Производство микрочипов в мире и в россии в поисках технологического суверенитета

Почему медленно прогревается салон Citroen Xsara

Поначалу я думал, что проблема медленного прогрева салона в Xsara связана с особенностями дизельного двигателя и возможными неисправностями системы обогрева охлаждающей жидкости. Однако, летом я решил проверить состояние обогрева и проверил ТЭНы и проводку к ним. Все оказалось в норме, я обработал клеммы жидкостью для улучшения контакта. Проверить работу системы было затруднительно из-за того, что она включается только при низких температурах.

Диагностика и решение проблемы

Подключив сканер ELM-327 к автомобилю, я решил уточнить диагноз. Отслеживая температуру двигателя и открывая капот на остановках, я обнаружил, что верхний шланг начинает греться при 65 градусах, а температура двигателя не поднимается выше 70 градусов. Это навело меня на мысль, что проблема может быть не в обогреве салона, а в неисправном термостате.

Замена термостата Citroen Xsara

Исходя из прогноза погоды на новый год, я принял решение заменить термостат, пока еще тепло на улице. Оригинальная запчасть стоила 4000 рублей, но я заказал термостат Vernet за 1000 рублей. Запчасти этой фирмы часто использовались для PSA автомобилей. Сразу после получения заказа в конце декабря, я заменил термостат.

Опыт замены термостата

Замена термостата на Xsara оказалась довольно простой процедурой. После слива небольшого количества антифриза, я снял старый термостат и заметил, что он, возможно, не менялся уже 20 лет. После сравнения старой и новой запчасти, а также замены шланга, я собрал все обратно на место.

Итоги года и проведенные работы

В конце года хотелось бы подвести небольшие итоги. Год оказался сложным из-за болезни, но мы постепенно восстанавливаемся. Пробег за год составил около 8000 км, были проведены необходимые работы по техобслуживанию, замене тросов ручника и другим мелким деталям. Помимо этого, была выполнена замена термостата и других деталей автомобиля.

Сводная таблица проведенных работ

Ремонтно-технические работы

• Сделана комплексная антикоррозионная обработка с разбором салона — 10000 руб.
• Заменён блок резисторов для вентилятора отопителя/кондиционера — 500 руб.
• Заменён комплект зимних шин с Nokian Nordman-7 на Michelin XIN2 — 8000 руб.
• Заменена акустика в передних дверях — 2500 руб.
• Заменён термостат — 1000 руб.

Обзор шин Michelin XIN2

Несколько слов про шины Michelin XIN2. Это старая модель, производившаяся в России (минимум 12 лет), которую Michelin сохраняла в линейке до последнего времени. У меня на C5 стоят шины XIN2 2011 года выпуска, но сделанные на заводе в Германии.

По ходовым качествам шины замечательные, точно лучше Нордмана. Особенно заметна разница в управляемости при разном покрытии (снег/лёд/асфальт). Что касается шума, он стал другим — гул теперь заметно выше по частоте. Требуется улучшение шумоизоляции колёсных арок.

Морозы и запуск машины

При -24 градуса Цельсия машина заводилась.

Поздравление с Новым Годом

Поздравляю всех с Новым Годом! Желаю здоровья, мира и исполнения всех планов и проектов!

Заключение

Итоги по C5 будут выложены в ближайшее время.

| Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р), где отражены ссылки на часто используемые темы. |

Проблема со свистящим вентилятором

Справа около пассажирского сидения начал свистеть вентилятор, особенно при положении 1 регулятора. Кто сталкивался? Спасибо.

Ещё один пользователь также сообщил о проблеме с жужжащим вентилятором в салоне.

Отзывы пользователей

• Ничего сложного
• Делал на Мерседесе, все прошло гладко
• Силиконовая смазка помогла

Проблема решается дополнительной смазкой.

Решение проблемы с моторчиком печки

Вот и я докатился до этой темы. У меня пока свистит и не поддается статистики.

dima_spider

Заднюю втулку смазать легко (я тоже силикон, моторное, ВД), а переднюю мазал на ходу. Пока не выломались лопасти, о что-то задел. Так что аккуратно.

dima_spider

А это стружка на смазке прилипла? Видать щетки уже конкретно на подходе. У себя уже давно не лазил, но смазка мне не надолго помогла. На морозе один фиг поскрипывает пока не прогреешь. Забил.

