Шевроле Нива 2012 — отзыв владельца

Автомобиль Шевроле Нива комплектуется следующими типами привода: Полный (4WD). Разберёмся, какой тип привода лучше для автомобиля.

Существует только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передаётся только передним колёсам. Полный привод (4WD) — когда момент раздаётся на колёса и передней и задней оси. А также Задний (FR) привод, в его случае вся сила мотора безраздельно отдана двум задним колёсам.

Передний привод более «безопасен», переднеприводные машины легче управляются и более предсказуемы в движении, с ними может справиться даже новичок. Поэтому большинство современных авто укомплектованы именно передним типом привода. К тому же он недорого стоит и требует меньше внимания в обслуживании.

Полный привод можно назвать достоинством любого автомобиля. 4WD увеличивает проходимость машины и позволяет её владельцу уверенно чувствовать себе как зимой на снегу и льду, так и летом на песке и грязи. Однако за удовольствие придётся заплатить, как повышенным расходом топлива, так и ценой самой машины — автомобили с типом привода 4WD стоят дороже чем другие варианты.

Что касается заднего привода, то в современном автомобилестроении им комплектуются либо спортивные автомобили, либо бюджетные внедорожники.

Привод Chevrolet Niva рестайлинг 2009, джип/suv 5 дв. , 1 поколение

Привод Chevrolet Niva 1998, джип/suv 5 дв. , 1 поколение

Езжу на Шнивах с августа 2008 года. За это время через меня прошли две Шнивы дорестайлинговые (2004 г.в. пробег на момент продажи 208000 и 2005 г.в. пробег на момент продажи 120000.) и две послерестайлинговые (2012 пробег сейчас 105000 и 2014 г.в. пробег на момент продажи 70000.). Шнива 2012 г.в. со мной до сих пор, с 2015, возит нас, остальные нашли новых хозяев.
Для тех, кто не любит читать особых подробностей: очень короткое резюме, после которого все свободны, дальше можно не читать. Шевроле-Нива, особенно после 2010 г.в. – очень достойный аппарат для ежедневного перемещения в пространстве вне зависимости от погоды, состояния дорожного полотна (даже при полном его отсутствии), и, что почти самое главное, с минимальными затратами для бюджета. Россказни про то, что для города эта машина не предназначена – ЛПП, а их авторы – пиз..болы.
Всё, первая категория читателей может валить есть гамбургеры с кока-колой, остальным – приятного прочтения, просмотра, прослушивания, пронюхивания и т.п. приятных впечатлений
Далее, если будут особенности до- и после-рестайлинговых версий, то об этом оговорюсь особо. Если нет – значит описание одинаково подходит для обоих поколений.

Топливный фильтр на машинах первого поколения был удобно расположен в моторном отсеке: для замены требовалось 5 минут, чистой одежде ничего не угрожало. На прослерестайлинговых машинах фильтр поместили под днище в районе заднего правого колеса. Так как там, мягко говоря, не стерильно, пришлось придумать защиту (пластиковую накладку), которая крепится гайками на шпильках, которые, в свою очередь, закисают и отламываются вместе со шпильками. Теперь операция по смене фильтра – долго, грязно, а результат – лотерея! Какого хрена было так делать – загадка для всех нормальных людей.

Подвеска.
Вкратце – весьма комфортная.
Ходы подвески большие, что полезно не только с точки зрения сохранности межпозвонковых дисков, но и на бездорожье: меньше возможность хватануть диагоналку. Жесткость пружин и характеристики амортизаторов подобрана с толком: не пробивает на кочках, и хорошо держит дорогу.
Конструктив подвески: спереди по два поперечных рычага на пружинах, сзади четыре продольные тяги и поперечная Панара опять-таки на пружинах. Металл рычагов и тяг рассчитан на попадание осоклочно-фугасного снаряда среднего калибра. Рычаги менять как в современных кредитопомойках не нужно. Это ведь только мы, косорукие, не можем понять всей прелести регулярной смены рычагов в сборе: ведь так приятно знать, что внизу у тебя все время новый и чистый АЛЛЮМИНИЕВЫЙ рычаг, а не старый и грязный стальной, фу! То, что аллюминиевый гнется или ломается при боковом ударе колеса о бордюр – побочный эффект красоты, на который потребитель не должен обращать внимание, так как главная задача потребителя наслаждаться внешним видом, убранством салона и ПЛАТИТЬ, ПЛАТИТЬ, ПЛАТИТЬ, СУКА!!!!
Замена шаровых, сайлентов и втулок задних тяг — по езде: у кого-то и тысяч по 80 ходят, кто-то меняет каждый 30 тысяч. У меня в среднем 40-50 тысяч ходят. Цена копеечная, меняются за пару часов, поэтому не заморачивает.
Характеристики подвески позволяют без всякого ущерба для машины проходить ходом рельсы, колодцы, приличные ямки и бугры.

