Шум в Ниве при отпущенном сцеплении

Что будет, если долго так ездить?

Ничего хорошего не будет. Рано или поздно подшипник рассыплется и валы начнут болтаться. В последствии это убьет коробку передач. Симптом уже рассыпавшегося подшипника — стук, меняющийся в зависимости от частоты вращения. Причем, присутствовать он будет на всех передачах, кроме четвертой.

Впрочем, многие Нивы ездят с шумом в коробке достаточно долгое время.

Инструкция завода по определению причин вибраций трансмиссии внедорожников lada

20 января 2021 Лада.Онлайн
25 500

Инструкция завода по определению причин вибраций трансмиссии внедорожников LADA

В ходе эксплуатации внедорожников Нива (ВАЗ 2121, 2131, 2123 или 4х4) могут появляться посторонние шумы и вибрации в работе двигателя, коробки передач (КП) или раздаточной коробки (РК). Для выявления причин этих неисправностей дилерские центры LADA пользуются рекомендациями завода, которые представлены в виде таблицы.

Рекомендации по выявлению источников вибрации в трансмиссии автомобиля ВАЗ-2121:

№ п/п	Характер проявления дефектов на автомобиле	Способ проверки на автомобиле	Источник дефекта	Способ устранения
1	2	3	4	5
1.	Вибрация РК при разгоне с места. Колебания рычагов переключения РК и вибрация на полу в районе передних сидений при трогании с места и разгоне на 1, 2, 3 передачах.	Проверяется при резком разгоне и трогании с места.	1. Не отцентрированы РК и КП.	1. Провести центровку РК и КП.
			2. Отсутствует центрирующая втулка в вилке эластичной муфты промежуточного вала.	2. Заменить вилку или промвал в сборе.
			3. Значительный прогиб болтов и фланцев эластичной муфты.	3. Заменить болты или промежуточный карданный вал в сборе.
			4. Не затянуты или повреждены опоры РК и задняя опора КП.	4. Затянуть болты или заменить опоры.
2.	Вибрация промежуточного карданного вала. Вибрация рычагов РК высокой частоты по направлению продольной оси автомобиля, а также на полу в районе передних сидений (чаще в диапазоне 80-100 км/час).	Проверяется на стоящем автомобиле:	1. Повышенный дисбаланс промежуточного карданного вала.	1. Заменить промежуточный карданный вал.
		— при установке рычага РК в нейтральное положение на той же передаче в КП и тех же оборотах двигателя, что и в движении, вибрация должна остаться;	2. Небольшой прогиб болтов и фланцев эластичной муфты.	2. Заменить болты или промежуточный карданный вал.
		— при установке в нейтральное положение рычагов РК и КП и тех же оборотах двигателя, что и в движении, вибрация должна исчезнуть.	3. Биение фланца ведущего вала.	3. Заменить фланец РК.
			4. Не выдержан зазор между центрирующим кольцом и втулкой.	4. Заменить промежуточный карданный вал и центрирующее кольцо КП.
3.	Вибрация двигателя.	Проверяется на стоящем автомобиле:	1. Не затянуты или повреждены опоры двигателя.	1. Затянуть или заменить опоры.
		— при установке в нейтральное положение рычагов РК и КП и тех же оборотах двигателя, что и в движении, вибрация остается.	2. Повышенные вибрации самого двигателя.	2. Устранить неисправности двигателя.
4.	Вибрация карданных валов привода переднего и заднего мостов. Вибрация рычагов РК высокой частоты по направлению продольной оси автомобиля, а также на полу в районе передних сидений на установившейся скорости движения (чаще в диапазоне 80-100 км/час).	Проверяется на движущемся автомобиле:	1. Повышенный дисбаланс переднего карданного вала или биение его фланца на РК.	1. Заменить карданный вал или фланец РК
		— при нахождении рычагов РК и КП в нейтральном положении и той же скорости движения вибрация сохраняется.	2. Повышенный дисбаланс заднего карданного вала или биение его на РК.	2. Заменить карданный вал или фланец РК.
		Примечание: если в большей степени вибрирует рычаг блокировки межосевого дифференциала, то наиболее вероятна вибрация от карданного вала привода переднего моста, а если рычаг переключения фланца передач – то от карданного вала привода заднего моста.	3. Дисбаланс межосевого дифференциала.	3. Заменить межосевой дифференциал.
5.	Шум в трансмиссии при движении «внакат». Шум (типа «хр-хр») в трансмиссии автомобиля при сбросе оборотов двигателя (в переходном режиме или накате) от скорости 100 км/час.	Разогнать автомобиль до скорости 100 км/час, сбросить обороты двигателя, не выключая сцепления, повторить с рычагом переключения передач КП в нейтральном положении до появления шума (усиливается при включении блокировки дифференциала).	Неточность установки (центровки) РК в горизонтальной плоскости.	Провести центровку РК и КП в горизонтальной плоскости.
6.	Шум двигателя. Повышенный шум (гул), передаваемый в салон, при наборе оборотов двигателя от 3000-4500 об/мин.	Проявляется на стоящем автомобиле при положении рычага переключения передач КП в нейтральном положении и увеличении оборотов двигателя от 3000-4500 об/мин.	Жесткая задняя опора двигателя.	Заменить заднюю опору двигателя.

А еще интересно: Нива как предчувствие. Два дня с Chevrolet Niva в лесах и болотах Ивановской области. | Alexey Zaytsev

А вы с талкивались с подобными проблемами в работе двигателя и трансмиссии на внедорожниках LADA?

Кто виновник?

А виновник вот этот подшипник:

Он стоит на стыке первичного и вторичного вала. На 4-ой передаче скорости вращения обоих валов уравниваются и шум исчезает. Наверное, вы и сами замечали, что при движении на 4-ой скорости в машине гораздо тише.

Но проблему заменой лишь одного подшипника не решить. Многие твердолобые автовладельца, разбирая КПП самостоятельно меняют что-угодно, но не то, что нужно, мотивируя это слоганом «я 30 лет за рулем» и не воспринимают никаких советов. Работая на СТО я наслушался этого 30 тысяч раз, наверное. Что за магия кроется за этими цифрами я не знаю, но одно скажу точно, меняют они подшипник, а проблема остается.

Мерить нужно валы, меррииить.

Эти чертежи я взял у другого канала, поэтому на художества претендовать не буду. Но вернемся к теме. После замены подшипника проблема не уходит. Нередко после замеров замене подвергаются оба вала и подшипник. Вот тогда проблема действительно исчезает.