Шрусовый кардан на ниву и ниву шевроле. Завод "Серп и Молот".

История

шрусовый кардан на ниву, опытный экземпляр — первые полушрусовые карданы

Когда то, когда еще по земле ходили мамонты, и президентом еще был Ельцин, я сделал шрусовый кардан на ниву, как я его видел. Потом внес доработки и сделал небольшую партию. По-честному, это был «полушрусовый» кардан, поскольку с другой стороны была крестовина.

А данную идею я честно спер у «чероки», на котором катался в то время. Несколько карданов живы до сих пор. Мои любимые «доброжелатели» много раз упоминали о том, что данные карданы никто не видел. У одного из моих соратников и сподвижников тех времен, недавно нашлись фотографии опытного и первого образца.

Копилка знаний

Какие плюсы или минусы, имеет шрусовый кардан на ниву супротив крестовинного?

ШРУС – шарнир равных угловых скоростей, то есть вращение передается равномерно. Если рассмотреть крестовину (а говоря языком механики шарнир Гука), то вращение дискретное, то бишь короткими рывками. То есть по комфорту, плюсик шрусовому кардану.
Углы работы. У каждой из этих конструкций, есть предельные углы работы. После которых или вращение затрудняется, или идет разрушение механизма. Угол работы шруса до 25-30 градусов, крестовины максимум до 10-12. Особенно учитывайте это, при «лифте подвески».
Передаваемая нагрузка. По этой характеристике все зависит от исполнения. Но при прочих равных условиях, крестовина выигрывает. Не надо забывать и о конструктиве нашего «детского конструктора». Когда нива переползает через «бревно», она садится на задний кардан. «шрусовый» гнется сразу, а на крестовинном Белкарде, никаких проблем.

Резюме. Шрусовый кардан на ниву и ниву шевроле применяется для комфортной езды и небольшого бездорожья (лес, песок). Область применения крестовинного кардана (особенно заднего), это злое бездорожье (ямы, камни из почвы, бурелом).

Купить вал карданный передний (приводной) на ваз нива, шевроле нива по цене 5 755 руб. — интернет-магазин авто азбука

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке карданного, приводного вала ВАЗ 2121-21214 переднего с ШРУСом, короткого н/о, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.

Разработан новый бесшлицевый карданный вал со специальными ШРУСами (шарнирами равных угловых скоростей), которые обеспечивают равномерность скорости вращения и осевую компенсацию длины ведомого вала по отношению к ведущему.

Крутящий момент от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131 передается карданным валом привода ВАЗ 2121-21214 передним с ШРУСом, н/о, коротким в сборе.

На рестайлинговом автомобиле используются карданные валы усовершенствованной конструкции, вместо карданных валов классической конструкции бесшлицевые валы привода, на обоих концах которых установлены шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Это позволяет значительно понизить уровень вибраций, возникающих при движении автомобиля. Конструкция карданного вала на рестайлинговом автомобиле изменена по сравнению с предыдущими версиями машины.

Обладает значительно меньшей вибрацией по сравнению с крестовинами.

Применяются на автомобилях ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131 в качестве переднего карданного вала.

ШРУС применен специальный шариковый высокоскоростной — бесшумный, малогабаритный, с внутренней осевой компенсацией.

Content 156 img 01

1 — центрирующая шайба; 2 — сепаратор; 3 — внутренняя обойма; 4 — корпус шарнира с внешней обоймой; 5 — соединительная шпилька; 6 — заглушка внутренней полости шарнира; 7 — шарики

При общей аналогичности конструкции данные ШРУС по исполнению несколько отличаются от ШРУС, используемых в приводе передних ведущих колес и на промежуточном валу трансмиссии. Взаимное осевое перемещение деталей вала привода со ШРУС минимально, в его конструкции отсутствуют подвижные шлицевые соединения.

Принцип работы ШРУС обеспечивает равномерную передачу вращения от ведущего вала трансмиссии к ведомому: точки контакта, через которые передаются окружные силы, находятся в биссекторной плоскости валов – в плоскости одинаковых угловых скоростей пересекающихся валов.

Необходимый для работы передней подвески свободный ход деталей карданного вала ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131 обеспечивается конструкцией ШРУС. Из-за этого немного затруднены процессы снятия вала с машины и установки его на место, поскольку приходится снимать со шпилек крепления раздаточную коробку.

Внутренняя обойма шарнира зафиксирована от осевого перемещения пружинным стопорным кольцом, расположенным в кольцевой проточке на конце вала. Внутренняя часть шарнира защищена от попадания грязи и выбрасывания смазки заглушкой с резиновым уплотнением.

Заглушка закрывает отверстие в торцевой части корпуса ШРУС кардана ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131. Чехол закреплен на валу и корпусе шарнира специальными многоразовыми хомутами с фиксирующими замками.

Преимущества карданных валов с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) для автомобилей LADA 4×4 и Chevrolet Niva:

1. Устранение вибрации от трансмисси;

2. Равномерная передача крутящего момента высокоскоростного вала при больших углах отклонения — до 17 градусов;

3. Снижение усилия продольного перемещения с 1 тонны до 16 кг;

4. Уменьшение износа узлов трансмиссии;

5. Снижение механических потерь на величину до 5 лошадиных сил;

6. Полная взаимозаменяемость с прежними карданными валами;

7. Компенсация ударной нагрузки на коробку скоростей и на раздаточную коробку;

8. Значительное снижение вибрации на ручке переключения раздаточной коробки;

9. Снижение шума в салоне автомобиля на 4 db;

10. Герметичная защита ШРУС от влаги и пыли;

11. Запас по максимальному углу поворота шарнира;

12. Снижение механических потерь трансмиссии;

13. Удобство установки;

14. При интегральной оценке — снижение расхода топлива (на 1,6 литра на каждые 100 км.)

Производится комплект для самостоятельной установки. Комплекты поставляются с руководством по установке и эксплуатации.

Карданный вал ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131 необходимо заново балансировать при потере балансировочных пластин, при замене деталей карданной передачи, а также при деформации (в последнем случае балансировка осуществляется после устранения деформации).

Если балансировка не помогает устранить вибрации, карданный вал в сборе заменяют новым.

В противном случае дисбаланс приводит к заметному увеличению уровня вибраций в режиме движения на скоростях свыше 60–80 км/ч. Возможно также разрушение карданов ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131 и соединенных с ним агрегатов.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21214220301200.

ВАЗ 2121, ВАЗ 21213-21214, ВАЗ 2131.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить, установить карданный, приводной вал передний ВАЗ 21214 с ШРУСом, короткий н/о в сборена автомобиле Нива.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Небольшая экономия

Это предложение для моих постоянных клиентов. Кардан не является дешевой запчастью. Если вы знаете что в обозримом будущем, вам предстоит его замена, вы можете спросить, когда на завод будет делаться заказ и сделать предоплату. Это будет выгодно и Вам и мне. Поскольку завод требует заказа на вполне определенную сумму. На двух карданах можно сэкономить 800-1000 рублей.

Отличия оригинальных карданных валов «нива-белкард» от аналогов других
поставщиков

Продукция ОАО «Белкард» окрашивается матовой краской, однако поверхности
фланцев не окрашиваются. Валы сторонних производители часто окрашены глянцевой краской.

карданный вал «Белкард» окрашен матовой
краской

карданные валы других производителей, окрашенные
глянцевой краской

Обозначение карданных валов ОАО «Белкард» осуществляется с использованием:

(штрих код умышленно замазан)

Логотип ОАО «Белкард» часто путают с внешне похожим логотипом другого
производителя, напоминающим символ «Х», пересекающим три окружности. Ниже
представлено визуальное сравнение данных логотипов:

Логотип ОАО «Белкард» дополнительно штампуется на приварной вилке …

… логотип также штампуется на скользящей вилке

Помимо основного стикера на трубе карданного вала также применяется дублирующая
наклейка в полости фланца с обозначением даты производства.

Вместе с этикетками на валах используются защитные голограммы «Техносфера»

«Белкард» получил почетное право на использование данного знака как
лучшее инновационное предприятие Республики Беларусь в 2006 году и по сей день применяет
данную голограмму для обозначения своей продукции.

Под разными углами зрения и при различном освещении голограмма принимает различные
цвета и формы, при её демонтаже (снятии) голографические свойства теряются.

Таким образом, голограмма представляет собой еще одно из надёжных средств подтверждения
оригинальности продукции.

Балансировочные пластины должны быть установлены ровно, с плотным прилеганием к
трубе карданного вала. Отсутствие балансировочных пластин, небрежная приварка
указывают на то, что вал изготавливался в «кустарных» условиях. Труба
карданного вала должна быть ровной, наличие вмятин не допускается.

Отдельное внимание к шлицевому соединению карданного вала. Свободное перемещение
указывает на наличие в нём окружного зазора, что может привести к преждевременному
выходу из строя. Если растянуть карданный вал не получилось, или для этого пришлось
приложить существенное усилие – шлицевое соединение селективно не подобрано.
Метки взаимного расположения сбалансированного комплекта должны располагаться строго
одна напротив другой.

Шарниры карданного вала должны поворачиваться не слишком туго, пресс-масленки должны
защищаться резиновыми колпачками.

На приварной и скользящей вилках должен иметься штамп логотипа ОАО «Белкард».

В шлицевом соединении отсутствуют пресс-маслёнки за ненадобностью. Конструкция
шлицевого соединения отличается повышенной надежностью и не требует технического обслуживания
в процессе эксплуатации.

Отсутствие любого из вышеперечисленных признаков при анализе карданных валов указывает
на производство их сторонними производителями.

Применение

В а/м ВАЗ-2121 «Нива», «LADA 4×4» с колёсной базой 2200
мм (прим. «база» — продольное расстояние между осями передних и задних
колёс) для привода переднего моста применяются карданные валы 2121-2203012-04, для привода заднего моста — 2121-2202212-04.

Такое же применение идёт для моделей ВАЗ-21210,
21211 (экспортная, ДВС-1.3), 21212 (праворульная), в последующих моделях с 5-ступенчатыми
КПП: 21213, 21214, 21215.Передний вал 2121-2203012-04 также применяется в а/м
ВАЗ-212180 «Фора», 212183 «Ландоле» (с базой 2500 мм).

Для а/м ВАЗ-2123 «Шеви-Нива», «ШНива» с колесной базой
2450 мм и для переднего и для заднего привода применяются одинаковые 2121-2202212-04
карданные валы.

Помимо карданных валов на крестовинах, или же с ШНРУС –
шарнирами неравных угловых скоростей (ГОСТ-52430-2005, ГОСТ-52923-2008) в а/м «Нива»
используются также карданные валы «на ШРУСах»

До сих пор продолжаются споры, какие карданные валы лучше: на ШРУС или на крестовинах.
Любители ШРУС утверждают, что валы такой конструкции работают с меньшим шумом и под
большим углом, нежели их оппоненты.

Сторонники ШНРУС ценят карданные валы на крестовинах
за их бОльшую надёжность в условиях бездорожья. Но это спор на тему «что лучше:
стакан или ведро?» Где лучше? Для чего лучше? Если автомобиль используется в
городских условиях, ездит по асфальту, ШРУСы смотрятся лучше.

Однако, путешествуя
на отдых на природу (грибы, рыбалка, «покатушки» и т.п.), при случайном
наезде на препятствие (пень, коряга, бугор земли, …) у ШРУСов повышается риск
надрыва или разрыва силиконового/пластикового кожуха ШРУСа с дальнейшим попаданием
пыли и абразива внутрь шарнира со всеми вытекающими последствиями, что не так опасно
для карданных валов на ШНРУС. За городом карданные валы на крестовинах выглядят предпочтительнее.

Обобщая эти разногласия, хочется отметить, что усиленные карданные валы «НИВА-БЕЛКАРД»
2121-2202212-04 и 2121-2203012-04 представляют разумный
компромисс между шумовыми, вибрационными и силовыми характеристиками.

Сохраняя прочность
своей конструкции и долговечность, они в то же время приятно удивляют своими мягкостью
хода, отсутствием вибрации и бесшумностью. А учитывая их «двойной ресурс»,
экономически по общему сроку эксплуатации они получаются выгоднее, нежели обычные
карданные валы, требующие замены через определенный промежуток времени.

Пыльники

На карданы СиМ ставится 3 типа пыльников. Прозрачно белый – полиуретановый (с этим пыльником запчасть идет на завод), резиновый с пластиковой защитой (конструкция схожа с пыльником наружной гранаты), материал Hytrell (это фирменное название термопласта, изобретенного фирмой DuPont).

Сами Саратовцы признают, что прозрачно белые пыльники не самый лучший вариант, но, если заводу так нравится, пусть будет. Второй тип пыльника задуман очень хорошо, но все как обычно губит качество нашей резины. 40-50 тысяч и на внутренней линии излома пыльника начинают появляться трещинки, а затем и дырка.

