательном направлении – для организации экскурсий и коллективных выездов в лес. Чего никогда не добиться от этого «кубика», облицованного алюминиевым профилем, так это увлекательных скоростных заездов на бездорожье, полных спортивного азарта. Он будет ехать везде и до последнего, хотя нам-таки удалось дважды засадить его в одном и том же месте, где мы поняли, почему ему не нужна мощная лебедка и от чего гнутся оси колес. Но это уже секреты мастерства. 

До новых встреч вне дорог!

Сергей Печкин, фото автора.

Вездеход странник • просмотр темы — странник 014. рабочая платформа амфибийного трайка

http://vezdehod-strannik.ru/assets/file … moto-2.mp4

— тут можно скачать.

Для активного отдыха и рекогносцировочно-иснспекционных работ в условиях тяжелого бездорожья. Форсирование воды вплавь, включая зарастающие водоемы и подтопленные лесные дороги. Движение по слабонесущим органо-минеральным грунтам, особенно в период межсезонья.

Маршруты зимнего периода – преимущественно в долинах водоемов со слабым снегом и стесненными условиями (кустарник, высокая трава, береговые уступы), безопасность на тонких и тающих льдах, прохождение наледей.

Ориентировочные ТХ Трайка «Странник-014»

ДхШхВ, м — 2,3х1,5х0,8
База, м – 1,6
Клиренс, м – 0,3
Конструктивная скорость, км/ч – 50
Масса, кг – 130
Двигатель – штатный от квадроцикла 4х2, 150 см.куб., воздушное охлаждение, 9 л.с., вариатор, реверс-редуктор, цепная передача.
Пневмокаток, дюйм – 26х26х6
Водоизмещение, л – 160

В планах ООО «Норд-Авто» «Странник-014» — это динамичный амфибийный трайк на малогабаритных пневмокатках с предельно низким давлением. Конструкция заточена на опору и водоизмещение ходовой – первичные показатели проходимости на слабонесущих основаниях. Мечта любого водителя на бездорожье одна – это движение без колеи и страха воды.
В видеоролике представлена рабочая платформа трайка; работы по эргономике и дизайну завершаются. Планируемый мелкосерийный выпуск – начало 2020 г., параллельно с выпуском транспортера «Странник 010». Желаемая цена — 200 т.р. Это эксклюзив и малая серия, а нужно качество продукции и прибыль. Для сравнения – совместное владение снегоходом и квадроциклом (взрослого размера) или минитранспортером – амфибией (колеса и гусеницы) – дороже.
В начале видеоролика Вам представлены совместные покатушки с тяжелым квадроциклом 4х4: Лес, рельеф, дно пруда без воды и кустарниковые толстые «ковры» лесного озера. На тонких травяных коврах маршрут полноприводного квадроцикла закончился.
В середине видеоролика – движение трайка через узкие (в пределах базы) протоки. Водитель может и должен помочь машине – страха нет. Это следствие малой массы и абсолютной глубины погружения катка в воду, а также низкого центра тяжести трайка. Масса ТС, близка к массе и мускульной силе взрослого мужчины – это один из решающих факторов движения по маршруту, а не приключений с тросом в зубах. Скорость и маневренность на открытой воде существенно выше в сравнении с транспортером «010». Выход на берег методом «пинания рулевого катка» — это шоу. Надо же и улыбаться… Справедливости ради – «010»-й с формулой 8х8, балансирами и тяговой трансмиссией также просит 20-30 кг на веревке для выхода на низкий берег.
Финальная часть видеоролика – Даже на сухопутных маршрутах разные основания (твердое, скользкое, мягкое, сыпучее) требуют различный конструкций шин. Вода же – вообще другая среда. И движитель здесь винт и весло. Но гребной винт и лодочный мотор в целом – не работают в «лужах» с растительностью и взвесью, отмелях и у береговой линии. А вот прастейшие съемные браслеты с гребными лопатками позволяют трайку включать в маршрут реку с течением и старицы, лиманы с надводной и подводной растительностью и «залежами» ила, иногда не позволяющими причалить даже гребной лодке.

А еще интересно:  Недостатки вездеходов на «пневматиках» | Пикабу

С уважением, Владимир Гамиловский.

§

У нас опять оптику порвали, два дня без инет сидели, вот только починили. Видео поправил, теперь показывает.

Ну, наконец-то катки пошли в работу (лет пять наверно лежали-плакали

:)

)! По воде, оно мягко говоря впечатляет! В общем, завод можно поздравить!

Кстати, зря не сняли, как плывет без лопаток на колесах, если километра 3 в час есть, никто эти лопатки ставить не будет, итак сойдет.

Попробую понаезжать.
Дядька сидит не по центру, выход из ямы/на берег… так попроще, но колбасит больше. Просится сантиметров на 30 вперед двинуться, но место там вроде есть. Я бы подумал чуть удлинить раму. По хранению, на штатное место машину в гараже всяко пара влезет, а на природе эти 30 см — пофиг. Будет легче на горки, меньше колбасить, да и место под второго седока появится.
Хотя второй дядька — спорно. У нас сейчас квадриков много развелось, везде по два места, вот только ни разу не видел, чтоб вдвоем на одной машине ездили. Машина одноместная.

