Сколько работает раздатка в поле и что нужно знать про коробку передач нива 21213?

Автомобиль Нива позиционируется как внедорожник, который имеет повышенную проходимость. За счет этого на машину отмечается спрос. Установлен прочный несущий кузов. Модель Нива 2131 построена на базе LADA 4×4. Его тюнинг позволяет изменить экстерьер, рабочие характеристики в лучшую сторону. С середины 1990- х гг. для машин Нива стали доступны инжекторные двигатели.

Помимо легковых автомобилей, под маркой Нива выпускается и самоходная техника. В частности, это Нива СК 5.Данная автомашина представляет собой комбайн, предназначенный для уборки посевных. Машина работает на дизельном топливе.

Особенности коробки передач на Ниве

Автомобиль ВАЗ 21213 с объемом двигателя 1.7 л. может развивать мощность до 79 лошадиных сил. Расход горючего в среднем составляет 10 литров на 100 км. Что характерно для бензиновых двигателей, здесь имеется система центрального впрыска. Заправлять такой автотранспорт следует бензином АИ-95.

КПП Нива (ВАЗ 21213) является механической, пятиступенчатой. Трансмиссия Нивы имеет постоянный полный привод. Следует отметить наличие надежного удлинителя рычага КПП на Ниве. Благодаря ему оперативно осуществляется смена скоростных режимов. Имеющийся привод распредвала является цепным. В состав коленвала входит несколько шатунных и коренных шеек. Коленвал отличается своей прочностью, изготовлен из чугуна. Механизм ГРМ закрыт крышкой. Здесь имеется маслозаливная горловина.

Схема КПП Нива

На Нива 2121 устанавливается раздаточная коробка. Ее особенность в том, что она имеет как повышенную, так и пониженную передачу. Повышенную актуально использовать, если необходимо сэкономить на трате горючего. В том случае если передвижение происходит по пересеченной местности, выручает пониженная передача. Однако в данном случае расход топлива увеличится.

Схема раздаточной коробки

Раздатка позволяет при необходимости отключить один из ведущих мостов. В состав раздаточной коробки входят валы, дифференциал, муфта переключения передач. Основные поломки выражаются в том, что со временем изнашиваются ее основные компоненты, в результате чего, может отмечаться перегрев коробки, появиться проблемы с включением моста. Ремонт КПП ВАЗ 21213 требуется, если стала отмечаться характерная вибрация со стороны данного узла.

Таким образом, популярность автомобиля объясняется тем, что здесь имеется система полного привода. Схема скоростной коробки показывает, что в ее состав входит большое количество комплектующих деталей, которые взаимодействуют друг с другом, обеспечивая отличную работоспособность автомобиля.

Диагностика и ремонт скоростной коробки

Для проведения полноценной диагностики, скоростную коробку необходимо снять. Как правило, необходимость в этом имеется, если усиливаются во время передвижения вибрации, посторонние шумы, утечка масла.

Как снять коробку? Перед тем как начать снятие коробки передач, необходимо убрать раздатку. Без смотровой ямы ремонтные работы будет сложно выполнять, например, открутить карданы от раздатки. Съему подлежит и стабилизатор. Подлежит съему корпус воздушного фильтрующего элемента.

Для того чтобы изъять КПП, следует отсоединить стержень рычага, крепления крышки картера сцепления, карданный вал, болты, гайки, снять кронштейн. К кузову прилегает подвеска силового агрегата. Чтобы его снять необходимо открутить гайки крепления.

Для продления рабочего ресурса коробки передач ВАЗ 21213, целесообразно периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, своевременно менять ее.

Следует отметить, что нередко появление посторонних шумов со стороны КПП, является следствием того, что в системе имеется пониженный уровень трансмиссионного масла.

В машину можно добавлять минеральное масло. Однако имеет лучшие показатели полусинтетические и синтетические варианты. Преимущество последних видов масел и в том, что и в зимнее время передачи будут легко включаться.

