Ремонт раздатки нива шевроле своими руками

Приветствую вас дорогие друзья! В сегодняшней статье мы с вами поговорим о ремонте, раздаточной коробке и коробке передач на Niva Chevrolet. На автомобиле, котором мы будем проводить ремонт поступили жалобы от хозяина на наличие посторонних звуков в салоне автомобиля при езде. Повышенная вибрация, гул, шумы, и в ходе проверки было выявлено, что вибрации идут от раздаточной коробки автомобиля, гул идет от подшипника первичного вала в коробке переключения передач. В общем сейчас я буду рассказывать вам как устранить эти проблемы самостоятельно.

Из этой статьи вы узнает о ремонте трансмиссии на NIVA CHEVROLET, а именно: снятие карданных валов, снятие раздаточной коробки, снятие КПП, полный разбор раздатки, дефектовка раздатки, из чего состоит раздатка, сбор раздатки, частичный ремонт КПП, замена подшипника первичного вала, замена сальника первичного вала, установка коробки скоростей, установка раздатки.

Пошаговая инструкция снятия РКП и КПП на Niva Chevrolet

1. И так, первым делом мы с вами отключаем отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
2. Далее нам нужно будет разобрать центральную консоль. Подробно объяснять я не буду как это делается, если вы не сможете этого сделать самостоятельно, то дальше лучше вам не продолжать работу, а обратится в специализированные сервисы.
3. Убираем ее и приводим вот к такому виду:
4. Откручиваем выхлопную трубу от коллектора и отсоединяем верхний кислородный датчик.
5. После, того как мы это сделали, поднимаем машину на подъемнике, для того, чтобы нам было удобнее работать. Если такой возможности нет, то можно работать и с ямы.
6. Далее сливаем трансмиссионное масло с коробки передач и с раздаточной коробки, а так-же с заднего и с переднего редуктора.
7. Вот мы видим нашу раздаточную коробку, она вся в масле.
8. Фотография коробки передач, тоже вся в масле.
9. Далее идет очень важный момент: сливные пробки все намагниченные и после того как мы их выкрутили внимательно осматриваем их на наличие посторонних частиц.
10. В нашем случае есть металлические частицы на пробке раздатки, и на пробке заднего редуктора. Это значит, что там, что развалилось и мы продолжаем дальше разбирать автомобиль.
11. Далее, нужно разобрать следующие детали: задний кардан, передний кардан, на промежуточном кардане откручиваем резиновые муфты.
12. Теперь снимаем датчики с коробки передач и с раздаточной коробки.
13. Отсоединяем кронштейн идущий с коробки передач на выхлопную трубу и верхний передний щиток идущий над выхлопной трубой.
14. Подставляем трансмиссионный домкрат под раздатку, откручиваем опоры с одной и с другой стороны.
15. Откручиваем этот болт на подушке двигателя.
16. Опускаем раздаточную коробку, и теперь мы легко сможем снять промежуточный кардан.
17. Отключаем две клеммы, от раздатки. И спокойно ее отпускаем.
18. Теперь мы можем снять промежуточный вал с коробки передач. Снимаем с него уплотнительное кольцо.
19. Далее снимаем рабочий цилиндр сцепления, стартер и отодвигаем его в сторону.
20. Теперь откручиваем два болта со стороны кожуха.
21. Затем с левой стороны два болта, один находится за лапкой второй с правой стороны.
22. Далее нам нужно открутить задний кронштейн держащий коробку передач.
23. Теперь опускаем коробку передач и снимаем ее.
24. Рекомендуется сразу проверить диск сцепления вместе с корзиной.

Перед тем как разбирать коробку передач, раздаточную коробку, либо какие другие узлы и детали, желательно тщательно их отмыть. Чем лучше вы их отмоете, тем легче будет работать с ними.

Как снять раздаточную коробку с Chevrolet Niva

Разбираем раздаточную коробку на Chevrolet Niva меняем подшипники и устраняем вибрацию – пошаговая инструкция.

Теперь перейдем к устранению вибрации в нашей раздаточной коробке, для этого:

1. Снятую раздаточную коробку ложем на стол или верстак и откручиваем кронштейн с подушкой.
2. Откручиваем верхний лючок.
3. Заглядываем туда, видим, что масло уже израсходовало свой потанцеал.
4. Далее нам необходимо открутить хвостовики. Один расположен сзади и два спереди. Это сделать довольно таки проблематично.
5. Для этого нам нужно поставить раздатку в режим блокировки, оттянув этот рычаг до предела вперед.
6. Откручиваем верхний рычаг для удобства и при помощи монтажки блокируем раздатку.
7. Теперь можно переходить к нашим хвостовикам. Откручивать их в одного — это действительно тяжелая работа. Я делал это при помощи тисков. когда раздатка в режиме блокировки зажимал один из хвостовиков, а с другой стороны ослаблял гайки. Потом перевернув раздаточную коробку зажимал с другой стороны хвостовик и ослаблял гайки. Вот таким вот образом я их и снял.
8. Сняв хвостовики начинаем разглядывать сальники. В нашем случае сразу невооруженным глазом видно, что они подтекают, поэтому нам потребуется их в процессе ремонта заменить.
9. Откручиваем заднюю крышку раздаточной коробки и снимаем ее.
10. Снимаем штопорные кольца с подшипников.
11. Теперь откручиваем гайки с валов. Их мы откручиваем тем же способом что и хвостовики.
12. Вытаскиваем верхний вал.
13. Откручиваем стопор – вилки и потихоньку вытягиваем вал не теряя пружинный шарик.
14. Переворачиваем раздаточную коробку и снимаем верхнюю крышку.
15. Снимаем вторую крышку, предварительно открутив датчик с нее.
16. Далее вот эту крышечку снимаем.
17. Смотрим тоже вал здесь пружинка и шарик.
18. Убираем вал и откручиваем остальные гайки.
19. Снимаем крышку, только не забывайте снять стопор с подшипника.
20. Вот у нас все доступно к осмотру и последующей замене. В нашем случае мы поменяли подшипники, это делается совсем несложно, если вы смогли разобрать самостоятельно раздаточную коробку, то и с заменой подшипников я думаю без труда справитесь и сами.

Неисправность подшипников определяется визуальным осмотром или на слух, крутите подшипник и слышно, что он гудит. Если есть какое-то сомнение, то лучше заменить деталь.

После того, как мы заменили подшипник начинаем собирать раздаточную коробку. Сборка осуществляется в обратной последовательности, но важный момент: необходимо зачистить все прилегающие поверхности от старого герметика и нанести на них новый.

Как работает раздаточная коробка на Chevrolet Niva

Не полная разборка коробки передач на Chevrolet Niva меняем подшипники и устраняем вибрацию – пошаговая инструкция.

Теперь приступаем к неполной разборке коробки передач на Chevrolet Niva. В нашем случае нужно снять только колокол. Держится он на 5 гайках поэтому откручиваем их.

Сразу обращаем на, то, что здесь бежал сальник поэтому, необходимо его заменить.

Вот фотография подшипника первичного вала. Снимаем стопоры с внешней и внутренней стороны обоймы подшипника.

Сам подшипник здесь снимается сложно, поэтому без помощника тут не обойтись. Конечно, можно тут обойтись съемником, но подходящего съемника у нас не оказалось под рукой. Поэтому мы это сделали следующим образом:

• Один держал монтажками его с двух сторон, как бы вытягивая его наружу
• Я, постукивая через медную выкладку по первичному валу выбивал подшипник.

В общем собираем все и устанавливаем на место в обратной последовательности.Ну, вот как бы и все. Остались вопросы! Пишите их в комментариях, по возможности буду отвечать на них.

Снятие коробки передач Chevrolet Niva

Раздаточную коробку ремонтируем, если возникли неисправности

Для разборки потребуются ключи на 10, 13, 17, 24, 27, отвертка, съемник стопорных колец, съемник подшипников, пинцет, выколотка, зубило, тиски с губками из мягкого металла

Снимаем раздаточную коробку и очищаем ее от грязи (снятие раздаточной коробки описано в статье — Снятие и установка раздатки Нива Шевролет).

Ослабляем затяжку гаек трех фланцев валов раздаточной коробки.

Снимаем корпус привода датчика скорости.

Отсоединяем тягу рычага блокировки дифференциала от оси вилки рычага управления.

Ключом на 13 отворачиваем пять гаек крепления картера привода переднего моста.

Поддеваем отверткой приливы картера

Снимаем его в сборе с валом привода переднего моста

Соединение уплотнено прокладкой

Сильно обжатую или надорванную прокладку замените, смазав тонким слоем герметика

Поддев отверткой стопорную шайбу оси блокировки

Снимаем стопорную шайбу.

Вынимаем  ось рычага блокировки дифференциала (при затруднении выбиваем выколоткой из мягкого металла)

Снимаем рычаг блокировки дифференциала

В отверстии рычага установлены две пластиковые втулки

Отворачиваем выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала.

Снимаем со штока вилки блокировки дифференциала пружину рычага

Головкой на 13 отворачиваем четыре гайки крепления крышки картера привода переднего моста.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружину и вытряхиваем из гнезда картера шарик фиксатора

Ключом на 10 отворачиваем стопорный болт вилки муфты блокировки дифференциала

Вынимаем болт с пружинной шайбой

Поддеваем отверткой защитный чехол штока вилки блокировки дифференциала

Вынимаем шток с чехлом

Вынимаем муфту блокировки дифференциала

Отворачиваем гайку крепления фланца и снимаем шайбу.

Сжимаем щипцами, вынимаем стопорное кольцо подшипника вала привода переднего моста

Вынимаем вал в сборе из картера

С переднего конца вала снимаем маслоотражательную шайбу и упорное кольцо

Зацепив трехзахватным съемником наружное кольцо подшипника

Ключом на 13 отворачиваем гайку оси рычага управления

Извлекаем из отверстия в рычаге ось вместе с тягой.

Снимаем рычаг управления.

Вынимаем из отверстия рычага распорную втулку

Вынимаем две пластиковые втулки

Отверткой выводим лепестки запорной втулки из канавки стержня рычага

Извлекаем втулку из стержня рычага

Снимаем стержень рычага

Поддев отверткой, извлекаем из отверстия стержня резиновую втулку и упорную подушку.

Разжав лепестки дистанционной втулки снимаем ее с рычага

Снимаем с рычага резиновую втулку

Снимаем распорную втулку.

Ключом на 13 отворачиваем две гайки крепления кронштейна рычага управления

Снимаем кронштейн в сборе с вилкой

Удерживая вилку, головкой на 13 отворачиваем гайку крепления оси вилки

В отверстии кронштейна установлены две пластиковые втулки.

Отвернув гайку фланца ведущего вала, снимаем шайбу.

Ключом на 13 отворачиваем три гайки крепления крышки переднего подшипника ведущего вала.

Поддеваем отверткой приливы крышки

Снимаем крышку. Крышка установлена на герметике

Головкой на 13 отворачиваем восемь гаек крепления задней крышки к картеру раздаточной коробки

Поддеваем отверткой крышку

Снимаем крышку в сборе с валом привода заднего моста

Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и разбираем также как вал привода переднего моста.

Головкой на 10 отворачиваем четыре гайки крепления лючка

Внутри лючка накидным ключом на 10 отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Отверткой сдвигаем чехол штока.

Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили прикрываем отверстие пальцем и постепенно вытягиваем шток

При этом шарик фиксатора выпадает через отверстие картера.

Пружину фиксатора вынимаем пинцетом

Снимаем вилку муфты переключения передач

Извлекаем дистанционную пластиковую втулку.

Для замены кольца штока вилки переключения передач поддеваем отверткой уплотнительное кольцо

Также вынимаем уплотнительное кольцо штока вилки блокировки дифференциала

Расконтриваем гайки задних подшипников ведущего и промежуточного вала.

Ключом на 27 отворачиваем одну из гаек, удерживая от проворачивания валы за другую гайку ключом.

Снимаем гайку и шайбу

В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки.

Отворачиваем вторую гайку, удерживая валы от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между болтами.

Снимаем гайку и шайбу.

Снимаем фланец ведущего вала.

Снимаем упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала.

Ключом на 13 отворачиваем три оставшиеся гайки крепления передней крышки коробки.

Снимаем переднюю крышку раздатки и дифференциала.

Снимаем прокладку со шпилек картера раздатки

Пассатижами снимаем установочное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала

Разъединяем дифференциал и переднюю крышку раздатки

Выбиваем выколоткой из мягкого металла наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала

Щипцами разжимаем стопорное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала

И снимаем кольцо

Снимаем пружинную шайбу.

Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала подходящий упор для винта съемника и трехзахватным съемником

Спрессовываем передний подшипник.

Также снимаем задний подшипник.

На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку.

Зажимаем корпус дифференциала в тисках и накидным ключом на 17 отворачиваем шесть болтов, скрепляющих ведомую шестерню и корпуса дифференциала.

Разъединяем корпуса, при этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе.

Сбиваем шестерню с корпуса через выколотку из мягкого металла.

Разъединяем ведомую шестерню и передний корпус дифференциала

С шестерни привода переднего моста снимаем ее опорную шайбу

Вынимаем саму шестерню

Щипцами разжимаем стопорное кольцо оси сателлитов и снимаем его

Зацепляем пассатижами другое стопорное кольцо, вынимаем ось сателлитов.

Вынимаем опорную шайбу и сателлит из заднего корпуса дифференциала.

Вынув второй сателлит и его шайбу, извлекаем шестерню привода заднего моста.

Для снятия первичного и промежуточного валов пассатижами снимаем установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала.

Также демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вынимаем из картера ведущий вал

Извлекаем промежуточный вал

Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с мягкими губками и, зацепив захватами съемника муфту переключения передач

Снимаем задний подшипник, втулку, шестерню низшей передачи и муфту.

Снимаем с вала ступицу муфты и шестерню высшей передачи

Съемником спрессовываем передний подшипник ведущего вала

Из переднего подшипника промежуточного вала отверткой вынимаем ролики

Зажимаем промежуточный вал в тиски с мягкими накладками.

Поддеваем двумя монтажными лопатками, спрессовываем внутреннее кольцо переднего подшипника

Задний подшипник промежуточного вала снимаем также

Для проверки технического состояния деталей раздаточной коробки тщательно очищаем и промываем их керосином.

На картерах и крышках коробки не должно быть трещин, а на поверхностях расточек под подшипники не допускается износ или повреждения (сколы, вмятины и т.д.).

Повреждения на поверхностях прилегания картеров и крышек могут вызвать несоосность валов и утечку масла.

Мелкие повреждения устраняем надфилем, при значительных повреждениях и износе заменяем детали новыми.

На рабочих поверхностях, резьбовой части и шлицах валов повреждения не допускаются.

На посадочных поверхностях шестерен не должно быть задиров или следов износа.

Не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев шестерен.

Шариковые и роликовые подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках, на сепараторах, роликах или шариках, а также трещин и сколов на кольцах.

Радиальные зазоры в подшипниках не должны превышать 0,05 ММ. Вращение колец подшипников должно быть ровным, без заеданий. Поврежденные подшипники заменяем новыми.

Не допускается деформация вилок и заедание штоков в отверстиях картеров.

Проверяем отсутствие следов заеданий на ступице муфты переключения передач, а также на шлицах корпуса дифференциала.

Заусенцы и задиры зачищаем напильником. При смятии или разрушении торцов зубьев муфты заменяем муфту.

Проверяем состояние поверхности оси сателлитов и отверстий в корпусе дифференциала; при незначительных повреждениях шлифуем поверхности мелкозернистой наждачной бумагой.

Проверяем состояние поверхностей шеек шестерен приводов мостов и их посадочных отверстий в корпусах дифференциала, а также состояние поверхностей опорных шайб шестерен и сопрягаемых с ними торцевых поверхностей на корпусах и шестернях приводов мостов.

Перед сборкой раздаточной коробки очищаем привалочные поверхности картеров и крышек от остатков старых прокладок и герметика.

Собираем раздаточную коробку в обратной последовательности.

При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.

Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.

Отрезками труб или инструментальными головками подходящего размера напрессовываем внутреннее кольцо переднего подшипника промежуточного вала.

Напрессовываем подшипник вала привода переднего моста (труба должна опираться на внутреннее кольцо).

Напрессовываем подшипники дифференциала

Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала

Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.

На все уплотнительные прокладки наносим тонкий слой силиконового герметика.

Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов предписанным моментом, стопорим гайки, вдавливая их буртики в пазы хвостовиков валов.

После сборки заливаем масло.

Моменты затяжки крепежа деталей раздаточной коробки

Деталь — Резьба — Момент Нм (кгс.м)

Гайка крепления кронштейна подвески на оси подушки М10х1,25 — 26,5-32,3 (2,7-3,3)

Гайка крепления кронштейна подвески к кузову М8 — 15,0-18,6 (1,53-1,90)

Гайка крепления крышек картера раздаточной коробки, картера привода переднего моста, корпуса привода спидометра, кронштейна рычага управления М8 — 14,7-24,5 (1,5-2,5)

Выключатель блокировки дифференциала М16х1,5 — 28,4-45,0 (2,9-4,6)

Болт крепления вилок к штокам включения передач М6 — 11,8-18,6 (1,2-1,9)

Болт крепления вилок к штоку блокировки дифференциала — М12х1,25 — 11,7-18,6 (1,2-1,9)

Болт крепления ведомой шестерни М10х1,25 — 66,6-82,3 (6,8-8,4)

Гайка крепления заднего подшипника ведущего вала и заднего подшипника промежуточного вала М18х1,5 — 96,0-117,6 (9,8-12,0)

Гайка крепления фланца карданного вала к ведущему валу и к валам привода переднего и заднего мостов М16х1,5 — 96,0-117,6 (9,8-12,0)