Чем обработать пол автомобиля изнутри от коррозии и Лучшие антикоры для автомобиля 2023 года

Антикоры для автомобиля позволяют уберечь машину от негативного воздействия влаги. Ржавчина способна за короткий срок превратить в металлическую труху дно, арки, кузов и скрытые полости. Замена пришедших в негодность элементов транспорта обойдется в итоге в копеечку.

Как это ни странно, но многие автомобилисты не задумываются о защите машины от коррозии, пренебрегая покупкой спецсредств или не заказывая обработку в сервисах. Если вы не входите в число беспечных владельцев и намерены дать бой «рыжей чуме», вооружитесь рейтингом лучших антикоров для автомобиля 2023 от КП и советами экспертов.

http://www.dinitrol.ru/products.php?catid=37
DINITROL 479 густой антикоррозионный материал, образующий очень эластичную, надёжную, резинообразную плёнку, обладающую устойчивостью к износу и шумопоглащающим эффектом. Образованная плёнка отличается исключительной устойчивостью к механическому воздействию, очень хорошей адгезией, не меняет своих свойств и при низких температурах, материал совсем не стекает и не капает во время нанесения.

Антикоррозийное средство 4942 RAL 7000 Titan
Тиксотропный антикоррозионный состав для днища, образующий коричневую, прочную, эластичную, воскообразную защитную плёнку, устойчивую к коррозии и абразиву. Приемлем также как консервант деталей при транспортировке и хранении в особо агрессивных условиях.

Антикоррозийное средство 4942
Тиксотропный антикоррозионный состав для днища, образующий коричневую, прочную, эластичную, воскообразную защитную плёнку, устойчивую к коррозии и абразиву. Приемлем также как консервант деталей при транспортировке и хранении в особо агрессивных условиях.

Антикоррозийное средство 2000 A

Который из них?

Странно нет ни слова про обезжиривание поверхности.

Куплю генератор времени или лекарство от сна.

в общем я так сделал -зачистил и покрыл  грунт эмалью «Спецназ» в три слоя  интервалом через час , -сверху боди, черным как мастика ( номер непомню , банка такая большая )- при высыхании эта боди остается эластичной ( пол года назад на воротах гаража проверил)))))-с пороги и скрытые полости залил оригинальную жижу вольсксваген для защиты кузова днища, по виду она как мовиль., не знаю что эт такое на банке бутылке все по немецки, просто када отцу заказывал железо на картинке в экзисте в каталоге была нарисована эта баночка рядом с порогом. ну купил на пробу, литр стоит 500 рублей ,мне эта штука оч понравилась, на сырую железку положил  из любопытства, утром прищел — влага была вытеснена))))  Сообщение склеено: 25 Ноября 2009, 09:27:20в общем я так сделал -зачистил и покрыл  грунт эмалью «Спецназ» в три слоя  интервалом через час , -сверху боди, черным как мастика ( номер непомню , банка такая большая )- при высыхании эта боди остается эластичной ( пол года назад на воротах гаража проверил)))))-с пороги и скрытые полости залил оригинальную жижу вольсксваген для защиты кузова днища, по виду она как мовиль., не знаю что эт такое на банке бутылке все по немецки, просто када отцу заказывал железо на картинке в экзисте в каталоге была нарисована эта баночка рядом с порогом. ну купил на пробу, литр стоит 500 рублей ,мне эта штука оч понравилась, на сырую железку положил  из любопытства, утром прищел — влага была вытеснена))))

Во-первых; ржавчину необходимо снимать полностью, причем не только карцовкой, но и шкуркой. После чего поверхность тщательно обезжиривается, т.к. иначе ни грунт, ни преобразователи ржи какследует работать не будут.

Во-вторых; смотря какие вы используете преобразователи ржавчины: на основе ортофосфорной кислоты и иных фосфатов или на основе таннинов (типа ИФХАН-58ПР). Последние редко просто так продаются, только промтарой. Они раза в 2 дороже. И они предпочтительнее, т.к. их не надо смывать водой! А если вы не смоете после применения преобразователь на основе фосфатов, то у вас начнет развиваться вторичная коррозия.При этом ошибкой многих является мнение, что «преобразователь ржавчины в грунт» (как на банках пишут) не требует грунтования. Это не так. Дело в том, что оксиды железа рыхлые и нестабильные, не создаётся плотной оксидной пленки в месте коррозии, поэтому преобразователь ржи предназначен для замещения Fe2O3 на FePO4, который и создаёт плотную оксидную пленку в месте коррозии на глубину не более 70 мкм (всего!). Вот почему ржавчину надо счищать механически максимально качественно. Иначе под фосфатами останутся оксиды и коррозия пойдет ещё быстрее. С другой стороны, если не смыть тщательно ортофосфорную кислоту, то это хороший электролит и коррозия местах её скопления пойдет ещё быстрее.И ещё, обработанную преобразователем поверхность надо покрыть грунтом для как-раз защиты от влаги воздуха и кислорода. Иначе опять же завивается вторичная коррозия, а срок межоперационной защиты с таким преобразователем не более 3 суток. У танниной группы до 18 суток. И не требуется смывания. То есть болото не разводим.

В-третьих; Боди 992 — это не грунт, точнее, грунт, но не по металлу. Для нанесения на голый металл используются двухкомпонентные грунты с химическим отвердителем, наиболее известный, но не лучший Вл-02.Почему? Потому чтоа) они имеют очень высокую адгезию к поверхностиб) они имеют высокую механическую прочность.А уж поверх него можно класть и праймеры, коим и является тот же боди-992. Грунт (да и антикорр) в баллончике — это не грунт. Т.к. массовая доля рабочего вещества ничтожна.

