Проблемы с охлаждением SGV 2.4 2008 | SUZUKI CLUB RUSSIA

Suzuki grand vitara 2.4 едет не слишком весело — журнал «4х4 club»

Немного ленивый мотор, излишне податливый кузов, но довольно игривая передняя панель – таков рестайлинговый вариант Suzuki Grand Vitara… Большинство японских автомобилей ведет свой род от ткацких станков и тому подобного. Это исторический факт.

И сейчас уже нельзя восстановить, почему фирма Toyota, а за ней и компания Suzuki приделали к своим швейным машинкам колеса, но можно описать один из результатов этой трансформации в его нынешнем воплощении – обновленном Suzuki Grand Vitara. Рестайлинг кроссовера затронул не внешность, а внутренности. Появилось два новых двигателя –2.4 и 3.2 литра. Немного поменялся дизайн передней панели.

Бери три литра

Продается Grand Vitara неплохо, и поэтому при обновлении внешность трогать не стали. В этом тесте мы можем говорить только о новом моторе объемом 2.4 л, более мощную версию протестируем позднее. Характеристики самые обычные: 169 л. с. при 6000 об/мин и 227 Нм при 3800 об/мин. Похожие по объему агрегаты Honda CR-V и Toyota RAV4 и всемирный четырехцилиндровый мотор, установленный на Compass-Liberty-Outlander-4007-C-Сrosser, сильно от него не отличаются.

Разгон до сотни у всех названных конкурентов в пределах 10.7–12 cекунд. На бумаге. В реальности Grand Vitara бегает скромнее. Я давил на педаль, клал на нее кирпич, приколачивал к полу, но ехать было тяжело, и это на механике. Полка крутящего момента и кривая мощности слишком узки для расслабленных маневров между фур. На 3000–3500 об/мин жать на акселератор скучно. Силовой агрегат оживает только к четырем тысячам. К тому же часть мощности теряется в недрах трансмиссии. Мотор Grand Vitara вроде бы довольно техничен, имеет систему регулировки фаз газораспределения типа VVT. В принципе активное управление клапанами позволяет добиться оптимальной характеристики крутящего момента при любых частотах вращения коленчатого вала. Например, у Honda 80% момента достижимы уже с 2000 оборотов. Но чтобы почувствовать нечто подобное на «витаре», надо брать комплектацию с трехлитровой «шестеркой».

А еще интересно:  Почти как настоящие: самые дешевые кроссоверы с полным приводом - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Жидкий кузов

Надеюсь, в следующий раз, когда в недрах Suzuki Motor снова созреет желание отрихтовать свой SUV, почти превратившийся в кроссовер, они займутся жесткостью кузова. Та жидкая субстанция, которая сегодня его заменяет, дрожит, ходит волнами, вибрирует на каждой неровности асфальта.

Съехав с дороги, об этом можно забыть, здесь мягкость несущей конструкции к месту. Офф-роуд для Grand Vitara почти родная стихия. Пониженная передача в раздаточной коробке с отношением 1.97. Образцовая для «паркетника» геометрическая проходимость: угол въезда/съезда – 29/36 градусов, угол рампы – 20 градусов. Разве что компоновка днища далека от идеала: есть возможность повредить радиатор, скрытый за пластиковым пыльником. Торчат ничем не прикрытые трубки абсорбера паров бензина. Зато бак сделан из бронебойного чугуна, а запасное колесо, не портя заднего свеса, покоится на двери багажника.

Попробуй отключи

Как и всякий современный автомобиль, Grand Vitara умеет разговаривать с хозяином и имеет своих «тараканов» в блоке управления. Активному диалогу способствует измененная при рестайлинге передняя панель. Она спросила меня: «Не желаешь отключить систему стабилизации?» Конечно, хочу! «Жми на кнопку». Давлю, а она уточняет: «Система стабилизации отключается только в режиме 4×4 Low». Ладно, включаю 4х4 Low, а она смеется: «На пониженной ESP отключается автоматически». Это игра! Приняв правила, я начинаю жать все кнопки подряд, и в итоге уже сам нахожу, что стабилизацию можно деактивировать вручную только в режиме Lock, то есть с заблокированной муфтой. Как же будет управляться со всем этим девушка, да еще со светлыми от рождения волосами? Ей придется перегружать собственную мозговую систему или всю оставшуюся жизнь ходить с открытым ртом. Именно поэтому дамы предпочитают трехдверные версии Grand Vitara, где пониженной передачи в раздаточной коробке нет и не надо ломать голову над отключением электроники.

