РАСКОКСОВКА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ДВИГАТЕЛЯ АНТИКОКС VERYLUBE

Позвоните нам – мы с удовольствием ответим на все ваши вопросы. Бесплатная горячая линия: 8 (800) 200-06-61

Отзывы о товаре Супротек Active Plus бензин

Триботехнический состав для восстановления рабочих характеристик двигателя: компрессии, мощности, приемистости, эффективного расхода топлива, а также для продления ресурса износа и защиты в аварийных ситуациях. Избавит от жора масла и дымности двигателя. Состав разработан для обработки бензиновых и газовых двигателей легковых автомобилей с пробегом более 50 000 километров. Подходит для любых типов и конструкций двигателя, в том числе с турбоннаддувом и без.

Триботехнический состав не вступает в реакцию с моторными маслами и их пакетами химических присадок, не меняет их свойств и характеристик. По способу употребления состав может быть назван «присадка для двигателя».

Внимание! Этот состав был снят с производства в 2019 году. Ему на замену выпускаются универсальные составы «Актив СТАНДАРТ» (для бензиновых нефорсированных двигателей объемом менее 1,6 литра), «Актив ПЛЮС» (для двигателей любого типа с рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров) и  «Актив ПРЕМИУМ» (для двигателей любого типа с рабочим объемом от 2,5 до 5 литров). Новые составы имеют тот же принцип действия, назначение и ту же эффективность, что и состав, описанный на этой странице.

Арт.: 121144, 240095

Товар снят с производства!

дизайн кузова, дорожный просвет, простор салона, стоимость обслуживания, цена

динамика, качество материалов, качество сборки, объем багажника, расход топлива, тормоза, шумоизоляция

12 л / 100 км Поездки в городе

28 апреля 2023

дизайн кузова, дорожный просвет, коробка передач, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, цена

динамика, качество материалов, качество сборки, объем багажника, стоимость обслуживания, шумоизоляция

11 л / 100 км Поездки в городе

Пишу об опыте владения автомобилем Нива Шевроле 1,7і, эксплуатация происходила в основном в городе, но были поездки в село и на рыбалку. При езде в городе удобно парковаться практически везде клиренс это позволяет, но нет подрыва если нужно кого-то обогнать расход в городе 11 литров газа. По трассе комфортно ехать до 100 км/час, если больше то начинается шум, так как полный привод постоянный расход по трассе 9 литров газа. Езда на Ниве Шевроле по полям, лесам, снегам — это кайф, проходимость обалденная и комфорт присутствует в отличие от обычных нив. Менял генератор, ремень генератора, помпу, ролики, тосол, свечи, воздушный фильтр вышло 9 тыс. грн. с работой. Из минусов это — мало специализированных магазинов по Нивах, маленький багажник, слабое ЛКП, также найти живую Ниву очень сложно. Покупал Ниву у знакомого, машиной остался доволен так как знал её историю. Рекомендую такую машину к покупке рыбакам, охотникам, людям которые часто ездят по дорогам где нет дорожного покрытия, егерям, фермерам, свою среднюю стоимость 5-6 тысяч долларов оправдает полностью, альтернативу Ниве Шевроле на эти деньги найти сложно. За три года владения автомобилем помимо замены генератора и помпы, были только регламентные работы.

29 марта 2021

дорожный просвет, стоимость обслуживания, управляемость

динамика, качество сборки, шумоизоляция

Уверенно постоянно таскает прицепы общим весом до 1, 5 тонны на разные расстояния. Удобна в дальних поездках при невысокой скорости, до 100 км в час, дальше — шум, вибрации, гул. В ремонте кошмар, все расположено неудобно, но ломается редко. Отовсюду сопливит масло, надо подтягивать болты и гайки периодически. Менять сальники. Масло в мостах и коробках меняю через 30 тысяч. Запчасти дешевы. Менты никогда не останавливают. Зимой ты король, проходимость бесподобна. Если руки не из жопы растут — берите, на СТО их не хотят ремонтировать, все сам. Брали чтобы дочка научилась ездить, да так и оставили. Одна в семье машина.

02 августа 2020

Машину использовал 5 лет. Охоты, рыбалки, недалёкие путешествия. Основное ее достоинство это езда по бездорожью. Лёгкая хорошо проходит канавы рвы от лесовозов в лесах. Первые нивы хорошего лакокрасочного покрытия. Говорят что первые пару лет на конвейере стоял контроль качества дженералс моторс. Потом они решили что, научили русских работать и сняли выпускной контроль. И авто с 2006 очень сильно ржавеют. За пять лет использования практически не было проблем. Но надо сказать что покупал у первого владельца. Он ей очень мало пользовался, пробег был 70 тысяч.

10 мая 2020

дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, цена

тормоза, управляемость, шумоизоляция

Отличный автомобиль для бездорожья и разбитых дорог, адекватная стоимость ремонта, запчасти всегда в наличии, мотор слегка слабоват.

10 июня 2019

Ездил на ниве около 5 лет, большей часть обслуживанием занимался сам. На бездорожье выбирался редко. Ездил на разных машинах и на легковых и на грузовых поэтому объективно могу сказать. Машина нормальная, в городе для нее ограничений нет, на легкое и среднее бездорожье с умом легко. В обслуживании среднее (запчасти не дешевы, но есть практически везде).расход смешанный цикл около 11 -12 литров если не гонять. Но впоследствии я от Шнивы отказался, так как из города практически не выезжаю а межгород на ниве не в удовольствие. Посоветовал бы к покупке ?Если вам нужна уверенность «проеду везде» и готовы за это немного переплатить в расходе по сравнению с седаном , то да.И да, советую к покупке машины только после 2008 года (шрусы и обвес Бертоне),так как в них избавились от слабых мест: кородирующие пороги и крестовины которые постоянно надо менять и мазать.

08 января 2017

И в грязь и в город с одинаковым успехом. В грязи даже лучше. Многое можно починить самому. Детали ценой не убивают.

На дальние расстояния быстро устаешь. Не хватает кондиционера летом.

Свои деньги оправдал 2 раза. И у меня и у предыдущего хозяина.

22 декабря 2016

метал кузова, бампера, как не странно качество сборки основных узлов, я говорю не про салон и гремучий пластик а про движок, коробку, раздатку( которая у меня ещё заводская стоит) про мосты. Хорошее ЛКП , на машине в некоторых местах краска конечно вспучилась но нет не 1 сквозной дыры. Относительный комфортИ самое главное это чувство что ты можешь проехать везде) снег, потоп, болота или просто захотелось по пляжу покататься, шлагбаумы перед въездом во дворы )) если забора нет то вперёд на бордюр и по газону))) 1 единственный раз у меня получилось шнивика посадить это когда я с дури решил на шосейке проехать по колее от шишиги).

салон! он дико гремучий даже в новых авто(низкое качество подгонки интерьерных деталей. свет но это сейчас уже не актуально дизайн интерьера багажникдальше недостатки адресованные работникам ваза на случай если они читают отзовы) Отсутствие отключения полного привода ! в идеале научить раздатку подключать только передок, только задок, постоянный полный и пониженный ряд и да понежайку сделать чуть короче. 2,5 к примеруОтсутствие возможности блокировки меж колёсных дифференциалов. приколхозить можно, куда лучше если ставили с завода расход топлива ( это следствие ОООООООЧЧЧЧЧЧЕЕЕЕЕЕННННЬЬЬЬ слабого двигателя) ну собственно слабый двигатель 19с до 100 по документам а по факту — ближе к 25с. дайте 2.0 или 1.4\1.6\1.8 турбо и дизелёк 1.4\1.6 в идеале 2.0 очень надеюсь что инженеры все-же решат эти проблемы в новой версии нивы. В общем у шеви-нива недостатки больше эстетического характера. Потому что по части механики меня лично авто не подводил не разу!

Покупал авто в Тольятти т.к там был огромный выбор. Выбрал (мокрый асфальт ) на тот момент очень интересный цвет был. Впечатление на тот момент автомобиль производил исключительно положительное. Сам дачник и охотник а по сему автомобиль радовал от души. гдето на 60к пробега начались мелкие поломки то сальник то пыльник, то ещё какая-нибудь ерунда на 100к сломалась коробка . ремонт вышел где-то в 10к. примерно на 150к произошла непонятная ситуация , нестого несего из под клапанной крышки полилось масло, в ближайшем сервисе купил прокладку за 1000 и ещё за 500 поставил), где-то на 220к повторно вышла из строя коробка, не стал ремонтировать просто пошёл и купил новую благо затрат 15к сама коробка и 1000 на поставить. из явных больных мест ступицы, крестовины, подшипники и запотевание окон. И да я не написал про двигатель, почему? А потому что у авто пробег уже больше 300к капиталки до сих пор не делали, и самое главное что необходимости в этом нет. Нет даже намёков но то что туда пора лезть, двигатель работает как часы ( масло не ест, стуков, бряков, звона нет! опросто работает) . Я скажу так на вазе умеют делать ресурсные движки осталось научится делать ещё мощные и не прожорливые. С раздаткой проблем небыло с подвеской особых тоже, где-то на 170 приехал в сервис, ходовку перетряхнули. Заменили тяги, стойки, пружины, саленблоки обработали повторно антикором. Пишу отзыв перед поездкой в авто салон за новым авто догадайтесь с 3 попыток за каким) в этот раз белый будет)

01 ноября 2016

Не высокая цена и высокая проходимость.Просторный салон.

Кузов весь в ржавчине, пороги сгнили на сквозь. Узлы и детали имеют невысокий ресурс по надежности. К 100000 км заменено все кроме Раздатки( течет, воет, но работает), ГУР-а (ZF) и главных пар редукторов.Еще много чего можно написать, но не имеет смысла.Кресла салона не складываются в ровный пол, длиномеры перевозить не удобно.

Удовлетворительное. Изанчально, до покупки, был лучшего мнения об автомобиле.По мере возможности поменяю не задумываясь и на другой автомобиль.

23 мая 2016

Слабая электроника. Мыли, в основном, в сервисе, а она постоянно чистая была. Раз вынул ключ, она работает, фары тушишь, глохнет. Устранили по гарантии. Зимой подарки развозил 31 декабря, не запустилась в 6 вечера, не распознала родной ключ, утащили на Последней каплей, после которой шеф сказал продавать ее, было то, что в апреле (где-то при 0 градусов) на скорости в 100 км/ч решил, наконец, включить печку, весь тосол с шипением ринулся в салон через правое поддувало, добро девчонок не захватил, торопился. Сразу же кнопками оба окна открыл, пар рогами в разные стороны, окна запотели, плавно снизил скорость. Ладно мужики с дороги сразу подвинулись под такое дело. Отремонтировали, денег не взяли, но долго мне звонили, где расположена секретная кнопка, которой не было. Развалили весь двигатель по запчастям, потом снова собрали. Продали на удивление успешно, она на виду была, а болячки в дороге случались, возвращалась из сервиса на своих ногах.Да, еще коробка как-то не по букве Н работает, а больше по К. Можете сказать, что типа трое ездили, не смотрели. Ну покупайте, только в одну машину на ней на зимнюю рыбалку не советую, не у кого будет мнение спросить.. Ключ не распознАет.

Брали новую на работу, в основном, повелись из-за дизайна. Ездить приходилось нечасто, все делали вовремя (трое на ней ездили). Когда ездит, ездить приятно, места много, высоко.

13 февраля 2015

Нет комфорта. Часто отказывают ремни безопасности. Задние боковые стёкла самопроизвольно опускаются. Слабое освещение салона и приборной панели. Недостаточный обогрев нижней части салона.

Машина зверь. Проходимость 100%. Страсть моя охота на грибы. Пока нигде для неё нет преград. Хоть и грубовата форма, но всё равно я называю её нежно -«Ласточка». Лучшей машины у меня не было. У меня Шевроле — Нива — люкс 2004 года. Если будет возможность купить новое авто то — Шевроле — Нива.

проходимость и надежность ходовой!

тачка бомба! рыбалка и охота ее стихия!!! не пожалел ни разу!!!

25 декабря 2014

Надежный , запчасти всегда и везде отремонтировать можно «на коленке» двигатель ,мосты,раздатка без ремонта не считая замены сальников и расходников проходимость на уровне , пока не повиснет на мостах , «чем круче джип тем дальше идти за трактором». Считаю отличной альтернативой в своей ценовой категории. Не говорите , что нахваливаю даже мерседесы ломаются , всё зависит от прокладки между рулём и сиденьем ,

За эти деньги особых не вижу

Надёжный неприхотливый авто катается везде и всегда ,автомобиль соотношение цена качество.

23 октября 2014

Проходимость. Эргономика салона. Печка. Подвеска.

Расход топлива. Слабый двигатель.

Итак, прошло 3 года, как я владею Шнивой 2004 года выпуска. Покупал с пробегом 60 тыс. км., сейчас 90 тыс. За это время сложилось объективное мнение о данном авто. Предистория: До Шнивы владел Волгой ГАЗ 24-10. Купил Шниву случайно у друга, по ПТС я четвертый владелец. Он менял её на новую Шниву, т.к. боялся что эта стареет и теряет в цене. А я как раз подумывал о продаже своей «ласточки». Волга — авто хороший, но времена меняются. Просто НАДОЕЛО застревать зимой на ровном месте, искать кто починит долбанный карбюратор, тошнить в самом правом ряду, мешая даже троллейбусам, качать бицепсы крутя баранку, мерзнуть в салоне!! Вы будуте смеяться, но после Волги с её 4-ступкой Шнива мне показалась истребителем! Салон: При росте 189 см и весе 85 кг мне удобно. С эргономикой водительского места — порядок. Сидишь высоко — глядишь далеко, обзор отличный, крыша не давит, все кнопки на месте. Багажник хоть и маленький, но для каждодневных поездок на работу/магазин его вполне хватает. Если нужно перевезти крупные вещи — нет проблем, просто складываешь задние сиденья и грузи плиту, стиралку или небольшой холодильник, влезет больше чем в Волгу. Печка отличная, зимой салон прогревается быстро. Подвеска, езда: Энергоемкая, комфортная на неровностях. Лежачие полицейские, ямы, ухабы проезжаю сходу. За всё время подвеску ни разу не пробил! Правда стучит на больших ямах при сильной загрузке. На СТО сказали «не парься, это же Шнива». Ну я и не парюсь уже три года, полет нормальный. Я не гонщик, динамики мне хватает чтобы уверенно держаться в городском потоке. На трассе машина едет 110-120 не напрягаясь; обгоны нужно просчитывать наперед. Внедорожные качества не проверял в полной мере, т.к. эксплуатирую по городу. Зимой паркуюсь в сугробах, легко штурмую на пониженной месяцами не чищенную дорогу около гаражей, вытаскиваю пузотерок. Расход бензина (стиль езды средний, не агрессивный): Летом по городу без пробок — 10,5 л. Зимой по городу от 0 до минус 10 градусов — 13 л. В лютые морозы — 15 л. По трассе 8-9 л. Ремонт и затраты на эксплуатацию: Делал переднюю подвеску, менял радиатор, патрубки гидроусилителя, сальники заднего моста и КПП. Два раза менял помпу была не качественная. Ну и по мелочи: выключатель фар, какой-то рычаг в подвеске и т.д., просто уже не помню. Масло меняю раз в год всегда заливаю Shell Helix Ultra 5W40. В среднем на ремонт трачу не более 8000 рублей в год. Считаю это весьма скромной цифрой для 10-летнего полноприводного авто. Элементарный подсчет показал, что при моем пробеге около 10000 км в год я теряю 12000 рублей на бензине, как если бы я ездил на легковушке типа ВАЗ. Резюме: Шнива — универсальный авто. На нем можно ездить и на охоту и по грибы, и в путешествие отправиться. В любую погоду и время года ты просто садишься и знаешь, что гарантированно доедешь из точки А в точку Б! Однозначно, Шнива не для крупного мегаполиса с его пробками и ровными дорогами. Для небольшого города без особых пробок (500 тысяч человек) и небольшого годового пробега считаю Шниву неплохим вариантом. По совокупной стоимости владения выйдет не намного больше Ваза. Всем спасибо за внимание!

Внедорожные качества и комфортный салон, просторный, удобный.

Очень часто ломается, машина в основном стоит, так как ездить мне некуда, зато каждая поездка преподносит сюрпризы. Поэтому боже упаси вас от покупки этого авто, если нет гаража и желания крутить гайки. Я очень пожалел что купил, но за 200 тысяч иномарку в нормальном состоянии я не нашёл. Что у владельцев хлам, что на авторынке.Поломки за 1000 км: подыхает ГУР, сгнила выхлопная система, стало что то стучать при начале движения, куда то утекает тосол, плавают обороты на холостом, на горячем двигателе. У машины пробег 76 000, видимо это её ресурс.

09 августа 2014

Современный, Просторный, Плавная, Мягкая, Четкая, Отличный автомобиль для семьи,любящей путешествия

Чтобы не подвела в дороге,меняй все вовремя..

