Ремонт рулевого редуктора нива 21213 своими руками

Рулевая колонка (снятие, замена)

Снимаем рулевое колесо (см. тут).

Снимаем облицовочные кожухи рулевой колонки.

Снимаем выключатель зажигания.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку болта крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала к валу червяка рулевого механизма, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности.

Два болта переднего крепления кронштейна вала рулевого управления к кузову имеют срезные головки.

Снимаем фиксирующие пластины болтов.

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки переднего крепления кронштейна.

Опускаем вал рулевого управления.

Вынимаем болт и снимаем клемму «массового» провода.

Стягиваем вилку карданного шарнира со шлицев верхнего вала рулевого управления.

Собираем и устанавливаем рулевую колонку в обратной последовательности.

Замена рулевого механизма
(на автомобилях с гидроусилителем руля)

(см. так же «Замена рулевого механизма и регулировка зазоров подшипников на системах без гидроусилителя»)

Работу проводим на яме, или эстакаде.

Вынимаем болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала к валу винта рулевого механизма (см. тут)

Снимаем адсорбер (см. тут)

Вывешиваем и снимаем левое колесо. Выпрессовываем из отверстий сошки шаровые пальцы тяг: средней (см. тут) и боковой (см. тут). Отводим тяги вниз.

Для наглядности работу показываем при снятых главном тормозном цилиндре и вакуумном усилителе тормозов.

Сливаем гидравлическую жидкость в заранее подготовленную емкость. Соединение уплотнено медными шайбами, установленными на болт-штуцер с обеих сторон наконечника шланга.

Соединение наконечника напорного шланга уплотнено таким же образом, как соединение наконечника отводящего шланга: двумя медными шайбами.

Если вакуумный усилитель тормозов не снят, болты-штуцеры шлангов отворачиваем накидными ключами соответствующего размера. Причем удобнее сначала отвернуть болт-штуцер напорного шланга.

Ключом «на 17» отворачиваем гайки трех болтов крепления рулевого механизма к левому лонжерону кузова, удерживая болты от проворачивания головкой «на 17».

Вынимаем нижний болт.

Аналогично вынимаем два других болта.

Приподнимая и сдвигая вперед, снимаем рулевой механизм.

Если вакуумный усилитель тормозов не снят, выводим рулевой механизм из моторного отсека вниз.

Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов его крепления.

Крепим среднюю и боковую рулевые тяги к сошке, а вал винта рулевого механизма — к промежуточному валу рулевого управления. Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора. При этом проверяем самоустановку узлов рулевого управления.

Затягиваем гайки болтов крепления рулевого механизма окончательно.

Прокачиваем систему гидроусилителя руля (см. «Прокачка системы гидроусилителя руля»).

• FakeHeader
• Снятие рулевого механизма и регулировка зазора в подшипниках червяка

Детали рулевого механизма

2 – вал сошки рулевого управления;

4 – кронштейн А.74076/R

Контроль момента трения червяка динамометром

1. Слейте масло из картера рулевого механизма. Закрепите картер на кронштейне А.74076/R с опорой А.74076/1. 2. Отвернув гайку крепления рулевой сошки 2 (см. рис. Детали рулевого механизма) и сняв пружинную шайбу, съемником А.47043 снимите сошку (см. рис. Снятие сошки). 3. Верхние болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров. 4. Отвернув болты крепления, снимите крышку 12 (см. рис. Детали рулевого механизма) картера рулевого механизма вместе с колпачком, регулировочным винтом 8, регулировочной пластиной 9, стопорной шайбой 10 и контргайкой. Выньте из картера 1 рулевого механизма вал 7 сошки в сборе с роликом. 5. Отвернув болты крепления, снимите крышку 3 упорного подшипника вала червяка вместе с регулировочными прокладками 4. 6. Валом 11 червяка вытолкните из картера наружное кольцо 5 подшипника и выньте вал вместе с сепаратором 6 подшипника. Снимите сальник 15 вала червяка и сальник 16 вала сошки.

Сборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сборку рулевого механизма проводите на кронштейне А.74076/R в последовательности, обратной разборке. 2. Наружное кольцо верхнего подшипника червяка запрессовывайте оправкой 67.7853.9541, переставив насадку на ручке оправки обратной стороной.

4. После установки вала сошки проверьте отсутствие зазора в зацеплении ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутого вправо и влево на 30° от нейтрального положения сошки. Возможный зазор в зацеплении устраните регулировочным винтом 2 (см. рис. Разрез рулевого механизма) и затяните контргайку 4. 5. После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка проверьте динамометром момент трения вала червяка, который должен быть равен 68,7–88,3 Н·см (7–9 кгс·см) при повороте вала червяка на 30° как влево, так и вправо от среднего положения и должен снижаться плавно до 49 Н·см (5 кгс·см) при повороте от угла 30° до упора. 6. По окончании сборки проверьте углы поворота сошки от нейтрального положения, которые должны составлять 32°10’±1° как влево, так и вправо до упора сошки в головки болтов; залейте в картер рулевого механизма 0,215 л трансмиссионного масла.