Проблемы с охлаждением sgv 2.4 2008

День добрый форумчане!прошу совета.вобщем ситуация следующяя.еду я значит по не очень хорошей дороге,скорость 10-20 км.ч. иногда лужи,смотрю температура поползла..остановился,сработал вентилятор,температура вроде начала опускаться,потом опять поползла..печка на всю,воздух горячий,глушу мотор..открываю капот,расширительный почти пустой!подтеков не видать нигде,по щупу посмотрел-масло чуть ниже верхнего уровня,т.е.в мотор врядли ушло..дорога почти безлюдная,дальнобои мужики остановились,дали воды 2 бутылки..залил в расширительный литр где-то,еду,метров 100 проехал,опять поползла..остановился,вентилятор маленько остудил,заглушил мотор.смотрю в расширительный,а там тот же уровень воды,как залил..короче дождался друзей,привезли тосол,залили в сам радиатор грам 300 может 500 максимум.завели мотор,он прогрелся и все,температура как вкопаная на 90!!доехал до дома километров 15,открываю капот а воды в расширительном нема.долил в него тосол и поехал в гараж..ночь уже была,сейчас пойду в гараж смотреть..кстати,когда первый раз залил воды,печка холодным задула!а когда в сам радиатор залили эти несчастные 300 грамм,в машине жара,температура на 90.что это может быть!?больше всего переживаю за мотор..не перегрел надеюсь..машина 2008 года из салона в 2009 выехала.пробег 55000 тыщ всего.батя мало ездит.

А еще интересно:  Haval H5 2020-2021: характеристики, цена, фото и видео-обзор

Срочно нужна помощь по сузуки гранд витара 2008 г

Ответ: срочно нужна помощь по сузуки гранд витара 2008 г

Че-то я сомневаюсь за Паджеро, что у него 4 колеса гребут, по моим данным 2 задних 1 переднее. Собирался когда то себе 3дв. Паджеро-4 брать — изучал вопрос. А посадить можно совсем любое авто. Хоть с 4-мя ведущими колесами — было б желание, а колеи у нас всегда найдутся под снегом. Мне думается автору подошел бы например такой аппарат как ЗИЛ-Э167 : )

«С середины 60-х годов американские военные аналитики, обрабатывая данные аэрофотосъемки, пришли к выводу, что в СССР налажено серийное производство и выпущено несколько тысяч колесных арктических вездеходов невиданной проходимости. Ничем иным нельзя было объяснить факт появления следов неизвестных объектов в течение довольно короткого времени сначала в самых непролазных углах центра России, потом Урала и Сибири. Переполох в военных ведомствах НАТО вызвал один единственный экспериментальный автомобиль Грачева! Причиной замешательства стала высокая подвижность снегохода ЗИЛ-Э167, прошедшего испытания в разных регионах страны и действительно имевшего уникальные, просто запредельные показатели проходимости.

ЗИЛ-Э167

А начиналось все, как забытый ЗИЛом и почти проваленный по срокам заказ от Мосгорсовнархоза на колесный снегоход для перевозки людей. В немыслимо короткий срок – всего за полтора месяца — заказ Грачев «вывез» столь ярко и блестяще, как это под силу только неординарной личности. 31 декабря 1962 года был собран уникальный вездеход ЗИЛ-Э167. На трехосной машине два двигателя ЗИЛ-375 по 180 л.с. были расположены сзади. В бортовых трансмиссиях использованы гидромеханические коробки передач и колесные редукторы с большим передаточным числом. Торсионную подвеску имели только передние и задние управляемые колеса. Кузовные панели, кабина и обода колес были из стеклопластика. Благодаря колесам диаметром почти 1,8 м получен огромный дорожный просвет, равный 852 мм, глубина преодолеваемого снега – более 1м. Машина великолепно зарекомендовала себя в пробегах по Московской области, затем в ходе испытаний в районе Перми. Скорость на заснеженном шоссе была до 75 км/ч., а сотни километров снежной целины преодолены со скоростью более 10 км/ч. Министерство газовой промышленности предложило заводские испытания считать эксплуатационными, и вездеход направился в район строительства нефтепровода Шаим-Тюмень. Здесь ЗИЛ-Э167 стал не только единственным автомобилем, способным перевозить грузы по снежной целине таежных и болотных массивов, но и единственной машиной техпомощи, способной растаскивать колонны безнадежно застрявших грузовиков. Результаты испытаний были не просто успешны, они были великолепны. Вездеход В.А. Грачева достиг предела проходимости такого класса колесных машин, не превзойденного до сих пор.» (с) :thumbsup:

А еще интересно:  В чем отличия Лады Бронто от обычной Нивы?

http://www.gaz-band.ru/forum/index.php?showtopic=1944

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *