Подклинивает ступичный подшипник

Вот такая проблема:С самого начала машину прилично вело влево. Сделали сход развал — начало примерно с такой же силой вести вправо. Пробег 1000 км ФФ2 с АБС. При торможении уводит вправо.

Сход-развал делали второй раз — ничего не изменилось, давление в шинах нормальное, ударов ессно никаких по подвеске не было. Что еще можно? Может один из суппортов подклинивает?

Дилер — Превокс, не хочется к ним еще ехать и время терять — может, к другому дилеру обратиться?

Уводит / ведет в сторону /подруливание

При разгоне авто может уводить в право например, однако при торможении при наличии исправных элементов торм. системы и самой системы — этого быть не должно.

AvtandilМожет просто не замечал. А как на прямой ровной дороге, при движении машину вправо не уводит?

Я на работе в свое время у одного дядьки спросил, нормально это или нет. Он сказал, что это особенности переднеприводного авто, там какая то тяга больше, какая то меньше (вроде что-то типа того говорил, точно не помню)

Если кузов и подвеска не повреждены в аварии, то увод может быть ТОЛЬКО по следующим причинам:1) Шины — разное давление или разный износ (может быть брак)2) Тормоза — заедает суппорт с одной стороны3) Ступичный подшипник, промежуточный подшипник — подклинивает4) ШРУС одного из приводов5) Подшипник дифференциала в коробке

Про шины хотел бы добавить что они бывают разные на предмет качения

На внешний вид и по параметрам вроде одинаковые, а катятся по разному. Соответственно меняешь их местами и авто тянет в другую сторону

Тук тук конечно, но у меня пока все в порядке

Ни при разгоне ни при движении ни при торможении по сторонам не тянет. Так что конструктивные особенности тут ни при чем !!!И если Avtandil пишет что иногда руль вырывает

то где то собака порылась.

512на ланосе тоже груз был

Кстати у меня пропал ощутимый снос в право при разгоне на скользком покрытии и т.д. (авто выпуска 31.10.2006г., пробег 20647км SE + iVD), после того, как совсем недавно заменили промежуточный подшипник правого приводного вала по гарантии (сработала гарантия ФСК) т.к. данный подшипник усугублял ситуацию (помимо того, что длина приводных валов ещё и разная и т.д.) т.к. были явные потери на трение с правой стороны ввиду его неисправности, вынуждающие всё время работать рулём.

Был вращательный ненавящевый шум-фон, вернее был уже сравнительно давно, посчитал, что так работает Nokian HPL5, однако фон всё же отличался от фона покрышек.

ездил на 15 колесах — горя не знал, поставил летом на 16 — руль при прямолинейном равномерном движении стоит не ровно, перекидывал колеса в разных вариантах — без разницы, сделал сход — развал, параметры сделали норм, руль все равно немного в сторону, до самого их закрытия мучил их (спецы конечно никакие, т.к. H UNTER разучил спецов думать, хотели руль переставлять. выбирать было некогда, т.к. завтра в путь). отправился в Анапу, на неровностях заднюю ось влево буд-то сбрасывает, приходится влево подруливать, на дальнем расстоянии очень изнурительно. эффект наблюдается на ровном, без уклона покрытии; при правом повороте, левом уклоне — усиливается. по возвращению замечаю равномерный, но повышенный износ левой задней шины. приезжаю на другой сход — развал, объясняю проблему, говорит гарантировать ничего не могу, т.к. шины сильно изношены, узжаю одевать почти новые зимние на 15, машину буд-то подменили, долго пытался выявить тот самый эффект — очень слабо выражен. сход — развал делает, говорит перед подправил (подрамник откручивал, кастер правил, диапазон мал, но все же), а зад в идеале был. ставлю на 16, опять сбрасывает, но слабее. теперь задние шины изнашиваются одинаково, но быстрее передних (износ контролировать легко, т.к. износ критический, новые шины не ставлю, боюсь испортить). по идее такое возможно при разных хар-ках аммо, но задние аммортизаторы менял год назад, подвеска не стучит. сейчас зима на 15, но скоро лето, «опять» красивые на 16.куда копать? help.

Сила уводящая переднеприводной автомобиль вправо, возникает не из-за разности в длине валов

Эта сила возникает от вращения колес, и связана с возникновением угловой скорости при их вращении, вектор угловой скорости (согласно законов физики) направлен вдоль оси вращения предмета, в данном случае оси вращения колесПоскольку оба колеса вращаются в одном направлении, угловые скорости не компенсируются друг другом, а складываются, вызывая тягу носа машины в одну сторону, при разгоне,— вправо

(По этойже физической причине изнашиваются полукольца на коленвалу двигателя, возникает угловая скорость коленвала давящая его вдоль оси вращения в сторону)

Величина этих сил зависит от масссы, диамера, и скорости вращения предмета, в данном случае колес их диаметра, массы, ну и соответственно скорости вращения (и все переднеприводные автомобили страдают этим)

МишухаПосчитайте пожалуйста величину этой силы. Только для силы нужна не скорость, а ускорение

Поэтому при равномерном движении увода не возникает. Только вот в заднем приводе все тоже самое, а ведь не уводит!! Какая разница, спереди приложено ускорение или сзади, в данном то случае. Так что величина этой силы очень ничтожна для вращающихся колес. Не поэтому уводит.

А детали в двигателе описанным образом изнашиваются скорее из-за люфтов и продольных сил в КПП, которая «соосна» с коленвалом. Кстати, тогда с вариатором износ должен быть меньше

В заднем приводе тоже уводит, именно по этой причине

Валы КПП и коленвал жестко не связаны, диск сцепления на шлицах первичного вала стоитА коленвалы от этих сил изнашиваются на всех двигателях, даже на компрессорах (без КПП)И изнашивается хоть на вариаторе, хоть на АКПП от этих сил

МишухаТы, извини, переучился

МишухаДа-да, не кориолисова, я исправил. Просто сила из-за углового ускорения * на массу вращающихся деталей. Но еще раз — нужна не скорость, а ускорение. А чтобы понять, она или не она, надо величину оценить. Массу знаем, ускорение посчитать можно, но мне лень

Величину посчитать не вижу возможным в домашних условиях

-Ал-Каких фантазий???У меня такое было при сильном (с проворотами) разгоне со светофора, на работе у мужика Митсубиси — у него тоже такое бывало, он мне и объяснял.

) такого нет!

А ведь прав человек

Причем привода разной длинны тоже не повод для увода в сторону. Практически на всех переднеприводных авто с поперечным расположением двигателя привода разной длинны. И если все нормально то ни куда не тянет !!! Ну мож налево иногда

Поводом для увода в сторону в момент разгона еще может служить «просевший» сайлентблок рычага. Т.е. в момент разгона рычаг испытывает большую нагрузку от колеса к кузову, ведь сабли (продольной тяги) у нас нет. Сайлентблоки в этот момент деформируются, соответственно меняется угол наклона оси (кастор) вот вам и причина увода. Причем заметьте что кастор — это самый главный параметр в геометрии подвески, который влияет на увод в сторону, ни развал ни схождение не имеют такого значения ! Если прослабленный сайлентблок один, то соответственно при торможении авто будет уводить в другую сторону чем при разгоне !

-Ал-На исправной машине понятно не должно быть, но по форуму обычно обращаются люди с проблемами

Кстати на этих машинах должны регулироваться схождение задних колес (кроме передних), и «расчетная высота подвески», интересно хоть один дилер сделает

to Ал: Когда я ездил на жигулях тебя ишо на свете не было

Аналогичная ситуация. Возникает также и при движении по скользкому покрытию — после дождя, делал развал — не помогло. Диагностика подвески — все в норме. В городе рыскания незаметно. Решил свою проблему?

xciterкаким способом решил проблему с машинкой?

а я переобулся с 195 R15 на 205 R16 и снова ощутил задней точкой (и так 2 года подряд после перехода с зимы на лето пока не привыкнешь) неравномерность движения авто (уводы, перемещения в сторону, вибрации на руль) связанные с неровностями дороги, у всех так или у мну все таки что то не так, резина еще родная контененталь спорт контакт2?

90% — замена передних сайлентов (говорил уже)

УВОДИТ В СТОРОНУ