Данный автомобиль,мной был куплен в основном для путешествий..в дальнейшем был приятно удивлен о надежности в дороге,плавность хода,мягкость,просторный салон,как сидящим впереди,так и сзади.Сам автомобиль мне достался от прежнего хозяина в очень удовлетворительном состоянии,пришлось практически менять все сопутствующие детали,ходовую и т.д..До этого у меня была иномарка,от которой,перед поездкой,всегда возникало чувство беспокойства,вдруг поломка в дороге,деталь в магазине не купить..Шевик у меня впервые и путем замены разных деталей,начинал все больше узнавать ее и можно сказать влюбляться..так как все меняется очень просто,как конструктор,стоимость деталей очень низкая,но мне в дороге не приходилось ничего ремонтировать..а еще большую гордость берет за нее,это когда например,попадал в пробки где нибудь на трассе,тут она выручает..запросто по полям объехал и поехал дальше,теперь если куда ехать,на погоду уже на обращаю внимания..цена автомобиля и его проходимость соответствует..за такие деньги,машина должна ездить везде..

29 июля 2014

Проходимость. Клиренс. Неплохой обзор. Неломкий. Дешевые расходники.

Слабый двигатель из 80х годов еще. Шумные двигатель и коробка с раздаткой. Маленький багажник. Для трассы не предназначен.

27 декабря 2013

высокая посадка. удобно водителю. проедет везде.

слабоват движок. мало места задним пассажирам. маленький багажник.

Это мое личное мнение про Шниву, ни кому не навязываю рассказываю как есть. Имею иномарку,какую не скажу. И вот она сломалась в декабре 2011 года. Месяц ходил пешком. В конце января отогнал в сервис Н .Новгорода и там сказали жди до конца марта запчастей нет. Стал репу чесать ,что купить. Живу в городе но в частном секторе, тоесть нужно авто повыше. Рассматривал ниву коротыша, все примитивно и сурово, но душа не легла. Отпала и длинобазная нива . Далее смотрел праворучки (опыт владения есть положительный) Ниссан сирена 23 кузов чудо аппарат . Пробег 200 тыс 98 год состояние на 4. ,но внутренний голос говорил нет не твое тебе не надо. Далее была в Н.Новгороде Делика полный привод пол года как с владика мужик пригнал так и стояла у него на стоянки . Были бы деньги я бы взял,но финансовый лимит только 230 тыс деревянных. Неделю поисков в интернете и уже рассматривались пузотерки мазды и ниссаны. Проездом Н.Новгорода забежал на авторынок и наткнулся на шниву ,сел посидел вроде ничего, но у парней авто уже был продан. Снова интернет и поехал в Муром смотреть шниву. Отдаю деньги и домой. Было уже начало февраля 2012 г. Теперь про саму машину. Авто если не думать что это ваз то можно ездить. Пробег был 97 тыс наверно скручен а может и нет,цвет серебро металлик,наверно крашеная.год 2004. состояние на 5. И вот зимняя езда в основном по городу дом работа изредка в Н.Новгород. Расход большой только если за сотку ,но я не гоншик езда в основном 80 км. Посадка то что надо водителю и пассажиру комфорт ,а вот сзади тесно, только дети туда сядут. Багажник да его просто нет, аптечка и огнетушитель и больше ничего не влезет. Хорошо хоть запаска на двери. По ходовым качествам это танк или почти как танк. Пролезет везде.Паркуюсь где хочу и как могу. Езда по городу не напрягает, а вот по бетонки уже раздатку слышно. Поставил фаркоп таскаю прицеп. С прицепом везет но динамики нет двигло умирает. Двигатель очень слабый ,ребята могут разогнать движок до 110 лошадок ,но опять все упирается в финансы. Что делалось почти за год езды. Менялись все масла везде. Сальники в раздатке и мосту. крепление коробки,крепление раздатке . Цилиндр сцепления главный. суппорта, подшипники передние , шаровые, передние колодки, передние тормозные диски, резинки стабилизатора, реактивные тяги все 5 штук. По двигателю провода высоковольтные ,свечи, насос в бензобаке. Подключили комп авто диагностика в норме. Всю работу практически делал сам у себя в гараже. За год машина не подвела ни разу пригодилась когда другая стояла в ремонте. Авто стоит своих денег. Сейчас пробег 107 тыс. Летом ездил в основном на иномарке, а зимой пересел на шниву.

12 декабря 2013

дорожный просвет, простор салона, управляемость

Авто было приобретено в 2013 году, весной. Проехал на нем уже более 2000 км. Почему именно Шнива и не новая? — Ответ прост. Машина нужна для охоты, рыбалки и путешествий. Поэтому не новую брал, а Шнива потому, что после УАЗки хочется большего комфорта. Ну и с запчастями попроще. После УАЗика салон удобный и комфортный, а главное — теплый. Плавность хода на высоте, стоит только поменять амортизаторы, чтобы сделать ее более жесткой, а то с непривычки чувствуется некоторая валкость. Благодаря ГУРу управляемость так же хорошая. Да, что касается динамики, то тут ничего хорошего не скажешь — двигатель явно слабоват. За небольшой период собственного наката на авто поменял два сальника и моторчик печки, что впрочем может полететь и на новом авто. Пока устраивает. По компьютеру расход показывает около 12,5 литров. Для полноприводного авто считаю, что это нормально. Рекомендую всем любителям охоты и рыбалки, которым приходится преодолевать бездорожье (без фанатизма). Общие впечатления пока положительные. Машинка требует внимания и некоторых доработок для выполнения поставленных мной задач и достижения целей. По внутренним ощущениям, после 5 лет эксплуатации УАЗа, на Шниве более приятно ездить. По проходимости тоже почти не уступает, а где-то за счет меньшего веса и выигрывает. Мне нравится.

01 сентября 2013

Клиренс. Удобная панель. Жесткая подвеска. Удобные сидения.

Расход топлива. Расположение воздуховода. Слабый двигатель. Автоваз.

Всем привет! Бедет много буковок, ну уж осильте:) Хочу рассказать о автомобиле Шевроле-нива. Машина была куплена в 2004 году в автосалоне и по сей день находится в одних руках. Не битая, но царапанная всякими не совсем опытными водителями. Пролетела ласточка почти 140 000 км. Итак, поехали. Из минусов: Езда на скорости 80-90 представляет собой сущий ад. Вибрация ужасная, и самое главное никак не убирается, но маленько лечится установкой ШРУСовых карданов. Долго на машине по городу не поездишь. Езжу в городе часто, и после 4-ех часового марафона зимой по снегопаду выползал из нее как змея. По трассе если ехать 100-110 вполне нормально. На обгонах конечно сложновато, но терпимо, да и быстро к «недомощности» привыкаешь. Ездили в дальняк на 1500 км. Проехали за 18 часов без остановки. Расход. Он просто нереально огромен для этого двигателя. Лично у меня зимой иногда доходит до 16 литров, когда людям на пузотерках напомогаешься:). А летом обычно в городе 13-14, по трассе 10-11. Экономичная скорость 90-100 км/ч. Не знаю как у других владельцев Шевиков, но у меня лично трещит вся панель, вообще вся. Пришлось перебирать полностью панель и прокладывать антискрип. Вроде ничего, перестала. Многие говорят маленький багажник. Не соглашусь. Если руки из нужного места растут, то можно в этот «маленький» багажник запихнуть невпихуемое. Сзади места нету для пассажиров вообще. При моем росте 182 см, сзади меня сесть может только ребенок лет 12ти. Но впятером в машине ездили, друг друга не раздавили. Однако с полной машиной пассажиров динамика падает просто до нуля. Ну от общих минусов перейдет к конкретным минусам: Всем знакомый расширительный бачок. Ну я поступил просто – купил новый бачок с новой ВАЗовской крышкой, один виток пружины откусил, и езжу себе не парюсь уже тысяч 40. Гидрокомпенсаторы. Все знают что это такое и с чем их кушать. А кушать их не надо, их надо просто убрать нахй, как это сделал я. И поставить от классики регулировочные болты с распредвалом 213-ым. Первая регулировка спустя 1000 км. А потом можно раз в 10-15 тысяч километров. Купили Шниву, не ленитесь, купите шноркель. Потому что воздухозаборник у него располагается слева от фары (если спереди смотреть). Один раз я захлебнул в луже водички маленько и от гидроудара меня отделяли считанные сантиметры. Ну в общем попал только на ДМРВ. Вообще в машине многие датчики очень не любят воды. Была одна загвоздка с разрядкой аккумулятора. Садился буквально за пару ночей. Ну что делать, поехал прозванивать. Прозвон 50 рублей точка. Нашли на третью:) Короче это оказалась магнитола. Просто сказали снимайте на ночь магнитолу. Послушался, начал снимать, и все хорошо. Тосол. Проблема не в крышке, и не в дырявом бачке, а в том, что он туда-сюда бегает. То больше, то меньше. Ну выход из этой ситуации просто привыкнуть. Чтобы включить пониженную передачу надо сильно постараться. И не надо ломать рычаг переключения. Если пониженная или блокировка не включились с первого раза, то и пытаться не стоит дальше брать силой. Я как делаю. Надо включить, остановлюсь и попытаюсь это сделать. Если не получится, то проеду метр и опять попытаюсь. Обычно со второго раза всегда включается. Ну отдельный минус нужно адресовать «Автовазу», потому что качество сборки оставляет желать лучшего. Просто сядешь в машину, посмотришь как все хреново закреплено, какие хеовые защелки, и думаешь. Вот неужели ска нельзя было все это продумать нормально?! Хотя бы, чтобы все нормально держалось и не скрипело. Ну, наконец-таки плюсы. Они все-таки есть:) Двигатель. Несмотря на то, что он слабый и жрет как буйвол, он без капиталки пробежал почти 140 000 км. Это хоть что-то, но стоит. Учитывая, что эксплуатация в большинстве своем на высоких оборотах. Переключение на 3,5 – 4 тысячи оборотов. Заводится в любые морозы. Сцепление. Лично у меня машина на родной сцепе проехала около 129 000 км.(точно не помню) Подвеска. Сделали таки прочную подвеску. Дооолго ездил на родной, не помню даже сколько уже. Так как она жесткая, то повороты проходит замечательно. Ямы не глотает, а просто пролетает над ними. Клиренс. Самое то для наших дорог. Зимой все пыхтят утром, откапываются, а я просто завожу, сметаю снег и выезжаю из сугроба. Удобные сиденья. Даже мои друзья, пересаживая из авто немецких производителей хвалят сидения. Но только передние. Задние задраны наверх из-за бензобака. В салоне все кнопочки расположены в нужных местах. До всех кнопочек можно дотянуться, все покрутить, короче удобно. Из ништяков – обогрев зеркал, ЭСП передние(задние тоже хочу сделать, да некогда), электрорегулировка зеркал, ПТФ, да и все, наверное:) Как вы заметили минусов больше, чем плюсов. «Почему ты на ней ездишь, спросите вы?». Отвечу, запала в душу пидец. Это как ослик, упрямый, но он никогда не подведет, и он меня никогда не подводил. Хотя нет, было один раз. РХХ накернился, благо у автомагазина. Сразу и заменил. По бездорожью что сказать. Бывало залезал в конкретные говны, застревал, вылазил. Но одно хочу сказать. На ней не страшно ехать в неизведанные места, благо резина у меня не штатовская, а cordiant off road 215/65 R16. Гребет как надо, и по трассе нормально. Рекомендую. По обслуживанию – два раза в год. Масло менять каждые 5000-7000 км. На зиму заливал тойотовское пожиже маленько. На лето как обычно Optimal Synth 5w40. Конечно надо рассказать по поломкам. Как не странно у меня их было немного. Ну расходники понятно, по подвеске вообще мизер. На памяти менял только ступичные. А так, крестовины, РХХ, ДМРВ, бензонасос х 2, сцепление, термостат х 2, гидрокомпенсаторов наменял пока на болты не перешел штук, наверное около 15-ти, генератор, стартер ещё родной:) Советую ли я её брать? Да я даже не знаю. Каждый человек должен понять его это машина или нет. Вот я, например, понял, что Шнива – моя машина. Принимаю только аргументированную критику, а не типа «УАЗ ЛУДШЕ!». У Шнивы нет конкурентов, у неё своя категория, а дастер ширпотреб, а не машина. А если черный дастер, то вообще пи*дец, «расступитесь все, я еду». Ну да ладно:) Спасибо за внимание!

27 августа 2013

Отзывы о Шевроле Нива по годам

Подавляющее большинство ДВС имеют нагары, лаки и отложения в зонах трения деталей. 1-й этап обработки очищает поверхности трения от органических отложений. Данные отложения улавливаются масляным фильтром и снижают его пропускную способность. Что может привести к масляному голоданию. Последствия масляного голодания могут быть разными. Замена масляного фильтра может не решить вопрос с загрязнением масла. По этой причине, после первого этапа рекомендуется замена масла не позднее 1500 км пробега после внесения трибосостава.

Основным компонентом триботехнических составов является химически нейтральный, ископаемый минерал. Данный минерал взаимодействует только с металлическими поверхностями трения и не меняет свойства масел. Масло необходимо, как проводник к месту трения. По этой причине трибосоставы можно применять с любыми маслами.

Срок эксплуатации автомобиля значения не имеет. Важно техническое состояние. Основное условие для применения трибосоставов -двигатель не должен иметь механических повреждений и не нуждаться в капитальном ремонте.

Если Вы не получили никакого эффекта от обработки этими препаратами, то можете смело использовать Супротек, но все же лучше это сделать после смены масла.

Сформированный слой проявляет свои свойства на протяжении 30 000 – 100 000 км, в зависимости от интенсивности эксплуатации. Для поддержания и продления эффекта мы рекомендуем заливать ActiveРегуляр при каждой замене или через замену, в зависимости от интенсивности эксплуатации или манеры езды. При данных условиях слой практически не исчезает (известны случаи пробега более 600 тыс. км). Если не поддерживать слой, то теряются только эффекты от обработки и начинается износ самих деталей.

Никакой подготовки не требуются. Обработка проходит в режиме штатной эксплуатации автомобиля. Главное условие, чтобы перед обработкой не было механических повреждений и критического износа деталей агрегата.

Мы рекомендуем заливать промывку в помощь первому этапу, за 200 км до замены масла.

Состав «МАКС ДВС» предназначен для обработки, как дизельных, так и бензиновых двигателей. Обработка проводится в соответствии с инструкцией.

Дым в дизеле может быть «топливным» и «масляным». Первый появляется тогда, когда нарушаются процессы подготовки топливо-воздушной смеси в цилиндрах. Это может идти от проблем с форсунками, чаще всего – закоксованностью распылителей. В данной ситуации поможет только замена форсунок или распылителей. Но более часто – проблема возникает из-за износа плунжерных пар топливного насоса высокого давления. Для его восстановления в линейке трибосоставов от «СУПРОТЕК» существует специальный состав «МАКС ТНВД». Масляный дым – следствие повышенного расхода масла на угар, тут обработка трибосоставом эффективна, но всё зависит от причины дымности и степени износа агрегата . Перед применением трибосоставов необходимо пройти диагностику ДВС и топливной системы.

Активное вещество, входящее в трибосостав, имеет магнитные свойства. Неоднократно выявлялось наличие на магнитных пробках небольшого количества активного вещества. Все подобные моменты учтены при лабораторном подборе концентрации активного вещества и практических тестах. Концентрация ферромагнетиков в трибосоставах не превышает 1,5% от общего количества активного вещества. После внесения состава необходима эксплуатация транспортного средства не менее 20 минут. За это время активное вещество, в том числе ферромагнетики, в основном оседает на поверхностях трения. Но главное, что «строительным» материалом слоя являются в основном частички износа агрегата. Более того, магнитные частицы, входящие в трибосоставы, необходимы для лучшей обработки новых агрегатов с минимальным износом, так как концентрация продуктов износа в масле данных агрегатов минимальна. Количество осадка трибосостава на магнитных пробках не превышает 0,5% от общей массы активного вещества.

Поддерживает защитный слой на поверхностях трения, образованный при обработке ДВС составом «Актив ПЛЮС». Существенно замедляет износ, продлевает срок службы двигателя, поддерживает его характеристики.

Размораживатель замков. Антикоррозийная проникающая мультисмазка 4 в 1

На протяжении 200 километров пробега мягко и постепенно очищает все отделы двигателя от загрязнений, способствует восстановлению подвижности поршневых колец. Безопасна для резиновых и пластиковых деталей.

Очищает и смазывает топливные насосы и форсунки, продлевает ресурс. Улучшает впрыск, что снижает расход топлива и повышает динамичность. Годится для любых бензиновых систем, включая TFSI, TSI, GDI, MDI.

Присадка для комплексной очистки топливной системы дизельных двигателей от всех видов нагаров и отложений.

Присадка для очистки всех элементов бензиновой топливной системы. Очиститель инжектора и клапанов.

Присадка для топливных насосов высокого давления дизельных двигателей любых конструкций (рядных, распределительных, магистральных в системах Common rail)

Многокомпонентный состав смазки обеспечивает высокую проникающую способность в прикипевшие и заржавевшие соединения, заметно облегчает страгивание деталей.

Восстанавливает зубчатые зацепления, муфты синхронизаторов в механических и роботизированных коробках передач. Убирает гул и вибрации, облегчает переключение передач, снижает расход топлива.

Восстанавливает масляный насос и давление масла в гидроблоке АКПП, что убирает толчки и рывки при переключении передач. Снижает гул и вибрации. В вариаторах восстанавливает конусы и натяжение цепи.

Восстанавливает поверхности зубцов шестеренок и обойм подшипников в редукторах любого типа. Это снижает гул и вибрации при работе агрегата, облегчает его работу, продлевает ресурс в 2,5-3 раза.

Для восстановления рабочих характеристик и продления ресурса гидроусилителя руля