Своевременный уход за коробкой Нива позволяет избежать полной переборки КПП. Сборка всех демонтированных запчастей является кропотливым занятием, поэтому ее стоит доверять профессионалам. Замена подшипника первичного вала КПП – это частые процедуры, которые заказывают в сервисном центре.

5-ступенчатая механическая кпп ВАЗ 21214 производится с 1995 года и по сути представляет из себя адаптацию мкпп 21213 для инжекторных двигателей Нивы объемом 1.7 и 1.8 литров. Данная трансмиссия получила серьезное обновление в 2013 году и теперь называется 21214М.

В семейство Нивы также входят мкпп:
2121,
21213 и
2123.

Технические характеристики кпп ВАЗ 21214

На примере Лада 4х4 2010 года с двигателем 1.7 литра:

На какие авто ставится коробка ВАЗ 21214

Часто встречается пропадание передач из-за самораскручивание гайки хвостовика

Критическая выработка шестерен обычно приводит к прогрессирующим вибрациям

Владельцы авто с такой коробкой постоянно жалуются на течи масла из сальников

Падения уровня смазки тут чаще всего выражается в затрудненных переключениях

Нива 4×4 / Техника Нивы / Общетехнический раздел / «Раздаточные» вопросы

ДОЛГАЯ ДОРОГА ДЛИННОЙ «НИВЫ»

РЕДАКЦИОННЫЙ VAZ 2131 С ПРОБЕГОМ 108 000 КМ ДОСКОНАЛЬНО ИССЛЕДОВАЛИ В ТОЛЬЯТТИ

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ,

ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ, СЕРГЕЙ МИШИН

В 1995-м, когда длинная «Нива» модного в ту пору цвета «валюта» появилась на стоянке редакции, подобные машины были еще в диковинку. С тех пор Паровоз – такое прозвище дали VAZ 2131 – прошел чуть больше 108 тысяч км, перешагнув заявленный заводом ресурс – 90 тысяч.

Автомобиль работал в основном в городе и на шоссе, тяжелого бездорожья почти не видел. По нашим наблюдениям, для VAZ 2131 такие условия эксплуатации скорее типичны. Автомобиль дорогой, проходимость из-за длинной базы ниже, чем у обычной «Нивы», поэтому жителям крупных городов 31-я служит скорее вместительным универсалом, чем вседорожником.

История жизни Паровоза – практически все неисправности, случившиеся за 6 лет и 108 тысяч, – в таблице. Свой долгий путь «Нива» закончила на родине, в Тольятти, где специалисты ВАЗа разобрали и дефектовали автомобиль.

Двигатель. Сердце (VAZ 21213 рабочим объемом 1,7 л) Паровозу досталось здоровое. Расход масла не превышал нормы, топливная экономичность вызывала зависть даже у владельцев коротких «нив». В молодости, с импортным маслом в трансмиссии, на «незлых» шинах 31-я за городом укладывалась в 10,5 л/100 км, если удерживать стрелку спидометра между делениями «90» и «110».

Ремонт карбюратора и замена деталей выпускной системы – операции из разряда обязательных. Крышка прерывателя, коммутатор и высоковольтные провода, как по заказу, отходили официальный ресурс. Карбюратор до него не дотянул. Когда заедание заслонок и прочие отказы стали хроническими, прибор пришлось заменить.

Полная разборка и исследование двигателя на 109-й тысяче показали, что он не вполне здоров. Видимо, «Нива» пару раз хлебнула низкокачественного масла: поршневые кольца закоксовались, их подвижность снизилась. На торцах клапанов появилась небольшая выработка: очевидно, они перестали вращаться.

На старости лет (102 тыс. км) чуть не погубила мотор оплошность ремонтников. Куски разбитого вытянувшейся цепью успокоителя не извлекли из поддона, и они основательно забили сетку маслоприемника. В последние дни жизни лампочка аварийного давления масла гасла, только когда стрелка тахометра переваливала 1000 об/мин. Коварная пластмасса, погуляв по двигателю, оставила следы на коренных вкладышах коленвала. Однако пока их можно не менять.