В-четвертых; битумные и восковые мастики имеют свойство растрескиваться и пропускать влагу, пушсало или растстоп на основе масел, поэтому они и не растрескиваются, зато стекают по жаре быстрее. Все они защищают влаги (т.е. работают как гидрофобизаторы) и создают доп. барьер кислороду. Но они не замедляют коррозию. От коррозии защищают ИНГИБИТОРЫ. В пушсале по ГОСТ они не положены, да и ежели их производитель добавляет, то настолько мало, что это только для рекламы. Здесь надо брать препараты не консервационные,а именно противокоррозионной защиты. Кроме того важен механизм транспорта ингибитора к очагу коррозии. И ещё. Все антикоррозионные покрытия требуют регулярного обновления или замены, поэтому они не спасают, если о них забыть.

В-пятых; коррозия — процесс всегда электрохимический, поэтому его ДОПОЛНИТЕЛЬНО можно замедлить и с помощью электрохимической защиты, например, анодной (цинковые, алюминиевые или бронзовые протекторы) или катодной (создание доп. потенциала в наиболее уязвыимых местах при помощи катода). Но в силу того что на берегах коррозионной трещины и в её вершине разность существенно больше, чем на металле в целом, то исключительно электрохимическая защита при наличии очагов коррозии будет малоэффективна. А вот не пораженный металл она защищает хорошо.

И наконец, мы, у меня на работе проводили испытания различных препаратов для защиты днища и скрытых полостей. В итоге выводы таковы:Из всех препаратов на основе битумов мастик наиболее эффективны в российских климатических и дорожных условиях (морозы и жара, соль на дорогах, трава на проселке) препараты:ИФХАН-30АТ, ИФХАН-Бронза (он же Алверт-Бронза), Нова-Голд, Меркансол-3 Bronze, Ноксудол 900 Bronze. Обратите внимание — они все металлонаполненные.

Из восковых защитных препаратов для скрытых полостей: Меркансол-1, ИФХАН-29А, Dinitrol ML LA

Но эти препараты для защиты относительно новых автомобилей, для авто, которые бегают более 3 летразумно применять препараты на основе масел и жидких нефтепродуктов. Например, в своё время был хорош настоящий Мовиль. Сейчас, после развала СССР, его нет. Либо Rust-Stop. Эти препараты позволяют более эффективно защищать и глубже проникают в образовавшиеся очаги коррозии. И в них более мощный комплекс ингибиторов. И они позволяют избежать напластования слоёв, когда уже новые слои восковых или битумных средств не справляются со своей задачей — не могут донести ингибиторы к очагу сквозь старые слои.

Для видных сварных швов подойдут бесцветные препараты типа Меркансол-2 и опять же Rust-Stop.

Состояние кузова автомобиля – основополагающий фактор надежности и его внешнего вида. Также этот момент влияет на стоимость средства передвижения при продаже. Однако, многие владельцы машин сосредотачивают внимание на внешней обработке, пренебрегая внутренней. Этот подход в корне неверен и приводит к плачевным последствиям – образованию коррозии.

• Нужно ли обрабатывать внутри салона
• Выбор антикора для внутренней поверхности
• Подготовка авто к антикору
• Порядок нанесения антикоррозийной защиты на днище изнутри

Нужно ли обрабатывать внутри салона

Важно знать, что если машина гниет – то этот процесс происходит изнутри. Если снаружи поцарапать краску до металла, то окисление и появление негативных изменений начнет проявляться спустя 10 и более лет. Однако для салона автомобиля достаточно малейшего очага коррозии. Стоит ему возникнуть, не пройдет и трех лет, как в кузове появится сквозная дыра. Электролит (вода, с примесью соли и химикатов), другие жидкости, быстро сделают свое дело. Небольшой пузырь краски на пороге скроет дыру толщиной в палец.

Металл покрывается ржавчиной вследствие воздействия влаги. Вопреки мнению о том, что эта проблема касается изделий нашего автопрома, иномарки от нее не застрахованы. Их конструкция устойчива к погодным условиям, но вода проникает в салон разными способами. Чаще всего причинами становятся:

• Уплотнитель лобового стекла. Вследствие деформации кузова, износа резинки.
• Заглушки. В случае их выпадения.
• Стыки в верхней части кузова. Места сварки часто ржавеют.
• Гнилые петли капота.
• Шумка. Зимой и осенью вода стекает с обуви, скапливается под изоляцией.

Антикоррозийщики просят за услуги от 2500 руб. Если этот вариант не подходит – необходимо серьезно изучить данный вопрос, в противном случае владелец может усугубить проблему. В первую очередь нужно знать, чем обработать днище автомобиля внутри салона.

Выбор антикора для внутренней поверхности

При подборе средства рекомендовано учитывать ряд показателей. Антикор должен:

• обладать высоким уровнем адгезии;
• плотно заполнять трещины, сколы;
• защищать поверхность от влаги, других жидкостей;
• консервировать участки со ржавчиной на кузове (хотя лучше зачистить или приварить такие места);
• вытеснять влагу.

Также материал должен быть эластичным, иначе на поверхности образуются трещины. Преимущественно это не засыхающие средства, которые обеспечивают достаточный уровень защиты, особенно в местах стыковки деталей, различных щелей. Такие антикоры бывают с масляной и парафиновой основой. Единственный их минус – неустойчивость к механическим воздействиям, вследствие чего они не могут применяться на внешних частях кузова.

Для обработки изнутри лучше применять антикоры на масляной основе, так как мастики засыхают, образуя твердую поверхность. Одно исключение: чтобы обработать днище внутри салона ВАЗ, требуется нанесения битумного состава. Покрытие придется чаще обновлять, но оно устранит изъяны, которые приводят к возникновению коррозии.

Производители составов для обработки

На рынке присутствует ряд фирм, которые предлагают антикор-составы. Это:

• Tectyl;
• Noxudol;
• Dinitrol;
• Waxoyl.

Эти марки недешевые, но если сэкономить на покупке – можно испортить кузов некачественным средством, а в жаркую погоду в машине станет невозможно находиться из-за резкого запаха.

Еще один востребованный антикор – это пушечное сало. Оно представляет собой нефтяное масло, загущенное петролатумом. Это средство эластично, способно удерживаться на поверхности, не взаимодействует с водой, а также выдерживает экстремальные температуры, погодные условия.

Отдельное место занимает обработка порогов автомобиля своими руками внутри. Для этого чаще всего используют аэрозольный баллончик.

Подготовка авто к антикору

Прежде чем обрабатывать днище автомобиля от коррозии внутри, салон необходимо подготовить. Кроме этого важно приобрести материалы, найти инструменты для работы. Для выполнения манипуляций понадобится:

• спецодежда, закрывающая открытые участки кожи;
• защитные очки;
• уайт-спирит;
• преобразователь ржавчины;
• антикор;
• металлическая щетка;
• промышленный фен;
• наждачная бумага.

Собрав нужные принадлежности, можно приступать к обработке автомобиля. Прежде всего, требуется демонтировать пластиковые детали, мешающие работе. Предыдущий слой антикора необходимо счистить. Далее тщательно промывают поверхность горячей водой, просушиивают. Если это сделать некачественно – битумное покрытие отслоится, нарушая цельность антикоррозийного слоя.

Также стоит обезжирить поверхность, протерев ее уайт-спиритом. Прежде чем обрабоатывать пороги автомобиля внутри, стоит предварительно использовать антикоррозийный грунт, хотя можно обойтись без этого, главное, чтобы металл был очищен.

Перед обработкой автомобиля пушсалом вещество разогревают (важно контролировать температуру, масло не должно сменить цвет и по консистенции походить на густую сметану), развести растворителем или антикоррозийным средством в соотношении 1:4. Для этого подходит ряд веществ: бензин, отработанное масло, раст-стоп. Раствор с последним наиболее эффективен, кроме случаев, когда выполняется процесс обработки порогов внутри. Летом состав нагревается и, за счет капиллярного эффекта, распространяется на большую площадь, заполняя щели, увеличивая качество покрытия. Также рекомендуется наносить смесь на автомобиль быстро, пока она не загустела.

Порядок нанесения антикоррозийной защиты на днище изнутри

Разобравшись с тем, чем обработать дно автомобиля внутри, нужно узнать, как это делать. Существуют различные виды упаковки антикоров: металлические и пластиковые емкости, аэрозольные баллончики и баллоны для специального пистолета.

Чем лучше обработаются пороги авто внутри, тем дольше прослужит машина, ведь это одна из наиболее уязвимых к коррозии деталей. Нанесение антикора осуществляется аэрозольным баллончиком по следующим правилам:

• встряхнуть непосредственно перед применением;
• начать распылять, держа на расстоянии пятнадцати сантиметров от поверхности;
• делать пятиминутные перерывы между нанесением слоев;
• накладывать смесь минимум три раза;
• по окончании высушить промышленным феном;
• вернуть на место защиту и дать транспортному средству постоять два-три часа перед использованием.

Есть также вариант нанесения битумного антикора, но он более трудоемкий и обеспечивает меньшую защиту.

Обработка кузова происходит в такой же последовательности, с тем лишь отличием, что вместо аэрозоля используется кисточка. Необходимо тщательно, в два-три слоя промазать поверхность, обращая внимание на все швы, щели и труднодоступные места. В особых случаях удобнее использовать баллончик, чем покрывать дно автомобиля внутри своими руками при помощи кисточки, но это бывает не слишком эффективно. В случае с пушсалом аэрозоль для автомобиля применять нельзя – в процессе распыления состав быстро застывает, не ложится на поверхность.

При обработке мастикой ее стоит разогреть, это повышает адгезионные свойства и способствует заполнению труднодоступных мест. Следует помнить, что мастика застывает дольше, чем масло, поэтому нанеся толстый слой – транспортное средство будет в нерабочем состоянии около недели.

Выбирая, чем обрабатывать дно машины внутри салона нужно помнить, что вопрос применения разных антикоров остается индивидуальным для каждого автолюбителя. Благо, что множество магазинов и сайтов предоставляет ассортимент и возможность найти вариант, который соответствует характеристикам машины.

Ivo
1. 2015

Стас, я про пол в целом, не про одну деталь. Вот зачищу я всю ржавчину до металла, вымою. Дальше — ржавопреобразователь + грунт + мастика? просто есть сторонники и противники мастики (вместо мастики краской предлагают залить).

А ортофосфат — что за хрень и где продается? На авторынках или в хозмагах?

Рейтинг топ-5 лучших антикоров для скрытых полостей автомобиля по версии КП

Скрытые полости (пороги, лонжероны, часто усилители лонжеронов) авто нуждаются в защите от ржавчины ничуть не меньше, чем дно или арки. Поэтому берите на вооружение рейтинг антикоров от КП и  спешите в магазин.

KERRY — Антикор Мовиль KR-948-1 с цинком

Темно-серое вещество на масляной основе, которое полюбилось автомобилистам и мотоциклистам благодаря длинной трубке, за счет которой удается направлено распылять его на необходимую поверхность.

Состав устойчив к воздействию воды и водных растворов солей, применяемых для обработки дорог. Присутствующий в формуле цинк также дополнительно защищает части авто от электрохимического воздействия.

Главное — соблюсти все правила подготовки поверхности к нанесению. Тогда покрытие Мовиль KR-948-1 прослужит долго. Пользователи в отзывах отмечают, что товар отличается высоким качеством. Но несмотря на заявки производителя о том, что этим антикором можно обрабатывать дно, все же лучше сместить акцент на скрытые полости, так как средство от KERRY быстро смывается.

Плюсы и минусы

удобен в использовании; можно наносить на ржавчину.

невысокая механическая прочность; лучше работает на скрытых поверхностях, чем на днище.

RUSEFF — Антикор RUSEFF Мовиль

Защитить от ржавчины скрытые полости автомобиля поможет средство от RUSEFF. Вы можете обработать им двери, пороги, лонжероны и прочее. Антикор будет эффективно отталкивать воду и не даст ей добраться до металла. Продукт также противостоит возникновению очагов электрохимической коррозии.

Покупатели отмечают, что формула со смолой и цинком быстро вытесняет с поверхности элементов машины влагу и образует воскообразную пленку.

Также пользователи оценили отсутствие необходимости предварительной пескоструйной обработки  поверхности авто. Заезжай в гараж и берись за дело!

универсальное использование; устойчивое к влаге покрытие; удобство нанесения.

срок годности в 365 дней (большинство аналогов пригодны к использованию свыше полутора лет после вскрытия); может подтекать при нанесении.

ASTROhim — Антикор Antiruster «Жидкие подкрылки»

Пользуется большой популярностью в регионах с резко континентальным климатом, так как устойчив к перепадам температур. Плотное покрытие защищает автомобиль от  кислотных осадков и дорожных реагентов. Покупатели отмечают, что у него высокая эластичность.

срок высыхания — 12 часов; может подтекать при нанесении.

Defender — Антикор Clear Oil

Многофункциональное средство, которое создано на основе минерального масла высокой очистки и ингибиторов. Активная формула  даже через плотный слой ржавчины проникает к металлу и начинает вытеснять влагу и кислород из-под нее. Это позволяет защитить скрытые полости от коррозии, соли, реагентов, грязи и других загрязняющих веществ.

универсальное использование; не токсичен; не имеет ярко выраженного запаха; безопасен для детей и домашних животных; срок годности — 10 лет.

Мовиль для авто MASTERWAX Мовиль-НН Классика

Образует эластичную восковую пленку с выраженными гидрофобными свойствами и может остановить распространение ржавчины. Отпускает в бутылках по одному литру, на которобства покупателей есть мерная шкала. Не воздействует агрессивно на лакокрасочные покрытия, резиновые и пластиковые детали.

универсальное использование; деликатен к неметаллическим поверхностям.

может подтекать при нанесении; не подходит для уличной обработки поверхностей в прохладную погоду.

Какое-то время назад приключилась небольшая беда с водительским креслом на моей ВАЗ 2111 — передняя часть сидения держалась на ковролине (или как это покрытие пола в авто правильно называется — не знаю). Снял кресло, поднял этот ковролин, под ним обнаружил элемент какой-то защиты (выглядит как кусок рубероида, к которому приклеили материю с одной стороны), под этой защитой — сгнившую «поперечину» (именно так эту часть назвала тетя на «Фортуне», которой я на пальцах объяснил, что мне нужно — кстати, тетя продала нужную часть), в которую вкручиваются шпильки (к ним и крепится передняя часть кресла). Причина ржавчины — сырость (ее там было — хоть отбавляй, несмотря на жару и целый пол).

Все просушил, рыхлую ржавчину очистил стальной щеткой, остатки сгнившей поперечины срезал болгаркой, зачистил место контакта новой детали до голого металла и приварил новую деталь.

Удивило состояние пола — местами ржавчина, гнили как таковой нет. Принимая во внимание сгнившую поперечину сильно удивился (думал, надо будет покупать пол целиком и менять). Планирую чуть позже (через месяцок где-то) разобрать салон полностью (дабы видеть весь пол), зачистить от ржавчины и обработать, чтобы полы не сгнили. Возможно, наклеить шумку (ибо старая под водительским сиденьем отходила зачерствевшими пластами).

Посему прошу помощи.

Подскажите, как правильно обработать? В Интернетах мнения противоречивые: кто-то пишет, что ржавопреобразователя налил, поверх — мастикой покрыл; другое мнение — зачистить щетками/зачистными кругами, загрунтовать (грунтом под мастику), затем мастикой; третий совет — не пользовать мастику, а после грунта покрасить и будет счастье.

В общем, запутался. Кто в теме — подскажите, как сделать лучше? Для себя делаю.

p.s. Флудить можно.

Изменено: ivo, 1.06.2015 — 15:40

Рейтинг топ-5 лучших антикоров для арок автомобиля по версии КП

Арки, как и днище автомобиля, сильно подвержены воздействию коррозии. Если вы бережете свое авто и не планируете оставлять кругленькую сумму за замену арок в сервисе, самое время обработать их специальным составом.

Поликомпласт — Антикоррозийное покрытие для автомобиля «Кордон»

Сложный состав (битум, синтетическая смола, мелкодисперсные наполнители и ингибиторы коррозии) сделали «Кордон» надежным защитником дна автомобиля  от коррозии. Средством могут пользоваться водители, которые живут в разных регионах страны, так как антикор не теряет своих свойств в диапазоне температур от -50 до +100 градусов.

Продукт обладает высокой эффективностью благодаря водостойкости и герметичности состава.

хладо- и теплоустойчивость; универсальность.

долго сохнет, может оставлять следы на руках и одежду.

Антикор 3TON Резино-битумная мастика

Состоит из битума и резины, подходит для обработки различных поверхностей. Относится к средней ценовой категории, и за свои деньги, судя по отзывам, довольно не плох. Разве что минимальная температура эксплуатации -40  градусов, что не всегда подходит в условиях сибирской зимы или на Дальнем Востоке. В остальном же как таковых нареканий у покупателей он не вызывает.

хладо- и теплоустойчивость; удобный формат аэрозоля.

может оставлять следы на руках и одежде; не выдержит лютых морозов.

Антикор антишум антигравий DR. RUBBER быстросохнущий

Еще один отличный вариант для защиты вашего автомобиля от ржавчины. После нанесения этого средства на арках образуется эластичная, резиноподобная монолитная мембрана. Она противостоит появлению коррозии, вызванной воздействием солей, дорожной химии и реагентов. продукт не содержит битум и удобен в нанесении при помощи специального пистолета. Соответствует ГОСТ31149² (имеет хорошее сцепление с поверхностью).

хладо- и теплоустойчивость; удобный способ нанесения.

не экономичный расход по мнению некоторых покупателей.

Пушечное сало ELTRANS антикоррозийный автоконсервант

Универсальное средство для защиты авто от ржавчины. Если вы выбирает антикор среди тех, что подойдут для обработки широкого спектра поверхностей, на этот стоит обратить внимание.

Пушечное сало, как уже говорилось выше, зарекомендовало себя за долгие годы существования. И если вариант продукта в банке с кисточкой вас не устраивает, то можно воспользоваться баллончиком.

может оставлять следы на руках и одежде после высыхания; не подходит для использования при низких температурах.

PRIM — Жидкие подкрылки

Напыляемый химический препарат, предназначенный для профессионального использования. Но когда автолюбителей останавливали слова про применение продукта только профессионалами? Если вы уверены в своих возможностях и вас есть пистолет для нанесения то этот баллончик для вас и вашей машины.

Созданный на основе битума и смол, по заверениям производителя, он способен прослужить до 12 лет. Насколько это возможно, будет зависеть от первоначального состояния автомобиля и дорог, по которым оно ездит.

нет как такового срока использования из-за размытых временных рамок производителем; требуется пистолет для нанесения.

Kserg
1. 2015

а.. если авто не шибко дорогое-раритетное..

может какими-то аналогами хаммерайта (ну или самим хаммерайтом)?

не проще будет?

Травматолог
1. 2015

Есть такое дело )

Стас
1. 2015

Да залей ево слоем цемента, см в пять.

только смотри чистым! С песком не мешай не вкоем случае!

Смех смехом, а когда я решил заняться кузовщиной своего авто, с последующей его покраской, был найден мастер, договорились о цене.
Пригнал машину, через три часа звонок с вопросом ты в городе? Приезжай
Мне его потом долго пришлось отпаивать ибо то что он увидел, а потом показал мне повергло в шок и его и меня.
В дверях были дыры 50 на 50 см заделанные цементом. И это продержалось почти полтора года после покупки авто, выступили еле заметные рыжики, из за которых и затеял я ремонт кузовщины.

Собственно двери я поменял.

Изменено: olderon, 1.06.2015 — 17:26

Don606
1. 2015

Я просто как то своими глазами видел Газ-24 универсал с залитыми цементом полами.

Хозяин очень этим гордился.

Ортофосфат это ж и есть преобразователь ржавчины.

Ну залей краской, потом мастикой или мовилью. Или гравитексом.

Травматолога надо пытать!

Гриня
1. 2015

Мовиль только для скрытых внутренних полостей.
Снала преобразователь, затем грунт, можно по нему и краской. Мастикой изнутри не стал бы , в свете борьбы за культ здоровья. Ею потом дышать.
У меня сейчас микробусу днище снаружи замастичили и пришлось сесть в салон, чтобы помочь отрегулировать натяжку троса ручного тормоза. Так голова уже заболела.

Стареешь но правильно

Редкий Тип
1. 2015

Потом обработка мовиль,гравитекс,негрол,пушсало и т.д(кому,что по вкусу)

Sia-Ori
1. 2015

Морячки течи уже несколкьо сотен лет заделывают цементом. Так что средство проверенное.

Мне тоже попадалась такая машина. Это была Нива после сильнейшего переворота.
Когда начали ее реставрировать, обнаружили следы предыдущего ремонта. А когда обнаружили цементы и внутри цемента древесину, то поняли, что раньше ее делал Вася-гад. Так в городе звали этого мастера.))

Популярные вопросы и ответы

Можно ли спасти от ржавчины автомобиль, который она начала атаковать? Как правильно выбрать антикор и  в чем принципиальные отличия их составов? КП собрала ответы экспертов на самые популярные у водителей вопросы.

Как правильно использовать антикор для автомобиля?

— Безусловно, антикор наиболее эффективен, если его наносить на новый автомобиль, сразу после покупки в салоне. Но, как показывает практика, большинство водителей задумывается о защите от ржавчины только после появления первых очагов коррозии, — считает Дмитрий Матвеев.

Можно ли наносить антикор на ржавчину?

— Допускается нанесение антикора на ржавую поверхность, но с определенными ограничениями: ржавчина должна быть почищена, чтобы она «не сыпалась и не слоилась», затем прогрунтована МЛ-маслами. После этого возможно нанесение битумных покрытий без риска отслоений. Третья группа — полимерные покрытия, к ним относятся ПВХ-покрытия, полиуретаны, полимерные антигравии и всевозможные окрасочные системы, — рассказал Вадим Волков и расписал процесс нанесения антикоррозийного покрытия.

1. Тщательная мойка, во время которой удаляется вся дорожная грязь.

2. Просушивание, затем — подготовка к обработке. Для этого освобождается доступ к обрабатываемым частям: снимаются декоративные элементы, закрывающие пороги и стойки, машину ставят на подъемник.

3. Сама обработка антикоррозийным материалом. В скрытые полости препарат вводится через штатные отверстия крепежа. В иных случаях специально просверливаются новые отверстия, которые потом закрываются заглушкой. Состав наносится под давлением через специальные насадки. В скрытые полости он распыляется через тонкий наконечник в виде «тумана», который оседает внутри на стенки.

4. После нанесения антикоррозийного покрытия, делается тщательное просушивание. В течение примерно суток идет «схватывание» состава.

Мастично-битумные или химические антикоры?

— Среди всех материалов для антикора можно выделить две главные группы —  препараты на основе воска и битумные составы. На них изготавливается множество материалов, где к базе добавлены различные антикоррозийные присадки. В битумные препараты вводят металлы — цинк, бронзу и другие, а в восковые —  ингибиторы (замедлители) коррозии и увеличители прочности материала. В основу парафинового состава входят присадки силикона, резина, каучук, пластик и другие, — пояснил разницу Вадим Волков.

Именно ей и вызвана направленность работы антикоров на разных участках автомобиля.

— Мастично-битумные антикоры не подходят для внутренней обработки. Для этих целей следует использовать незастывающие масляные препараты. Нужно также помнить, что, несмотря на более высокую стойкость к механическим повреждениям, битумные составы имеют свойство растрескиваться со временем, что приводит к попаданию влаги и новым очагам коррозии. Перед обновлением покрытия придется обрабатывать металл пескоструем, что сулит риски повреждения металла, особенно в местах швов, — пояснил Дмитрий Матвеев. — Учитывая риски и дополнительные расходы по предварительной подготовке поверхностей, использование химических антикоров будет более выгодным, однако обновлять защиту рекомендуется каждый год.

• Информационно-справочная система онлайн доступа к полному собранию технических нормативно-правовых актов РФ. URL: http://gostrf.com/normadata/1/4294851/4294851550.pdf
• Электронный фонд и правовых нормативно-технических документов. URL:https://docs.cntd.ru/document/1200112860?marker=7D20K3

Astriх
1. 2015

преобразователь ржавчины содержит ортофосфорную кислоту.

Как выбрать антикор для автомобиля

Чтобы разобраться в этом непростом вопросе, КП обратилась за помощью к экспертам.

— Перед выбором антикора тщательно проверьте поверхность металла на предмет ржавчины. Универсальные средства не могут обеспечить должный эффект на всех поверхностях. Для внутренней обработки следует использовать составы на основе масел и парафинов, а для арок и днища лучше подойдут битумные мастики, каучуковый ПВХ или жидкий пластик,— пояснил Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании «Мой Автопрокат».

Master of puppets
1. 2015

само нормально это асфальт , лопат 50 на пол и усе

Faddist
1. 2015

Самое главное нужно выделить, а точнее

только ее потом смыть надо хорошо перед грунтовкой щелочным раствором (мыло и т.п.)

Иначе кислота съест металл быстрее ржавчины.

Я бы прошелся щеткой на болгарку-дрель, а потом загрунтовал кисточкой и все — грунт защитит от прямого контакта с влагой, а шумка и ковролин будут защищать грунт вместо краски. По поводу мастики: обычно шумка идет со слоем клеящего вещества очень похожего на мастику, которое фиксирует шумку. Для защиты от коррозии смысла в отдельной обработки мастикой со стороны салона я не вижу.

Изменено: faddist, 1.06.2015 — 16:46

Ортофосфат это ж и есть преобразователь ржавчины.
Ну залей краской, потом мастикой или мовилью. Или гравитексом.
Травматолога надо пытать!

Мовиль только для скрытых внутренних полостей.
Снала преобразователь, затем грунт, можно по нему и краской. Мастикой изнутри не стал бы , в свете борьбы за культ здоровья. Ею потом дышать.
У меня сейчас микробусу днище снаружи замастичили и пришлось сесть в салон, чтобы помочь отрегулировать натяжку троса ручного тормоза. Так голова уже заболела.

Мовиль+нигрол(незнаю ща существует) подогреть,пушечное сало,корабельный сурик,но сурик вроде как когда метал в воде постоянно: привет из СССР

Рейтинг топ-5 лучших антикоров для днища автомобиля по версии КП

Сколько раз у вас перехватывало дыхание, когда вы касались днищем автомобиля очередных камней на дороге, двигаясь по колдобинам? А как часто вы заглядывали под машину? Если вам доводилось видеть ржавчину на дне, то самое время начать решать эту проблему и обработать его антикором.

Бикар — Антикоррозийная защитная смазка «Пушечное сало»

Пушечное сало — достойный вариант для тех, кто ищет выгодное соотношение цены и качества. Продукт используется автомобилистами на протяжении не одного десятилетия и отлично зарекомендовал себя еще до того, как в профильных магазинах появились аэрозоли. Антикор на основе воска позволяет защитить днище авто в условиях промышленного города от воздействия солей и химикатов, остающихся на асфальтовом покрытии.

Выбирая пушечное сало в металлической банке, вы автоматически решите задачу, в чем его топить, чтобы приступить к обработке, так как состав предстоит нагреть до 90-100 градусов. Тогда густая коричневая масса станет жидкой и податливой, удобной для нанесения малярной кистью слоем около 0,3-0,4 миллиметра. Но действовать нужно максимально оперативно, потому что при соприкосновении с холодным днищем машины, средство моментально стынет.

легко наносится; создает плотное маслянистое покрытие; продается в удобной для использования упаковки; одной банки хватает для покрытия днища среднестатистического седана.

судя по отзывам в интернете, банки наполнены составом не до самого верха — в упаковке на 1,2 литра находятся только 800 миллилитров средства; неудобно в нанесении на скрытые полости.

Mannol — Anticor Spray 9919

Универсальное средство для обработки днища автомобиля, кузова и колесных арок. В основе — битум, поэтому Mannol ложится на поверхность плотным черным слоем, защищая ее от коррозии, дорожной соли и противогололёдных реагентов.