Тормозная система.
Тормоза реликтовые: спереди, слава тебе Господи, дисковые (диски, ясен пень, невентилируемые), сзади – средневековые барабаны. Несмотря на архаичность конструкции, при условии, что в системе нет воздуха, а жидкость (DOT-4) регулярно меняется, тормоза хороши. Причина этого в следующем. Штатная резина Шнивы – 205/75R15. На люксовых версиях новой генерации – 215/65R16. В любом случае, хоть при 205, хоть при 215 ширине пятно контакта шины оказывается заметно больше, чем стандартные для современных быдловозок 185-195 мм. А вот масса Шнивы при этом заметно больше! И получается, что через большее пятно контакта Шнива может реализовать (за счёт большей массы) большую силу трения, по сравнению с обычными машинками. В среднем выигрыш Шнивы в торможении при штатных режимах движения составляет около 2-2,5 метров. Для города это много.
Замена передних тормозных колодок особых заморочек не таит, минут за 20 неспешно можно управиться самому. А вот задние колодки я ни на одной из своих Шнив сам поменять не смог. Причина банальна: я не смог снять барабан. Барабан алюминиевый на стальной ступице. Закисает так, что оторвать я не могу. И WD-40, и постукивания через деревянную проставку, и заклятья африканских племён – всё бесполезно! Признаюсь: я не умею снимать барабаны. Не стыжусь этого. Зато это умеют отличные ребята из сервиса, куда я регулярно приезжаю для «посмотреть чего там».
Передние колодки ходят в очень сильной зависимости от стиля езды – 20-30 т.км., задние – не меньше 50, обычно больше. Да, кстати. У современных ихамарок на каждые две смены передних колодок приходится, как правило, одна смена дисков. У Шнивы с этим всё как раньше – диски ходят до Второго пришествия, при условии, конечно, что колодки покупаются не в пивном киоске.
Передние колодки со временем начинают греметь в суппортах. Зимой, когда ездишь с закрытыми стеклами, этого сам не слышишь, а летом – начинает раздражать. Металлическое бренчание на каждой кочке достаёт! Лечение – замена держателей колодок, цена вопроса почти 1,5 тысячи. У кого приступ удушья жабой, есть разные способы лечения, ынтырент в помощь: тут и кернение краев колодок, и посадка их на герметик, подкладывание каких-то кусочков консервных банок, ну и заклинания, конечно, либо в полночь на кладбище, либо рано поутру в женском монастыре. Шутка, но факт  остаётся фактом – Шнива единственная известная мне машина с таким бренчащим косяком.
У задних барабанных тормозов есть особенность, знакомая водителям родом из XX века, но которую может не знать поколение Z: при движении по грязным и, особенно, мокрым, дорогам, в барабан попадает грязь. При торможении эта грязь попадает между барабаном и тормозной колодкой, вызывая неслабый звуковой (по ушам) и вибрационный (на педали) эффект. Слабые психически личности при этом пужаются, впадают в депрессию и отпускают педаль тормоза, считая, что они что-то там сломали. Это НЕПРАВИЛЬННО! Необычный звук и вибрация не должны приводить к преждевременному прекращению процесса торможения и, соответственно, к ДТП! Продолжайте тормозить, ничего ни Вам, ни машинке не будет. Наоборот, интенсивное торможение помогает быстрее перемолоть грязь и выбросить её в виде пыли за пределы рабочей зоны колодок. Просто надо знать особенности конструкции тормозов своей машины.
На дорогих версиях рестайлинга, а с 2019 года – вообще на всех Шнивах стоит АБС. В принципе система работает достаточно корректно. АБС идет с системой распределения тормозных усилий – EBD. От неё реально толк есть. Торможение, по сравнению с машинами без АБС происходит ещё более интенсивно и без блокировок колес. Тормозное усилие система перекидывает (до определенного предела, конечно) на то колесо, которое имеет более высокий коэффициент торможения. Очень удобно.

Электрика.
Генератор.
На Шнивах последней генерации устанавливается два типа генератора: 110А – на люксовые версии с кондеем (опять-таки не на все), 80А – на все остальные. 110А гена – мечта любого Шнивовода. Зарядка как из пушки! У меня был аккум, изрядно поживший и собиравшийся на встречу к праотцам. Поставил его на свою Шниву с 110-амперным генной – старик превратился в юношу! Почти год провозил меня, пока перед очередной зимой я не оставил его в покое. Напряжение сети на этом генераторе со всеми включенными потребителями не падает ниже 13,2 В.
Обычный зимний режим (габариты, ближний, печка на второй, обогрев стекла и зеркал) – 14,1 – 14,3В. Аккумулятор с этим генератором может жить вечно, как дедушка Ленин!
Генератор 80А – гораздо хуже. При всех включенных потребителях напряжение в сети падает иногда ниже 12 В! Это неприемлемо. При обычном зимнем режиме (габариты, ближний, печка на второй) – напряжение держится в районе 13,8 — 13,9В. Но как только включаются дворники или обогрев, или ПТФ – напряжение просаживается до 13,5В, а то и ниже. Мало. Выход – трехрежимный реле-регулятор напряжения. Цена – 600 руб. полностью себя оправдывает.
Важное отступление. Аккумулятор надо подзаряжать. Спорить со мной не надо. Просто его надо подзаряжать по мере необходимости. Бывает, что необходимость возникает раз в две недели, а бывает — месяцами не возникает. Необходимость зарядки проверяется элементарно. Утром, после ночной стоянки замеряем напряжение НА КЛЕММАХ АККУМУЛЯТОРА. Не показание Б/К, а именно на клеммах. Для аккумулятора возрастом 1-2 года, напряжение не должно быть ниже 12,5 В, старше – 12,3 В. Если вы видите 12,2 и ниже – это крик о помощи – ПОДЗАРЯДИ МЕНЯ!
Но можно с этим и не заморачиваться, а менять аккумуляторы каждые 3-4 года, цена на них, в принципе, не критичная.
Фары на Шниве – песня! Ночью на трассе вполне хватает ближнего. Благо, электрокорректором можно менять угол наклона светового потока. ПТФ в новой генерации – великолепны. В старой ПТФ – просто хороши. У меня было с чем сравнить. На том же Патриоте ПТФ – полная фикция: светятся сами, но ни фига не светят!
Все остальные электроприборы также нареканий не вызывают.
Стартер.
Мощный, но иногда закисают щетки. И тогда надо снимать стартер. Это полный трандец! На тех СТО, которые уже сталкивались с этой процедурой, всячески отказываются брать Шниву на снятие стартера, либо заламывают негуманный ценник. Правда интересно – почему? Да потому что добраться до стартера в Шниве можно только разобрав пол-двигателя! Опять эта плотная компоновка моторного отсека, будь она неладна.

Потребительские качества.
Понятно, что Шниву, как, впрочем, и любой другой внедорожник, люди покупают осознанно. Наличие полного привода в этой стране – насущная необходимость. Жители столиц и причерноморского края могут этого не понять, но не для них и написано. Когда зима шесть месяцев в году, а из остальных шести – более-менее комфортными бывают два, ну от силы три – начинаешь ценить не дисплей с 100500 возможностями настройки звука и климата, а возможность выехать утром после ночного снегопада, не прибегая к помощи бульдозера.
Любой полноприводник – это компромисс. Компроомисс между управляемостью, комфортом с одной стороны, и проходимостью с другой. Ради проходимости приходится чем-то жертвовать.
Шнива – не идеальный компромисс, но только до тех пор, пока не смотришь на ценник. Как только дело доходит до цены, Шнива становится идеальной. По цене новой Шнивы сейчас ничего нового в полном приводе не купить. А уж если брать Шниву с рук, то тут вообще конкуренты исчезают за горизонтом.
Да шумновата, да разгон не реактивный, НО потратив немного семейных денег получаешь полноценный автомобиль, на котором можно передвигаться КАЖДЫЙ ДЕНЬ вне зависимости от дорожных условий, да и вообще независимо от наличия дорог, причем передвигаться с вполне себе порядочным комфортом. Наличие запчастей на каждом углу и распространенность машины полностью исключают проблемы с ремонтом.
Мало того, что экономишь при покупке, так ещё и в обслуживании Шнива обходится в разы дешевле не только импортных внедорожников, но и кредитных быдловозок: расход топлива обычный легковой, запчасти дешевые, налог копеечный, ОСАГО – почти даром.