Цилиндро-поршневой группе специалисты поставили «троечку». После тщательной промывки и замены потерявших эластичность маслоотражательных колпачков мотор прошел бы еще тысяч 30. По заводской статистике 1,7-литровые двигатели на «Ниве» при квалифицированном обслуживании ходят по 100–150 тысяч км. Наш агрегат – крепкий середняк.

Сцепление работало четко и довольно долго. Первый комплект (ведомый диск и выжимной подшипник) поменяли на 48-й тысяче, второй отходил еще 60. Родные главный и рабочий цилиндры, а также ведущий диск отработали весь пробег без нареканий.

Вскрытие выявило изношенный до заклепок ведомый диск и лишенный смазки выжимной подшипник. Оба, естественно, подлежат замене. «Корзина» отходит еще тысяч 30 – прекрасный результат. В целом, сцепление короткой машины неплохо работает на пятидверной модели 2131 – конечно, делая такой вывод, учтем щадящую эксплуатацию.

Коробка передач. Пожалуй, этот агрегат доставлял больше всего хлопот. Подшипники, синхронизаторы, шестерни и вилки переключения пришлось менять на 48-й тысяче. На 75-й «прохудился» сальник вторичного вала, а вскоре вновь пропала четвертая передача. Согрешили: ездили, переходя с III на V, а к 108 тысячам перестала включаться и она.

По отзывам многих владельцев «нив», агрегат, ведущий родословную от коробки VAZ 2101, для машин 4х4, особенно с удлиненной базой, слабоват. Бывают, конечно, агрегаты-долгожители, которым повезло с качеством деталей и сборки. Коробка Паровоза – не из их числа.

Раздаточная коробка работала лучше, хотя без вмешательства тоже не обошлась – на 48-й тысяче развалился сепаратор подшипника первичного вала. Два раза отворачивались болты ШРУСа промежуточного вала. Неисправность вроде бы несерьезная, но неприятная. Шарнир разъединяется и машину можно стронуть только буксиром.

Карданные передачи, приводы колес и мосты. Усиленные «нивовские» крестовины карданных валов отработали без замечаний весь пробег и после 108 тысяч не вызывают нареканий. Промежуточную опору карданного вала пришлось-таки менять на 75-й тысяче.

Приводы передних колес пережили своевременную замену наружных чехлов и потому трудились без нареканий. После замены смазки и вновь растрескавшихся резиновых гофров приводы, по оценке специалистов, прослужат до 200 тысяч.

Подшипники полуосей, замененные одновременно (на 61-й и 67-й тысячах), пока в нормальном состоянии. Предсказать их будущее сложно из-за нестабильного качества деталей.

Передний и задний мосты не беспокоили ни поломками, ни повышенным шумом. Заводские специалисты, исследовав узлы, заверили: 50 тысяч можно ездить, не опасаясь.

Подвеска. Ранняя замена шаровых опор на «жигулях» и «нивах», увы, давно никого не удивляет. Вот и на Паровозе сухие, без следа смазки «шары» пришлось выбросить, когда пробег едва достиг 20 тыс. км. Через 16 тысяч в лом отправились задние амортизаторы. К счастью, на этом неприятности закончились. Заводские верхние шаровые опоры и передние амортизаторы отходили полный ресурс – 84 и 90 тысяч соответственно. «Зато» следующий, второй комплект верхних шаровых износился меньше чем за 20 тысяч.

Чтобы ездить на нашей «Ниве» дальше, необходимо поменять сайлент-блоки, втулки штанг задней подвески (впрочем, проще купить тяги в сборе) и – снова! – задние амортизаторы. Состояние передней подвески пока позволяет отрегулировать сход-развал. Однако лучше поменять рычаги в сборе: тысяч через 30 их все равно придется снимать из-за деформации, которая не позволит правильно установить углы колес.

