ТЕПЕРЬ Я ТОЖЕ ТАК ХОЧУ

Как легко замаскировать колпаки под легкосплавные диски?

Автомобилисты бывают разные. Одни воспринимают свой автомобиль просто как средство для доставки себя и грузов из пункта «А» в пункт «Б». Чаще всего, им без разницы как выглядит его транспортное средство. Ездит, свою функцию выполняет, не ломается? Ну ли ладно!

Для других внешность собственного автомобиля очень важна. Люди готовы тратить большие деньги на регулярную мойку, полировку и украшение. Именно поэтому большой популярностью у них пользуются диски из лёгких сплавов именуемые в народе «литые», или «литьё».

Многие автовладельцы по тем или иным причинам считают, что зимой лучше ездить на обычных, стальных, штампованных дисках. Я не собираюсь в этой статье рассматривать все «за» и «против» такого подхода. Кроме одного – красоты.

«Две большие разницы»

Действительно, автомобиль на легкосплавных дисках выглядит элегантнее и спортивнее. На «штамповках» впечатление совершенно иное. Поэтому, устанавливая на зиму штампованные диски, водители крепят на них пластиковые колпаки. Часто это действительно улучшает внешний вид машины. Но случается и наоборот – «пластик» на дисках выглядит чужеродно, а машина становится некрасивой.

К счастью, существует простой и быстрый способ решить эту проблему, сделать так, что буквально с нескольких метров всем будет казаться, что на вашу машину установлены красивые «литые» диски.

Серебристый «предатель»

Посмотрите на фотографии.

Ужасно! Неправильно подобранный колпак на серебристой «штамповке»

Идеально! Даже с близкого расстояния колпаки кажутся «литьём»

Думаю, в чём причина такой разницы понятна всем. На Renault диски покрашены заводской серебристой краской, на Hyundai чёрной, матовой. От себя ещё добавлю, что владелец «француза» неправильно подобрал дизайн самих колпаков – они ещё больше зрительно выпячивают «штамповку».

Этот вывод отлично иллюстрируют две укрупнённые фотографии:

Вблизи ошибка водителя видна ещё отчётливее: колпак откровенно выдаёт штампованный диск

Даже «окна» на колпаке совпадают с отверстиями в штамповке, ещё лучше имитируя «литые диски».

Маскируем «штамповку»

Для того, чтобы облагородить ваши колёса вам не понадобиться выполнить сложные действия. Даже колёса с автомобиля можете не снимать. Вы должны сделать следующее:

Примечание. Если вы решите не снимать колесо с автомобиля, позаботьтесь о защите покрышки и крыла от краски – обклейте ближайшую поверхность шины вокруг диска малярным скотчем, а крыло закройте газетой или целлофаном.

Подбираем колпаки

Как вы уже поняли, не каждые колпаки могут достаточно красиво замаскировать даже покрашенные чёрной краской штампованные диски. Поэтому, если вы ещё не купили их – следующий совет вам может очень пригодиться.

Колпаки — «предатели»: крась не крась, выдадут издалека!

Колпаки — «партизаны»: не выдадут любую «штамповку»

Как видите, в процессе улучшения внешнего вида автомобиля путём маскировки пластиковых колпаков под «литьё» нет ничего сложного, дорогостоящего, требующего специальных навыков. С этим делом может справиться каждый.

Совет. Не судите о том, как будет выглядеть автомобиль с теми или иными колпаками разглядывая их на витрине. Выберите и примерьте на колёсах своей машины. Вы сразу поймёте, какие вам подойдут, а какие стоит вернуть продавцу.

В ближайших статьях я расскажу, как легко и просто избавиться от страха потерять колпаки при ударе о дорожную неровность.

Примечание. На картинке в заголовке статьи колёса Mercedes-Benz S-classe. Сразу не понять, что диски колёс не колпаки с маленькими отверстиями, а настоящие, «чистопородистые» литые фирменные диски. Да ещё потом кованные.
Мораль. Если правильно подобрать колпаки для штампованных стальных дисков покрашенных в чёрный цвет, то впечатление будет таким же, как от колёс Mercedes-Benz S-classe.

