Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

Замена натяжителя цепи нива 21214 на механический | хитрости жизни

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

Приветствую Вас любители вседорожника Нива.
С наступлением холодов стал замечать позвякивание или даже повизгивание в двигателе, при его пуске, решил по началу не обращать внимание, так как он длился всего 3-4 секунды.
Но современем в хорошие морозы этот звук становился все протяжоннее и проподал уже на прогреве двигателя. Я начал понимать что это проблемы натяжения цепи.

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

С цепью шутки плохи, так как это привод газораспределительного механизма двигателя и сбой в его настройках может привезти к серьезной поломке или просто не увеличит его срок службы. Странные шумы из моторного отсека, причиной которых является вышедший из строя гидронатяжитель цепи, это рядовая проблема для ВАЗ 21214.

Казалось бы, тонко настраиваемая автоматическая, гидравлическая система. Никаких тебе периодических регулировок, но в зимнее время когда вязкость масла повышается данный натяжитель перестает работать, и в этот момент происходят зловещие процессы в системе ГРМ.

Замена гидравлического натяжителя цепи на Нивах
Рассекающие отечественные дороги “Нивки” нового образца, известные нам больше под именами Урбан, Бронто и т.д. унаследовали этот механизм натяжения цепи от своего старшего брата ВАЗ 21214, который, в свою очередь, теперь гордо называется Lada 4×4. Но не так страшна проблема, как ее описание. Для того, чтобы сохранять силовой агрегат в исправном состоянии, достаточно всегда держать руку на его пульсе: прислушиваться к посторонним звукам, регулярно проводить ТО после 60-100 тыс. километров пробега и не пускать проблему на самотек.
Я решил не испытывать судьбу и преобрел в магазине автозапчастей только самое нужное, а именно: механический нятяжитель серии “Пилот”

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

Дорогие читатели бращаю ваше внимание, что замена отработанного гидронатяжителя ВАЗ 21214 на новый — не есть правильный выход из сложившейся ситуации. Как минимум, необходимо поменять цепь ГРМ, которая явно находится в критическом состоянии, одноразовые резиновые уплотнительные прокладки в виде колечек и сальники. И, если замена такого простого устройства, как гидронатяжитель, не представляет особых проблем на ВАЗ 21214, то что касается цепи ГРМ — это уже повод для обращения в автосервис, ну или к хорошему специалисту готовому произвести замену запчастей и настройку механизма газораспределения. Также обращаю ваше внимание на передний сальник коленчатого вала, при проведении работ по замене цепи ГРМ меняйте передний сальник коленвала, так как его замена не дешовая и второй раз разбирать все это не к чему.

Вот этими познаниями я решил поделиться с вами, всем желаю добра.

С наступлением холодов при заводке автомобиля появился странный грохочущий звук, пропадающий через несколько секунд. На Ниве я всего полгода и пока не могу с уверенностью идентифицировать все звуки и стуки, поэтому грешил на дребезг выпускного тракта. Как раз так получилось, что попал я к мастерам-Нивоводам (менял сцепление), и они сразу распознали этот звук, чреватый крупными неприятностями. Мастера посоветовали установить автоматический натяжитель цепи (АНЦ) «Пилот» производства НПП «Родос». Надо сказать, что до Нивы у меня была ВАЗ-21063 и на ней я сам устанавливал вышеуказанный АНЦ, проездил на нем больше двух лет, впечатления только положительные.

После изучения соответствующих тем на нашем форуме, а также ассортимента интернет-магазинов по Ниве, за 305 рублей был куплен необходимый девайс:

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

Обратите внимание на удлиненный толкатель — в одном из магазинов сети «За рулем» тетенька-продавец мне пыталась вручить АНЦ с коротким толкателем, для «классики». В дополнение была куплена новая прокладка клапанной крышки (посоветовали мастера), которая через два дня по причине протечек была заменена на пробковую.

Итак, пополнив теоретический багаж знаний в области гидравлики и механики, приступаем к практическому закреплению полученных навыков.

1. Обеспечиваем беспрепятственный доступ к клапанной крышке:

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

Для этого откручиваем и отводим в сторону гофру с воздушного фильтра, шланги с ресивера. Привод педали газа я снимать не стал, особо он не мешает. На ДМРВ надета оранжевая резиновая перчатка (всегда так делаю во избежание случайного повреждения элемента данного датчика). Тщательно протираем клапанную крышку от пыли и грязи — очень больно видеть потом песок и пыль на обнаженном теле головки блока.

А еще интересно:  Замена масла в рулевом редукторе Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

2. Откручиваем и аккуратно снимаем клапанную крышку, с помощью налобного фонарика или другого яркого источника света визуально изучаем состояние успокоителя и башмака натяжителя. Убедившись в их целостности, привязываем на всякий случай проволочкой цепь к звездочке распредвала (чтобы ненароком не соскочила).