Рулевое управление не требовало затрат почти до 100 тысяч, когда, наконец, пришлось менять боковые рулевые тяги (наконечники средней тяги до сих пор в нормальном состоянии и явно доживут тысяч до 150) и маятниковый рычаг. Вскоре появился неустранимый люфт в рулевом механизме. Причину выявило вскрытие – место масла, вытекшего через сальник вала сошки, заняла вода. Коррозия безжалостна – механизм придется менять.

Тормоза впервые ремонтировали только на 75-й тысяче. Второй комплект дисков прослужит еще столько же – тысяч до 150 (толщина 10,5 мм при предельно допустимой 9,5 мм), задние цилиндры работоспособны, на шлангах по-прежнему нет трещин. Однако с ними, конечно, пора расстаться – все-таки шесть лет работают. Передние цилиндры, истязаемые московскими просоленными дорогами, вновь требуют внимания – поршни подклинивают. Их придется раскачивать или менять цилиндры.

Электрооборудование. Вышедший из строя на 70-й тысяче генератор – единственная серьезная неприятность за весь срок службы автомобиля. Мелочей тоже было немного. Борьбу с фароочистителями прекратили давно: тратить деньги и время на их замену бессмысленно. Отказавший датчик температуры охлаждающей жидкости и проржавевший звуковой сигнал – неисправности привычные. Удивительно: за шесть лет и 108 тысяч «погиб» только один выключатель фонарей заднего хода. В общем, электрооборудование «Нивы» особых забот не доставляло.

Кузов. Не секрет, многие до сих пор относятся к VAZ 2131 с опаской: а ну как длинный кузов «переломится»? Паровоз опроверг скептиков. Стенд немецкой фирмы «Шенк» зафиксировал падение жесткости кузова на 8,7% (6340 Н.м/град против первоначальных 6940 Н.м/град). Заводские нормы допускают снижение до 10% в ходе ресурсных испытаний. Кстати, с 1997 года кузова VAZ 2131 усилены – жесткость 7400 Н.м/град.

Двигатель. Диагноз: стойко переносит трудности, включая вмешательство горе-лекарей. Прогноз: достойно встретит старость.

Сцепление. Диагноз: жизнеспособно. Прогноз: одна «корзина» два выжимных переживет.

Коробка передач. Диагноз: хронические недуги. Прогноз: лечить в стационаре.

Раздаточная коробка. Диагноз: перенесла детские болезни. Прогноз: жить будет долго.

Карданные передачи, приводы колес и мосты. Диагноз: практически здоровы. Прогноз: вместе с «раздаткой» вступят в клуб долгожителей.

Подвеска. Диагноз: шесть лет без крупной переборки. Прогноз: нет ничего вечного.

Рулевое управление. Диагноз: «на воде» не работает. Прогноз: замена механизма в сборе.

Тормоза. Диагноз: годны к строевой. Прогноз: прослужат дольше машины.

Кузов. Диагноз: длинная – не значит хилая. Прогноз: «провар по кругу» неизбежен.

Сб 27 Фев, 2016 17:25

Тема: Нива. Коробка. Ремонтировать или менять?

«Загудела» коробка, скорее всего какой то подшипник. У меня пятиступая.

В процессе обсуждения проблемы выясняется что с сегодняшним качеством запчастей ремонтировать коробку нет смысла. Покупать новую, пятиступую тоже проблематично. Бытует мнение что хорошо бы поставить б/у четырехступую — они очень надежные. Буду благодарен за Ваш совет.

Сообщения: 1646 Откуда: Ёбург

Сб 27 Фев, 2016 18:33

Сообщения: 1977 Откуда: сысертский рай-он

Сб 27 Фев, 2016 18:45

+за подшипники не так и дорого обойдется

Сообщения: 1237 Откуда: Екатеринбург

Сб 27 Фев, 2016 19:01

+1, подшипник можно импортный поставить.

Сообщения: 2367 Откуда: kolomna nr/moscow

Сб 27 Фев, 2016 19:50

4 тыщи набор самых плохих.

Сообщения: 4982 Откуда: уралмаш

Сб 27 Фев, 2016 20:15

Сб 27 Фев, 2016 20:22

Спасибо откликнувшимся. А что, кроме подшипников в коробке других проблем не бывает?