«Узелки» на память

Ваш забор заржавел и теперь выглядит непрезентабельно? Не беда. В этой статье мы расскажем о том, как можно преодолеть эту неприятность.

Виды ржавчины

Коррозия, она же ржавчина, — это оксиды и гидроксиды железа (III). Она главный враг металла. Коррозия возникает в результате влияния кислорода и воды на металлическую поверхность. Такое воздействие не только портит внешний вид предметов, но и значительно сокращает их срок эксплуатации.
По степени распространения выделяют следующие виды ржавчины:

У пятен ржавчины может быть желтый, красный и черный цвет. Если на металл больше воздействует влага, ржавое пятно имеет желтый оттенок. Если в равной степени влияют вода и воздух, коррозия будет красной. При доминировании кислорода ржавчина приобретает черный цвет.
Причинами появления ржавчины обычно становятся:

Способы удаления коррозии

Ржавчина имеет тенденцию к быстрому разрастанию. От этого изделие не только неаккуратно выглядит, портится, но и быстро теряет эксплуатационные качества. Особенно от этого страдают заборы, поскольку находятся на открытом воздухе и подвергаются негативному атмосферному воздействию. Чтобы этого не происходило, необходимо удалять очаги коррозии. Существуют различные способы борьбы с ржавчиной. Рассмотрим наиболее распространенные.

Механический способ
Во время механического удаления ржавых пятен применяют различные инструменты, оборудование и приспособления. Они эффективны для неглубоких поражений. При глубокой и обширной коррозии механическую очистку комбинируют с химической.
Для удаления повреждений применяют следующие инструменты.
Металлические щетки, проволочные губки
Их используют для очищения изделия вручную. Ими можно работать как на больших площадях, так и на небольших участках, и в труднодоступных местах, например, на сварных швах или стыках забора. Однако качество такой обработки невысокое, ей присуща неглубокая проработка, наличие остатков окалины и пыли. Механический способ дает лучший результат в сочетании с химической обработкой.

Абразивные материалы
При удалении ржавых повреждений хорошо зарекомендовали себя наждачная бумага и шлифовальные диски. Бумагу разной степени зернистости используют для удаления мелких и неудобно расположенных дефектов.
Шлифовальные диски применяют с электроинструментом, который имеет для этого специальные насадки. Качество обработки таким инструментом отличное, но он подходит не для всех поверхностей.

Пескоструйный пистолет
Этот инструмент отлично подходит для удаления ржавчины с забора. Его можно применять на любых поверхностях, а также в малодоступных местах. Очищение происходит под воздействием абразивных частиц и сжатого воздуха. Во время работы применяют песчинки различного диаметра в зависимости от толщины слоя ржавчины и размера предмета.
Использование пескоструйного пистолета помогает быстро и результативно избавиться от коррозии. Следует учитывать, что во время работы образуется много пыли, поэтому стоит воспользоваться защитной одеждой, респиратором и очками.

Ржавые пятна «боятся» кислоты, поэтому ее часто применяют для удаления коррозионных повреждений. Она входит в состав многих антикоррозийных средств, как жидких, так и пастообразных.

Соляная кислота
Это одно из наиболее эффективных и надежных средств для борьбы с ржавчиной. Кислотой смазывают пораженный участок, оставляют на 20 минут, затем смывают и протирают тканью.

Серная кислота
Она не используется в чистом виде. Применяют ее водный раствор с добавлением ингибиторов — веществ, тормозящих разрушительное воздействие на металл самой кислоты. В качестве ингибиторов используют цинк или уротропин. Раствор наносят на дефект, оставляют на несколько минут, аккуратно удаляют с помощью тряпки, остатки смывают водой.

Фосфорная кислота
Это органическое соединение широкого спектра действия. Для удаления коррозионных повреждений данную кислоту применяют в неразбавленном виде. Так как фосфорная кислота является преобразователем, то при взаимодействии с металлом она создает защитную пленку. Можно использовать ее, приготовив такой раствор:

Растворители
Это специальные препараты, которые активно растворяют ржавчину, но не повреждают здоровый металл.

Существует несколько разновидностей таких препаратов:

Принцип нанесения описан в инструкции, прилагающейся к каждому составу.