По нашим местам (много заиленых канав с крутым выходом) — очень просится привод на переднее колесо. Хоть педалями :)
Выводить кардан — оно красиво конечно, но сложно, дорого. Вариант мелкий 4-х тактный моторчик — тыщи четыре. Электро — http://electric-wheels.ru/shop/kit/cepnoy-velomotor/ — 6500 весь набор, 3,5 кило. батарейки и зарядка — еще тысяча где-то. На скорости полметра в сек (чтоб зацепиться на пару метров) — будет тянуть 60 кило, за глаза). Ну и как вариант, гибкий привод. Все с временным подключением, уперся, включил, колесо пару раз прокрутил, поехал. Хотя сразу уходим от простоты.

Подвеска. Опять усложнение, но на мой взгляд, оправданное. Особенно, если смотреть, как на полноценную замену не мотособаки, а нормального снегохода.

Ну, и так и просится под эти колеса — следующая модель. Четыре колеса, два 9-ти сильных движка по бортам, балансирная подвеска (разрезной балансир с амортизаторами и пневмоподвеской), цепной полный привод, бортовой поворот за счет движков, с весом в 200 кило, на две задницы :)


С уважением, Евгений.

§

http://vezdehod-strannik.ru/assets/file … moto-2.mp4

— тут можно скачать.

Для активного отдыха и рекогносцировочно-иснспекционных работ в условиях тяжелого бездорожья. Форсирование воды вплавь, включая зарастающие водоемы и подтопленные лесные дороги. Движение по слабонесущим органо-минеральным грунтам, особенно в период межсезонья.

Маршруты зимнего периода – преимущественно в долинах водоемов со слабым снегом и стесненными условиями (кустарник, высокая трава, береговые уступы), безопасность на тонких и тающих льдах, прохождение наледей.

Ориентировочные ТХ Трайка «Странник-014»

ДхШхВ, м — 2,3х1,5х0,8
База, м – 1,6
Клиренс, м – 0,3
Конструктивная скорость, км/ч – 50
Масса, кг – 130
Двигатель – штатный от квадроцикла 4х2, 150 см.куб., воздушное охлаждение, 9 л.с., вариатор, реверс-редуктор, цепная передача.
Пневмокаток, дюйм – 26х26х6
Водоизмещение, л – 160

В планах ООО «Норд-Авто» «Странник-014» — это динамичный амфибийный трайк на малогабаритных пневмокатках с предельно низким давлением. Конструкция заточена на опору и водоизмещение ходовой – первичные показатели проходимости на слабонесущих основаниях. Мечта любого водителя на бездорожье одна – это движение без колеи и страха воды.
В видеоролике представлена рабочая платформа трайка; работы по эргономике и дизайну завершаются. Планируемый мелкосерийный выпуск – начало 2020 г., параллельно с выпуском транспортера «Странник 010». Желаемая цена — 200 т.р. Это эксклюзив и малая серия, а нужно качество продукции и прибыль. Для сравнения – совместное владение снегоходом и квадроциклом (взрослого размера) или минитранспортером – амфибией (колеса и гусеницы) – дороже.
В начале видеоролика Вам представлены совместные покатушки с тяжелым квадроциклом 4х4: Лес, рельеф, дно пруда без воды и кустарниковые толстые «ковры» лесного озера. На тонких травяных коврах маршрут полноприводного квадроцикла закончился.
В середине видеоролика – движение трайка через узкие (в пределах базы) протоки. Водитель может и должен помочь машине – страха нет. Это следствие малой массы и абсолютной глубины погружения катка в воду, а также низкого центра тяжести трайка. Масса ТС, близка к массе и мускульной силе взрослого мужчины – это один из решающих факторов движения по маршруту, а не приключений с тросом в зубах. Скорость и маневренность на открытой воде существенно выше в сравнении с транспортером «010». Выход на берег методом «пинания рулевого катка» — это шоу. Надо же и улыбаться… Справедливости ради – «010»-й с формулой 8х8, балансирами и тяговой трансмиссией также просит 20-30 кг на веревке для выхода на низкий берег.
Финальная часть видеоролика – Даже на сухопутных маршрутах разные основания (твердое, скользкое, мягкое, сыпучее) требуют различный конструкций шин. Вода же – вообще другая среда. И движитель здесь винт и весло. Но гребной винт и лодочный мотор в целом – не работают в «лужах» с растительностью и взвесью, отмелях и у береговой линии. А вот прастейшие съемные браслеты с гребными лопатками позволяют трайку включать в маршрут реку с течением и старицы, лиманы с надводной и подводной растительностью и «залежами» ила, иногда не позволяющими причалить даже гребной лодке.

С уважением, Владимир Гамиловский.

Купить вездеход странник. цены

Продажа вездеходов Странник. Новых и БУ. С пробегом или без.

Официальный сайт вездехода «странник»

Рады приветствовать Вас на официальном сайте вездехода СтранникВездеходы для работы и отдыхаВсе виды отдыха на природе в условиях Севера и Сибири требуют транспорта с высокой проходимостью, надежностью и безопасностью.

Юридический адрес

152260, Ярославская область, п. Некрасовское, ул. Набережная, 18.

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector