Ремонт раздатки нива 21213 своими руками видео «

Разборка раздаточной коробки нивы шевроле

Перед тем как разбирать раздатку, с нее необходимо слить трансмиссионное масло. Дальнейший порядок действий выглядит так:

• • отсоединить тягу от оси вилки включения блокировки дифференциала;
  • открутить гайки, удерживающие картер привода, передающего крутящий момент фланцу кардана переднего моста;
  • поддеть деталь отверткой;
  • снять картер вместе с приводным валом;
  • поддеть отверткой и снять стопорную шайбу, удерживающую ось рычага, управляющего блокировкой дифференциала;
  • взять выколотку из мягкого металла;
  • выбить ось с посадочного места;
  • снять рычаг, переключающий блокировку;
  • открутить выключатель сигнальной лампы;
  • снять пружину рычага со штока вилки;
  • открутить гайки крепления крышки картера привода кардана переднего моста;
  • демонтировать крышку вместе с прокладкой;
  • вынуть пружину;
  • извлечь шарик фиксатора из паза в картере;
  • открутить стопорный болт, удерживающий муфту блокировки;
  • вынуть его вместе с подпружинивающей шайбой;
  • демонтировать чехол штока вилки;
  • вынуть муфту вместе с вилкой;
  • демонтировать фланец;
  • сжать и вытащить стопорное кольцо, удерживающего подшипник, на котором вращается привод переднего моста;
  • вынуть вал вместе с подшипником;
  • с демонтированной детали снять сальник и упорное кольцо;
  • съемником стащить подшипник с вала;
  • открутить гайку;
  • снять ось рычага управления. Вместе с ней снимается тяга;
  • демонтировать рычаг и распорную втулку;
  • отжать отверткой пластиковые лепестки;
  • извлечь запорную втулку из рычага;
  • вытащить стержень;
  • извлечь при помощи отвертки резиновую втулку и подушку;
  • вытащить из рычага дистанционную втулку. Для этого нужно, предварительно разжать ее лепестки;
  • снять резиновую и запорную втулки;
  • открутить гайки, удерживающие кронштейн управления, и снять его вместе с вилкой;
  • раскрутить крепление и вынуть ось;
  • открутить гайку и демонтировать фланец ведущего вала;
  • раскрутить крепление и снять крышку подшипника;
  • открутить 8 гаек крепления;
  • демонтировать заднюю крышку картера раздатки вместе с валом привода кардана заднего моста;
  • удалить прокладку;
  • вынуть вал из крышки и снять с него подшипник;
  • открутить гайки и демонтировать лючок вместе с прокладкой;
  • выкрутить болт, крепящий вилку  штоку;
  • сдвинуть чехол с помощью отвертки;
  • прикрыть пальцем отверстие, удерживая пружину с шариком;

• удалить шарик;
• извлечь пинцетом пружину;
• снять вилку муфты, которая переключает передачи;
• демонтировать дистанционную втулку, сделанную из пластика;
• вытащить шток;
• поддевая отверткой, вынуть резиновые уплотнительные кольца;
• расконтрить гайки, удерживающие задние подшипники промежуточного и ведущего вала. Для этого понадобятся два ключа на 27, ударная отвертка и молоток;
• снять гайки;
• демонтировать шайбы;
• открутить гайки с валов, снять их вместе с шайбами;
• демонтировать фланец ведущего вала;
• снять упорное кольцо, фиксирующее подшипник;
• открутить 3  гайки крепления. Их нельзя открутить без снятия фланца;
• снять переднюю крышку раздатки вместе с дифференциалом и прокладкой;
• из корпуса механизма дифференциала вытащить установочное кольцо, удерживающее подшипник. Это лучше сделать пассатижами;
• разделить переднюю крышку коробки и механизм дифференциала;
• взять выколотку из мягкого металла;
• выбить наружное кольцо, удерживающее подшипник промвала;
• демонтировать подшипник из корпуса дифференциала. Для этого  нужно  извлечь стопорное кольцо и вытащить деталь съемником;
• аналогичным образом снять задний подшипник;
• на обоих корпусах дифференциала белым маркером наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку механизма;
• зажать корпус дифференциала в тиски, губки которых сделаны из мягкого материала;
• открутить болты;
• разделить передний и задний корпуса дифференциала;
• сбить и вытащить ведомую шестерню;
• разжать и извлечь стопорное кольцо;
• вытащить пружинную шайбу;
• демонтировать ось сателлитов;
• вытащить шестерни;
• извлечь  установочные кольца;
• демонтировать оси приводов мостов;
• вытащить ведущий вал и промвал из картера;
• надежно зажать вал в тисках с мягкими губками;
• съемником стащить подшипник вместе с шестерней, муфтой и втулкой. Сделать это нужно с деталями низшей и высшей передачи;
• снять подшипник ведущего вала;
• взять промвал;
• вытащить  сепаратор и извлечь ролики с его переднего подшипника;
• снять  внутреннее кольцо;
• разобрать и демонтировать задний подшипник промвала, который извлекается также, как передний подшипник.