NikPa

Согласен про заднюю. Переднюю сначала с помощью шприца и тормозной, потом силиконовым спреем с маленькой трубкой.

Chily

Сам не совсем понял на что она прилипла. Ранее туда не залазил вообще! А щетки кстати видно! На одном из фото я ее оттягиваю. Очень понравился механизм ее крепления и прижима. Чистил сначала все щеточкой а потом тряпкой аккуратно. Надо более тщательно в след раз.

ФФ1 подал сигнал об осмотре моторчика печки по прежним неисправностям знаю лучше не откладывать! Итого инструмент: фонарик, ветошь кусок, плоская малая отвертка, короткой и средней длины жала крестовые отвертки, мотор печки снимается за 10 минут, сидеть на водительском — головой и локтями на пол пассажирского места, ставится также (20 минут). Если видимых повреждений нет Я смазал со стороны щеток под коллектор закладывал 3-5 грамм, со стороны лопастей к сожалению заложить много не куда только помазать (при положении вентилятора в автомобиле смазка стекает по направлению к полу со стороны коллектора очень удачно попадает во втулку, а вот со стороны вентилятора полостей нет хотя можно приклеить чашечку на втулку, но очень рисковано снимать вентилятор с вала), для смазывания применил кусок алюминиевой фольги, пользовался смазкой для буров Интерскол с дисульфидом молибдена.

Коллектор якоря и щетки такие же как на фото у dima_spider, пробег 9 лет 210 тыс. На первой скорости опять тишина и на остальных только ветер! Спасибо за тему!

3-й день. Пока молчит, может вовремя подмазал!

Посмотрим что будет дальше!

Тоже решил проблему с рокотом моторчика (один раз зимой, во время сильных морозов свистел несколько секунд). Из-за шума ездить стало невозможно, казалось что вибрирует вся передняя правая часть автомобиля.

После разбора моторчика увидел следующее:

Почистил, смазал. Теперь в салоне Тишина :=)

MbyteZ

Свист, конечно, не приятно, но это ещё и повод для выхода из строя термопредохранителя((. Работа зачётная.++

NikPa
Дело в том, что бывший хозяин, как оказалось, снял салонный фильтр, и нет ничего удивительного, что к лопастям прилип целый гербарий. До разборки, на экзисте нашёл мотор отопителя за 3 590,89, от Four seasons (артикул 75754) и в принципе был готов к замене =)

MbyteZ

Америкосы, как правило, приходят вообще без фильтров, и работу, которую Вы проделали, как правило, лечит

Не спеши, зачем влезать в расходы

и родной будет служить.

Я смазывал на работающем, помаленьку капал маслом в зону втулка вал. Есть два подводных камня:

• блок резисторов, без обдува греется.
• я коснулся крыльчаткой инородного тела, что привело к выламыванию крыльчатки, дисбаланс

(пришлось просить Вован маил помоши в замене

О, ссылку съело — вобщем смазка HHS 2000, вюртовская

MbyteZ

Вообще-то тема Винта печки

, Вы показали бензонасос, так о чём мы всё таки говорим???

Очень интересное общение

Можно за счёт печки ещё и ходовую, масло, фильтра??? махануть, какое-то садо мазо.

.

А надо то было всего навсего, удалить пост по бензонасосу

С наступающим праздником ВАС.

MbyteZ

Без салонного фильтра конечно тяжко, да и одно то что в салон попадает всякая грязь и пыль прелестей не вижу.

А если учесть, что все эти листья и семена попадают на радиатор отопителя и на теплообменник кондея, то вполне можно ожидать урожая, ну например ананасов

.

А вообще у пендосов без салонника, какая-нибудь сетка на входе предусмотрена? Но я бы вкорячил всё же салонный фильтр.

| цитата: |

| —————————————————————————— |

| А вообще у пендосов без салонника, какая-нибудь сетка на входе предусмотрена? |

Володь , тебе повезло , что ВЫ Россия

, НЕТ у америкоса , который с США пришёл, НИЧЕГО, у некоторых, даже корп

уса. Негры всё это в игнор

.

У меня хоть корпус был

, а ФИЛЬТР, как доп. оборудование.

| цитата: |

| —————————————————————————— |

| А вообще у пендосов без салонника, какая-нибудь сетка на входе предусмотрена? |

Даже не знаю, у меня русфокус 1.8

Наверное предыдущий хозяин снял фильтр, когда воздушная тяга пропала, а поставить забыл (не захотел).

| цитата: |

| —————————— |

| ФИЛЬТР, как доп. оборудование |

Корпус есть, а сам фильтр за отдельную плату ? ))

Кстати интересная особенность: больше всего хлопот, доставили вот эти крепления: пластиковые винты, ну никак не хотели откручиваться- проворачивались

| цитата: |

| —————————————————————————————————— |

| Наверное предыдущий хозяин снял фильтр, когда воздушная тяга пропала, а поставить забыл (не захотел). |

Дык поставь фильтр хоть бумажный (копеечный), пока грибной сезон не начался

.

Тему в рубрикаторе найти можно.

| цитата: |

| ——————————— |

| Дык поставь фильтр хоть бумажный |

Заказал уже, на exist, в комплекте с маслянным, по совету NikPa

Я вот тоже на выходных разбирал сие чудо! Отвертки были зараза на длинной ручке еле открутил дальний винт с крепления. Щетки вроде как еще не до конца стерлись. Лопасти тяжеловато крутились. Побрызгал ВД на втулку с обеих сторон, лопасти закрутились — появился небольшой люфт. Так должно быть? Собрал не свистит УРА! но через 2 дня опять посвистывать начал

Куда там еще и какой смазки налить??

Через пару месяце после приобретение моего Федора в 2007г. (ФФ1, хетч, Всеволжск 2004г) началась котовасия со свистом вентилятора. На 1-ой терпимо, а выше — аж уши закладывает. Замена фильтра не изменила ситуации. ОД мне тогда прогнозировал расстаться, приблизительно с 15-30 тыр.

Спасибо форуму. Ватная палочка сэкономила мне огромное количество времени и нервов, ну и финансов тоже.

Сломались скорости вентилятора отопителя. (Р) (сообщение #12554473)

народ наверное с этим вопросом мне сюда

куда крепить пружинки, один конец к щеткодержателю а другой куда цеплять?

Всем привет! А кто-нибудь знает — щетки от двигателя отопителя без климата подходят на двигатель с климатом? Разница в цене этих моторчиков в 3 раза

Вот и меня посетила сия беда,обошлось чисткой и смазкой подшипников,смазывал компрессорным маслом вязкости 150,т.к. есть опыт по восстановлению печки у "шестёрок",после 3-х лет никаких отклонений,ИМХО силиконовая высыхает,а литол не попадает в подшипник,никто законов физики не отменял(капиллярное течение),так,что буду счастлив этой зимой

щетки от двигателя отопителя без климата подходят на двигатель с климатом?

а чего бы им не подойти. берите смело, если дело в цене.

а кто нибудь ставил моторчик от шевроле нива? без проблем подходит?

Еще разок диагностировал свой моторчик,решив дать ему последний шанс, ибо уже присмотрел себе двигатель от шнивы Luzar.запускал держа в руках. и блин он не шумит, перевернул — зашумел. Поворочал туда сюда, вверх ногами работает. а как надо шумит.

После того как присмотрелся оказалось: втулка моторчика имеет ход вдоль оси 2-3 мм. Видно уже выработка где то внутри появилась на бортах, я так думаю. В результате крылчатка в месте ее посадки на втулку касалась металлического корпуса откуда и шел этот дикий гул. Соответственно пути два.

1)Снять крыльчатку и подточить пластик, одеть обратно, самы нормальный способ помоему мнению и логичный, если не одно НО. Крыльчатку снять мне не удалось, греть побоялся. Поэтому воспользовался планом Б

2. Некий упор для втулки двигателя, что бы он не опускался и не тянул за собой крыльчатку. Всплыли мысли по поводу подшипника и корпуса для него. что то подобное при чем на форуме видел. Чтож поехал в магазин ближайший. но подходящего сальничка либо подшипничка не нашел, но идею не оставил позже реализую обязательно. Под руки попалась крышечка от большой бутылки физраствора. Хм, не знаю как в голову пришло, взял одел ее на втулку. Забил в нее литола. Всю эту конструкцию погрузил в пластиковый корпус. Втулка упирается теперь в резиновую подошву из крышечки физраствора. литол не даст быстро порвать резинку, а у меня будет теперь время найти глухой подшипник с внутренним диаметром 8 мм и сделать для него корпус. Дело принципа теперь. Пока не убью мотор новый не куплю=) В салоне уже давно так тихо не было. Интерессно сколько проходит такая резиновая прокладка?

