ТОК КУДА БЬЮТ СТРУНАМИ И ЭЛ СХЕМАМИ СХЕМАМИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ РАСПИНОВКАМИ И Т Д

В чем проблема? Если часто включается вентилятор охлаждения двигателя, то это повод насторожиться любому автовладельцу. Ездить на машине в таком случае нельзя, даже если уровень температуры в норме.

Что делать? Самые распространенные причины частой работы вентилятора – загрязненный радиатор, сбой ЭБУ, отказ датчика температуры. Некоторые неисправности можно устранить самостоятельно, причем за пять минут, другие требуют квалифицированной помощи работников СТО.

В этой статье:

Принцип работы вентилятора охлаждения двигателя

В жаркую погоду помещения охлаждают при помощи бытовых вентиляторов. Аналогичный прибор в автомобиле не выступает в качестве главного механизма системы охлаждения и потому в нормальных условиях не часто включается. Вместо вентилятора охлаждения двигателя основные задачи здесь выполняет техническая жидкость — антифриз – и контур циркуляции. Система запускает работу вентилятора обычно только в том случае, когда термостат и радиатор не справляются со снижением температуры горячего двигателя.

В каждом авто вентилятор расположен рядом с основным радиатором. Механические устройства находятся между его корпусом и блоком цилиндров, электрические помещают в кожух, прикрепленный к радиатору. От используемого силового механизма зависит конструкция охлаждающего устройства и схема его подключения.

Механический привод

Лопасти вентилятора крепятся непосредственно к шкиву коленвала, либо присоединены к нему ремнем. Самая надежная, но старомодная схема. В настоящее время встречается в основном только на тяжелых грузовых авто и спецтехнике, хотя ранее схему ставили и в легковые машины. Обладает существенным недостатком, который заключается в непрерывном охлаждении, из-за чего в холодную погоду ДВС не способен прогреться до нормальной рабочей температуры.

Вискомуфта

Более усовершенствованная механическая схема, использующая гидравлику. Ось вентилятора оснащена ременным приводом. К лопастям прикреплены биметаллические пластины, при их нагреве до определенной температуры на лопасть и пластину подается вязкий гель, который и передает вращение. Главный минус схемы, из-за которого ее более не применяют, — это слишком сложное устройство механизма, из-за чего страдает эффективность температурного контроля.

Принцип работы вентилятора охлаждения двигателя

Подключение к датчику температуры охлаждающей жидкости

Один из вариантов электрической схемы. Вентилятор подключается к сенсору, который находится в радиаторе. Ранее схема применялась в карбюраторных и первых инжекторных автомобилях. Вентилятор, подключенный таким образом, плохо контролирует температуру, особенно если радиатор поврежден и возникли протечки антифриза. Из-за этого существенного недостатка в настоящее время схема почти не используется.

Подключение к электронному блоку управления двигателем

Современная схема, ставшая популярной за счет высокой точности. Э БУ почти на любых машинах получает показания от большого количества самых разных датчиков. Анализируя данные, блок управления дает сигнал запуска электромотору вентилятора.

Система охлаждения нагревается постепенно. Сперва происходит нагрев малого контура, состоящего из рубашки охлаждения ДВС и патрубков, идущих в салон. Когда температура этого контура приближается к рабочей, термостат запускает нагрев большого контура. Жидкость начинает поступать в радиатор и его шланги. Соприкасающиеся с атмосферным воздухом соты радиатора отдают свое тепло. Если естественного охлаждения недостаточно, включается принудительный обдув вентилятором.

Сегодня автомобили чаще всего оснащают двумя (обычно одинаковыми) вентиляторами. Однако это не означает, что охлаждение становится в два раза более эффективным, поскольку вентиляторы выполняют задачи в разных системах: один — в системе охлаждения, а второй ответственен за работу кондиционера, имеющего собственный радиатор (конденсор). Функция второго вентилятора — охлаждение фреона.

Причины включения вентилятора

По разным причинам устройство может работать некорректно. Почему и при каких условиях часто включается вентилятор охлаждения двигателя, можно узнать из таблицы:

Почему часто включается вентилятор охлаждения двигателя

Если часто включается вентилятор охлаждения двигателя, причины этого заключаются в следующем:

Сломан ДТОЖ или повреждены его провода

Блок управления получает некорректные данные (слишком высокие или низкие значения), либо происходит короткое замыкание. Это провоцирует ошибки ЭБУ — блок запускает аварийный режим ДВС, при котором вентилятор работает непрерывно, чтобы избежать перегрева двигателя. Опознать причину неполадки можно по тому, насколько медленно запускается еще не прогретый мотор.

