В САМАРЕ РАЗРАБОТАЛИ ТУРБОНАДДУВ ДЛЯ НИВЫ

Самарская фирма Kviring Lada Turbo разработала комплект турбонаддува для Niva Travel и Niva Legend. Тестовые образцы такого тюнингового внедорожника были собраны год назад, теперь предприятие вышло на рынок со своим тюнинг-предложением.

Турбина с давлением 0,6 бара повышает мощность 1,7-литрового мотора Нивы до 145 л.с., а крутящий момент — до 250 Нм.

Стандартный атмосферный мотор выдает характеристики 80 л.с. и 127 Нм.

Стоимость такого тюнинга под ключ — 245 тысяч рублей. Утверждается, что решение проверено с точки зрения ресурсности и надежности, компоновка компонентов тщательно продумана.

Kviring Lada Turbo имеет трехлетний опыт турбирования легковых Vesta и Largus. Вест изготовили 45 единиц, сообщает RCI News.

В нынешних условиях фирма может дорабатывать до трех машин в месяц, обсуждается возможность увеличения объемов до пяти-шести экземпляров, рассказали Дрому в компании.

Напомним, и сам АВТОВАЗ озаботился вопросом повышения мощности внедорожников Niva. На днях появилась информация, что в 2025 году пойдет в серию новая моторная модификация Niva Travel — с 1,8-литровым агрегатом от переднеприводных Лад, но в 8-клапанном исполнении (мощность составит 90 л.с.).

Отзывы о присадке в двигатель Актив Плюс ДВС

Объем двигателя: От 1,5 до 2,5 литровОбъем масла в двигателе: От 5 до 7 литров

Триботехнический состав для восстановления и поддержания рабочих характеристик:

Состав устраняет задиры, царапины и другую выработку поверхностей трения, позволяет им удерживать постоянную масляную пленку. Это помогает:

Состав «Актив Плюс» добавляется в масляную систему двигателя. Подробности применения состава в автомобилях и мототехнике (включая расчет дозировки состава по объему 4-тактного мото двигателя) указаны в инструкции по пользованию.

«Актив Плюс» — это основной продукт в линейке трибосоставов для двигателей, в которую так же входят:

Полная схема назначения составов для двигателей «Актив» показана ниже:

Триботехнический состав не вступает в реакцию с моторными маслами и их пакетами химических присадок, не меняет их свойств и характеристик.

Позвоните нам по бесплатному номеру, задайте вопросы нашему специалисту — 8 (800) 200-06-61

Арт.: 122899, 240491

Тема: ГАЗ 31209, инжектор вместо карбюратора  (Прочитано 1480 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Привет,Мой друг купил несколько дней назад ГАЗ 31209 «Волга», 1995 года рождения. Двигатель ЗМЗ-402 2,4 л. Коллега, увидев, какую выгоду принес перевод моего 2141 1.6 на полонез каро/ниву с впрыском, попросил меня помочь переделать его ЗМЗ-402 на одноточечный впрыск топлива. Также и в случае с зажиганием, которое, кроме колпачка, полностью электронное, более надежное и устойчивое к влаге. В то время как в случае с Москвичем карты зажигания обоих двигателей были очень похожи, к сожалению, у меня нет схемы карты зажигания ЗМЗ-402, и я не могу проверить, совпадет ли зажигание от Нивы/Полонеза с двигателем. характеристики на этот раз ЗМЗ. Мой вопрос:

-Есть ли у кого-нибудь четкая карта зажигания для двигателя 402?-Была ли заводская модификация двигателя ЗМЗ-402 с одноточечным впрыском топлива? Был ли этот узел (8 клапанов) в любой машине, не обязательно в Волге с впрыском топлива, одноточечным или многоточечным?

Мы хотим использовать одноточечный впрыск топлива из-за простоты и удобства установки газовой системы с помощью простого компьютера и лямбда-зонда. Однако, если нет возможности перехода на одноточечный впрыск, мы в конечном итоге рассмотрим возможность установки многоточечного впрыска.

« Последнее редактирование: 04 Апреля 2023, 22:16:38 от Даниэль22 »

Хотите ГБО-2 (с проставкой) и моновпрыск? Говорят, не очень хорошо работает.Я советую полноценный впрыск и полноценное ГБО-4.

К чему все эти сложности если есть заводские комплектующие для сборки распределенного впоыска

ЗМЗ-402 насколько я знаю со впрыском никогда не былЯ бы посмотрел в сторону УМЗ 4216, который ставился на газели и уазы. Это инжектроная версия 4215, а он очень похож на ЗМЗ-402.