Нива вседорожник. Проверка и ремонт рулевого механизма

1. Тщательно осмотрите, нет ли на рабочих поверхностях ролика и червяка следов износа, заедания или рисок. Изношенные и поврежденные детали замените. 2. Проверьте величину зазора между втулками и валом сошки, который не должен превышать 0,10 мм. Если зазор больше указанного, то втулки замените, пользуясь оправкой А.74105. 3. На внутренней поверхности втулок вала сошки имеются спиральные канавки, которые выходят только в одну сторону втулки. При запрессовке втулки располагайте так, чтобы их торцы, имеющие выход канавок, находились внутри отверстия картера, а выходы канавок находились друг против друга. Торцы втулок должны утопать в отверстии картера на 1,5 мм. 4. Новые втулки перед запрессовкой смажьте трансмиссионным маслом. 5. После запрессовки в картер окончательно обработайте втулки разверткой А.90336 до размера 28,698–28,720 мм. Монтажный зазор между валом сошки и втулками должен быть в пределах 0,008–0,051 мм. 6. Проверьте легкость вращения ролика вала сошки на шариковом подшипнике. Шариковые подшипники червяка и ролика должны вращаться свободно, без заедания; на поверхности колец и шариков не должно быть износа и повреждений. 7. Проверьте осевой зазор между головкой регулировочного винта 8 (см. рис. Детали рулевого механизма) и пазом вала сошки 7. Зазор не должен превышать 0,05 мм. Если он больше, замените регулировочную пластину 9 на пластину большей толщины.

Предупреждение В запасные части поставляются регулировочные пластины одиннадцати размеров, толщиной от 1,95 мм до 2,20 мм; увеличение каждого размера составляет 0,025 мм.

8. Проверьте состояние фиксирующих пластин 5 (см. рис. Детали рулевого управления). Если они деформированы, замените их.

ВАЗ-21213 (Нива). Разборка и сборка вала рулевого управления

1. Отверните стяжной болт вилки карданного шарнира и разъедините промежуточный и верхний валы рулевого управления. 2. При повреждении верхнего вала или его подшипников развальцуйте места кернения трубы кронштейна и выньте из трубы вал 15 (см. рис. Рулевое управление) в сборе с подшипниками 11. 3. Если вал вращается в подшипниках без заедания и в подшипниках не ощущается радиальный свободный ход (упругие радиальные перемещения рулевого вала допускаются), разборка верхнего вала рулевого управления не рекомендуется. 4. При износе или повреждении вала или его подшипников замените их новыми. 5. Сборку проводите в порядке, обратном разборке, обращая внимание на то, чтобы стопорный болт карданного шарнира проходил через кольцевую проточку верхнего вала. После чего закерните в двух точках с обеих сторон трубу кронштейна, чтобы зафиксировать подшипники вала.

Всем привет ! после всех весенних покатух на охоту в конец умер рулевой редуктор он и до этого уже жаловался на здоровье но эта весна его добила)) ремонтировать старый не было ни какова желания ну и был приобретен редуктор 21214 именно 14 , а не 13. Разница похоже, что только в длине вала (на 10 см короче) остальное вроде бы идентично. Замену описывать думаю нет ни какова смысла там все просто. Разницу в вале компенсировал перевариванием кардана старый вал отпилил и приварил увеличенный. После установки редуктора руль стал очень «легкий » и наконец та пропали все люфты)))

Они есть только :для 2121 и для 213 :Старого образца длинный вал, нового образца короткий, 214 это уже гур. а те что без гура, те идут с обычным редуктором 213У нас ценники такие :21210-3400010-00 Редуктор рулевой 2121 — 2210р21213-3400010-10 Редуктор рулевой 21213 ВАЗ н/о (короткий вал) 2513р21213-3400010-00 Редуктор рулевой 21213 ВАЗ с/о (длинный вал) 2542р

Редуктор рулевой 21214 короткий вал для автомобиля отечественного ВАЗ. Артикул 21214-3400010. Цена за шт 2439.00 руб

Я конечно могу ошибаться, АвтоВАЗ много гибридов наделал))) Но ни в одном каталоге нет отдельно 214 редуктора. Вот все все варианты:

Каталог запчастей на ВАЗ-2121Модификации: 2121, 21211, 21212 — Артикул:2121-3400010 и 21212-3400010

Каталог запчастей на ВАЗ-21213 каталог 1997 г.Модификации: 21213, 21214, 21215, 21216, 21217, 21218, 212146 — Артикул: 21213-3400010-01

Каталог запчастей на ВАЗ-21213-214i каталог 2005 г.Модификации: 21213, 21214i, 21214-20i, 21215-10, 2129, 2129-01, 2130, 2131, 2131-01, 21312, 21312-01Артикул:21216-340001021213-340001021216-3400010-1021213-3400010-10

И сама конструкция нам дает понять что корпус у нас 2101, сошки 2121 и 21213 и длинна валов была только разная.

А как понять какой стоит без снятия? у меня 213 2002г

Визуально видно, если короткий вал то карданчик соединения с рулевой будет почти у моторного щита, с длинным валом он высоко и закрыт кожухом рулевой

А чем отличается редуктор 2121 от 21213 с длинным валом старого образца? Ничем получается?

сошки там разные стоят, редуктор одинаковый

Тоесть мне на класическую ниву 93г от 213 не встанет?

у тебя другие рычаги кулаков и рулевая сошка, встать то встанет, а вот радиус поворота и руление изменится точно. Купи новый и поменяй сошку со старого просто.

Снятие рулевого механизма и регулировка зазора в подшипниках червяка

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Вынимаем болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу червяка рулевого механизма (см. Снятие рулевой колонки).

Выпрессовываем из отверстий сошки шаровые пальцы тяг: средней и боковой.

1. Отводим тяги вниз.

2. Головкой «на 17» отворачиваем гайку болта крепления картера рулевого механизма к левому лонжерону

4. Вынимаем болт.

Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма.

5. Снимаем рулевой механизм.

6. В отверстие в щитке передка, через которое проходит вал червяка, вставлена резиновая уплотнительная втулка.

9. Для регулировки зазора в подшипниках червяка зажимаем картер в тиски и ключом «на 13» отворачиваем четыре болта крепления нижней крышки.

Зазор в подшипниках червяка уменьшаем удалением прокладки или заменой на более тонкую

Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.

Закрепляем рулевые тяги и промежуточный вал рулевого управления.

Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора. При этом проверяем установку узлов рулевого управления на штатных местах.

Затягиваем гайки болтов крепления картера окончательно.

Ремонт редуктора рулевого механизма

Сливаем масло из картера редуктора, отворачиваем регулировочную гайку и снимаем стопорную шайбу.
Ключом «на 13» отворачиваем четыре болта крепления верхней крышки редуктора.

Устанавливаем в картер червяк. Набором регулировочных прокладок выставляем момент его проворачивания от 2 до 5 кгс•см. Устанавливаем вал сошки и регулируем зазор в зацеплении по моменту проворачивания вала. Он должен составлять 7–9 кгс•см при повороте вала червяка на 30° влево и вправо и плавно снижаться до 5 кгс•см при дальнейшем повороте до упора.
Заливаем в картер трансмиссионное масло до нижней кромки заливного отверстия (0,215 л).

Особенности рулевого редуктора ГАЗ 3302

Как и вся машина, рулевой механизм ГАЗели не страдает изощренностью конструкции, но многие считают, что это к лучшему. Независимо от того, с ГУР автомобиль, или без усилителя, ремонт и регулировка рулевого управления чрезвычайно просты и не требуют от водителя глубоких энциклопедических познаний и специального инструмента. Самый минимум того и другого — и можно ехать дальше.

https://youtube.com/watch?v=g6M2F7KZk4Q%3Ffeature%3Doembed

От доисторических ГАЗовских червячно-роликовых редукторов он все же отличается, и даже имеет свои положительные стороны. Самая приятная черта с точки зрения архитектуры автомобиля — механизм редуктора ГАЗели довольно компактный и при этом имеет хороший КПД. Что особенно заметно на машинах без усилителя руля — управление даже загруженным автомобилем не требует применения грубой физической силы. Конструкторы добились этого, применив качение вместо скольжения. Нельзя сказать, что это внедрение внесло революционные изменения в конце XX века в мировую автоиндустрию, но руль стал заметно легче. Это позволило повысить ресурс всего узла, поскольку изнашивается он не так интенсивно, как червячная пара, а регулировки требует редко.

Не обошлось и без недостатков, хотя конструкторы тут ни при чем. Рабочая пара винт/шариковая гайка является неразукомплектовываемым элементом, а первых лет 10-15 выпуска автомобиля найти пару для замены было довольно сложно. Сейчас этого добра хватает, так что замена рабочей пары может обойтись в 5-6 тысяч рублей. Регулировка рулевого редуктора предполагает полный его демонтаж, что тоже не вызывает восторга у пользователей. Причем для регулировки зазора, кроме ключа специального профиля, требуются еще ровные и умелые руки, поскольку перекосить подшипники можно в два счета, если не пользоваться динамометрическим ключом.

В ГАЗели управление не требует применения грубой физической силы, даже если автомобиль груженый

Но основным сюрпризом для водителя, решившегося на регулировку или ремонт редуктора, стает демонтаж сошки. Это не адский труд, но на морозе демонтаж сошки может вызвать некоторый дискомфорт.

Общие представления о рулевых редукторах

Наверное ни для кого не секрет, что машиностроение развивалось постепенно. С каждым шагом развития данной отрасли автомобили совершенствовались и приобретали все новые и новые устройства. Так, многие современные автозапчасти были добавлены значительно позже создания машины. Но есть агрегаты, изначально появившиеся уже на той ступени истории машиностроительной отрасли, на которой транспортное средство приобретало конечные формы и очертания. Одним из них является рулевой редуктор. Он представляет собой специальный механизм руля, который играет значимую роль в управлении автомобилем. Главной задачей рулевого редуктора является увеличение усилия, прикладываемого к рулю.  Именно это прикладываемое усилие, заставляет колеса транспортного средства поварачиваться в нужную сторону.

Замена редуктора

При замене узла трудоемкость ниже, чем при ремонте:

• убрал крепление спряженных механизмов, демонтировал редуктор, разбирать его не нужно ;
• во время ремонта производится переборка деталей, при необходимости наваривается и шлифуется вал, затем выбираем заливаемое масло, после сборки подтягиваем регулировочный винт.

На примере Гранд Чероки замена рулевого редуктора состоит из последовательности действий:

• поддомкрачивание переднего моста и установка на временные опоры;
• сняв переднее левое колесо и подкрылок внутри арки, получаем доступ снизу;
• снимите бак омывателя ;
• откручивание болта, которым рулевой кардан крепится к редуктору;
• демонтаж трубок ГУР, идущих на редуктор;
• снимается сошка рулевого редуктора и 4 крепежных болта картера.

Демонтаж редуктора рулевого управления

Таким образом, независимо от конструкции редуктора системы рулевого управления машины, чаще всего производится регулировка зазора между деталями передачи либо замена агрегата целиком. Для ремонта выпускаются наборы прокладок и сальников вала, трансмиссионное масло и редукторная набивка. Валы реставрируются народными умельцами, в мануалах нет информации по размерам посадочных поверхностей, так как узел считается не ремонтопригодным.

Смазка

Опытные пользователи часто производят замену смазки, даже в отсутствие поломок по причинам:

• штатная набивка синего цвета слишком густая;
• возможно снижение пластичности зимой;
• она скапливается возле крышки, минимально поступает к парам трения.

Графитная смазка с Мотул 4100 10W40

В некоторых авто, например, ВАЗ 21213 Нива используется трансмиссионное масло, о чем указано в мануале официального производителя для СТО. Для этого верхняя крышка картера имеет отверстие, защищенное резьбовой пробкой, заливать масло можно, не разбирая редуктор.

Редуктор ВАЗ 21213 с отверстием для смазки

Рулевое управление

На Ниве применен рулевой редуктор червячного типа. Он обеспечивает надежное управление автомобилем на любых скоростях и в разной дорожной обстановке. Червячный механизм оборудован червяком глобоидного типа (переменный диаметр вала), соединенного с промежуточным валом, ролика. На внешней части вала ролика установлена сошка, которая посредством тяг приводит в действие поворотный механизм. Вращение руля обеспечивает посредством червячной передачи перемещение сошки, она тягами поворачивает колеса.

Червячный рулевой механизм обладает низким уровнем чувствительности к толчкам и ударам, передаваемым от колес на неровной дороге. Он имеет возможность направлять автомобиль ВАЗ в большие углы поворота и соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостатком червячной передачи является сложность в производстве. Червячное рулевое управление имеет множество соединений, из-за чего требует периодической настройки и регулировки.

Червячный рулевой механизм применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости с зависимой подвеской управляемых колес, легких грузовых автомобилях и автобусах. Простота конструкции имеет повышенные ресурс и высокую степень ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться слегка повышенное усилие на руле, возникающее по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого редуктора и действующие на него нагрузки, определяем проблемные зоны и пути решения проблем.

Базовый оснащен червячной парой, которая при работе вызывает сопротивление руля по причине трения червяка и червячной шестерни. Это принцип работы червячной передачи, соответственно полностью избавиться от этого фактора возможности нет. Решением выступает применение качественной смазки в редукторе и контроль состояния рабочих поверхностей.

В рулевом редукторе установленны два подшипника качения (вал червяка), два подшипника скольжения на валу сошки (он же – вал червячного колеса). Сами подшипники в исправном и смазном состоянии обеспечивают снижение трения основных деталей (и соответственно уменьшение усилия на руле).

Помимо этого, свою лепту вносит маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки. Применение высококачественной смазки и периодический контроль состояния пыльников, соединений и тяг, позволит снизить возможность возникновения повышенного усилия на руле.

В-третьих, шесть рулевых пальцев должны обеспечивать качественное соединение, корректно работать в одних плоскостях с системой, и обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Расположение рулевого редуктора

Поскольку под капотом авто стоит основной «виновник» вибраций – мотор, крепится редуктор рулевого механизма исключительно к кузову машины. Его местоположение отличается у различных брендов и модификаций, но доступ к крепежу всегда крайне сложный.

Расположение редуктора в Jeep WJ Limited

Чтобы отрегулировать рулевой редуктор, придется демонтировать защиту снизу, как минимум. Травмобезопасность водителя при лобовом столкновении обеспечивается следующим способом:

• верхние крепежные болты приварены к корпусу редуктора;
• снизу стоят болты отрывные, края фиксирующих пластин которых проходят в специальные прорези кронштейна.

Отрывные болты для безопасности водителя

При ударе руль складывается вперед вверх, что более безопасно для грудной клетки водителя, чем любые другие варианты.

Ремонт и сборка

Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора – залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи когда поломки все же случаются. В таком случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать

При ремонте необходимо обратить внимание на некоторые особенности и важные моменты, применение которых, позволит повысить надежность механизма и улучшить его характеристики

Ремонт рулевого редуктора

Для снятия и разборки редуктора необходимо вывесить передок машины, снять рулевые тяги. Из салона отвинтить болт крепления поставочного вала от вала редуктора. Регулировка рулевого редуктора ваз 2107. Дальше отсоединяем редуктор от лонжерона, путем откручивания трех болтов накидными ключами. В моторном отсеке снимаем шланги и детали, которые находятся на линии рулевых тяг.

Когда редуктор будет откручен и снят с вала в салоне, то вытягиваем его с подкапотного пространства проворачивая влево сошку

Особое внимание необходимо обратить на состояние прокладок, их расположение и степень износа. Не надежное уплотнение может привести к потерям смазки или загрязнении внутренних полостей

Следующим шагом является откручивание пробки и удаление масла из картера рулевого редуктора, после чего нужно открутить сошки.

Редуктор ставим на подставку из двух досок, чтобы не повредить шлицы вала и откручиваем гайку, после – снимаем сошку. Дополнительно можно накрутить гайку на вал до обоюдного выравнивания торцов. Далее отсоединяем крышку рулевого редуктора, постепенно откручивая контргайку регулирующего болта и снимаем крышку, постепенно сдвигая ее в сторону червяка.

При этом особенно аккуратным нужно быть с прокладками если они в пригодном состоянии, при малейшем замятии или выпрессовке – прокладку необходимо заменить. Следующим действием вынимаем вал сошки, впрессовываем червячный вал и снимаем сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя наличие вмятин, сколов любых других повреждений. Так же необходимо проверить картер на наличие металлической стружки, что указывает на износ определенных деталей. Обязательно необходимо проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Проведя дефектацию рулевого редуктора, при необходимости заменяем повреждённые детали.

Сборку проводим в обратной последовательности, обязательно смазывая детали маслом, а все сальники консистентной смазкой (литолом). Устанавливаем новую прокладку крышки с регулировочным винтом. Замена рулевого редуктора на ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Монтируем сошку, максимально затянув гайку

Потом устанавливаем рулевой редуктор на штатное место, особенное внимание необходимо обратить на соединение червяка с промежуточным валом, здесь не допускаются перекосы и несоосности

Так же необходимо совместить направление сошки и рулевого колеса. Среднее положение сошки можно определить подсчитав количество оборотов вала и поделив на два. Далее затягиваем гайки крепления редуктора (желательно устанавливать новые), присоединяем рулевые тяги к сошке. Заливаем масло в картер редуктора и регулировочным болтом выбираем люфт в рулевом редукторе. Во избежание повреждения колесных покрышек и потери управляемости автомобиля ВАЗ 2121, необходимо провести диагностику развала (схождения) на стенде.

Придерживаясь этих не хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗ, повысить безопасность езды, долговечность работы рулевого редуктора и механизма в целом. Применение рулевого редуктора червячного типа на ВАЗ 2121 оправдывает себя уже много не то что лет – десятилетий. Имея необходимость периодической настройки и обслуживания, редуктор обеспечивает безотказную работу на всем сроке службы. Простота конструкции дает возможность уверено эксплуатировать автомобиль в любых дорожных условиях, не боясь что руль подведет. Редуктор обладает высокой ремонтопригодностью и прост в обслуживании.

Секреты механизма

Механизм рулевого редуктора

Помимо этого на усилие влияют шаровые опоры и их состояние. На ВАЗ 2121 установлено четыре опоры, при этом повреждение или поломка даже одной приведет к не качественной работе всего рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников, своевременная регламентная замена шаровых, применение качественных запасных частей положительно влияют как на снижение усилия на руле, так и на управляемость Нивы 2121 в целом. Новые шаровые опоры при замене необходимо проверить на предмет количества смазки и целостности пыльника, так как негерметичность колпака в разы снижает ресурс узла и вызывает повышение трения.

Существенное влияние оказывают два передних колеса, которые в поворотах трутся о дорожную поверхность. Этот фактор устранить не дадут законы физики и принципы управления транспортным средством.

В рулевом вал сошки снабжен двумя опорами с бронзовыми втулками, трение между валом и корпусом повышенное. Бронзовые втулки (подшипники скольжения), благодаря тому что в паре сталь-бронза коэффициент трения довольно низкий. Но он все же недостаточный для достижения минимального сопротивления, по этому уделяется большое значение наличию достаточного количества консистентной смазки в рулевом редукторе. С другой стороны возможно применение игольчатых подшипников качения взамен бронзовых втулок.

Основополагающим фактором работы пары качения выступает уменьшение площади соприкосновения подвижных деталей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе посредством иголок. Возникает только сопротивление качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления, и, соответственно, уменьшает усилие на рулевой колонке.

Применение перечисленных методов и соблюдение правил периодического контроля и обслуживания, позволят добиться определенных результатов:

• Уменьшается усилие на руле на разных скоростных режимах, при маневрировании задним ходом и во время парковки. Это повышает безопасность эксплуатации транспортного средства.
• Снижается уровень передаваемых от колес на руль ударов на неровной дороге. В этом свою роль играет червячный редуктор, который уменьшает передачу колебаний и толчков.
• Увеличивается ресурс работы нагруженных деталей, что повышает долговечность и надежность рулевого редуктора. Если бронзовые втулки заменить подшипниками качения, имеющим больший срок службы и позволяющим сохранить посадочные места.
• Коэффициент полезного действия рулевого редуктора и рулевого механизма в целом существенно повышается, что способствует увеличению срока эксплуатации.
• Снижается усилие на рулевое колесо, что положительно сказывается на управлении автомобилем ВАЗ.

Установка рулевого механизма на автомобиль

1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и выньте облицовку крышки сигнала. Отверните гайку крепления рулевого колеса, снимите рулевое колесо, а затем обе половины облицовочного кожуха вала рулевого управления.

Предупреждение Если необходимо снять только картер рулевого механизма, отверните болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала на валу червяка и болты крепления картера к лонжерону кузова.