2

По нынешним меркам совсем недавно — лишь в конце 2020 года — мы впервые узнали, что такое «полупроводниковый кризис». Как мир отнесся к нему и какая ситуация с микрочипами в России?

Переориентация на гаджеты

Последовательность событий была следующая. В начале 2020 года планета ощутила, что такое пандемия. Где-то ограниченная изоляция населения, а где-то и жесткий карантин привели к тому, что у автопроизводителей серьезно упали продажи. Их не спасло ни игнорирование карантина отдельными странами, ни попытки удаленных продаж, то есть без контакта с салоном/менеджером, а с помощью интернет-заказов. И поскольку никто не знал, когда закончится ковид, автокомпании начали сокращать производственные планы и отменять закупки компонентов.

Какие-нибудь комплектующие двигателей или подвесок, разумеется, ориентируются на конкретные марки/модели. И даже такой универсальный продукт, как шины, относится только к автомобильному сектору.

Однако, как оказалось, в автомобиле есть составляющие, задействованные в других сферах либо отнимающие производственные мощности у компаний, никак не связанных с автомобилестроением. Ими, как вы понимаете, оказались микросхемы (интегральные схемы), или микрочипы, или в простонародье полупроводники.

Как говорилось выше, быстро выяснилось, что человек на карантине мало интересуется покупкой автомобиля. Зато работает удаленно и развлекается виртуально, используя компьютеры, телефоны и разные гаджеты. Соответственно, у производителей различных приставок, смартфонов, видеокарт и т. д. выросла потребность в этих самых микрочипах. А где их брать, если производители полупроводников, как и все в мире, не были готовы к возникшей ситуации? Только «отжимать» у других заказчиков/потребителей, в том числе у автопроизводителей. Тем более что те сами, прогнозируя дальнейшее падение продаж, начали сокращать объемы закупок. Ближе к концу 2021 года, когда спрос на автомобили оживился, выяснилось, что мощности по выпуску чипов загружены — место автокомпаний заняли производители разнообразной электроники. Поэтому даже на нашем рынке мы ощущали нехватку автомобилей и все то, что обычно с этим связано — увеличившиеся сроки доставки и рост цен, который шел по направлению навязывания дополнительного оборудования. Или переплачивай и бери, или все равно продадим другому.

Усугубило тогда ситуацию еще и то, что в конце 2020-го и начале 2021 года по предприятиям, выпускающим микросхемы, прокатилась волна пожаров. А Тайвань в 2021-м переживал сильную засуху, которая не могла не сказаться на эффективности расположенных здесь заводов — в производстве процессоров используется очень много воды.

Все это создало перекос полупроводников не только на рынках гаджетов/компьютеров и автомобилей, но и среди марок, причем по национальному признаку.

Исконно российские производители тоже испытали определенные трудности. Мы помним, что Лады одно время продавались без ABS, ESP, подушек безопасности, ЭРА-ГЛОНАСС, без одного или даже двух лямбда-зондов и с блоком управления попроще. А УАЗы лишались электронного управления раздаточной коробкой и оснащались двигателями с пониженным экологическим классом. Однако по другим причинам. В пандемию российским автопроизводителям с их сравнительно небольшими объемами, видимо, вполне хватало электронных комплектующих. Но санкции на какое-то время отсекли их от страны. Между тем быстро производство полупроводников не организуется. Для того, чтобы это сделать, нужно соблюсти ряд условий, которые в нынешней ситуации можно обойти лишь многомиллиардными вливаниями из госбюджета. И все равно вероятность того, что производство даст качественный и массовый продукт, невысока.

С перекосом на Азию

Микросхема простым языком — это объединение множества электронных компонентов на полупроводниковой подложке. Считается, что далеким ее прообразом послужила немецкая вакуумная лампа Loewe для радиоприемников, в которой на одной основе и под общим стеклянным колпаком были соединены несколько вакуумных трубок, конденсаторов и резисторов.