3. Вот наш бездыханный друг:

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

Снимать патрубки системы охлаждения для облегчения доступа не стал, обычное состояние нивовода — буквой Z, особенно когда лень откручивать разные дополнительные механизмы и детали :)))

4. Демонтируем старый натяжитель, очищаем привалочную плоскость от грязи и масла, новый АНЦ устанавливаем по инструкции завода-изготовителя (замеряем расстояние от фланца до упорной площадки башмака, смазываем герметиком прокладку со стороны фланца АНЦ, надеваем АНЦ на шпильки).

5. Закручиваем АНЦ на шпильках, выдергиваем чеку:

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

Натяжитель при этом щелкнет (нормально, шток вышел и встал на место), закручиваем ключом установленным моментом регулировочный болт — в инструкции написано про усилие 26 Нм, это как раз «до упора». Всегда пользуюсь динамометрическим ключом, так как от природы не соизмеряю силу с диаметром болтов и гаек, сорванная резьба — моя постоянная головная боль :(((

6. Переходим к демонтажу тройника на левой стороне блока цилиндров. Я пользовался свечным ключом на 21. Сперва откручиваем трубку подачи масла в натяжитель (она больше не нужна), извлекаем ее из моторного отсека. Брызгаем на тройник WD-40 и, сняв клемму, откручиваем датчик давления масла. Медные уплотнительные колечки при этом не теряем. Так как масло из двигателя я не сливал, то оно тонкой струйкой потекло наружу. Быстро ввернул обратно датчик, продвинул дальше ключ по датчику, открутил тройник в сборе с датчиком. Масло потекло веселее, поэтому приняв положение Z, заткнул отверстие в блоке пальцем, второй рукой исхитрился выкрутить из тройника датчик давления масла, одел на его резьбу одну медную шайбу и вкрутил датчик в блок уже без тройника:

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

Насколько я знаю, такие медные колечки одноразовые, но про новое я не подумал, хотя пока течи масла нет. Одеваем обратно клемму на датчик.

7. Для того, чтобы цепь натянулась, необходимо на несколько оборотов провернуть коленчатый вал. Проволоку, которой прикрутили цепь к звездочке, удаляем. Соответствующего ключа, чтобы провернуть коленвал, я не нашел, поэтому (ВНИМАНИЕ! — НА СВОЙ СТРАХ И РИСК!) поставил новую прокладку клапанной крышки, прикрутил крышку на место и завел двигатель.

Первый пуск прошел удачно, цепь не соскочила. На втором пуске грохота я уже не услышал. На четвертом или пятом пуске на компьютере выскочила ошибка «ДПКВ, неверный сигнал». Понимая, что при неисправном ДПКВ двигатель не заведется, ошибку стер, списав ее на адаптацию контроллера под новый режим работы двигателя. Чего-то сверхъестественного и неожиданного я в итоге не получил — двигатель заводится спокойно и ровно каждое утро хотя, честно говоря, желательно было бы приурочить это дело к ремонту ГБЦ или замене цепи, пробег машины как-никак почти 100 тык. По большому счету это не является большой бедой — АНЦ можно извлечь и возвратить его механизм в исходное состояние.

Гидравлический натяжитель установлен в передней части головки блока цилиндров (с правой стороны) под отводящим патрубком рубашки охлаждения.

Натяжитель – пружинно-гидравлический: предварительное натяжение цепи (при выключенном двигателе) обеспечивается пружиной, рабочее (после пуска двигателя) – подпором масла под давлением, которое подается по стальной трубке от переходника под датчиком аварийного давления масла.

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

Специальным разрезным ключом «на 10» (охватывающим пять граней), отворачиваем штуцер трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю (для наглядности шланги отводящего патрубка рубашки охлаждения отсоединены).

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

Отводим трубку от натяжителя.

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления натяжителя к головке блока цилиндров

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

Снимаем уплотнительную прокладку

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

Для снятия трубопровода подвода масла к гидравлическому натяжителю разрезным ключом «на 10» отворачиваем штуцер трубки

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

Накидным ключом «на 21» отворачиваем штуцер блока цилиндров

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

…и снимаем штуцер и патрубок с уплотнительными медными шайбами.

Устанавливаем гидравлический натяжитель цепи привода распределительного вала и его трубку в обратной последовательности. Уплотнительную прокладку гидронатяжителя меняем на новую

Замена сетки бензонасоса шевроле нива

Замена сетки бензонасоса Шевроле Нива — несложная процедура про которую забывают поголовно все шнивоводы.
Позавчера машина стала тупить: не набирала обороты выше 1500, не разгонялась. Вчера попробовал проехаться и даже до 1500 оборотов двигатель не крутится 🙁
Возникло подозрение, что это топливный фильтр или сетка бензонасоса. Все-таки пробег за 30000 перевалил, бензин я особо все это время не выбирал — заправлялся где придется, а сетка бензонасоса и топливный фильтр на моей Chevrolet NIVA пока не менялись и никоим образом ни разу не обслуживались.
Так как добраться до топливного фильтра без ямы затруднительно, а лежать на земле при -7 за бортом не очень-то хочется, то решил начать с сетки бензонасоса.

А еще интересно:  Передаточные числа кпп шевроле нива – АвтоТоп

Топливный насос расположен под правым задним пассажирским сиденьем, по диагонали напротив сиденья водителя. Чтобы достать его, необходимо поднять обивку. Остальная часть пути довольно проста. Необходимо будет открыть люк в шумоизоляции, снять шланги (перед этой процедурой желательно, чтобы автомобиль был остановлен на несколько часов и открыть лючок на топливном баке, иначе бензин может выплеснуться из шлангов), отсоединить электрический разъем, открутить 8 гаек и можно снимать «стакан» с топливным насосом. Снимать его нужно аккуратно, так как говорят, что нижняя часть часто попадает в топливный бак и достать ее не всегда легко. Кстати, шланги и электрический разъем также могут запутаться, если вы не будете соблюдать осторожность.

Сетка (фильтр) топливного насоса на автомобиле Chevrolet NIVA расположена в нижней части топливного стакана. В моем случае открутить его было не очень просто. Мне пришлось применить силу и быть осторожным, чтобы не повредить пластиковый стакан, в котором находится топливный насос. Временами казалось, что это невозможно сделать, не повредив чашку, но все получилось. Решетка топливного насоса действительно получилась немного мутной. Убедитесь в этом сами.

<img mce_tsrc='http://img.mychevyniva.ru/2009/01/setka_bad.JPG' alt='Сетка бензонасоса Chevrolet NIVA' /«>

Как видите, слева — новая сетка, а справа — старая. В принципе, уже пришло время ее менять.

Рекомендуется покупать именно такую сетку — «треугольную» (фильтр бензонасоса ВАЗ 2110 «нового образца»), так как на дне стакана для нее отформовано специальное место. Сетка другой конфигурации, как на рисунке ниже, не так легко туда помещается, да и, полагаю, она не нужна.

Замена сетки бензонасоса Шевроле Нива

Фильтр топливного насоса в автомобиле Chevrolet NIVA обошелся мне в 15 гривен (меньше 2 злотых).

Чтобы сбросить давление в системе не обязательно ждать несколько часов. Достаточно произвести следующую последовательность действий:
1. Включить зажигание и подождать пока бензонасос перестанет качать топливо.
2. Снять электроразъем с бензонасоса. Наверное, перед этим стоит снять клемму с аккумулятора.
3. Завести авто и ждать пока не заглохнет.
4. Открыть лючок бензобака.
5. Шланги с бензонасоса снимать аккуратно (не резко) и запастись ветошью для борьбы с вытекающим из них бензином.

Если после установки бензонасоса стартеру требуется больше времени, чем обычно, чтобы завести автомобиль, включите зажигание 3-4 раза, а затем снова выключите его, прежде чем запустить двигатель.

К сожалению, проблема, похоже, была не в экране: замена экрана топливного насоса на Chevrolet Niva не помогла. Автомобиль продолжает глохнуть, а из топливного бака доносится легкий шипящий звук. Похоже, что умирает сам топливный насос. Кстати, дальнейшее расследование показало, что насос в моей шнивке был сделан в Германии и был BOSCH. По крайней мере, так на нем написано.

Замена натяжителя цепи на ваз 21213, ваз 21214, ваз 2131 - Ваз

Регулировка ступичного подшипника шнивы

Для подготовки к регулировке подшипников ступицы необходимо выполнить следующее:

  • Зафиксируйте индикатор, установив его ножку на втулку рядом с регулировочной гайкой.
  • Установите торцевые ключи на шпильки и закрепите их гайками.
  • Поверните ступицу и переместите ее в осевом направлении. (В качестве рукояток используйте торцевые гаечные ключи с резьбой).
  • Измерьте осевое перемещение (люфт) втулки, ориентируясь на показания индикатора.
  • Если ход превышает 0,15 мм, отрегулируйте зазор.

Корректировка осуществляется следующим образом:

  • Расправьте гаечный ремень.
  • Открутите его накидным ключом.
  • Установите новую гайку и затяните ее моментом 2 кгс*м.
  • Ослабьте гайку и затяните ее с моментом 0,7 кгс*м.
  • Ослабьте момент затяжки, повернув гаечный ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки.
  • Проверьте люфт в ступице.
  • Проверьте правильность показаний манометра (0,02-0,08 мм).
  • Закрепите гайку, вдавив ее край в углубление во внешнем блоке.

Отрегулировать люфт ступицы можно без динамометрического ключа. Для этого необходимо:

  • Затяните гайку.
  • Поверните колесо на несколько оборотов.
  • Проверьте люфт.
  • При необходимости слегка ослабьте или затяните гайку.
  • Продолжайте, пока зазор в ступице не будет составлять от 0,02 до 0,08 мм.
  • Зафиксируйте буртик гайки.
А еще интересно:  Краски которыми красят ниву шевроле

На Шевроле Нива могут быть установлены нерегулируемые подшипники IVECO. Для этого вам придется либо купить новые ступицы, либо модифицировать старые. Для переделки вам понадобится координатно-расточной станок. Помимо расточки посадочного отверстия, необходимо изготовить проставочные кольца. Чертежи деталей можно найти здесь.

Конструкция крепления заднего колеса Нива Шевроле сильно отличается. Тем не менее, подшипники также нуждаются в замене время от времени. Полуоси можно заменить как целиком вместе с полуосью, так и по отдельности. Второй вариант требует хороших слесарных навыков и доступа к резаку для нагрева металла.

Она понадобится вам для работы:

Замените подшипники, выполнив следующие действия:

  • Установите машину на ровную поверхность.
  • Подложите под передние колеса клинья или кирпичи.
  • Поднимите машину с помощью домкрата.
  • Снимите колесо.
  • Установите опору под заднюю ось.
  • Открутите опору тормозного барабана.
  • Снимите деталь.
  • Открутите гайки, удерживающие подшипник.
  • Нагрузите заднюю ось, опустив ее на кронштейн.
  • Извлеките ось с помощью съемника.
  • Подвесьте тормозной блок на тросе.
  • Снимите стопорное кольцо с помощью зубила, молотка и гаечного ключа.
  • Разделите обода подшипников с помощью зубила.
  • Удалите ржавчину и грязь с посадочной поверхности.
  • Установите новый подшипник.
  • Нагрейте стопорное кольцо до 200-250 градусов (темно-красного цвета) и забейте его на место с помощью трубы
  • Установите втулку на место.

Наглядный процесс замены подшипника полуоси Нива Шевроле

  • Открутите колесо и снимите его
  • С помощью зубила сбейте колпак ступицы;

Вытащите шплинт, расположенный на нижней оси нажимного рычага, с помощью плоскогубцев;

— Осторожно выньте вал из зажимного рычага слесарным ломиком, а затем снимите его плоскогубцами;

Как только зажимной рычаг и пружины в тормозных суппортах будут сняты, извлеките их из своих посадочных мест плоской отверткой и поместите их за поворотный кулак, чтобы дальнейшая обработка могла быть выполнена после снятия суппортов (подвешивания).

Снимите сальник (уплотнение), используя отвертку с прямым концом, пока кулак находится в тисках.

Затем отдельно снимаются внутреннее кольцо и сепаратор. Компоненты подшипника снимаются аналогичным образом изнутри.

Посмотрите на сторону наружного подшипника и удалите наружное кольцо с помощью пробойника. Та же процедура используется для противоположного наружного кольца.

Разборка завершена. Детали неисправные заменить новыми, при необходимости очистить узлы от старой смазки и заполнить их новым составом. В подшипниковых соединениях и шлицевых узлах следует использовать универсальную смазку Castrol LMX.

Снятие гидравлического натяжителя цепи привода распределительного вала и его трубопровода ваз-21214

Гидравлический натяжитель установлен в передней части головки блока цилиндров (с правой стороны) под отводящим патрубком рубашки охлаждения.

Натяжитель – пружинно-гидравлический: предварительное натяжение цепи (при выключенном двигателе) обеспечивается пружиной, рабочее (после пуска двигателя) – подпором масла под давлением, которое подается по стальной трубке от переходника под датчиком аварийного давления масла.

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

1. Специальным разрезным ключом «на 10» (охватывающим пять граней), отворачиваем штуцер трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю (для наглядности шланги отводящего патрубка рубашки охлаждения отсоединены).

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

2. Отводим трубку от натяжителя.

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

3. Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления натяжителя к головке блока цилиндров

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

4. Вынимаем натяжитель.

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

5. Снимаем уплотнительную прокладку

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

6. Для снятия трубопровода подвода масла к гидравлическому натяжителю разрезным ключом «на 10» отворачиваем штуцер трубки

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

8. Накидным ключом «на 21» отворачиваем штуцер блока цилиндров

Регулировка цепи грм ваз 21214 инжектор

9. …и снимаем штуцер и патрубок с уплотнительными медными шайбами.

Устанавливаем гидравлический натяжитель цепи привода распределительного вала и его трубку в обратной последовательности.

Уплотнительную прокладку гидронатяжителя меняем на новую

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.