Почему часто включается вентилятор охлаждения двигателя

Короткое замыкание «на массу»

Неисправность возникает при повреждении минусового провода ДТОЖ. Проявляется по-разному в зависимости от конструкции мотора. Если двигатель оснащен двумя датчиками и повреждена проводка первого, вентилятор «молотит», когда включено зажигание. Если стерт минусовый провод второго, вентилятор будет постоянно работать до отключения двигателя.

Отказ реле включения вентилятора

У большинства моделей авто энергия подается на вентилятор по минусовому проводу реле и плюсовому от блока управления. « Плюсовое» питание поступает постоянно, а «минусовое» — после сигнала ЭБУ о достижении антифризом рабочей температуры.

Сбои блока управления

Могут возникать из-за ошибок программного обеспечения ЭБУ (в частности, после перепрошивки), либо по причине попавшей внутрь влаги. При этом источником влаги может быть сам антифриз (особенно характерно у машин Chevrolet Cruze, у которых охладитель попадает в корпус блока управления при обрыве трубки обогрева дроссельной заслонки, расположенной близко к ЭБУ).

Товары из категории

Перейти в каталог

Загрязнение основного радиатора или радиатора кондиционера

По этой причине вентилятор запускается и работает постоянно, пока включен кондиционер.

Неисправности датчика давления фреона

Зачастую сопровождается утечкой охладителя. Э БУ «видит», что радиатор перегрет, и заставляет вентилятор работать непрерывно.

Неэффективная работа системы охлаждения

Неполадки возникают при недостаточном объеме ОЖ в контуре, протечках антифриза, отказе термостата или помпы, разгерметизации радиатора или расширительного бачка. Из-за этого также может часто включаться или постоянно работать вентилятор охлаждения двигателя даже зимой.

Что делать в случае неисправности

Если вентилятор часто или непрерывно работает, автовладелец может самостоятельно выполнить диагностику, основывающуюся на наиболее вероятных причинах. Проверку выполняют по следующим этапам:

Что делать в случае неисправности

Если вентилятор постоянно работает при поездках летом, это не слишком критично, хотя и нежелательно. Но если частые включения происходят зимой, необходимо как можно скорее выполнить диагностику и провести ремонт, чтобы не допустить недостаточного прогрева двигателя и других критичных неисправностей.

Часто задаваемые вопросы о частом включении вентилятора охлаждения двигателя

Не следует ездить на машине, у которой вентилятор охлаждения включается слишком часто. Ведь даже если температура двигателя при этом не достигнет максимальных показателей, это может привести к локальным перегревам в зонах, где не установлены температурные датчики. Поэтому следует срочно выявить причины постоянной работы вентилятора и устранить их.

Что делать, если часто включается вентилятор охлаждения двигателя в дороге?

Если неисправность произошла в пути, есть несколько способов, с помощью которых можно снизить температуру двигателя и не допустить его перегрева во время движения:

Есть ли простой способ избавиться от неполадки вентилятора?

Чаще всего вентилятор постоянно включается и работает, если загрязнен радиатор. Демонтировать последний самостоятельно достаточно трудно, а перед этим придется слить весь антифриз. Можно промыть систему специальными очищающими средствами, но очистить радиатор важно не только внутри, но и снаружи. Поэтому нужно отправиться на мойку самообслуживания, помыть и высушить радиатор.

Сначала нужно открыть капот и подать воду под высоким давлением. Струя должна быть на минимальном расстоянии к решетке радиатора. Вы сразу увидите, сколько грязи и пыли потечет с его поверхности. Далее нужно полностью просушить все пространство под капотом. Если излишняя работа вентилятора не связана с повреждениями элементов системы охлаждения, его постоянное срабатывание прекратится.

Но если после такой очистки проблема продолжает возникать, следует провести диагностику узла, а еще лучше — посетить автосервис. Своевременное выявление причины неполадок и работа опытных мастеров поможет избежать больших трат на ремонт двигателя, которые неизбежны при его перегреве.

Время на прочтение

Многослойные платы видеокарт Gigabyte Nvidia GeForce RTX 30/40 массово трескаются в районе разводки питания около фиксатора для разъёма PCIe без каких-либо внешних физических воздействий. В итоге видеокарта перестаёт работать. Это происходит через некоторое время под собственным весом штатным образом установленного видеоадаптера, согласно рекомендациям производителя. Gigabyte отказывает в гарантии по такой поломке. Компания настаивает, что механические повреждения текстолита вызваны действиями пользователей, а не ошибкой разработчиков.

На массовую проблему с продукцией Gigabyte обратил внимание исследователь и специалист по электронике Луи Россманн, который на общественных началах уже несколько лет отстаивает право потребителей на самостоятельный ремонт электроники.

По данным Россманна, при случайном возникновении трещины на печатной плате видеокарты в районе разводки шины PCIe нарушается передача данных и может быть повреждена схема питания. В этом случае помогает только аккуратное восстановление дорожек внутри слоёв текстолита, благо инструкция по ремонту и разводка этой части находятся в открытом доступе. Но эта работа с 12-слойной платой должна выполняться в сервисном центре специалистами, а не в домашних условиях.