Сообщения: 3449 Откуда: EKB

Сб 27 Фев, 2016 20:26

при условии покупки заводских комплектующих после ремонта коробка ходит . при покупке незаводских нет. все просто.Заедь на башню к Алексу,он всё расскажет. Ремонт из заводских запчастей всё равно будет примерно в два раза дешевле заводской коробки. По поводу покупки,собранная на вазе не дешёвое удовольствие, а самосбор из непонятных запчастей-кот в мешке.Много раз ремонтировал коробки и они ходят.

Сообщения: 161 Откуда: Тюмень

Сб 27 Фев, 2016 20:30

Я бы тоже лучше отремонтировал. 🙂

Сообщения: 2927 Откуда: Екатеринбург

Сб 27 Фев, 2016 20:45

На старую ниву ставил коробку 4-х уступку с машины 82 года. Нива ездила на 31 колёсах и проблем с коробасом никаких до сих пор. У старой коробки передаточные числа на первой и второй больше чем на современных. На бездорожье очень помогает. Единственное без 5-ой передачи по трассе ездить тяжеловато, но можно переделать 4-х стурку в 5-ти ступку 😀

Сб 27 Фев, 2016 21:41

Эт в москоу цены конские, ,,,за 6 хорошие итальянские по крайней мере до нг покупал,,,

+моменты соблюдайте,,, вроде фигня,,,, а влияет,,,

В девятошной кпп собранной на впз валы люфтят, на не русских даже не шевелятся 😉

Вс 28 Фев, 2016 22:20

Абсолютно согласен. Именно в этом и вижу проблему.

вот и я больше нацеливаюсь на вариант б/ушной четырехступой. Нива лифтована, заточена под внедорожье, зачем ей пятая))))). Если бы найти коробку гарантировано не убитую. Может кто подскажет где взять.

Сообщения: 2091 Откуда: Е-бург

Вс 28 Фев, 2016 22:48

если че лежит 2 коробки 4х ступки сняты с классики

Сообщения: 4894 Откуда: Екатеринбург

Пн 29 Фев, 2016 19:31

http://niver.ru/viewtopic.php?t=26352 Четырехступка до снятия с моей нивы проблем не вызывала, лежит года 4 ставил ее с донорской нивы катал где то полгода, пока пятиступку перебирал, и ставил не торопясь 😀 Пятиступку кстати года 4 соответственно после переборки катаю, первичный вал подгуживает, но не критично 🙂 Если перебирать то самому неторопясь или проверенным мастерам 8)

Пн 29 Фев, 2016 20:59

по поводу ремонта. чем раньше он будет произведён, тем меньше вероятность что износ подшипников скажется на чёмто ещё. только что другу перебирали после года езды с хрустом от разруш. сепаратора заднего подшипника первичного вала. так вот вторичный вал в месте сопряжения с первичным съелся на выброс. лучшее решение всегда иметь подменную коробку. и на неисправной не ездить.

Чт 03 Мар, 2016 22:00

Сегодня был у своего «доктора». Диагноз следующий: снимаем, разбираем мою коробку, смотрим проблему. Есть подозрение что шумят подшипники, если подтверждается меняем все на комплект (внимание) производства Вологда, якобы самые надежные. Если проблемы глубже — покупаем коробку. Думаю

Пт 04 Мар, 2016 08:14

Вологодские подшипники всегда славились. 🙂

Пт 04 Мар, 2016 08:15

сам поменяй пожшипники.

Пт 04 Мар, 2016 08:54

Меняй доктора! 😀

Зачем менять коробку если можно поменять изношенные детали?!!

Сб 05 Мар, 2016 12:19

например чтобы на одной ездить а в другой неспеша ковыряться.

Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы не можете прикреплять файлы в этом форумеВы можете скачивать файлы в этом форуме

Нива 4×4 / Техника Нивы / Общетехнический раздел / Отличия раздаток 2121, 21213, 21214