Устройство раздатки нива шевроле

Обзор LADA 212140

Лакировкой действительности заниматься не собираюсь, как и агитировать за советскую власть, так что единственная просьба к гражданам с неадекватной критикой – Данный отзыв не читайте!!!.

Покупка и общие характеристики

Весной 2010 года я решил приобрести новый автомобиль и выбрал LADA 212140, который купил в автосалоне г. Омска. Цена составила 286000 рублей. Автомобиль оснащен ГУР, иммобилайзером, увеличенными зеркалами заднего вида и другими дополнительными опциями. После дополнительных тюнинговых работ в автомагазинах и авторынках общая стоимость внедорожника составила 328300 рублей.

Дополнительное оборудование

В процессе эксплуатации было установлено:

• Пластмассовые накладки
• Подножки
• Сигнализация
• Литые диски и резина Cordiant OFF-ROAD OS-501
• Антикоррозийная обработка и тонировка

Сравнение с предыдущей моделью

Двигатель

Двигатель этой модели LADA является инжекторным объемом 1,7 литра, с восьмиклапанным, рядным, четырехцилиндровым двигателем с цепным приводом, имеет мощность 80,92 л.с. По сравнению с карбюраторным аналогом, этому двигателю хватает мощности, хотя он достаточно прожорлив (расход топлива 10 литров на 100 км).

Подвеска

Подвеска автомобиля управляема как на асфальте, так и вне его, стала более устойчивой и удобной для езды как по грунтовым дорогам, так и на дальние расстояния. Эти улучшения связаны с элементами, взятыми из шасси Chevrolet-Niva.

Вывод

LADA 212140 — это надежный и удобный автомобиль для ежедневного использования и дальних поездок, он обладает хорошей проходимостью и управляемостью как на асфальте, так и вне его. При правильном уходе и обслуживании данный автомобиль может служить долгие годы.

Рулевое управление

Гидравлическое управление устанавливается с недавнего времени. Оно информативно, прекрасно и беззвучно выполняет свои функции. Отпала необходимость постоянно подруливать. При выворачивании руля до упора вправо или влево начинает урчать.

Тормозная система

Тормозная система также гидравлическая. Тормозные механизмы передних колес – дисковые, задних – барабанные. Система тормозов претерпела изменения, и это к лучшему. Усилие на педаль тормоза стало схоже с иномаркой. Кроме того, как мне показалось, сократился тормозной путь.

Кузов

Кузов не претерпел изменений, остался таким же (несущая конструкция). Спереди и сзади установлены те же легендарные бамперы из алюминиевых балок. В моем варианте кузов имеет три двери. Отличительной особенностью новой модели является увеличенные передние габариты и радиаторная решетка с логотипом.

На момент написания отзыва пробег составил 1920 километров. Пока все в порядке!

Изображения

Раздаточная коробка Нива 4х4

Раздаточная коробка Нива 2121

Раздаточная коробка ВАЗ 2121

Нива 2121 КПП раздатка схема

Раздаточная коробка Нива 2121 схема

Раздаточная коробка ВАЗ 21213

ВАЗ 2121 Нива раздатка

Раздаточная коробка Нива 21214

Схема крепления раздатки Нива Шевроле

Раздатка Нива 2123

Привод раздатки Шевроле Нива 4х4

Схема раздаточной коробки Нива 2123

Раздатка валы Нива Шевроле

Раздаточная коробка Нива Шевроле

Ремкомплект раздатки Niva Chevrolet

Нива раздатка 2121 выкл

Коробка раздаточная 2123 Шевроле Нива

Раздатка Нива Шевроле

Нива Шевроле доработка раздатки

Виброгаситель раздатки Нива

Коробка ВАЗ 2123 Нива Шевроле

Раздаточная коробка Нива 21213

Сборка раздатки Нива 2121

Раздаточная коробка ВАЗ 2123

Раздатка от Шевроле Нива на ниву 2121

Chevrolet Niva раздаток

Сборка раздатки Нива 21213

Раздатка на ниву Шевроле 2007

Схема переключения раздаточной коробки Chevrolet Niva

Раздатка Шеви Нива

Раздатка Нива Chevrolet

Раздатка Шевроле Нива 3.89

Схема переключения раздатки на Шевроле Нива

КПП Нива Шевроле 2121

Блок КПП раздатка Нива

Раздатка Нива Шевроле разборка

Chevrolet Niva 2004 раздатка

Крепление раздатки Нива Шевроле

Раздатка 2123 Нива Шевроле

Chevrolet Niva переключатель раздатки

Кронштейн 3 опоры на раздатку Нива 21214

Андрей69 Геннадич настройка редуктора

Раздатка fam1 на ниву

Карданы на ниву 2131 от раздатки до мостов,

Коробка и раздатка Нива 2121

Ремонт раздатки Нива Шевроле своими руками фото по шагам

Раздатка ВАЗ 21213

КПП И раздатка Нива Шевроле

Дифференциал раздаточной коробки Нива 21214

Раздаточная коробка Шеви Нива

РК Нива 2121

И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!

Гул, вой редуктора — самая распространённая его неисправность.

Существуют четыре основных причины возникновения гула редуктора, здесь они — изложены в порядке убывания по распространённости:

1. Износ главной пары

2. Износ подшипников

3. Открученная гайка хвостовика

4. Неправильная регулировка

Для каждой из перечисленных причин возникновения гула характерен свой характер гула и режим движения в котором он возникает.

Но прежде всего — если редуктор начал гудеть, то ни о каком шансе его спасти нетрадиционными способами ( залить более густое масло, насыпать в масло молибден или опилки и т.п.) речи быть не может. Причиной гула служит износ либо главной пары, либо подшипников. Изношенные детали восстановить снадобьем мошенников не возможно, как и не возможно присадкой отрегулировать редуктор (если причина гула в регулировке) или подтянуть гайку хвостовика (если причина в этом).

Гул главной пары

Для проявления неисправности главной пары характерен мелодичный, воющий, поющий гул.

Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при движении в нагрузку).

Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа — гул слышен

Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) — гул исчезает.

При том зачастую, в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.

При движении на нейтральной передаче (накатом) данного звука нет, либо почти нет, в редких случаях возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука.

Данный гул (главной пары) обычно появляется (впервые заметен) на средних скоростях, в диапазоне 70-80 км/час, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой возникает звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости свыше 100-110 км/час гул как будто пропадает — его уже не слышно.

Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно — износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Готовьтесь к ремонту — замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора данный гул не устраним. Если Вам кто то обещает устранить данный гул регулировкой- знайте- Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах.

Износ подшипников

В любом редукторе их установлено минимум 4 штуки. На двух подшипниках вращается ведущий вал редуктора (хвостовик), на двух — ведомый (дифференциал).

Гудеть могут только подшипники ведущего вала (хвостовика), поскольку они вращаются в 4-5 раз быстрее колёс и подшипников дифференциала, и любой звук вызванный их износом из за большой скорости вращения сливается в гул.

Сейчас говорим о них:

Гул «жужащий», постоянный, монотонный, не пропадающий в любом режиме движения, во всех диапазонах скоростей.

Конечно на малых скоростях (при трогании и начале движения) зачастую он еле заметный, почти не слышный, но он есть, по мере нарастания скорости движения гул усиливается и уже хорошо слышен от 20-30 км/час и до 100 км/час. На бОльших скоростях он уже сливается с аэродинамическими шумами и почти не заметен.

В запущенных случаях он наоборот на малых скоростях становится грубым, хрустящим, в момент остановки автомобиля превращается в треск, хруст.

Именно так гудят изношенные или перетянутые подшипники хвостовика. НО не только они. Похоже могут гудеть:

— подвесной подшипник карданного вала

— подшипник ступицы (как задней, так и передней)

Определиться в точной причине (исключить подвесной или ступицу) можно только прослушав машину на смотровой яме.

Есть единственная подсказка, если Вы недавно (от 2-3 дней до месяца назад) меняли сальник хвостовика данного редуктора, то 99% что причина данной неисправности как раз перетянутые подшипники хвостовика из-за неквалифицированных действий при замене сальника хвостовика. Об этом написано

Далее рассматриваем гул подшипников дифференциала

Звук исходящий от неисправных подшипников дифференциала даже не правильно называть гулом. Этот звук можно охарактеризовать как «хрумкающий» — он прерывистый (с частотой вращения колеса — поскольку эти подшипники и вращаются одновременно с колесом), ширкающий, не мелодичный, зачастую создаётся впечатление, что что то задевает, перемалывается в мосту или работает не смазанным, на сухую. Данный звук может усиливаться или уменьшаться (пропадать совсем) в зависимости от смены нагрузки на автомобиль, или быть постоянным — не меняясь от нагрузки.

Если звук, что Вас беспокоит подпадает под это описание — то возможно это как раз эти подшипники, НО не только они.

Точно так же (а зачастую в 90% случаев) шумят подшипники полуосей ведущего моста.

Поэтому определиться в точной причине (исключить подшипники полуосей) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.

Открученная гайка хвостовика*

Прежде всего — данная неисправность очень опасная для самого редуктора и для эксплуатации автомобиля. Поскольку на некоторых моделях (Ваз, Нива и некоторые Иномарки) данная гайка не имеет фиксации (кернения) и откручиваясь высвобождает хвостовик от смещения в глубь редуктора, что во первых очень вредно для главной пары (она ускоренно изнашивается), во вторых со временем приводит к тому, что хвостовик ударяется о дифференциал и мост клинит, либо ломаются зубья на хвостовике.

Поэтому данную неисправность нужно устранять как можно быстрее — в тот же день как обнаружили её. Планировать дальнюю поездку нельзя!

* Не только открученная гайка хвостовика может быть причиной данного звука, но и износ (естественный или критичный, аварийный) подшипников хвостовика. Этот износ приводит к осевой «игре» (смещению) хвостовика при сбросе газа, и возврату хвостовика в расчётное (рабочее) положение (в зацеплении с главной парой) при нагрузке.

Гул данной неисправности напоминает подъезжающий к остановке троллейбус.

Пока мы жмём педаль газа (разгоняем машину) — гула нет

Но как только мы отпускаем педаль газа (не выключая передачу!!!) воспроизводя режим торможения двигателем — так сразу слышим знакомый «троллейбусный» гул.

При движении накатом гул есть, но он легкий, «шебуршащий».

Если Ваш гул подпадает под данное описание — Вам нужно срочно делать как минимум подтяжку гайки (не перетяните её!!! о чём сказано выше), а по уму — замену сальника и распорной втулки, тем более что данную неисправность в большинстве случаев сопровождает течь сальника.

Неправильная регулировка редуктора

Гул не отрегулированного редуктора однозначно описать не возможно (различается в зависимости от степени разрегулированности). Но чаще всего это гул отсутствующий при движении накатом (на нейтрали) и появляющийся на одинаковых скоростях в обоих режимах (как в натяг так и при торможении двигателем).

Эту неисправность чаще всего подозревают владельцы автомобилей с гудящим мостом и так же часто- работники автосервисов. Ежедневно и не однократно приходится разубеждать клиентов, что причина гула не в регулировке.

Редуктор регулируется (по базовым регулировкам- влияющим на шумность работы) один раз и на всегда (на весь срок его службы). Ему не требуется плановая регулировка, за исключением регулировки на уменьшение люфта.

Это почти как сход/развал на автомобиле. Нужно поставить колёса в строго определённое положение (с нужными углами) — это гарантирует долгий срок службы резины и бесшумность её работы (в поворотах).

Но если со сходом/развалом зачастую случается что он сам по себе «уходит» — в силу износа тех же резиновых сайлентблоков или деформации кузова, то с регулировкой редуктора такого не происходит. Первоначально отрегулированный исправный редуктор может отработать сотни тысяч километров и ему даже на таком пробеге не потребуется регулировка.

А что если всё же изначально не правильно был отрегулирован Ваш редуктор???

Если Вам неправильно выставят сход/развал и Вы наездите 20.000 км, то что произойдёт с резиной??? — она износится (при том гораздо раньше). Сход развал конечно сделать придётся, но уже с новой резиной.

Так и с редуктором (не смотря на то, что шестерни главной пары не резиновые, а металлические- но и нагрузки они испытывают гораздо бОльшие). Регулировка конечно потребуется — но уже для новой главной пары. Что то можно ещё исправить при пробеге до 1.000 — 2.000 км, при пробеге свыше — пара уже имеет выработку, которую регулировкой уже не исправить.

Поэтому — если Ваш редуктор изначально не гудел — то появившися гул — к ремонту, а не к регулировке.

Если Вы самостоятельно починили редуктор и он сразу же загудел — то Вам нужно сделать его регулировку, и желательно срочно, пока не вышла из строя главная пара, конечно при условии, если она вообще была исправная при её установке.

Зачастую* самостоятельно приобретённая главная пара уже не пригодна для эксплуатации — по причине брака или того, что она «восстановлена». Такую пару не возможно отрегулировать

* Верно для автомобилей отечественного производства.

Большая просьба не просить определить на расстоянии «что это может быть?». Данная страница создана с целью помочь Вам сделать предварительную самодиагностику. С целью начать искать неисправность в автомобиле в нужном направлении (избежать ситуации когда починили узел/деталь не имеющие отношения к искомой неисправности).

Это совсем не значит что мы сторонники того, что можно заменить полноценную диагностику заданным вопросом (и полученным ответом) здесь!

Диагностику на расстоянии (по телефону/через интернет) не проводим!!!

Если Вам нужна консультация — мы готовы Вам помочь, но ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА — задавать осмысленный вопрос (с техническими данными автомобиля, подробным описанием гула (типа гула), как появился и т.п.).

Если Вы не знаете вообще редуктор это гудит или нет — мы не сможем Вам помочь даже советом.

Вопросы типа «что то гудит, не пойму — подскажите что?» будут игнорироваться.

Окрасочные работы

Защитная полировка кузова 5000 — 12000 руб.

Цены на стапельные работы

Установка автомобиля на стапель Бесплатно

Устранение несложного перекоса кузова автомобиля от 3500 руб.

Устранение перекоса кузова авто средней сложности от 6000 руб.

Устранение сложного перекоса кузова иномарок от 11 500 руб.

Цены на арматурные работы

Снятие и установка переднего бампера от 1500 руб.

Задний бампер разборка от 800 руб.

Бампер автомобиля задний — собрать от 800 руб.

Передний бампер разборка от 500 руб.

Бампер автомобиля передний — собрать от 500 руб.

Брызговик автомобиля пластик снятие от 250 руб.

Установка задних брызговиков пластик от 250 руб.

Установка передних брызговиков пластика от 250 руб.

Дверь автомобиля передняя — разобрать, собрать под окраску 2000 руб.

Дверь автомобиля задняя — разобрать, собрать под окраску 2000 руб.

Дверь иномарок передняя, задняя — замена с переборкой арматуры 2000 руб.

Дверь автомобиля передняя, задняя в сборе — замена с подгонкой по проему от 2000 руб.

Зеркало иномарок боковое без электропривода — замена от 1000 руб.

Зеркало иномарок боковое с электроприводом -замена от 1000 руб.

Замена молдинга двери — клееный от 500 руб.

Молдинг двери автомобиля на пистонах — замена от 500 руб.

Замен решетки радиатора автомобиля от 500 руб.

Подкрылок кузова автомобиля снятие от 500 руб.

Подкрылок кузова автомобиля установка от 500 руб.

Замена передней фары от 500 руб.

Замена задней фары от 500 руб.

Цены на замену деталей кузова

Капот автомобиля 1000 руб.

Крышка багажгника 1000 руб.

Капот автомобиля с подгонкой по проему 1500 руб.

Крышка багажника автомобиля с подгонкой по проему 1000 руб.

Крыло переднее съемное от 1000 руб.

Крыша авто без люка в сборе 9 000 руб.

Крыша с люком в сборе 13 000 руб.

Лонжерон передний с брызговиком от 8000 руб.

Лонжерон с брызговиком частично от 4000 руб.

Задняя панель автомобиля в сборе от 7500 руб.

Панель задняя частично от 4000 руб.

Передняя панель авто в сборе от 4000 руб.

Частично передняя панель от 4000 руб.

Порог боковины авто в сборе от 6000 руб.

Частичный порог боковины автомобили от 4000 руб.

Стойка средняя с частью порога в сборе от 11 000 руб.

Частичная стойка авто средней с частью порога от 6500 руб.

Цены на ремонт двигателей

Наименование работ Тип двигателя Цена

Капитальный ремонт двигателя 4-цилиндровые двигатели 24000 руб.

6-цилиндровые двигатели 36000 руб.

8-цилиндровые двигатели 48000 руб.

4-цилиндровые двигатели от 7000 руб.

5-цилиндровые двигатели от 7000 руб.

Замена двигателя 6-цилиндровые двигатели 13000 руб.

8-цилиндровые двигатели 17000 руб.

Иномарки с рядным двигателем 10000 руб.

Снятие/установка двигателя Иномарки с V-образным двигателем от 25000 руб.

Внедорожники Тип двигателя + 20%

Замена прокладки впускного коллектора 4-цилиндровый 2000 руб.

Замена прокладки 4-цилиндровый 1600 руб.

Замена прокладки клапанной крышки V-образные (левая сторона) 1300 руб.

V-образные (правая сторона) 1600 руб.

Замена прокладки картера Отечественные 2000 руб.

Иномарки от 2500 руб.

Замена распределительного вала Отечественные 1500 руб.

Иномарки (ременой) 3200 руб.

Иномарки (цепной) от 7000 руб.

Внедорожники от 6000 руб.

Замена опоры двигателя 1 шт. Иномарки 800 руб.

Внедорожники от 1500 руб.

Замена переднего сальника коленвала Отечественные 500 руб.

Иномарки от 1000 руб.

Замена заднего сальника коленвала Замена заднего сальника коленвала 3000 руб.

Иномарки (МКПП) 6000 руб.

Иномарки (АКПП) от 7000 руб.

Внедорожники от 7500 руб.

Замена успокоителя цепи Иномарки 6-цилиндровые с частичной разборкой ДВС от 4000 руб.

Компьютерная диагностика двигателя Все типы двигателей от 1000 руб.

Замер компрессии двигателя 1 цилиндр 500 руб.

Замена гидрокомпенсаторов Все типы двигателей от 3500 руб.

Замена натяжителя цепи Отечественные 800 руб.

Иномарки/внедорожники Уточняйте по телефону

Замена башмака цепи Отечественные Замена башмака цепи

Замена масляного насоса Все типы от 2500 руб.

Замена радиатора отопителя от 15000 руб.

Замена ремня генератора от 7500 руб.

Замена ремня кондиционера Замена ремня кондиционера

Замена ролика натяжителя от 7500 руб.

Замена свечей зажигания от 7500 руб.

Замена свечей зажигания от 3500 руб.

Ремонт деталей кузова

Ремонт боковины автомобиля — седан A,B класс + ВАЗ 10 500 руб.

Ремонт боковины автомобиля — седан С,D класс 14 000 руб.