Примечательно, что Gigabyte постаралась дистанцироваться от проблемы. Компания возвращает клиентам видеокарты с трещинами, наклеивая на них этикетки со стрелочками. В ответе техподдержка производителя пишет, что именно в этом месте у пользователя произошло механическое повреждение видеокарты, которое не является гарантийным случаем.

Если вовремя заметить повреждение и отключить карту, то трещины не приводят к выходу из строя графического процессора, видеопамяти или VRM. После поломки у пользователей есть шанс починить карту в стороннем сервисе или продать её на запчасти.

Блогер JayzTwoCents подтвердил наличие проблемы с массивными картами Gigabyte Nvidia GeForce RTX 30/40. Он наглядно показал, что у Gigabyte в этом месте текстолит прогибается сильнее, чем в районе основной части разъёма PCIe.

По мнению блогера, Gigabyte необходимо было в этом месте поставить дополнительный элемент крепления с радиатором, как это сделала Asus. В этом случае контактная часть печатной платы видеокарты оказалась защищена от перекоса и от случайных повреждений из-за своего веса в процессе эксплуатации.

Разработчик под ником 0xcats пояснил, что Gigabyte по непонятной причине сделала более высокий вырез на выступе края печатной платы, хотя ранее проектировщики компании не делали таких изгибов.

Если эта публикация вас вдохновила и вы хотите поддержать автора — не стесняйтесь нажать на кнопку

Эл. схемы, схемы подключения, распиновки и др.

там же нашёл 711.3747-01 — продолжительный. Полагаю должен подойти для инв-ра 600Вт (макс.)?

dr. DOSС кодами не помогу, не знаю. 1425754, думаю, действительно R7, так же R10, R12, R14. I GNITION OVERLOAD RELAY — это R8, оно отличается цветом корпуса и маркировкой. Перед применением 711.3747-01, 50-ти амперного реле для 600Вт нагрузки, надо подумать: запаса ни какого, но как часто нагрузка будет максимальной? 600Вт — это выходная мощность инв-ра? а КПД? входная мощность, а следовательно и потребляемый ток через реле будет выше.

Romeo155600 Вт это максимум на выходе. Номинальная 300Вт. Нагрузка такая будет нечасто. Несколько раз подрубал кипятильник небольшой на 500Вт при заведённой машине (напряжение выше, сила тока ниже), при незаведённой инвертор пищал и работать не хотел (напряжение ниже, сила тока выше). Следовательно какая-то защита внутри него есть всё же. Реле 711.3747-02 (кратковременное, на 70А) выдержало пока китятились пару чашек :-))) В любом случае у меня стоит пред-ль на 50А сразу после АКБ в блоке под капотом и пред-ль на 3А на выходе инвертора.

А если два реле поставить в параллель?

dr. DOSНафиг тебе эти муки с реле силовым. Не проще внутри инвертора коммутацию сообразить.

dr. DOSПараллельное соединение контактов реле не приветствуется:http://www.atof.ru/pea/relay/rl_087.shtml

Распространено последовательное включение контактов для уменьшения искрения при отключении индуктивной нагрузки. У самого меня есть опыт применения последовательно четырех контактов одного реле для коммутации начального тока возбуждения синхронного генератора. Там ток в пять раз превышает номинал тока контактов, но кратковременно. Тебе поможет эксперимент. Исключи возможность пожара при выходе из строя реле.

Господа одноклубники, выручайте пожалуйста советом

Короче имеется реле включения вентилятора охлаждения радиатора (1021919). Управление вентилятором без ШИМ. Реле пятиконтактное, но пятый контакт идёт на ШИМ, так что его не рассматриваю.

VitoTltа случаем диод между управляющими контактами не стоит?

-Skrat-Я проверял контакты в монтажном блоке, идущие на управляющие контакты реле (предварительно вынув реле).

VitoTltНормально у тебя все с напряжением, надо реле ставить подходящее по току.

VitoTltНе понял, что ты облудил. Опыт работы с контактами говорит, что облуженные детали надо только припаивать. Просто контакт облуженных деталей со временем пропадает из- за быстрого окисления.

Для наглядности продемонстрирую как это выглядит вживую у меня:

А вот что показывает мультитестер (чёрный щуп на массе)

VitoTltТак измерять нельзя, надо при вставленном реле.