Средство было протестировано в соответствии с ГОСТ 4765-73¹ на приборе «Удар-тестер». Испытание показало, что оно способно эффективно сопротивляться натиску частиц дорожного покрытия.

Пользователи интернета в отзывах отметили: антикор удобен в применении, не стекает с обрабатываемых поверхностей при нанесении плотным слоем. Подходит для обработки машины в условиях сибирской зимы с ее экстремально низкими температурами, однако некоторые автовладельцы отмечают его недолговечность.

универсальность; удобная форма выпуска.

недолговечность покрытия в сложных погодных условиях; нужно тщательно обработать поверхность перед нанесением, иначе произойдет отслоение.

UMP — Антикор WEICON Zink Spray

Weicon Zinc Spray по-максимуму отрабатывает свою высокую стоимость в этом сегменте средств. Средство образует быстросохнущий, прочный, износостойкий, защитный слой, устойчивый к высоким температурам, погодным условиям и агрессивному воздействию окружающей среды. Не имеет резкого неприятного запаха, поэтому подходит как для наружных, так и для внутренних работ в салоне авто. Если на днище выполнялись сварочные работы, то продукт поможет сохранить их целостность.

высокое качество защитного покрытия, универсальность.

не работает на уже появившейся ржавчине, не экономичный расход.

BODY — Антикор аэрозольный BODY 950

Смоляной антикор в форме спрея. Удобно наносится при помощи специального пистолета и быстро сохнет. Покрытие получается  плотным, прочным и эластичным. Сверху по нему можно наносить краску как после его полного высыхания, так и до этого. Материал применяется для внешних и внутренних частей автомобиля.

Производитель утверждает, что средство можно использовать и как защиту от ржавчины, и от гравия, и для шумоподавления. Однако последнее свойство покупатели сочли спорным.

быстро сохнет; удобство в использовании

не экономичный расход; слабое шумоподавление

Антикор LIQUI MOLY Unterboden-Schutz Bitumen

По сравнению с большинством представленных средств на рынке, имеет довольно высокую цена за поллитровый баллончик. Однако производитель делает акцент на многофункциональности и эффективности этого средства. Создан на основе битума, плотно покрывает дно автомобиля, защищая его от вредного воздействия агрессивной окружающей среды. Однако пользователи отмечают, что его не хватает надолго. Один баллон едва-едва  можно растянуть на обработку универсала.

универсальность, удобство в использовании.

не экономичный расход; слабое шумоподавление.

Антикоррозийная обработка пола

Posted 08 Март 2005 — 13:10

Вот, решил обработать пол в салоне и багажнике. Возникло несколько вопросов в этой связи. Подскажите, пожалуйста:
1. — чем содрать старую краску?
2. — чем покрыть пол: Мовилем или какой-нибудь мастикой?
3. — надо ли чем-то приклеивать термо- и шумоизоляцию после обработки или просто положить ее сверху?

Всем заранее спасибо!

Алексей21

Posted 08 Март 2005 — 17:00

1. Смывка для краски. Лучше такая в виде геля.
2. Да чем больше нравится. Можно и хорошим грунтом.
3. Термо и звукоизоляция бывает разная. Рекомендую стандартпласт. Битумную самоклейку.

Posted 10 Март 2005 — 09:54

Я все залил МИГом. Жидкий антикор типа расстопа.

Svarogy

Posted 10 Март 2005 — 11:30

Posted 10 Март 2005 — 11:45

Posted 10 Март 2005 — 12:00

Саша965

Posted 10 Март 2005 — 12:23

Я бы не советовал использовать смывку краски.
Лучше насадку на болгарку и вперед. Пыли и грязи конечно много будет, но зато после очистки сразу видно общее состояние.

Видел насадки рекламировали, они не похожи на обычные диски, а как бы сеточкой, хочу такие весной испытать.

В юности (лет 10 назад) от нечего делать вычистил весь пол на Волге подручными средствами, загрунтовал, развел сырую резину, промазал пару слоев и опять прогрунтовал.
Стало намного тише в салоне. Ближе к лету, как выгоню машину можно будет оценить «испытание временем»

Harkin

Posted 11 Март 2005 — 01:03

Спасибо всем за советы!
Для меня весь смысл в такой обработке состоит в предотвращении ржавчины и в уменьшении шума в салоне. Один мужик рекомендовал спец противошумовую мастику. Сказал, что наносить ее надо шпателем. Как думаете?

Саша965, а чем ты разводил сырую резину?

RDoggy и BR, а что такое Тектил и МИГ? Это названия фирм-производителей или название материала? Они свободно продаются?

Ал21, а стандартпласт эффективен? И как он выглядет? А то я видел в ВАЗовском магазине рулоны такого черного мягкого материала. Вернее, он с лицевой стороны черный, а с обратной желтоватый, на поролон похож. Это то, чтО ты имел в виду?

Napalm

Posted 11 Март 2005 — 01:18

хм, тема актуальная! Кстати о птичках, а если вопросы шумоподавления пох:
имею ржавый, но не гнилой пол. Что делать чтоб его обработать?
Я так предполагаю: долго драить наждачкой, затем преобразователем, затем грунт и краска. Так правильно? Или можно еще лучше защитить?
Всяких противошумных мастик боюсь, мало ли, вдруг под ними ражавчина пойдет разводиться? 😯

Posted 11 Март 2005 — 01:47

Тектил — это название материала.В жидком состоянии похож на битумную мастику а когда высыхает — на резину.Производителя не помню,потом гляну(где то банка еще была).В Москве в Южке продавался свободно,только дорогой он ,зараза! И плюс у меня вопрос : кто нибудь сталкивался с такой штукой как корабельный сурик? Знакомые деды-волгари очень рекомендовали как самый лучший антикор.