Это случилось еще в 20-х годах прошлого века. А в конце 40-х и начале 50-х инженеры Германии и Англии выдвигали идеи соединения элементов уже на подложке, выполненной из полупроводника. В конце 50-х появились первые рабочие микросхемы. В начале следующего десятилетия на Западе освоили их серийный выпуск. В СССР, кстати, это произошло лишь чуть позже — во второй половине 60-х.

С тех пор начался неуклонный процесс уменьшения компонентов и увеличения их количества на квадратный сантиметр платы. Размер получил сначала обозначение в цифрах и микронах (20 мкм, 10 мкм и т. д. вплоть до 0,5 мкм). Потом — в цифрах и нанометрах (350 нм, 250 нм и так вплоть до 1,4 нм). Это размер (правильно называется техпроцесс), соответствующий полушагу линий металла на подложке и их ширине.

Процесс изготовления долог и сложен. Для начала нужно вырастить кристалл весом в несколько десятков кг и до центнера. Затем распилить его на тончайшие пластины (сейчас в ходу диаметром 200 и 300 мм). На следующем этапе эти пластины подвергаются механической и химической обработке — травлению жидкостями или газами. Таким образом происходит их очищение, полировка и получение необходимого рельефа с бороздками разной высоты. Потом производится наращивание слоя полупроводника на подложку, создание изолирующих и токопроводящих зон. И все это послойно, с промежуточной термической обработкой (запеканием) и полировкой. Таких слоев в зависимости от предназначения чипа может быть и более десяти, и более ста.

Еще неразрезанная пластина тестируется и только после этого разделяется на отдельные микросхемы. В общей сложности весь процесс занимает порядка трех месяцев. Как минимум ряд операций должен вестись в стерильных условиях и при широком использовании различной химии.

Но это лишь верхушка айсберга, конечный результат всей производственной цепочки. Между тем полупроводниковая индустрия имеет гораздо более сложную структуру, чем в среде выпуска, скажем, каких-то традиционных автокомпонентов — поршней, рычагов подвески, фильтров, колодок. Так, существуют компании, состоящие из команд, занимающихся разработкой IP-ядер — основы для дальнейшего проектирования микросхем. Другие фирмы приобретают лицензию на них и разрабатывают на их базе готовые микросхемы. Они могут иметь свои производственные мощности и выпускать чипы на них, иногда размещая заказ на стороне. Либо вообще не иметь собственных фабрик, всегда обращаясь на сторону. Затем или использовать в своих целях, или продавать всем желающим.

Помимо непосредственно разработчиков и производителей полупроводников в этой индустрии задействованы заводы, выпускающие материалы и химикаты. И самое главное — те предприятия, которые занимаются производством оборудования для выпуска пластин и чипов. Считается, что на данный момент это наиболее сложное и дорогостоящее оборудование, работающее с материалами на атомном уровне (ширина дорожки в 1,4 нм соответствует менее шести атомам кремния). По максимуму какая-нибудь литографическая машина способна стоить до $150 000 000.

Общие же вложения в фабрику по производству микросхем могут достигать и $10, и $20 миллиардов и более. При этом нужно соблюсти еще два условия. Подобные предприятия очень емкие по потреблению электроэнергии и воды.

Именно поэтому с развитием таких фабрик в Азии Европа и США начали сворачивать производства на своей территории. В Азии и источники воды часто ближе, и энергия дешевле. Тем более что получение того и другого с точки зрения экологии не вызывает там вопросов у общественности. Даром что энергетика азиатских государств сильно привязана к углеводородам и углю. Вот так выглядит распределение объемов производства микросхем по миру и между компаниями.

Тем не менее фирмы-разработчики, такие как Apple, Amazon, AMD, ARM, Nvidia, Qualcomm и т. д. — это все-таки организации из Америки и Старого Света. Иными словами, мозги до сих пор на Западе, а производства — на Востоке. Не зря одним из этапов торговой войны между США и Китаем стало то, что осенью 2020 года Дональд Трамп запретил компаниям Поднебесной использовать американские технологии в производстве полупроводников. Конечно, «запрет» в отношении китайцев — вещь довольно условная. Однако следующими ограничениями запрещалось экспортировать в Китай ряд высокотехнологичных продуктов, включая «железо» и программное обеспечение. Тогда от этого пострадали в том числе и американские компании. В частности, AMD и Nvidia, потерявшие в прибыли и стоимости акций. Так совпало, что весной 2021-го на Тайване разразилась сильнейшая засуха, и у крупнейшего в мире производителя чипов Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) — поставщика Apple, Intel, Nvidia — были ощутимые проблемы с производством.