2. Снимите щиток приборов и отсоедините штепсельные колодки трехрычажного переключателя от штепсельных колодок пучка проводов. 3. Отсоедините провода от клемм выключателя зажигания и, отвернув винты крепления и утопив фиксатор замка, снимите выключатель зажигания. Ослабьте хомут крепления корпуса переключателя указателей поворота, света фар и стеклоочистителя и снимите его. 4. Отверните болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала к валу червяка рулевого механизма. 5. Отверните болты крепления кронштейна 6 (см. рис. Детали рулевого управления) и снимите вал рулевого управления с кронштейном. 6. Отверните гайки крепления шаровых пальцев боковой и средней тяг к сошке, а затем съемником А.47035 выпрессуйте шаровые пальцы из отверстий сошки. 7. Снимите картер рулевого механизма, отвернув предварительно болты его крепления к лонжерону кузова. Выньте уплотнитель вала рулевого управления из отверстия в щитке передка кузова.

1. Установите в отверстие щитка передка кузова уплотнитель 2, совместив выступы уплотнителя с пазом отверстия передка кузова, установите картер рулевого механизма на лонжерон, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера. 2. Специальным устройством ориентируйте картер так, чтобы угол a (см. рис. Установка рулевого механизма на автомобиль) не превышал 32°, а зазор между валом и педалью тормоза был не менее 5 мм. Затем полностью затяните гайки болтов крепления картера. 3. Установите сошку рулевого механизма в среднее положение, для чего совместите метки на картере и на валу червяка (см. рис. Разрез рулевого механизма). 4. Установите временно на вал рулевое колесо так, чтобы спицы были расположены горизонтально и в этом положении соедините вилку карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления с валом червяка, обращая внимание на то, чтобы стяжные болты проходили через кольцевую проточку червяка. Затем прикрепите к кузову кронштейн вала рулевого управления. 5. Снимите рулевое колесо и наденьте на вал рулевого управления переключатель указателей поворота, света фар и стеклоочистителей. 6. Установите рулевое колесо на вал руля так, чтобы спицы рулевого колеса были расположены горизонтально. Проверьте плавность и легкость вращения рулевого колеса в обоих направлениях, затем затяните гайку крепления рулевого колеса и закерните ее в трех точках. Сдвиньте корпус переключателя указателей поворота, света фар и стеклоочистителей в сторону рулевого колеса до упора, и затяните хомут крепления переключателя. 7. Соедините провода с клеммами выключателя зажигания и закрепите винтами выключатель на кронштейне вала рулевого управления. 8. Присоедините штепсельные колодки переключателя указателей поворота, света фар и стеклоочистителей к штепсельным колодкам пучка проводов автомобиля. 9. Установите на вал обе половины облицовочного кожуха и скрепите их винтами. Нанесите на поверхность нижнего контактного кольца рулевого колеса тонкий слой консистентной смазки и установите на рулевое колесо облицовку крышки выключателя звукового сигнала. 10. Установите на сошке шаровые пальцы средней и боковой левой тяги и закрепите их гайками. 11. Отрегулируйте схождение передних колес и проверьте усилие на рулевом колесе, которое при повороте колес на гладкой металлической плите не должно превышать 196 Н (20 кгс), 245* Н (25* кгс) (при замере на ободе колеса).

Предупреждение Можно отдельно собрать вал рулевого управления с переключателем указателей поворота, света фар и стеклоочистителей, рулевым колесом, и установить этот узел на автомобиль.

12. Для крепления узла установите спицы рулевого колеса горизонтально и соедините вал червяка с нижним концом промежуточного вала рулевого управления, обращая внимание на то, чтобы стопорные болты проходили через кольцевую проточку вала червяка и вала руля. 13. Не полностью завернув болты крепления кронштейна, поверните несколько раз рулевое колесо в обе стороны, затем затяните болты крепления кронштейна. Возможны два варианта установки ролика вала сошки: на игольчатом или на шариковом подшипнике. В тексте даны цифровые данные для обоих вариантов, при этом под знаком * они относятся к первому варианту (ролик вала сошки установлен на игольчатом подшипнике).

Снятие рулевого механизма на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 выполняют для его разборки и ремонта, а так же в случае если его наличие будет мешать ходу проведения других работ. Данный ремонт выполняется на автомобиле установленном на смотровую яму или эстакаду. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

• Плоскогубцами извлекаем стопорные шплинты и откручиваем гайку крепления шаровых пальцев, после чего съемником выпрессовываем пальцы рулевых тяг из сошки рулевой колонки.
• Вывешиваем и снимаем левое колесо.
• Далее вынимаем болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного рулевого вала к валу червяка рулевого механизма.

• Отводим рулевые тяги в сторону и вниз, чтобы они не мешали дальнейшей работе.
• Теперь торцовой головкой на семнадцать откручиваем гайку нижнего крепления рулевого механизма к лонжерону кузова. Болт от прокручивания удерживаем ключом той же размерности.

• Аккуратно снимаем рулевую колонку с автомобиля.
• Так же снимите резиновую уплотнительную прокладку, которая расположена в отверстие щитка передка, через которое проходит вал червяка.

На этом ремонтные работы по снятию рулевого механизма на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 завершены. Выполните необходимый ремонт, после чего установку произведите в обратной последовательности.