Ремонт боковины автомобиля — седан E,S класс 16 000 руб.

Ремонт боковины автомобиля — седан M,J класс По договоренности

Ремонт боковины автомобиля — универсал A,B класс + ВАЗ 12 500 руб.

Ремонт боковины автомобиля — универсал С,D класс 15 000 руб.

Ремонт боковины автомобиля — универсал E,S класс 18 500 руб.

Ремонт боковины автомобиля — универсал M,J класс По договоренности

Ремонт брызговика автомобиля переднего A,B класс + ВАЗ 2 500 руб.

Ремонт брызговика автомобиля переднего С,D класс 3 500 руб.

Ремонт брызговика автомобиля переднего E,S класс 4 500 руб.

Ремонт брызговика автомобиля переднего M,J класс По договоренности

Ремонт передней двери автомобиля A,B класс + ВАЗ 1 500 руб.

Ремонт передней двери автомобиля С,D класс 3 000 руб.

Ремонт передней двери автомобиля E,S класс 4 500 руб.

Ремонт передней двери автомобиля M,J класс По договоренности

Ремонт задней двери автомобиля A,B класс + ВАЗ 1 500 руб.

Ремонт задней двери автомобиля С,D класс 3 000 руб.

Ремонт задней двери автомобиля E,S класс 4 500 руб.

Ремонт задней двери автомобиля M,J класс По договоренности

Ремонт капота автомобиля A,B класс + ВАЗ 3 000 руб.

Ремонт капота автомобиля С,D класс 4 500 руб.

Ремонт капота автомобиля E,S класс 7 000 руб.

Ремонт капота автомобиля M,J класс По договоренности

Ремонт переднего крыла автомобиля A,B класс + ВАЗ 1 200 руб.

Ремонт переднего крыла автомобиля С,D класс 2 500 руб.

Ремонт переднего крыла автомобиля E,S класс 4 500 руб.

Ремонт переднего крыла автомобиля M,J класс По договоренности

Ремонт панели крыши автомобиля A,B класс + ВАЗ 1 500 руб.

Ремонт панели крыши автомобиля С,D класс 4 500 руб.

Ремонт панели крыши автомобиля E,S класс 7 500 руб.

Ремонт панели крыши автомобиля M,J класс По договоренности

Ремонт крышки багажника автомобиля, 5-я дверь A,B класс + ВАЗ 3 000 руб.

Ремонт крышки багажника автомобиля, 5-я дверь С,D класс 5 000 руб.

Ремонт крышки багажника автомобиля, 5-я дверь E,S класс 7 500 руб.

Ремонт крышки багажника автомобиля, 5-я дверь M,J класс По договоренности

Ремонт задней панели автомобиля A,B класс + ВАЗ 2 500 руб.

Ремонт задней панели автомобиля С,D класс 4 000 руб.

Ремонт задней панели автомобиля E,S класс 6 500 руб.

Ремонт задней панели автомобиля M,J класс По договоренности

Ремонт порога боковины иномарок A,B класс + ВАЗ 3 000 руб.

Ремонт порога боковины иномарок С,D класс 4 000 руб.

Ремонт порога боковины иномарок E,S класс 5 000 руб.

Ремонт порога боковины иномарок M,J класс По договоренности

Ремонт cтойки средней с усилителем A,B класс + ВАЗ 9 000 руб.

Ремонт №2 стойки автомобиля средней с усилителем С,D класс 13 000 руб.

Ремонт cтойки средней с усилителем E,S класс 17 000 руб.

Ремонт cтойки средней с усилителем M,J класс По договоренности

Дополнительные кузовные работы

Восстановление помутневших пластиковых фар иномарок от 800 руб.

Восстановление помутневших пластиковых фонарей автомобиля от 800 руб.

Абразивная полировка кузова автомобиля от 8000 руб.

Защитная полировка кузова автомобиля 7000 — 9000 руб.