Престиж. Обычно к этому аргументу прибегают оппоненты Шнивоводов, когда аргументы заканчиваются. Ну, типа, за те же деньги можно было бы купить престижного Мерина на последнем издыхании и хоть пару месяцев, но выглядеть человеком в глазах окружающих, чем лошарой на Шниве. Понт дороже денег — вот краткое изложение их аргументов. Дело в том, что за Шнивой крепко закрепилась репутация машины для пенсионеров: медлительной, всем мешающей, неспособной держаться в потоке и т.д. и т.п. Основная причина тому: Шнива единственный относительно комфортный бюджетный внедорожник нашей горячо любимой Родины. Есть дешевле (и проходимее!) старая Нива, но там комфорт как на ишаке в степи. Есть комфортнее ДУСТер, но у него ценник – две Шнивы (я про б/у, так как пенсионеры в автосалоны за новыми авто не ходят). Вот и получается: наши старики, понимая, что покупают последний автомобиль в жизни, хотят хоть на старости лет не трясти свои кости по ухабам, а перемещаться на дачу с относительным комфортом. А денег есть только на то, что есть. На Шниву. Да, водитель категории 60+ не обладает реакцией Шумахера (которому, впрочем реакция не помогла), ему не нужно «стартовать» со светофора, что ЖУТКО БЕСИТ остальных водятлов. Но зато он предсказуем в своих манёврах.
В то же время в руках обычного водителя Шнива – обычная машинка, может немного не хватает мощности двигателя для интенсивных стартов, но в целом в городском потоке никаких неудобств не испытываешь. Да и на трассе в пределах разрешенных ПДД всё в порядке.
Любителям потрепаться о престижности того или иного автомобиля напомню, что можно, конечно, вбухивать все наличные средства в ремонт жутко престижного умирающего немца, при этом дети голодные, кредит не оплачен, дома старая мебель, жена злая и т.п. Сам сабж при этом на СТО проводит времени больше, чем под хозяином. Ну, зато престиж. Своего мнения не навязываю, но если нет совершенно лишних 1,5-2 лямов, не фиг даже заводить болтовню про престиж.

Шнива полностью закрывает ВСЕ обычные потребности обычной семьи из четырех человек. При этом стоимость машинки минимально возможная, комфорт максимально возможный для этой цены, проходимость – УАЗ порой отдыхает, а затраты на эксплуатацию – с гулькин хрен. В этом причина её популярности в заМКАДье. Ну, нет у нас лишних денег на машину! По данным за 2018 год 77% новых машин было куплено в кредит. Средняя ежемесячная выплата по кредиту за кредитопомойку – 15000 руб. Средняя реальная зарплата в России – 15000 руб. Ещё что-то пояснять надо?
Если открыть любой популярный сайт объявлений, процентов 60 объявлений о продаже внедорожников занимают объявления о продаже Шнив. Остальное делят между собой УАЗы, китайцы, корейцы, японцы и прочая шелупень. За какие-то 450-500 т.р. можно купить почти новую Шниву (1), вдрызг ушатанный ДУСТер (2), или полумертвые МерседесML или BMW X5 (3). В первом случае можно годами тратиться только на расходники и без понтов перемещаться по местности самому и перемещать то, что тебе дорого. Во втором – требуется вложиться тысяч на 150-200, дальше как в первом варианте. В третьем случае, сразу после покупки брать кредит под единственную квартиру без надежд его отдать и ПЛАТИТЬ, ПЛАТИТЬ, ПЛАТИТЬ, СУКА!!!