(реле другое, с абсолютно новыми контактами)

Такой режим работы добьёт любое реле, вне зависимости от того, стоит оно 150 рублей или 5000

В общем посоветуйте что делать, пожалуйста

И можно глянуть как-нибудь схему работы этого реле на ФФ2 ? Т.е. откуда что приходит на контакты реле. И для чего 5 контакт маленький в этом реле? (на реле он обозначен цифрой 7)

VitoTltРеле надо ставить оригинальное. Лист 37 по дорестайловым альбомам, правая часть»COOLING FAN CONTROL NON AC EXCEPT SIGMAS»

VitoTltЧто-то я не понимаю твои измерения. Надо с самого начала. Зачем ты туда полез. Что не работало? Это реле управляется от Главного реле, после поворота ключа через контакты главного реле на обмотку реле вентилятора приходит 12 В. и оно включается. Плавающего напряжения на управляющей обмотке не должно быть. Если есть, то значит где то плохой контакт в блоке предохранителей.

VitoTltНормально у тебя все с реле. У тебя просто комплектация видимо простейшая амбиент. В ней вместо модуля управления вентилятором, реле поставили. Сигнал управления идет тот же, но вместо управления скоростью вентилятора, у тебя тупо реле срабатывает, и вентилятор молотит на одной скорости.

VitoTltНичего не делать, так и должно быть, но реле ставить оригинал, расчитанное на это.

МишухаРеле такое же стоит и на автомобилях с кондиционером, следовательно на такие нагрузки оно не рассчитано. Это у меня продержалось 25тыс.км. пробега. Каждые 25тыс.км. отдавать по 5000 рублей за реле (которое однозначно столько не стоит) — не очень прикольно. Начал задумываться об установке вентилятора с ШИМ-контроллером, но не могу оценить масштаб переделки по электрике

Любое реле имеет минимальное значение Вольт срабатывание якоря. Возьми штатное реле и протестируй его на блоке питания с постепенным нарастанием напряжения и ты определишь величину напряжения при котором оно замыкает контакты. В твоем случае мне кажется странным что на реле подается сначала некое нарастающее напряжение, которое вызывает в минимальной точке срабатывания якоря — дребезг контактов, ни одно реле в таком режиме не должно работать!

Я бы посоветовал сначала изучить наличие нарастания напряжения на заведомо исправном авто а потом разбираться со своим случаем. Наличие нарастающего напряжения говорит о элек. цепи перед обмоткой реле а вот почему так, нужно разбираться в схемотехнике авто. В моем понимании никакого нарастающего напряжения не должно быть для запуска реле, поэтому делаю вывод, что нужно искать причину (проблему) в электроном ключе запитывающий это реле.

Нет такого там, и в схемах нет. Стоит модуль управления вентилятором, управляется с этого же пина модуля управления двигателем. У тебя версия по схемам ССМ.

Вообще то в этом реле между контактами 5 и 7 установлен диод, по всей видимости для уменьшения подгара контактов. Проверьте диод, возможно его можно заменить, если вы обеспокоены подгаром контактов или меняйте реле на родное.

Я проверял блоком питания. Подавал 3, 6, 9, 12 вольт на управляющие контакты и на 3, 6вольт срабатывание магнита было очень слабым. На 9 и 12 вольт зацеп существенно более сильный.

rjycnfynbyДиод проверил — рабочий.

В общем-то получается, что у меня на 2 контакт реле R12 приходит «неполноценный» минус, на который напряжение приходит с предохранителя F35, на который идёт с 5 контакта реле зажигания R14. Однако я не совсем понимаю, каким образом плюс на выходе реле R14 преобразуется в минус на реле R12.

На КЛ2 — почему-то тоже плюс, но уже меньшего номинала:

А вместе они при срабатывании вентилятора образуют:

а почему вы решили, что это кл.1 и кл.2, на монтажном блоке они обозначены? может вы путаете кл.1 и кл.2?

Пробовал на Энелупах и не Энелупах. Пока не обнаружил.
Получилось длинновато. Но хотелось разобраться не спеша. И чтобы вывод не выглядел как спонтанный или скоропалительный.

Про эффект памяти у аккумуляторов

Эффект памяти аккумуляторной батареи — в настоящий момент под эффектом памяти понимается обратимая потеря ёмкости, имеющая место в некоторых типах электрических аккумуляторов при нарушении рекомендованного режима зарядки, в частности, при подзарядке не полностью разрядившегося аккумулятора. Название связано с внешним проявлением эффекта: аккумулятор как будто «помнит», что в предыдущие циклы работы его ёмкость не была использована полностью, и при разряде отдаёт ток только до «запомненной песочницы»

Про «запомненную песочницу». Думаю, неведомым автором статьи в Викях была использована некая калька с английского. Но не суть. Все итак понимают в чем проявляется этот эффект

В настоящее время считается, что эффект памяти имеет место при использовании аккумуляторов перечисленных ниже типов.

3. Серебряно-цинковый (Zn-Ag) аккумулятор — я не интересовался.