Опустошите рулевое управление и закрепите его на кронштейне A.74076 / R с помощью опоры A.74076 / 1.

Отвернув фиксирующую гайку контрольной сошки 2 (рис. 5-5) и сняв пружинную шайбу, снимите сошку съемником A.47043 (рис. 5-6). После откручивания крепежных болтов снимите крышку 12 (рис. 5-5) корпуса рулевого механизма вместе с пробкой, регулировочным винтом 8, регулировочной пластиной 9, стопорной шайбой 10 и контргайкой. Вытяните вал 7 сошки в сборе с роликом из картера 1 рулевого механизма.

Рис. 5-5. Детали рулевого управления:
1 — блок-картер; 2 — сошки; 3 — нижняя крышка картера; 4 — толщины; 5 — наружное кольцо подшипника червячного вала; 6 — сепаратор с шариками; 7 — вал сошки; 8 — регулировочный винт; 9 — регулировочная пластина; 10 — предохранительная шайба; 11 — вал червячный; 12 — верхняя крышка картера; 13 — уплотнительная прокладка; 14 — втулка тяги сошки; 15 — сальник червячного вала; 16 — сальник вала сошки.

Рис. 5-6. Снятие сошки:
1 — съемник А.47043; 2 — сошки рулевого вала; 3 — сошки; 4 — скоба A.74076 / R.

Отвернув крепежные болты, снимите крышку упорного подшипника 3 червячного вала вместе с 4 регулировочными шайбами.

Червячным валом 11 вытолкните наружное кольцо 5 подшипника из картера и извлеките вал вместе с сепаратором 6 подшипника. Снимите сальник 15 червячного вала и сальник 16 сошки.

С помощью оправки 67.7853.9541 извлеките наружное кольцо верхнего подшипника (рис. 5-7).

Рис. 5-7. Снятие наружного кольца верхнего червячного подшипника с помощью съемника 67.7853.9541:
1 — корпус рулевого управления; 2 — наружное кольцо верхнего подшипника червяка; 3 — шпиндель 67.7853.9541.

Соберите рулевой механизм на кронштейне A.74076 / R последовательно, снимая в обратном порядке.

Наружное кольцо верхнего подшипника червяка вдавить оправкой 67.7853.9541, переставляя насадку на рукоятку оправки тыльной стороной.

После установки червячного винта в гнездо рулевого механизма и фиксации нижней крышки (рис. 5-8) проверьте момент трения червяка с помощью динамометра 02.7812.9501 и головки A.95697 / 5 (рис. 5-9.); он должен находиться в диапазоне 19,6-49 Нсм (2-5 кгссм). Если крутящий момент ниже указанного, уменьшите толщину регулировочных шайб 2 (рис. 5-8), если больше, увеличьте.

Рис. 5-8. Установка червячного винта:
1 — крышка подшипника; 2 — регулирующая прокладка; 3 — червь.

Рис. 5-9. Проверка момента трения червяка динамометром:
1 — червяк; 2 — головка А.95697 / 5; 3 — динамометр 02.7812.9501; 4 — защитный кронштейн для ремонта рулевого механизма; 5 — корпус рулевого механизма.

После установки стержня сошки убедитесь в отсутствии люфта в зацеплении ролика с червяком в положениях винтового стержня, повернутого на 30 ° влево и вправо от нейтрального положения сошки. Устраните люфт в муфте с помощью регулировочного винта 2 (рис. 5-2) и затяните контргайку 4.

После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка проверьте динамометром момент трения червячного вала, который должен составлять 68,7-88,3 Нсм (7-9 кгссм) при повороте вала винта на 30 ° влево и справа от центрального положения и должна постепенно уменьшаться до 49 Н · см (5 кгс · см) при повороте на угол 30 ° до упора.

В конце сборки проверьте углы поворота сошки из нейтрального положения, который должен составлять 32 ° 10 ‘± 10 как влево, так и вправо, до упора сошки в головках болтов; Залейте в рулевой механизм 0,215 л трансмиссионного масла.

Выполняем работы на живописной канаве или на лифте.

Вытаскиваем болт крепления вилки нижнего кардана промежуточного вала рулевого управления к червячному валу рулевого механизма (см. Снятие рулевой колонки).

Выходим и снимаем левое колесо.

Вытаскиваем шаровые пальцы шатунов из отверстий сошки: центрального и бокового.

1. Уменьшаем тягу.

2. Головкой «17» отверните гайку болта крепления картера рулевого механизма к левому лонжерону

4. Вытащите болт.

Аналогичным образом откручиваем и извлекаем два других болта крепления картера рулевого механизма.

5. Снимите механизм управления.

6. В отверстие в переборке, через которое проходит вал червяка, вставляется резиновая уплотнительная втулка.

8 . и отметка на червячном валу при повороте вала в разные стороны.

9. Для регулировки зазора в подшипниках червячного винта фиксируем кожух в тисках и гаечным ключом «13» откручиваем четыре болта крепления нижней крышки.

11 . и толщины.

Уменьшаем люфт в червячных подшипниках, снимая уплотнение или заменяя его на более узкое

Устанавливаем механизм управления в обратном порядке, не затягивая полностью гайки болтов картера.