Результатом стало то, что китайские автокомпании загодя закупились полупроводниками и в период кризиса нарастили выпуск автомобилей. Но и власти с фирмами США и Европы пришли к выводу, что полностью полагаться на азиатских поставщиков отныне нельзя. Так, в августе 2022 года Джо Байден подписал закон, в рамках которого планируется выделить что-то в районе $53 млрд на развитие местного производства микросхем. Intel инвестирует $33 млрд в строительство завода в Германии и в расширение производства в Ирландии. Общий объем вложений Intel в эту область в Евросоюзе в ближайшее десятилетие достигнет $80 млрд. Bosch совместно с TSMC, немецкой компанией Infineon Technologies, голландской NXP Semiconductors и правительством Германии планируют строить фабрику, в которую вложат $15 млрд. А Илон Маск еще в 2020 году организовал свое объединение, занимающееся разработкой и производством чипов. Так что «азиатская промплощадка» в обозримом будущем вполне может поделиться объемами. И ничего, что нынешних условиях в той же Европе электроэнергия дорога и потенциально можно обратить на себя внимание экоактивистов. Главное, что пропадет зависимость от предприятий в другой части земного шара (в том числе политическая — вспомним напряженность между Китаем и Тайванем), и производство будет размещено поблизости от заказчиков.

Натуральное хозяйство? Не выйдет!

Получается, можно вот так, с нуля, влупить миллиарды долларов и получить работоспособное производство? Вот и известное в Сети комьюнити, озабоченное тем, что в стране отсутствует индустрия по выпуску полупроводников, призывает скинуться и построить завод «больше, чем у американцев».

https://youtube.com/watch?v=e8A7Tr1zhsw%3Fsi%3Dm4dIkc5M179qxv7a%3Frel%3D0

А еще в начале 2020 года правительство РФ разработало стратегию развития микроэлектроники до 2030 года. По ней предлагается увеличение мощности, освоение производств современных микрочипов, создание отрасли электронного машиностроения и отказ от иностранных архитектур при проектировании электроники. Сообщалось, что этот профильный нацпроект обойдется в 3,2 трлн рублей (около 100 млрд по тому курсу и порядка 35 млрд — по нынешнему).

Тут надо понимать, что приведенные ранее примеры касаются зарубежных компаний, которые уже вели подобную деятельность. Та же тайваньская TSMC была организована еще в 1987 году и сразу занималась получением полупроводников.

Права на всю интеллектуальную собственность находятся на Западе. Выпуск оборудования — там же, а еще в Японии. Был опыт, когда нидерландская компания Mapper Lithography совместно с Роснано пыталась организовать в России выпуск электронно-оптических систем для литографов. История начиналась в 2012 году, а в 2018-м Mapper Lithography признали банкротом. После него осталось ООО «Маппер», которое занимается выпуском микроэлектромеханических систем (по техпроцессу до 300 нм), но на иностранном оборудовании. При этом создать его с нуля и в кратчайшие сроки (несколько лет), не имея никаких компетенций, невозможно. Зарубежные фирмы нарабатывали свой опыт десятилетиями.

Материалы (скажем, тот же кремний) и химикаты (например, фоторезист) бывают отечественного происхождения. Но их качество вызывает вопросы.

Как отмечают специалисты в этой области, есть проблемы и с персоналом — управленческим, инженерным. Ему, если он российский, необходимо перенимать зарубежный опыт, а с этим сейчас, наверное, никак. Другой вариант — приглашение профессионалов из-за рубежа, россиян или иностранцев. Как вы думаете, в свете последних событий такое возможно в сколько-нибудь промышленных масштабах? Наконец, как и для всякой индустрии, для полупроводниковой нужен рынок сбыта. А где его взять в РФ, если объемы производства автомобилей не исчисляются миллионами; гаджетов, телефонов, компьютеров и прочих массовых носителей микросхем страна вообще не выпускает?