Mac

Posted 11 Март 2005 — 07:54

нужны нежные и то ими недолго пропилить.
да и тектил коли уж наносить то пару слоев-сначала цинк потом бронза.
а вот в багажние стоит фанерка прикрутили к задней спинке со стороны багажника еще деды ставили мне лет 7 было.
внутри салона можно обклеить пенофолом он самоклеяшийся воду не собирает и теплоизоляция хорошая продается вроде по 100 р кв.м.

Mayor

Posted 11 Март 2005 — 09:50

хм, тема актуальная! Кстати о птичках, а если вопросы шумоподавления пох:
имею ржавый, но не гнилой пол. Что делать чтоб его обработать?  
Я так предполагаю: долго драить наждачкой, затем преобразователем, затем грунт и краска. Так правильно? Или можно еще лучше защитить?  
Всяких противошумных мастик боюсь, мало ли, вдруг под ними ражавчина пойдет разводиться?  😯

Все совершенно верно. Сперва подавив ржавчину подготовить поверхность,а потом сверху покрытие.
Я покрывал битумной мастикой,а просушив её ,сверху наносил синтетику,которой красил кузов. Так потом коврики не липнут и пыль и грязь легче удаляется.

Волжанин

Posted 11 Март 2005 — 10:46

2 RDoggy:
Корабельный (он же СВИНЦОВЫЙ — не путать с ЖЕЛЕЗНЫМ) сурик-это ВЕЩЬ, только его, по-моему, уже не делают

. Применялся для окраски подводной части кораблей для уменьшения коррозии и обрастания, ибо практически не фильтрует воду, а свинец губителен для морских микроорганизмов. Как бюджетный антикор для авто-ОЧЕНЬ хорош. Во времена оные им красили днище авто-хватало на несколько лет при круглогодичной эксплуатации.

Честно говоря, моя машина (пол) внутри была просто зачищена, и покрашена серой грунтовкой ГФ 021 в два слоя. В 1998 году. После этого был уложен линолеум, а сверху ковролин. Иногда поднимаю и смотрю- никаких признаков ржи пока нет.

Wlad402

Posted 11 Март 2005 — 11:14

Есть еще цинковый сурик-обрабатывают металлопрокат при эксплуатации вне помещений.

Posted 11 Март 2005 — 11:31

Вот так делать категорически не советую. Как ни крути под таким покрытием всегда скапливается вода, испаряется очень плохо-получается парник.
Было такое на зазе-снял и долго все вышкуривал.

Хотя смотрится хорошо и чистить удобно.

Тоже (имхо) и с шумоизоляцией, на боковые поверхности можно лепить не задумываясь, а на пол — смотрите на детище вазов-там через 5 лет интенсивной эксплуатации начинает вонять «дохлой кошкой».

По поводу сырой резины-разбавлял бензином, но опять-таки имхо, сейчас на рынке много других интересных материалов, например друг у меня использовал что-то вроде «наполнителя швов» фирмы «боди», достаточно интересная штука, ей сварщики швы промазывают.

Posted 11 Март 2005 — 12:23

Вот так делать категорически не советую. Как ни крути под таким покрытием всегда скапливается вода, испаряется очень плохо-получается парник.
Было такое на зазе-снял и долго все вышкуривал.
Хотя смотрится хорошо и чистить удобно.

Posted 11 Март 2005 — 12:27

это стандарт пласт. Разная шумо звуко изоляция. Как сделано у меня сфоткаю и выложу куда нибудь. Консультировал специалист с ВАЗа, с большим опытом. Делалось все так — краска не сдиралась. Все отмывалось,ржавчинка была в одном месте — антикором обработали. Вырезали по шаблону шумку. Погрели ее. Приложили и начали приглаживать. Она немного тянется. Главное чтоб не было пузырей. Приклеивается хорошо. Защищает от образования ржавчины в том числе. Ну и не гремят железяки конечно. Общее впечатление (не только мое) что стало лучше в плане шума-звука. Вообще то у меня почти все проклеено. Если интересно — могу рассказать где что и как и фотки покажу

Posted 12 Март 2005 — 05:00

Ал21, конечно, расскажи, пожалуйста, поподробнее. Как именно обклевал, сколько надо материала, где обклеино? Если сможешь — выложи фотки в обменнике. Буду очень благодарен.

А этот сурик надо разводить в чем-то? И как и куда его наносить?

Posted 12 Март 2005 — 11:53

там немножко видно как заклеен пол в багажнике, салоне, под капотом

Posted 14 Март 2005 — 01:22

Ал21, а чем ты грел стандартпласт?

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Georgik
1. 2015

— Антикор, так сокращенно называют антикоррозийную обработку, — это нанесение на кузов специальных составов, препятствующих развитию и распространению ржавчины и коррозии. Антикоррозийная обработка полезна как для нового автомобиля с завода, так и для б/у автомобиля, если обработка была не сделана ранее. Кузова современных машин оцинкованы и хорошо защищены от коррозии. Тем не менее под воздействием негативных факторов внешней среды, таких как попадание гравия, пескоструя в весенне-осенний и зимний периоды, возможные задевания днищем автомобиля дорожного полотна или других обстоятельствах, ведет к возможным повреждениям заводского защитного слоя и дальнейшего развития коррозии, — говорит Вадим Волков, руководитель проекта по дополнительному оборудованию «АВИЛОН Mercedes-Benz».

Он отмечает: защита авто не бывает лишней.

— Дополнительная антикоррозийная защита даст более стойкий, долгий защитный эффект, дополнительно существуют материалы, защищающие арки и днище автомобиля, они имеют свойство защиты от коррозии и снижения шума, что дает автомобилю дополнительную шумоизоляцию. Использование антикоррозийных обработок новой или подержанной машины носит только позитивный характер на защитные свойства кузова.