По возможности я заказываю на заводе изделия только с пыльниками Hytrell. Очень трудно на словах рассказать, что это за материал, ближе всего будет определение «мягкий пластик». Кайф материала в том, что полиуретан можно проткнуть веткой, резину тоже, а вот Hytrell нет.

Родовая болезнь

В каждом большом узле, как правило есть слабое звено, которое ломается быстрее остальных. В Ниве таковых несколько: дальний подшипник генератора, щетки стартера, стаканчики гидрокомпенсаторов в гбц. В карданах СиМ это хомут на одном из ШРУСов. Причем ОДИН из четырех.

Представьте себе задний кардан, ШРУС около редуктора, узкую часть пыльника. Сколько раз приходилось менять кардан или полностью ремкомплект, только из-за ослабшего хомута и моментально попавшей под чехол грязи. Такие вещи я называю «родовой болезнью». Как бороться?

Срок службы

шрусовый кардан на ниву, ремкомплект — полный ремкомплект

Если у машины стандартная подвеска и хозяин не прозевал слетевший пыльник, срок службы в среднем начинается от 50 тысяч километров. Верхний предел, около 80 тысяч. И не забывайте, что передний и задний карданы испытывают совершенно разные нагрузки. 70-80 процентов берет на себя задний кардан.

В технической литературе, его еще называют основным. По этой же причине срок его жизни меньше чем переднего. Частый вопрос про смазку ШРУСов. Надо ли менять заводскую смазку и на что? Шрусовый кардан на ниву и ниву шевроле производства СиМ, можно из упаковки сразу ставить на машину.

Смазка используется качественная, в отличие от передних приводов, которые делает автоТАЗ. Там я сразу рекомендую вымыть заводскую «каку» и перенабить их чем ни будь более приличным. Завод дает гарантию год, без ограничения пробега, при штатной трансмиссии и колесах, при условии неповрежденного пыльника.

Шрусовый кардан на ниву и ниву шевроле. Завод "Серп и Молот". — письмо от завода

Важно. Не забывайте, что на внедорожниках разболтанный кардан, очень часто тащит за собой целую кучу неисправностей. В частности, на ниве или Шниве, если относительно долго кататься на раздолбанном заднем кардане, можно получить «разъехавшуюся» главную пару в заднем редукторе или треснувшую заднюю крышку раздатки.

Упаковка и подделка

шрусовый кардан на ниву, старая упаковка — старая упаковка

Завод крайне слабо защищает свою продукцию от подделки и лучшей гарантией является надежный поставщик. Бумажная наклеечка на кардане, как мы все понимаем, защитой не является. Поскольку китайцы давно обошли голографические пломбы, а в 2022 году уже частично решили вопрос про оригинальность детали по СМС.

Я привожу два фото, как шрусовый кардан на ниву СиМ упаковывался ранее и сейчас. Промвалы и короткие карданы, бывает приезжают с завода, просто в промасленной бумаге. Подделка на данные карданы существует. Средний срок пробега менее 10 тысяч. Сырая сталь без термообработки.

Не стесняйтесь спрашивать про гарантию, у кого заводской товар, тому нечего бояться. А у кого нет – гарантия «10 дней по чеку». Еще один вопрос, который я задавал инженеру завода: были партии карданов без балансировочных грузиков. Это значит не делалась балансировка?

Ответ был такой. На завод есть несколько поставщиков бесшовной трубы. Данные полуфабрикаты, тоже отличаются по качеству. У одного из поставщиков, труба такого качества, что изделие, сваренное на хорошем четыре электродном станке автомате, укладывается в «допуски» без балансировочных грузиков.

шрусовый кардан на ниву, новая упаковка — новая упаковка

Шрусовый кардан на ниву, серп и молот

С данным производителем сотрудничаю напрямую уже много лет. В изделиях есть свои плюсы и свои минусы. Начну с конструктива. Снимаю шляпу перед конструктором переднего «пруткового» кардана. Это изделие, которое при должном изготовлении, вообще не нуждается в балансировке.

Данный кардан делается только для нивы. Не могу в словах объяснить, насколько чувствуются изменения после замены полого крестовинного кардана, на прутковый. Иногда кажется, что его вообще забыли поставить. Конечно, я немножко утрирую, но разница велика. Разница по замене задних карданов, начинает чувствоваться только после определенной скорости на дороге.