Сборка раздатки выполняется в обратном порядке. Затяжку гаек фланцев нужно проконтролировать с помощью динамометрического ключа.

Детали необходимо проверить перед установкой. Они не должны иметь заусениц, выработки и других дефектов.

Важно! Повреждение или деформация крышек вызывает несоосность валов, поэтому на это нужно обратить особое внимание.

Снимаем раздаточную коробку

Если раздатка нуждается в ремонте или замене, то необходимо поступать следующим образом:

1. Накладка около рычагов.
2. Рычажные ручки необходимо отвернуть.
3. Накладку с резинками из-под рычагов нужно удалить.
4. После проделанной манипуляции, откроются 2 провода, их следует отсоединить.
5. Два кардана с приводом от коробки передач, которые находятся под днищем, нужно отсоединить.
6. Контргайку со спидометра нужно свернуть и его вытянуть.
7. Болты для отсоединения раздаточной коробки откручиваются.

Коробку нужно снять аккуратно с крепежей, предварительно подставив под нее опору, иначе она может упасть с высоты.

Для того чтобы подвесы было удобнее откручивать, можно воспользоваться специальным ключом – трещоткой. После того как раздаточная коробка была опущена и гайки с нее были удалены, можно начинать обследование и ремонт. В основном ремонт раздаточной коробки, который выполняется своими руками, подразумевает зачистку всех составляющих и замену определенных запчастей.

Если отремонтировать деталь уже не получится, придется приобретать новую. Новая раздатка будет стоить немалых денег, но и срок ее службы окажется длительным. Если вопрос денег принципиален, то можно поискать раздатку б/у, которая была ранее восстановлена.

Видеоматериалы того, как делается ремонт раздатки Нивы 21213 своими руками, можно легко найти и посмотреть в Интернете.

Ремонт раздатки на Ниве 21213 своими руками. Этому можно научиться

Там, где крутые кроссоверы производства Nissan, Mitsubishi или Toyota будут беспомощно вращать колесами на пузе, скользя скатами по нашим едва намеченным направлениям на бездорожье, Нива уверенно выгребет, пусть и с вибрациями и натужным хрипением. И не потому, что российские конструкторы технически более подкованы, а потому, что знают реалии дорог куда лучше. Да, машину комфортной назвать нельзя – однако главное в ее использовании не удобство, а проходимость.

Человек, активно ездящий на невзрачном, но верном железном коне, может значительно улучшить свое мироощущение, если проведет определенный тюнинг. В частности, отцентрирует раздаточную коробку. При активной эксплуатации со временем потребуется ее замена – и это тоже можно сделать самостоятельно.

Что радует: раздатка на Ниве трудноубиваема. Вы можете пользоваться ею почти как угодно, а она будет жить долго и работоспособно. Однако и этот узел со временем устанет и потребует как минимум ремонта. А поскольку Нива агрегат не капризный, без замысловатостей и тонкостей, все работы вполне доступны для гаражного исполнения.

Ремонт раздатки на Ниве 21213 своими руками может преследовать абсолютно разные цели. Однако для улучшения качества езды вам понадобится ее центрирование, а для любых других работ – снятие. На этих двух моментах и остановим свое внимание.

Целыми поколениями владельцев советских (а после – российских) внедорожников проверено на опыте, что центрирование раздатки значительно снижает вибрацию авто, шум внутри салона и потребление горючего. Поэтому заняться этим вопросом стоит сразу же после покупки.

Один участник процесса сидит на водительском месте. Машина поднимается вместе с ним;

Блокировка должна быть выключена, передача втыкается повышенная (4-я или 5-я);

Шпильки должны находиться в серединах опорных отверстий. Для этого раздаточные опоры раздвигаются вручную;

Товарищ снизу ослабляет гайки (их 4), которыми фиксируется раздатка;

Водитель набирает обороты и сигнализирует об этом напарнику. Тот, что называется, на ходу, подтягивает фиксаторы до требуемого уровня. При этом для определения искомого оптимума раздатка немного толкается механиком сбоку в любом направлении – но только не вперед/назад. То есть можно направить и туда, но по косой;

Устройство раздаточной коробки ваз нива

Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение.

Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом.

Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту.

Фото №2

В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.

Фото №3

Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора.

Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце. Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.

Фото №4

Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП. Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени.

Раздатка присутствует не во всех легковых автомобилях ВАЗ, а только на машинах с двумя ведущими мостами. В трансмиссии раздаточная коробка (РК) устанавливается сзади коробки передач, на ее хвостовике крепится задний карданный вал, который соединяет раздатку с задним мостом. Передний мост приводится в движение также от РК, он связан с раздаткой передним карданным валом.

Понижающая передача в РК предназначена для получения высокого крутящего момента, она используется для преодоления сложных участков дороги, помогает справиться с бездорожьем. В раздаточной коробке ВАЗ Нива присутствуют следующие основные детали:

• сам корпус;
• вал привода переднего моста;
• промежуточный вал;
• ведущий вал;
• шестерни;
• подшипники;
• корпус дифференциала;
• сателлиты;
• муфта блокировки дифференциала;
• муфта переключения передач;
• фланцы (для соединения с карданными валами);
• сальники;
• рычаги управления.

Модель ВАЗ-21213 – легковой автомобиль повышенной проходимости с постоянным полным приводом и блокировкой дифференциала. Марка 21213 является рестайлинговой версией первого вазовского внедорожника ВАЗ-2121. РК Нивы 21213 имеет три передачи:

• первую – с передаточным числом 1,2;
• вторую, пониженную – с числом 2,135;
• нейтраль.

21213 комплектуется 4-ступенчатыми и 5-ступенчатыми коробками передач, и когда включена первая скорость раздатки, машина работает в стандартном режиме, передаточные числа в трансмиссии с 5-ст. КПП следующие:

• 1 – 4,4;
• 2 – 2,52;
• 3 – 1,63;
• 4 – 1,2;
• 5 – 0,98.

По обычным дорогам на раздатке постоянно включена первая передача, рычаг управления раздаточной коробкой (понижающим редуктором) выдвинут вперед. Нейтральная передача РК разъединяет трансмиссию, и в таком положении автомобиль не едет, нейтраль есть также и в КПП.

Часто автомобилистами задается вопрос – зачем нужна нейтральная передача в раздаточной коробке. Нейтраль используется при подключении к трансмиссии дополнительных агрегатов, например, механической лебедки, в этом случае должна быть еще установлена коробка отбора мощности.

На автомобилях «Нива» (за исключением Chevrolet Niva) применяется два основных типа раздаточных коробок:

• 21213 (модификации 21213-1800020-01 и 21213-1800020-02):
• 21214 (модификации 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Между собой раздатки имеет практически одинаковую конструкцию – на РК 21214 дополнительно имеется привод датчика скорости.

Раздатка на Ниве является достаточно надежным узлом, проблемы с ремонтом в самом механизме возникают в основном из-за недостаточного уровня масла в РК – если по каким-либо причинам масло вытекло, происходит интенсивный износ всех деталей. Среди часто возникающих неисправностей можно отметить:

• вибрацию по кузову на различных скоростях при движении авто;
• вибрацию в момент трогания автомашины с места;
• шум в раздатке во время пробуксовки или вхождения автомобиля в поворот;
• тугое включение повышенной или пониженной передачи, затрудненное включение блокировки.

Центровка раздаточной коробки

Уже давно водители советских Нив убедились в том, что центровка раздаточной коробки автомобиля значительно снижает вибрацию, уровень шума в салоне и экономит расход топлива. Поэтому если вы только приобрели ВАЗ-21213, то стоит сразу заняться этой работой. Когда вы приобретаете автомобиль с рук, не стоит полагаться на все обещания и заверения предыдущего владельца.

Даже если, он уверял в том, что центровка выполнялась и все отлично, лучше всего проверить данный факт и убедиться в этом. Сама по себе эта работа не сложная, но требует дополнительных рук, так как в одиночку не справиться и наличие эстакады. Специалисты автосервиса рекомендуют использовать подъемник, потому что другие приспособления требуют дополнительных креплений. Процесс сам по себе таков:

• один человек садится на место водителя, авто поднимают вместе с ним;
• блокировку необходимо отключить и включить 4-ю или 5-ю передачу;
• необходимо, чтобы шпильки находились в середине опорных отверстий (для этого раздвиньте раздаточные опоры руками);
• второй человек снизу должен послабить 4 гайки, которые фиксируют раздатку;
• человек, находящийся на водительском месте должен набрать обороты и сообщить об этом напарнику (помощник «на ходу» затягивает фиксаторы до положенного уровня);
• в автосервисе для центрирования, автомобиль должен набрать скорость до 60 кмчас (скорость должна устанавливаться на 4-й передаче).

Важно знать! На Ниве 21213 промежуточным валом используется не кардан, а ШРУС. По этой причине заводские установки могут обойтись без высотной регулировки. Но в том случае, когда динамическая центровка не оправдывает ожидания, можно попытаться подтянуть или опустить раздаточную коробку и повторить центровку.

Правильная установка раздаточной коробки может производиться несколькими способами. Чаще всего в автомастерских ремонтники пользуются следующим методом:

• вывешивают машину на подъемнике;
• ослабляют крепление раздатки;
• запускают двигатель;
• включают передачу и разгоняют машину по спидометру до скорости, на которой идет вибрация (часто она возникает на скоростях от 40 до 80 км/ час);
• без применения тормозов гасят скорость двигателем, затем выключают зажигание.

Раздатка сама центруется по местам, остается только затянуть крепления опор.

Отрегулировать положение РК также можно с помощью проволоки, делаем это следующим образом:

• ослабляем все четыре крепления опор раздатки;
• закрепляем один конец проволоки на резиновой муфте карданного вала;
• крепим еще отрезок проволоки на ШРУСе, другие концы проволоки подводим друг к другу;
• вращаем вал, если раздатка не отцентрована, концы проволоки будут при вращении расходиться;
• задача сводится к тому, чтобы установить методом подбора раздаточную коробку так, чтобы концы проволоки практически не расходились между собой в любом положении при поворачивании вала.