Зачем нужен и как выполнить правильно?

Теоретические основы двойного выжима сцепления

Двойной выжим сцепления — это техника управления механической коробкой передач, при которой для переключения используется двойное нажатие на педаль сцепления с промежуточной паузой. Этот прием позволяет плавно и безрывно менять передачи, снижая нагрузку на трансмиссию.

Автомобили с механической коробкой передач до сих пор популярны в России. Но не все водители владеют приемом двойного выжима сцепления, который помогает плавно переключать передачи. Давайте разберемся, для чего он нужен и как правильно выполнять. Это поможет продлить срок службы коробки передач и сделать поездку комфортнее.

Первое массовое применение пришлось на начало 2000-х. В 2003 году автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями дебютировал в массовом сегменте под брендом Volkswagen DSG. Упрощённая его версия, DSG-7 DQ200, устанавливаемая на «заряженные» версии маломощных автомобилей, заслужила крайне неоднозначную репутацию. Из крупных поломок нашумели: в тропическом климате одна жидкость протекала в другую и разъедала платы мехатроника; растрескивалось посадочное место гидроаккумулятора; разрушалась вилка 6-й и задней передач. С 2014 года Volkswagen счёл DQ200 достаточно надёжной и отказался от дополнительных гарантий.

Вождение и экономия топлива

Благодаря простоте гидравлической системы и отсутствию гидротрансформатора, минимизируются накладные расходы энергии: в DSG-7 маломощный электрический маслонасос, включающийся импульсами (давление поддерживается гидроаккумулятором). Легковой робот Renault электромеханический, а не гидравлический. Отсюда — динамичный разгон и расход топлива на уровне ручной коробки. Так, у роботизированного Volkswagen Polo Sedan (B-класс, 1,4 л турбо, 122 л. с.) характеристики на ручной коробке передач и роботе одинаковы: разгон от 0 до 100 км/ч за 9,9 с, расход 5,7 л/100 км в смешанном цикле.

Отказоустойчивость и отказобезопасность

Трансмиссия с двумя сцеплениями — трансмиссия автомобиля, в составе которой имеется два независимых друг от друга в своей работе сцепления, каждое из которых отвечает за передачу крутящего момента от двигателя только на передачи чётных ступеней коробки передач (одно сцепление) или только на передачи нечётных ступеней (второе сцепление). Может быть автоматической и полуавтоматической. Широко применяется на современных (2023 год) легковых автомобилях. Потенциально годится под применение на любых колёсных дорожных транспортных средствах, от мотоциклов до седельных тягачей.

Детальный вид коробки передач Volkswagen DSG-6. Под разрезанной корзиной сцепления видны концентрические сцепления, под разрезанным поддоном мехатроника — гидроплита.

Вариант принципиальной кинематической схемы 6-ступенчатой трансмиссии с двойным сцеплением. Показанная на схеме коробка передач имеет два вторичных вала, но данная конструктивная особенность не является обязательной для подобных трансмиссий

В качестве сцеплений могут применяться сухие однодисковые сцепления и мокрые многодисковые. Сухие однодисковые сцепления могут быть как нормально замкнутые, так и нормально разомкнутые. Мокрые многодисковые всегда нормально разомкнутые. Трогание с места может осуществляться с любого сцепления. В движении сцепления работают по взаимоисключающему принципу — когда одно включено (замкнуто), другое выключено (разомкнуто). В случае сухих однодисковых сцеплений оба сцепления обычно собраны в виде единого узла с общим ведущим диском. В случае мокрых многодисковых сцеплений оба сцепления также обычно собраны в виде единого узла, но ведущие диски у каждого сцепления свои.

Небольшой объём коробки позволяет значительно сэкономить на масле: например, в DSG — DQ200 0AM с сухим сцеплением требуется не более 2 л масла G 052 512 типа DCTF в механическую часть, а для работы и охлаждения плат мехатроника — 1 л жидкости с допуском G 004 000.

На 2023 год трансмиссия широко применяется:

Двухдисковый робот встречается как экзотика:

Двухдисковый робот неприменим:

Переключение на автобусах

На автобусах требуется более плавное и постепенное управление КПП, чтобы избежать рывков для пассажиров:

Быстрый старт на подъеме

Чтобы быстро стартовать в горку, применяют такую технику:

За счет резкого старта с пробуксовкой автомобиль быстро наберет скорость даже на крутом подъеме.

Когда применяется двойной выжим сцепления

Хотя двойной выжим может использоваться на любом автомобиле с МКПП, он особенно актуален для:

Правильно выполнить двойной выжим не так просто. Рассмотрим пошаговую инструкцию на примере переключения с 4 на 3 передачу.

Разгон для обгона

Чтобы быстро набрать скорость обгону, также удобно использовать двойной выжим:

Автомобиль разгонится плавно и динамично за счет предварительных оборотов.

Зачем нужен двойной выжим сцепления

Основная цель двойного выжима сцепления — обеспечить плавное переключение без рывков и заеданий. При обычном однократном нажатии на сцепление может возникнуть рассогласование частот вращения, что приведет к преждевременному износу синхронизаторов.

Как происходит переключение передач

Когда водитель выбирает более низкую передачу, двигатель начинает вращаться быстрее колес. Чтобы это происходило плавно, скорости вращения разных частей трансмиссии должны быть синхронизированы с помощью сцепления.

Особенности выполнения на грузовиках

Из-за высоких крутящих моментов нужно очень аккуратно синхронизировать скорости вращения валов трансмиссии.

Двойной выжим сцепления на грузовиках и автобусах

На грузовых автомобилях и автобусах, особенно старых моделях, обычно отсутствуют синхронизаторы в КПП. Поэтому здесь двойной выжим просто необходим для переключения передач без поломок.

Типичные ошибки при двойном выжиме сцепления

Начинающие водители часто допускают такие ошибки:

Из-за этого возникают рывки и вибрации при переключении передач.

Где применяется двойной выжим сцепления

Рассмотрим практические ситуации использования этого приема.

Дополнительные приемы для водителей

Помимо двойного выжима сцепления, есть и другие полезные навыки управления автомобилем с МКПП.

Трогание на крутом подъеме

Чтобы тронуться в горку, особенно с грузом или прицепом, двойной выжим поможет плавно включить 1 передачу без скатывания:

Торможение двигателем

Чтобы сбросить скорость на крутом спуске или при отказе тормозов, используется прием торможения двигателем:

За счет использования компрессии двигателя автомобиль будет притормаживать.

Преимущества двойного выжима сцепления

В механической КПП установлены шестерни с разным передаточным числом, которые передают крутящий момент от двигателя к ведущим колесам. При переключении передач включаются разные шестерни, изменяя обороты коленчатого вала относительно скорости машины.

Чтобы понять как это работает, давайте как-бы с вами предположим, что мы движемся на машине с включенной четвертой передачей и начинаем притормаживать чтоб переключиться на третью.