И все-таки кое-какие производства в РФ существует. Например, зеленоградская компания «Микрон» якобы выпускает микросхемы по техпроцессу от 250 до 90 нм и штучно — 65 нм. 130-90-нанометровые чипы производила фирма «Ангстрем-Т» из того же Зеленограда. Она обанкротилась и через компанию «НМ-Тех» была выкуплена «Внешэкономбанком». Осенью 2022 года ВЭБ одобрил «Микрону» кредит в 7 млрд рублей. И тогда же «Микрон» с «НМ-Тех» заключили соглашение о выпуске чипов для банковских карт и различных биометрических документов. По первым обещается закрыть потребность российского рынка к 2025 году. Вместе с тем есть примеры, когда организация заканчивала свою деятельность. Так произошло с компанией «Крокус наноэлектроника», которая не смогла справиться с запуском перспективного производства и, попав под санкции, лишилась зарубежных компонентов. Прекратился выпуск процессоров «Байкал» и «Эльбрус», брендов московских АО МЦСТ и «Байкал Электроникс». Правда, в этом случае вообще все просто — эти продукты для российских фирм производила TSMC, которая еще в феврале 2022-го присоединилась к санкциям.

В то же время сообщалось, что если «Микрон» и «НМ-Тех» не справятся с заданием, их подстрахуют китайские производители. Да и техпроцесс 65 нм, который массово еще не освоен, это технология 2004 года. Нужно также понимать, что применение нового техпроцесса — это всегда высокая доля брака на начальном этапе производства. Вот как «не получившиеся» чипы графически выглядят на кремниевой пластине. При этом какое-то количество бракованных микросхем на пластинах имеется даже у серьезных производителей.

А как отсутствие отечественных чипов заметно на бытовом уровне, в частности, автомобильном? Представьте себе, еще до всех санкций и пандемии ни автопроизводители, ни мастерские, занимающиеся ремонтом/настройкой блоков управления, не делали на них ставку. Брали зарубежные комплектующие. Можно даже вывести некий коллективный ответ от специалистов, работающих с «мозгами» — «никогда российских чипов в ЭБУ не встречал». Речь в том числе о считающихся исконно отечественными блоках «Январь» и «Микас».

Александр Мясников, генеральный директор ООО «Дефриз Моторспорт»:

— Насколько я знаю, российские блоки управления «Январь» и «Микас» для ВАЗов, УАЗов и ГАЗелей имеют комплектующие от Infineon, Bosch и т. д. В общем, «санкционку». И схемы их устройства схожи с ЭБУ Bosch.

Мы в своей практике ни разу не встречали микросхемы отечественного производства. Поскольку в работе всегда нуждались в чипах, для себя всегда покупали либо европейских брендов (STMicroelectronics, Freescale/NXP Semiconductors, Atmel/Microchip, Infineon), либо китайских (ESP). Глобально ничего на данный момент не изменилось. Были проблемы с поставками. Например, FedEx из Китая доставлял нам партию чипов — через Европу. И когда началось все это, а груз был во Франции, нам его «завернули». Он отправился обратно в Китай, после чего напрямую пришел в РФ. На все потребовалась пара месяцев. Был рост цен. Так, на одну очень нужную нам позицию стоимость где-то за год поднималась порядка десяти раз. В итоге мы от нее отказались. Выбрали другую микросхему и адаптировали блок управления под нее. А наш бывший поставщик, потеряв клиента, вдруг сбросил цену. Так что в дефиците полупроводников была и искусственная составляющая. С тех пор мы сделали запас комплектующих и сейчас никаких проблем не испытываем. Какие-то позиции действительно недоступны. Однако многое по-прежнему можно заказать из Европы через третьи страны. Или подобрать китайский аналог достойного качества.

В современном автомобиле масса блоков управления, но большинство (ЭБУ двигателя, коробки, подушек безопасности и т. д.) имеют микросхемы, созданные по старым техпроцессам — от 300 до 110 нм. А вот автомобильная мультимедиа последних поколений управляется чипами, как в компьютерных видеокартах — до 40 нм.

Вдобавок скажем, что Минпромторг собирается стимулировать выпуск автомобильной микроэлектроники. Как мы знаем, фирма «ИТЭЛМА» уже производит блоки ABS, заявляя, что электронные компоненты в них отечественного происхождения. В то же время АВТОВАЗ и УАЗ сообщали как минимум о намерении использовать китайские ABS. С другой стороны, понятно, что с помощью административных рычагов не создашь высокотехнологичное оборудование, не подготовишь профессиональные кадры и даже не расширишь рынок сбыта.