4. У литий-ионного (Li-ion) аккумулятора — тоже «нашли». Точнее, высосали из пальца. Но ребят можно понять — уже через год после получения гранта нужен не только отчет по НИР, но и публикация. Желательно в приличном (рецензируемом) журнале. Будет публикация — продлят грант на год, а то и на два.
И они сделали это: статья в Nature. Сама статья платная. Но суть ее кратко изложена одним из авторов на сайте по месту работы: Memory effect now also found in lithium-ion batteries.
Если кратко:
1) только в случае катода из LiFePO₄
2) а вот и сам «эффект», полюбуйтесь:

Есть ли эффект памяти у современных Ni-MH?

На самом деле, толком никто не знает. На общалках при обсуждении данного вопроса публика как правило делится на 3 лагеря:
— да, есть, куда же он мог подеваться?
— раньше (в прошлом веке) эффект памяти был, а теперь, у современных Ni-MH, нет (или исчезающе мал)
— у Eneloop-ов точно нет, у остальных — возможен.

Зачинщиком всей этой неразберихи выступил Панасоник, который давно звонит по всем Eneloop-каталогам:

Гугл-перевод пояснительного текста (с небольшими поправками) выглядит довольно забавно:

Аккумуляторная батарея, которая неоднократно не была полностью разряжена, после пополнения «помнит», что ею пользовались совсем недолго. При таком использовании напряжение может быстро упасть. Это называется эффектом памяти.
Энелуп изначально имеет высокое напряжение и поэтому поддерживает достаточное напряжение. Даже если такое имеет место, не нужно беспокоиться об эффекте памяти.
Даже если аккумуляторы заряжены/разряжены не полностью, Eneloop можно снова зарядить без потери качества.

Другими словами, маркетологи Панасоника формально не отрицают само существование эффекта памяти у Энелупов. Просто предлагают пользователям Энелупов не париться по этому поводу.
Лет 15 назад такая замечательная идея была подхвачена горячими гонконгскими хлопцами из GP, которые вовсю продвигали свои «зеленые» Ni-Mh как полный аналог Eneloop-ов по ТТХ (подробно разбирал здесь, если кратко: брешут)

Ну а дальше пошло-поехало:

Методика обнаружения эффекта памяти у аккумуляторов Ni-MH

Долго не мог найти, как же эту красоту фиксировали до меня и с чего вдруг определили что такое существует. Пока не набрел на Handbook of Batteries, 4 издание, 2010 г, подраздел «22.10.14 Voltage Depression (Memory Effect)» на стр. 716. В предыдущем издании все тоже самое, буква в букву: Handbook of Batteries, 3 издание, 2002 г, подраздел «29.4.9 Voltage Depression (Memory Effect)» на стр. 859.
Что как бы намекает, что концы уходят куда-то в девяностые. А может — в восьмидесятые.
Суть такова: приводится картинка из некой научной публикации (какой — я так и не понял)

Из картинки следует, что был проведен 21 цикл заряд током 1С — разряд током 1С. Во всех случаях момент окончания заряда определялся по ∆V = — 12 мВ.
1-й цикл — разряд до 1.00 В
2-18 циклы — разряд до 1.15 В
19-21 циклы — разряд до 1.00 В
На 19-м цикле обнаруживается эффект памяти. При последующих разрядах до 1.00 В он начинает исчезать.
Кроме того, в пояснительном тексте сообщается, что:

Собственно это и взято за основу для проведения экспериментов. Но пришлось несколько модифицировать.

. Разряд до 1.00 В. Вместо 1 цикла проводится 10. Для набора статистики и для ввода аккумуляторов в полностью рабочее состояние. Ибо они не использовались от нескольких месяцев до года, могли поднакопиться побочные продукты за счет саморазряда.

. Уговорить МС-3000 на разряд до 1.15 В сначала не удавалось. Срабатывает защита от дурака. Верхний предел окончания разряда для режимов Ni-MH/Ni-Cd/Eneloop — 1.10 В. Пришлось временно согласиться на 1.10 В.
По этой причине количество циклов с недоразрядом вместо 16 увеличил до 50.
Потом я придумал, как обойти ограничение «не выше 1.10 В» (см. эксперимент №3).

. Количество восстановительных циклов увеличил до 10 (на всякий случай), хотя искомый «эффект» скорее всего будет наблюдаться на первых 3-5 циклах третьего этапа.

Если эффект памяти имеет место, то это должно выглядеть примерно так:

На картинке «С» — это измеренная емкость (mAh) или энергоемкость (mWh).

Эксперимент №1. Белые Eneloop/Fujitsu ААА 750 mAh. Недоразряд 1. 10 В

Были использованы 2 элемента с надписью «Eneloop» и 2 шт. « Fujitsu»***.