Керосин
Неплохо справляется с ржавыми язвами керосин, однако он имеет два существенных недостатка:

Обычно в керосин помещают заржавевшие небольшие предметы: детали, инструменты, скобяные изделия.
Следует помнить, что при химической обработке металла обязательно нужно пользоваться средствами индивидуальной защиты и соблюдать технику безопасности.

Электролиз
Этот способ хорошо использовать при очистке от ржавчины предметов сложной формы или имеющих ажурную резьбу, например заборные украшения. Для обработки изделия следует опустить в емкость с водным раствором кальцинированной соды из расчета 1 столовая ложка соды на 1 л воды. На некотором расстоянии от деталей нужно разместить электрод, к которому подключен «плюс», к деталям — «минус». Источником постоянного тока может быть автомобильный аккумулятор или блок питания ПК. После электролиза предметы необходимо очистить металлической губкой и вытереть насухо.

Профилактические меры против коррозии

Важно не только очистить металл от ржавых загрязнений, но и продлить срок его эксплуатации. Самый надежный способ — окрашивание. Перед нанесением краски очищенную поверхность обрабатывают антикоррозийной грунтовкой. Она не только защищает металл от ржавления, но и обеспечивает отличную адгезию с ЛКМ.
Следующий этап — окрашивание. При всем многообразии современных красок лучше все-таки выбирать водно-дисперсионные краски для металла. Они просты в использовании, обладают отменными защитными качествами, быстро сохнут, пожаробезопасны.

Частые вопросы

Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале Плакалъ!

Менял «лето» на «зиму» так задние колёса (родное литьё) еле отбил от тормозных барабанов, махал кувалдой минут 40-50 (молоток не помог

)Предварительно всё обработал WD40 и бил по ободу диска через толстую деревяшку (диск не пострадал

)может кто сталкивался со схожей проблемой?Сейчас вопрос не актуален но так, на будущее, может перед установкой диск чем-нибудь смазать. Например смазкой с графитом.Железные диски после прошлой зимы снялись без особых проблем.Прикипают легкосплавки только что-ли?

летом заделывал прокол, так в шиномонтаже попросили 200 р. за снятие колеса. Дали кувалду и сам отбил минут за 15. Жалко было 200 рэ

Как в дороге снимать задние колёса вообще не представляю(кувалду с собой не вожу

Было тоже самое, задние диски прикепели к барабанам намертво похоже что в штатах их нигогда не снимали,а нужно было менять колодки.Я и молотком и кувалдой через проставку деревянную бил дохлый номер.Поехал в сервис к знакомым ребятам они дали америкосовскую проникающию смазкуи сказали что такое бывает на литых дисках если их долго не снимали или машина долго стояла.Взял смазку пролил обильно между диском и барабаном и после суток отмачивания диски с трудом снялись УРА!!!

После снятия и замены колодок поверхность диска обработал шкуркой и чудо-смазкой.Дорогие Фокусоводы особенно американцы проверте свои колеса на откручивание а то при проколе или других проблемах намучиетесь.

Ё-моё, сегодня вечером на работе задние колёса часа три пытался оторвать от барабанов. Ребят, а я уж было подумал, у меня диски кованые кривые, значит стандартная проблема. Причём действительно, на родной штамповке такого не происходит. Прошлой осенью я тоже помучился со съёмом задних колёс, хотя в гораздо меньшей степени. А в этот раз криминал вышел. Значит весной надо смазку наносить, иначе опять такое будет в следующий раз. Чё я только не делал, и ВэДэшкой лил, и ногами колотил (кстати, одно заднее колесо таким образом снял таки за полчаса, с матом и ВэДэшкой, второе этим способом не получилось), и ослаблял гайки, а затем катался по стоянке, с резкими торможениями и поворотами, пытался ручником тормозить, монтировкой поддеть (диск только покоцал слегка), короче, намаялся и уже отчаялся. Холод, снег, темень (правда прожекторы на стоянке и навес, который хоть и слабо, но защищает от осадков), три колеса переставлены, одно нет. Рядом, в пяти метрах, сервис неофициалов иномарочных, кузовной цех. Два сервисмена, слегка под мухой (а может и не слегка, так как, забегу вперёд своего рассказа, после съёма колеса они, не установив другое , опустили на радости домкрат, правда без особых последствий для барабана и порога: порог в домкрат упёрся, барабан до земли не дошёл). Я к ним на поклон, так мол и так, мужики вышли, репы почесали, сказали, что стандартная проблема, и не только у ФФ. Ща, говорят. Отошли на пару минут, притащили нормальный подкатной домкрат, открутили гайки, сняли с ручника. Покрутили колесо, подёргали. Опять говорят: ща. Возвращаются с какой то своей гидравлической приспособой, для выдавливания вмятин на кузовных элементах скорее всего, типа клина со шлангом, шланг к какой то фигне идёт, типа домкрата подкатного с рычагом, они, значит, этот клин вставляют между диском и барабаном, пару качков рычагом, бац, и колесо отошло. Блин, я от радости готов был их на руках носить. Дал двести рублей. Говорят, диск прикипает к барабану в месте контакта центрального отверстия диска с буртиком барабана. Надо смазывать, тем более металлы разные: диски — легкосплавные, барабан чугунный. Кстати, похожая проблема бывает на задних тормозах классики, когда пытаешься снять барабан для замены колодок. Я всегда смазку при сборке наносил в месте контакта, помогало, хотя барабан всё равно приходилось через деревянную выколотку, покручивая, аккуратненько выбивать молотком, чтобы барабан не расколоть. У меня тюбик высокотемпературной смазки для подшипников ступицы ещё от Жигулей остался, Кастроловский. Весной намажу обязательно, при смене колёс.

А у меня ко всему перечисленному «пошла»резьба на барабанах и гайках

Была похожая проблемка, смазал графитовой смазкой контактные поверхности на барабанах и дисках. С тех пор все ОК.

За 3 года тож впервые столкнулся с такой ерундой

Барабаны пришлось тоже покрасить. На моем америкосе были все ржавые. А покрасил огнеупорной серебрянкой в тон самой машины. Класно смотрится и даже как-то они и не пачкаются.

Тоже пытался снять при проверке задних тормозных колодокС первого разу не получилось, полил WD день проездили сбил при помощи удара ногой по покрышке(осторожнее домкрат!)второй раз достаточно было удара ногой

Сам намучался два дня назад. Сначала секретки на задних колесах с помощью молотка и пробойника снимал, потом сами колеса и с помощью кувалды, деревянной проставки и крепкого слова. Способ подсказал приятель по гаражу, в сводное время подрабатывающий ремонтом, с ним и исполняли.Ребята вы куда колотили ? Бить надо изнутри. Что-нибудь подкладываешь на землю, залезаешь под машину и лупишь со всей дури через проставку. Два — три удара и готово. Самое главное — техника безопасности.Если машина свалиться с домкрата на голову -мало не покажеться. Поэтому надо обязательно подставить как минимум пирамидку, а лучше делать на яме. На мой взглад причина этотого — ржавчина на ступице барабана. Колесо на ступицу содиться плотно, а дальше вода и грязь делают свое дело. Поможет ли смазка сказать трудно- хуже явно не будет,но ее можно выдавить всю при монтаже колеса.

Согласен с Sergei по поводу причины — это ржавчина.У меня пару дней назад та же фигня была.Бил и снаружи и изнутри. Матюки не помогали. А потом,когда задолбался,взял зимнее колесо и с трехметрового разбега по прикипившему кааааак дал,сразу отвалилось.По весне буду вытравливать ржавчину и красить барабаны. Чего и всем (владельцам ФФ с задними торм.барабанами) желаю.

придётся по весне сначала барабаны покрасить, а потом графитной смазкой намазатьили колёса снимать раз в неделю для профилактики

Дам совет. Часто приходится менять шины-работаю в автохаусе. Не стоит так рисковать здоровьем и машиной. Немнего поддомкрачиваете машину- 2-3 см, скручиваете гайки, одну на 3-4оборота оставляете, и эта гайка должна быть вверху. Кувалдой изнутри колеса , не на весу, а по земле. Держите кувалду совсем у основания ручки и примерьте так, чтобы кувалда попала в шину

. В общем принцип циркуля

еще неплохо помазать солидолом поверхность при сезонной смене резины. тогда или ничего не прикипит ваще или снимется с небольшим ударом кулаком

несколько раз снимал свои задние колеса, но такого большого гемора не ощущал. всегда дело заканчавалось «поддевкой» балонником между спицами диска и барабаном. без последствий. последний раз на шиномонтажке даже был готов к подобному.

А что касается, что литье прикипает, так по идее на литье должно стоять пластиковое сепараторное кольцо, которое отдаляет ступицу от диска. У меня стоит и диск не прикипает.

В прошлом году, когда мне понадобилось поменять летнюю резину на зимнюю, возникла неожиданная проблема снять задние колёса. Колёсные гайки открутились великолепно, но сам диск намертво «прикипел» к тормозному диску. Пришлось установить колесо обратно, и на недокрученных гайках кататся по двору совершая резкие повороты. И так два раза. Диски отошли, но осадок остался. Решил в этом году модернизировать это соединение. Купил краску, которая прямо на ржавчину и покрасил тормозной диск и внутреннюю часть колёсного диска. Предполагаю, что эффект «прикипания» двух поверхностей исчез.

У меня такая же фигня, диски литые, по этому удалось сдернуть их с помощью трубы. Смазал барабан в местах посадки литолом, думаю поможет

Ну, в общем, вчера переобувался (на лето стояли штатные литые диски 5*2 лучей). Думал, снимать намучаюсь, но вышло все гораздо проще. Начну с того, что весной, когда я эти диски ставил, поясок на барабане помазал графиткой (тут многие говорят, что при монтаже её выдавливает. На самом деле, ежели и выдавливает- то немного. Целёхонька она оказалась).Затем за день до демонтажа побрызгал в стык диска и привалочной плоскости барабана WD 40.При демонтаже, когда открутил гайки колёсные, просунул ручку молотка между барабаном и спицей диска и, орудуя ей как рычагом, потихоньку, без особых усилий, стянул диск.Вот, собсна, и всё.Всем удачи.

Ваша ссылка на этот же топик!

НТЦЭту ссылку я давал в другую тему, модеры их затем сшили.Из ума я пока не выжил.

PedroЯ так и подумал, что тему объединили, правда потом уже. Кстати, я весной при смене колёс смазал Кастролом для подшипников ступиц, высокотемпературной смазкой, скоро проверю эффективность способа.

Снимал не раз — и при переобувке, и при проколе. Достаточно легко все снималось. Это при том, что авто целую зиму на открытой стоянке автосалона простояло.Разный металл, что ли

ValikЕсли колёсные диски — стальные штатные, то и должно быть всё нормально. Трудности только с легкосплавными дисками на задних барабанах. Барабан чугунный или стальной, точно не знаю, колёсные диски — сплав алюминия. Разные металлы, физика, химия, усиленная коррозия и т. д., и т. п. Я не учёный, он бы всё объяснил более аргументированно.

А вот и не соглашусь.У меня стоит штатная штамповка(железо),Так прикипело,что тока народным способом.В гараже,с ямы,деревянный брус прим.1метр длинной,и минуты3 хорших ударов по внутренней части обода,так и сорвал. Тяперь тока с графиткой. И вроде не американец!?

НТЦУ меня штатные (или Штатные

Все промазал графиткой — посадочный поясок и резибу на шпильках. Думаю что теперь проблем не будет.Тока надо еще мазнуть сверху шпильки после того как гайки уже закручены. Иначе за зиму первые 2-3 витка резьбы на шпильках заржавеют так что гайку будет не снять.

У меня тоже прикипело. Сам не смог поменять. На шиномонтаже на подъемнике подняли авто, и другим колесом стуканул пару раз и все. За замену двух задних колес отдал 100 руб.

Два удара с ноги по низу и верху колесного диска — и оно отлипает. Легко и просто. Значительно эффективней, чем кувалдой.

Тока не забудьте при этом машину зафиксировать как следует и опереть поднятую сторону на что-нить ещё, акромя домкрата.Я вот, напрмер. колёса при смене сезонов меняю сам и опор у меня нет, поэтому мне важно, чтобы колёса можно было снять без применения «ударных»

методов. Всё ИМХО.