Закрепляем тяги управления и промежуточный рулевой вал.

Помощник поворачивает колесико управления два или три раза влево и вправо до упора. При этом проверяем установку рулевых агрегатов на штатные места.

Полностью затягиваем гайки болтов крепления картера.

Управляющий редуктор Нива

Регулировка рулевого управления и предпосылки, способствующие возникновению необходимости регулировки рулевой колонки на автомобилях семейства Нива (2121, 2131, 21213, 21214, Шевроле и остальные из обилия видимо серий и подсерий) — тема эта история.

Работы эти несложные и прямыми руками и желанием, выполняются на ура в гараже своими руками, ну или руками местного корейца

Устройство рулевого редуктора на Ниве

Но сначала, вместо того, чтобы вдаваться в шаманство с бубном, несколько слов о механизме того самого руля. Машина Shaitan, хотя и не хитра в своих конструктивных изысках, все же требует находчивости и осведомленности со стороны любого, кто решит отремонтировать.

См. Также: Очень сложный вопрос

Немного сухих определений:

Фото взято с просторов паутины (с) хз кто

В процессе использования колонны, червяка и ролика, и особенно когда они работают вместе (трение или качение hz, в зависимости от ситуации), в этом крутящем моменте рабочий зазор увеличивается, обычно возникает люфт, и возникают странные удары и звуки.

Возникновение люфта приводит к увеличению люфта руля, эксцентриситета. А это, в свою очередь, ненормально. Рулевое колесо ведет? Исчезают плохая управляемость, чувствительность и скорость реакции, а значит, о безопасном вождении можно молчать.

Я открыл Америку не для вас здесь.

Этот люфт, если его не удалить, а тем более не регулировать, приводит к выкрашиванию, микротрещинам и последующему механическому повреждению основной пары — червяка и сошки.

Не все, конечно, не так уж и жутко, ведь коробку передач можно снимать и разбирать. О том, как его создать, будет рассказано ниже.

Как разобрать управляющий редуктор Нива

• Сначала слейте масло из коробки передач.
• Отсоединив тяги и открутив болты крепления КПП к лонжерону кузова, снимаем его с автомобиля.
• Снимаем сошки. Откручиваем гайку его крепления. Сошка обычно очень липкая, чтобы ее снять, нужно нанести резкие удары молотком.
• Затем откручиваем болты крепления верхней крышки картера КПП и снимаем ее вместе с регулировочными шайбами.
• Теперь наружное кольцо подшипника нужно вытолкнуть из картера. Для этого используем червячный вал.
• После этого вынимаем вал вместе с сепаратором.
• Снимаем сальники червячного вала и вал сошки.

Регулировка рулевого редуктора Нива

Итак, мы разобрали и заменили изношенные детали, установили коробку передач на автомобиль и теперь можно приступать к регулировке.

Порядок наших действий будет таким:

• Открыть капот и посмотреть на коробку передач, на верхней крышке корпуса которой есть регулировочный винт и контргайка, — это то, что нам нужно.
• Ослабляем затяжку стопорной гайки, плоской отверткой начинаем крутить винт. При повороте винта по часовой стрелке свободный ход шестерен колонны уменьшается, но ожидается, что длина регулировочного винта позволит нам его затянуть.

Если винт затянут до упора и люфт не убран, колонка уходит под замену.

Сервис рулевого редуктора Нива (Chevrolet, 2121, 21213 и 21214)

Как и любой другой агрегат, редуктор нужно обслуживать, соблюдая 3 простых правила.

Три общих правила, но в то же время фундаментальные, которым нужно всегда следовать:

• Своевременный визуальный осмотр.
• Своевременная проверка уровня масла в коробке передач.
• Своевременная корректировка.

Своевременный визуальный осмотр позволяет оперативно обнаружить и выявить масляные пятна, механические дефекты и другие повреждения на корпусе коробки передач.

Проверка уровня масла: также включает своевременную замену масла.

Некоторые мастера привыкли наливать в смену жидкий ЛИТОЛ, предварительно растворив его на плитке в тазе.

Хорошо или плохо? Каждый решает сам. Лично я считаю, что в этой мере есть место для обслуживания коробок передач, срок службы которых приближается к закату. Зазоры в шестернях уже не устраняются обычной регулировкой, и единственный выход, чтобы устранить удары, — это залить водный раствор литола в корпус коробки передач, тем самым хотя бы немного выровняв колесо свободного хода.

Ну а регулировка позволяет исключить люфт шестерен редуктора.

В качестве альтернативы, соблюдая три приведенных выше совета, убедитесь, что смена управления в поле будет служить вам верой и правдой на протяжении более десятка тысяч километров.

Lada 4×4 3D Game Over › Logbook › Подмена рулевого редуктора

Всем привет ! После всей весенней охоты в итоге сдохла смена управления и он уже раньше жаловался на здоровье, но этой весной закончил)) ремонтировать старую не было желания, а коробку 21214 купили именно 14 , а не 13. Разница вроде бы в том, что только в длине голенища (короче на 10 см) в остальном, так сказать, идентично. По замене, думаю, нет смысла описывать, там все просто. Разница в валу компенсировалась перевариванием кардана, старый вал распиливали и приваривали к уширенному. После установки КПП руль стал очень «легким» и со временем все игры пропали)))