***Почему данные Фуджи даже больше Энелупы, чем сами Энелупы

Даты изготовления — октябрь 2016 (Eneloop) и ноябрь 2016 (Fujitsu).
После покупки в 2017-2018 гг на общеизвестном nkon.nl использовались случайным образом — от питания мышек и пультов до мелких фонариков. Но по большей части находились в коробке в заряженном состоянии на предмет «вставить куда-то по-быстрому». Поэтому степень их износа неизвестна.

Все этапы для всех образцов стартовали одновременно.

. 10 циклов:
— заряд током 1С (0.75А) до ∆V = — 3 мВ.
— пауза 30 мин.
— разряд током 1С (0.75А) до 1.00 В
— пауза 30 мин.

. 50 циклов:
— заряд током 1С (0.75А) до ∆V = — 3 мВ.
— пауза 30 мин.
— разряд током 1С (0.75А) до 1.10 В
— пауза 30 мин.

. 10 циклов:
— заряд током 1С (0.75А) до ∆V = — 3 мВ.
— пауза 30 мин.
— разряд током 1С (0.75А) до 1.00 В
— пауза 30 мин.
Результат:

Есть ли эффект памяти (Этап 3)?
Для En-1 вроде как прослеживается.
На остальных — скорее нет, причем Fu-1 ведет себя относительно ожидаемого с точностью до наоборот.
Легкое понижение измеряемой емкости после 5 цикла на 3 этапе, скорее всего связано с понижением Т в комнате.

Вердикт: эффект памяти надежно не обнаружен.

Эксперимент №2. G P ReCyko+ ААА 800mAh. Недоразряд 1. 10 В

в декабре 2022 — GP-2 и GP-3 отличные, GP-1 и GP-4 так себе

. Далее будет происходить нечто странное.
После получения данных для обзора (декабрь 2022) образцы были заряжены, помещены в отдельную коробочку и далее не использовались. В ноябре 2023 все они оказались полностью разряжены. G P-4 -до 1.0 В, остальные — до 0.7-0.9 В. Это называется «Ready To Use» по-гонконгски — полная потеря емкости емкости менее чем за год.;)

Эксперимент №2 был проведен по схеме эксперимента №1 без изменений.
0.75А не стал увеличивать до 0.80А (ровно 1С) для единообразия.

Удивили несколько моментов:
1) Ненормальное поведение двух образцов на 2 этапе. Похоже на ухудшение контактов между электродами ячейки и ламелями держателей. С чего вдруг — не понятно. Перед началом любого из экспериментов я протираю все контактирующие металлические детали тряпочкой из грубой ткани. Между этапами ячейки из держателей не вынимаю. Правда, после неудачного 2 этапа все образцы извлек из ЗРУ, все почистил по-новой. Но все равно образец GP-3 на 3 этапе вел себя нестабильно. В отличии от остальных.
2) Образец GP-4 был стабилен как танк и вообще «не почувствовал» перехода между 1 и 2 этапом. Скачек емкости при переходе на 3 этап — мизерный. Такое может быть, если разрядная кривая резко обрывается вниз при 1.1 В или еще раньше.

Вердикт: эффект памяти не обнаружен.

Эксперимент №3. Белые Eneloop ААА 750 mAh. Недоразряды 1. 15 В и 1. 20 В

Это уже другие Энелупы. Почти не пользованные, фигурировали ТУТ, комплект №6. Предыдущие (эксперимент №1) я, похоже, подугробил в ходе изучения забавного режима работы, внезапно подошедшего для поимки искомого эффекта. Это так называемый «RAM».

Што такое RAM?

RAM – щелочная аккумуляторная батарея, номинальное напряжение 1,5 В. Если не разряжать глубже 50%, его можно циклически повторять до 25-50 раз. Ограниченная глубина разряда, ограниченное количество циклов, резко сниженная емкость при повторной зарядке и малый ток нагрузки не способствовали его популяризации.
Батареи RAM могут течь так же сильно, как и щелочные батарейки.

На самом деле, до сих пор никто толком не знает как эти RAM разряжать и заряжать по уму. Наверное, именно поэтому ребята из SkyRC дали почти полную свободу творчества на откуп чудаков, внезапно прикупивших чудесатые RAM.
Значится так.
1) Алгоритм заряда там как у «лития» CC/CV. Причем, V можно выбрать в интервале 1.40-1.70В (о, отлично! ниже напишу почему). Ток осечки (критерий прекращения заряда): 0.01-0.74А. С какого перепугу именно 0.74А — я не в курсе.
2) Разряжать можно до уровня 0.9-1.30 (это же просто праздник какой-то!)

Теперь (вкратце) про то, как я подбирал алгоритмы циклирования в режиме «RAM».

Попробовал разряжать до 1.20 В (что бы надежно получить тот самый «эффект»). На токе 1С Энелупы где-то на половине емкости емкости просаживаются до 1.20 В и разряд останавливается через 30-40 минут. А вот насчет GP ReCyko, я был сильно не уверен, что с ними такое не произойдёт уже на первых минутах разряда до 1.20 В.

Для начала — недоразряд до 1.15 В, как было показано на картинке в талмуде.

. 10 циклов:
— заряд током 1С (0.75А) до V = 1.55 В.
— пауза 30 мин.
— разряд током 1С (0.75А) до 1.00 В
— пауза 30 мин.

. 20 циклов:
— заряд током 1С (0.75А) до V = 1.55 В.
— пауза 30 мин.
— разряд током 1С (0.75А) до 1.15 В
— пауза 30 мин.

Далее — недоразряд до 1.20 В, где эффект должен обнаруживаться однозначно, если верить написанному в «Handbook of Batteries».

. 20 циклов:
— заряд током 1С (0.75А) до V = 1.55 В.
— пауза 30 мин.
— разряд током 1С (0.75А) до 1.20 В
— пауза 30 мин.

Эксперимент №4. G P ReCyko+ ААА 800mAh. Недоразряды 1. 15 В и 1. 20 В

Как в предыдущем эксперименте с Энелупами: 2 варианта недоразряда.
Результат:

никакого эффекта памяти не наблюдается. Колебания не носят системного характера, все в пределах погрешностей измерений. А что должно быть исходя из вышеприведенной картинке из талмуда? Для лучшего понимания я нанес координатную сетку:

►Ладно, переходим ко второй части марлезонского балета: недоразряд до 1.20 В

Эпилог

Опыты, произведенные с вышеозначенными образцами не дают основания предположить, что им присущ так называемый эффект памяти. Но не исключено, что у Ni-MH аккумуляторов от других вендоров такое безобразие может наблюдаться. Поэтому, если есть желание, время и подходящее оборудование — добро пожаловать

в компанию бравых охотников за «эффектом».:)

Возможно, я делал что-то не то или не так. Жду предложений в комментах.
Всего доброго.

Давно прошли те времена, когда работы на полях выполнялись вручную. Теперь есть зерноуборочный комбайн — сельскохозяйственная машина, которая скашивает, обмолачивает, очищает и выгружает зерно прямо на ниве. С его помощью процесс уборки урожая хлебных культур был полностью механизирован. Машина сокращает затраты времени, труда и ресурсов, а также повышает качество и сохранность собранного зерна. Благодаря использованию передовых технологий и инновационных решений, зерноуборочные комбайны стали незаменимым инструментом в сельском хозяйстве. Их использование обеспечивает высокую эффективность и экономическую выгоду для сельхозпредприятий.

Значение зерноуборочных комбайнов в сельском хозяйстве

Эти сложные машины позволяют проводить уборку урожая сельскохозяйственных культур на больших площадях в сжатые сроки и с наименьшими потерями. Комбайн одновременно выполняет четыре функции. Во-первых, он скашивает хлебную массу. Во-вторых, обмолачивает колосья. В-третьих, с помощью воздуха и решет очищает зерно от половы и соломенных примесей. В-четвертых, накапливает его в бункере, а затем выгружает в транспортные средства. По сути дела, комбайн — это механизированный ток на колесах, совмещающий в себе функции жатки, молотилки, веялки и бункера накопителя.

Для него созданы две схемы работы: прямая и раздельная уборка. В первом случае комбайн сразу косит с/х культуру, молотит и выгружает очищенное зерно. Во втором — хлебная масса сначала скашивается в валки, в которых происходит дозревание и подсушивание зерна. Затем с помощью комбайна валки подбираются, обмолачиваются. Зерно очищается и транспортируется в бункер, а оттуда выгружается в тракторные тележки или кузов грузовика.

Способ обмолота урожая зерновых культур выбирается с учетом погодных условий и состояния хлебов. Главная цель — не допустить больших потерь. Если лето жаркое, а осень сухая, выбирается раздельная уборка. Она бывает типичной (валки подбираются не сразу) и двухфазной (скашивание и подбор валков ведется в один день). Если урожай собирается в период, когда идут кратковременные дожди, хлеба редкие, низкорослые или полегли, — применяется прямое комбайнирование.

История развития

Первые прототипы уборочной техники появились в конце XIX века. Эти устройства объединяли функции жатки и молотилки. Вначале деревянные комбайны приводились в движение людьми, лошадьми, позже — паровыми машинами. С появлением двигателей внутреннего сгорания они стали самоходными.

В первые десятилетия XX века зерноуборочные комбайны стали все более востребованными, поскольку их использование значительно ускоряло и упрощало уборку урожая. Прогрессу способствовали технологические изобретения: широкозахватные жатки, барабанные и роторные молотилки, цепные и шнековые транспортеры, система автоматической очистки зерна воздухом.