я и имею ввиду что на базе 402 был инжектор. Модель двигателя не знаю. Внешне да, 402

Спасибо за информацию, что двигатель использовался в Газели и имел полный впрыск. Я бы с удовольствием купил такой комплект, но к сожалению — наверное все газели в Польше с дизельным двигателем. Не знаю, хватит ли мне жизни найти газель с двигателем ЗМЗ и полным впрыском.

Комплектующие то есть в продаже. Покупай потихонечку. А если повезёт то и с разбора комплект можно взять

Где они это продают? Можешь дать ссылку, или ты имеешь в виду комплектацию ЭБУ, обвязки, всего остального отдельно?

Польша — не Австралия. Думаю, вполне реально купить комплект мотора с проводкой и мозгами и попросить продавца отправить. Вероятно, стоимость отправки составит еще одну цену мотора, но когда это останавливало фанатов? Да и мотор недорогой, 500-600 евро — и она ваш.

комплектацию конечноВпускной коллекторРампа с форсункамиЭБУ, проводка, насос и тд

Даниэль22Я б посоветовал для начала информацию на профильных форумах поискать, или на drive2 напрмер.Вот вариант с переделкой родного коллектора например https://sites.google.com/site/yurybar/projects/402iА может, как вариант, на моновпрыски от иномарок поглядеть, аналогичного объема)

Человек так-то в Польше)

упс. Этот момент я как-то упустил

Можно ссылку где купить?

В крайнем случае смонтирую одну точку, но, может быть, кого-нибудь уговорю прислать.

А задача стоит собрать именно инжектор на ЗМЗ-402? Может посмотреть в сторону 406 мотора?

А у него в Польше есть такое добро как ЗМЗ-406?

Красивых тел — много, красивых душ — гораздо меньше

В аду сказали: близнецов сюда не брать!!! Задолбали ржать и чертей подкалывать. Ну да, мы близнецы такие 😂😂😂

Близнецы не имеют плана действий, они страшны своей импровизацией

Хороший вопрос, газели там точно встречаются, может и запчасти к ним есть.

К сожалению, все объявления, с которыми я имел дело, касались дизелей 2.1 и 2.4 andoria (польских). Кажется, найти такую ​​инъекцию невозможно. Осталось купить отдельные детали, например в Беларуси (что будет сложно, т.к. у меня нет перечня каждого датчика, отдельной детали), или сборку одноточечного впрыска.

Есть ли у комплекта многоточечного впрыска для газелей какая-то особая маркировка производителя?

Есть ли у кого-нибудь схема характеристик зажигания для двигателя ЗМЗ 402 или ЗМЗ 4021 (к сожалению, у нас такая версия, мы планируем увеличить степень сжатия для установки ГБО, здесь я нашел номера комплекта, необходимого для переделки и инструкции).

« Последнее редактирование: 04 Апреля 2023, 17:36:04 от Даниэль22 »

Иван Калита и Юрий Долгорукий

Альянса Renault больше нет с нами, а на московском заводе, отошедшем столичной мэрии, собираются выпускать Москвичи. Самое время вспомнить если не всё, то главное: чем закончилась история автомобилей АЗЛК, Автозавода имени Ленинского комсомола?

Вот чем: Иваном Калитой и Юрием Долгоруким.

Конвейер завода АЗЛК навсегда остановился в 2001 году. С тех пор прошло более двадцати лет, и в столице почти невозможно отыскать седан из последних партий. Ау, где вы, Князья Владимиры?

Их стали делать в ­1997-м, собрать успели чуть больше 1300 машин. Напомню, что Князь Владимир, он же Москвич-214241, — это растянутая на 20 сантиметров версия седана Москвич-2142, который так и не пошел в серию. Удивительный, конечно, пример управленческой логики. В то время как страна нуждалась в автомобилях попроще и подешевле (почти как сейчас), московский автозавод, отданный столичным мэром Юрием Лужковым в руки некоего Рубена Асатряна, наоборот, демонстрировал все более чудные и дорогие версии 41-го Москвича. Ведь седан Князь Владимир стоил в четыре раза больше, чем обычный «сорок первый» с «шестерочным» мотором. А лифтбек Святогор с таким же, как у Князя, двухлитровым двигателем Renault F3R можно было купить в два с половиной раза дешевле седана.

Но почему же не пошел в серию обычный короткий седан 2142? Говорят, что новый директор видеть не хотел оставленные ему в наследство модели — мол, при мне будут только новые версии. А те несколько десятков кузовов, которые уже были сварены, Асатрян распорядился распилить и удлинить, превратив в Князей. Очевидно, что поговорка «из грязи в князи» здесь совершенно неуместна, потому что ни доработанная подвеска от «сорок второго», ни перспективные двигатели 1.8 и 1.9, оборудование для производства которых уже было куплено за рубежом, на асатряновских моделях так и не появились. Кстати, завод «Renault Россия», он же ­Автофрамос, существовал как раз в бывшем моторном корпусе АЗЛК.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Дополнительные материалы

Подавляющее большинство ДВС имеют нагары, лаки и отложения в зонах трения деталей. 1-й этап обработки очищает поверхности трения от органических отложений. Данные отложения улавливаются масляным фильтром и снижают его пропускную способность. Что может привести к масляному голоданию. Последствия масляного голодания могут быть разными. Замена масляного фильтра может не решить вопрос с загрязнением масла. По этой причине, после первого этапа рекомендуется замена масла не позднее 1500 км пробега после внесения трибосостава.

Основным компонентом триботехнических составов является химически нейтральный, ископаемый минерал. Данный минерал взаимодействует только с металлическими поверхностями трения и не меняет свойства масел. Масло необходимо, как проводник к месту трения. По этой причине трибосоставы можно применять с любыми маслами.

Срок эксплуатации автомобиля значения не имеет. Важно техническое состояние. Основное условие для применения трибосоставов -двигатель не должен иметь механических повреждений и не нуждаться в капитальном ремонте.

Активное вещество, входящее в трибосостав, имеет магнитные свойства. Неоднократно выявлялось наличие на магнитных пробках небольшого количества активного вещества. Все подобные моменты учтены при лабораторном подборе концентрации активного вещества и практических тестах. Концентрация ферромагнетиков в трибосоставах не превышает 1,5% от общего количества активного вещества. После внесения состава необходима эксплуатация транспортного средства не менее 20 минут. За это время активное вещество, в том числе ферромагнетики, в основном оседает на поверхностях трения. Но главное, что «строительным» материалом слоя являются в основном частички износа агрегата. Более того, магнитные частицы, входящие в трибосоставы, необходимы для лучшей обработки новых агрегатов с минимальным износом, так как концентрация продуктов износа в масле данных агрегатов минимальна. Количество осадка трибосостава на магнитных пробках не превышает 0,5% от общей массы активного вещества.

На протяжении 200 километров пробега мягко и постепенно очищает все отделы двигателя от загрязнений, способствует восстановлению подвижности поршневых колец. Безопасна для резиновых и пластиковых деталей.

Размораживатель замков. Антикоррозийная проникающая мультисмазка 4 в 1

Очищает и смазывает топливные насосы и форсунки, продлевает ресурс. Улучшает впрыск, что снижает расход топлива и повышает динамичность. Годится для любых бензиновых систем, включая TFSI, TSI, GDI, MDI.

Очищает и смазывает топливные насосы и форсунки, продлевает их ресурс. Улучшает впрыск, что снижает расход топлива и повышает динамичность, облегчает запуск, снижает нагрузку на сажевые фильтры.

Присадка для комплексной очистки топливной системы дизельных двигателей от всех видов нагаров и отложений.

Присадка для очистки всех элементов бензиновой топливной системы. Очиститель инжектора и клапанов.

Присадка для топливных насосов высокого давления дизельных двигателей любых конструкций (рядных, распределительных, магистральных в системах Common rail)

Многокомпонентный состав смазки обеспечивает высокую проникающую способность в прикипевшие и заржавевшие соединения, заметно облегчает страгивание деталей.

Восстанавливает зубчатые зацепления, муфты синхронизаторов в механических и роботизированных коробках передач. Убирает гул и вибрации, облегчает переключение передач, снижает расход топлива.

Восстанавливает масляный насос и давление масла в гидроблоке АКПП, что убирает толчки и рывки при переключении передач. Снижает гул и вибрации. В вариаторах восстанавливает конусы и натяжение цепи.

Восстанавливает поверхности зубцов шестеренок и обойм подшипников в редукторах любого типа. Это снижает гул и вибрации при работе агрегата, облегчает его работу, продлевает ресурс в 2,5-3 раза.

Для восстановления рабочих характеристик и продления ресурса гидроусилителя руля

Для дезинфекции и удаления запахов из систем обогрева и кондиционирования воздуха в салоне автомобиля, профилактики бактериальных инфекций.