В 1940-х годах индустрия зерноуборочных комбайнов пережила новую революцию. Она была связана с внедрением искусственного освещения, позволившего проводить уборку в ночные часы. Круглосуточное использование комбайнов сократило время сбора урожая и увеличило производительность.

Влияние промышленной революции на развитие комбайнов

В последующие десятилетия зерноуборочная техника продолжала развиваться. Каждое новое поколение становилось все более производительным и автоматизированным. Зерноуборочные комбайны стали оснащаться всевозможными датчиками и системами управления. Это позволило контролировать процессы обмолота, очистки зерна, а также определять его влажность, степень засоренности.

Новейшие разработки в области зерноуборочных комбайнов направлены на внедрение искусственного интеллекта и автономных систем. Это позволяет комбайнам самостоятельно принимать решения по автоматической настройке режимов работы и оптимизировать процесс сбора урожая на основе собранных данных. Такие технологии повышают эффективность работы и сокращают риск человеческого фактора.

Особенности современных зерноуборочных комбайнов

Эти сложные, высокотехнологичные машины обладают набором уникальных особенностей и преимуществ, позволяющих оперативно выполнять работы по уборке урожая.

Разновидности и модели

Данный вид уборочной техники отличается разнообразием. С одной стороны, собираются модели мини-комбайнов, которые специализируются на обслуживании небольших фермерских полей. С другой — выпускаются мощные, производительные машины, которые предназначены для работы на площадях в сотни и тысячи гектаров, принадлежащих крупным агрохолдингам. Разработаны специальные приспособления для уборки подсолнечника, бобовых культур, кукурузы.

По способу передвижения делятся на колесные и гусеничные (для уборки риса, сои, других влаголюбивых зерновых культур). Одни модели обеспечивают сбор соломы, половы в копны на полях, которые затем сволакиваются, скирдуются или прессуются. Другие марки оснащены измельчителем, который дробит солому на мелкие фракции и раскидывает по стерне в виде органического удобрения. Современные марки могут работать на крутых склонах.

По способу обмолота колосьев зерноуборочные комбайны делятся на барабанные и роторные типы. В первом случае применяется классическая схема молотилки, которая используется отечественными комбайнами «Енисей 1200», «Дон 1200», «Дон 1500» и зарубежными Claas, JohnDeere. Во втором случае — роторно-сепарирующие устройства, в которых обмолот ведется с помощью продольного ротора. Она заменил барабан, отбойный битер и клавиши.

Вращающийся шнек создает центробежную силу, которая способствует обмолоту зерна. Этот вариант в 2–3 раза производительнее комбайнов барабанного типа. Он используется на высокоурожайных полях площадью в сотни гектаров. Отечественные роторные модели — СК-10В «Дон-Ротор», КЗС-10, TORUM 780. Иностранные — тот же JohnDeere S. Применяется и более сложный гибридный тип обмолота, совмещающий барабан и ротор. Примером может служить немецкий комбайн Claas Tucano 500-й серии.

Устройство, принцип и схема работы

Рабочие органы комбайна включают:

При раздельной уборке навешивается жатка с подборщиком. Привод оборудования и передвижение комбайна осуществляются с помощью двигателя, коробки перемены передач, ходовой части, кабины с органами управления.

Принцип работы строится на обмолоте колосьев, а также на разделении соломы и зерна. Рассмотрим классическую схему для барабанного типа:

Новейшие разработки и инновации

Одна из перспективных областей развития уборочной техники — автоматизация и применение искусственного интеллекта в работе комбайнов. Роботизированные системы повышают скорость и эффективность уборочного процесса. Зерноуборочные комбайны, оснащенные искусственным интеллектом, в зависимости от условий работы и поступающих сигналов, способны автоматически подобрать нужные настройки рабочих органов. Умная электроника повышает производительность и экономичность процесса уборки зерна.

Еще одно направление развития — внедрение дронов. Беспилотники проводят визуальный контроль полей и с помощью специализированных камер детально анализируют состояние растений. Благодаря этому можно в режиме реального времени оперативно влиять на ход уборки конкретного поля.

Главные производители

Зерноуборочные комбайны — привычная часть современного сельского хозяйства. Главные производители и экспортеры комбайнов — США (компании John Deere, Case, New Holland), Германия (Claas), Китай (мини-комбайны). Эти государства предлагают широкий ассортимент высококачественной сельскохозяйственной техники, которая повышает эффективность уборки урожая. В России лидер производства комбайнов — «Ростсельмаш».

Зерноуборочные комбайны играют ключевую роль в обеспечении продовольственной безопасности. Они сокращают время и затраты на уборку урожая, обеспечивая бесперебойную работу на поле. Кроме того, комбайны способны обмолачивать большие объемы зерна, снижать его потери до минимума. Это повышает урожайность культур, удешевляет производство продуктов питания.