Привод переднего моста нива

Привода передних колес снимаем при ремонтных работах или при возникновении неисправностей таких как:

— шум, стук со стороны переднего моста при движении автомобиля (особенно на повороте), обычно этот дефект связан с износом деталей наружного шарнира, реже внутреннего;

— деформация валов приводов валов, дефект вызван ударами о препятствия;

— утечка смазки из-за разрыва защитного чехла внутреннего или наружного шарнира.

Работу нужно проводить на смотровой яме или подъемнике.

Операции показываем на примере правого привода — его демонтаж более трудоемок.

Сливаем масло из редуктора переднего моста.

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы и снимаем конусную втулку.

Отсоединяем нижнее крепление амортизатора от опорной чашки пружины нижнего рычага.

Отсоединяем нижнюю шаровую опору от нижнего рычага передней подвески.

1. Отводим поворотный кулак в сторону и выводим хвостовик корпуса наружного шарнира из ступицы.

2. Накидным ключом на 19 отворачиваем болт крепления кронштейна переднего моста к правому кронштейну опоры силового агрегата

3. Вынимаем болт

4. Головкой на 13 отворачиваем гайки крепления кронштейна переднего моста и крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира к картеру редуктора.

5. Отводим кронштейн крепления переднего моста

6. Поддеваем монтажной лопаткой крышку подшипника корпуса внутреннего шарнира за приливы

7. Выводим корпус внутреннего шарнира из редуктора

8. Снимаем привод в сборе

9. Соединение крышки подшипника и картера редуктора уплотнено прокладкой (прокладка устанавливается в одном положении).

10. Привод с левой стороны снимаем так же, только там три гайки крепят только крышку подшипника.

Устанавливаем привод в обратной последовательности.

Гайка крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира М6х1,25 закручивается с моментом 19,6-24,5 Нм (2,0-2,5кгс·м).

Регулировочную гайку подшипников ступицы затягиваем моментом 19,6 Нм (2,0 кгс·м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях.

После этого ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Нм (0,7 кгс·м).

Затем опускаем гайку на 20-25˚.

Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02-0,08 мм. Стопорим гайку.

Правый и левый приводы передних колес Лада Нива 4х4 получают крутящий момент от редуктора, передавая его непосредственно на сами колеса. Оба привода имеют аналогичное устройство. Любой из приводов передних колес ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131 составляют вал и два ШРУСа, расположенные по его шлицевым концам.

Как устроен приводной механизм

Взаимодействие вала и шарниров происходит на основе шлицевого соединения. Фиксация вала в шарнирных соединениях производится посредством колец для упора и стопора, препятствующих возможности его движения в продольной плоскости. Шлицевый хвостовик в шарнире, находящемся снаружи, соединяется со колесной ступицей и закрепляется подшипничной гайкой. Полуосевая шестеренка переднего моста соединяется с хвостовиком внутреннего шарнира.

Корпус с находящейся внутри обоймой, сепаратор и шесть шариков составляют шарнир.

Для размещения шариков внутри самого соединения имеются специальные бороздки. В узле, находящемся снаружи, они располагаются по радиусу, благодаря чему крутящий момент передается под определенным углом. Шарнир, расположенный внутри, оснащается прямыми бороздками, для продольного перемещения деталей (удлинение или укорачивание приводного механизма). Все это нужно, чтобы компенсировать движение подвески и двигателя относительно друг друга.

Устройство приводов передних колес ВАЗ – 21213 Лада Нива и ВАЗ – 21214 Лада 4х4

Вал ВАЗ – 21213 Лада Нива и ВАЗ – 21214 Лада 4х4 соединяется с механизмом привода через шлицевое отверстие, находящееся в обойме. Изготовление всех шарнирных элементов производится с высочайшей точностью. К каждому шарниру выполняется индивидуальный подбор шариков, относящихся к одной сортировочной группе. Это объясняет недопустимость замены отдельных деталей, и необходимость отметки их взаимного нахождения до начала процесса разбора.

До того, как собирать узел, в него закладывают смазку на пластичной основе ШРУС-4. Для обеспечения надежности работы шарнирного узла, необходимо соблюсти обязательное условие – он должен быть герметичным. За его соблюдение отвечает защитный чехол из резины, надеваемый на корпус шарнира и приводной вал, и закрепляемый хомутами. Данная деталь обязательно должна иметь гладкую поверхность внутри, и на ней должны отсутствовать выступающие части.

Для дополнительной защиты чехла соединения, находящегося снаружи, используется чехол из пластмассы. На поверхности каждого из шарнирных соединений – наружного и внутреннего располагаются напрессованные кольца, отражающие грязь. Нельзя производить замену отдельно взятых элементов шарнирного узла. Но в это правило не входят кожухи, чехлы, кольца, отражающие грязь, используемые для стопора и упора, а также хомуты.

Нюансы работы приводов передних колес ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131

Приводы передних колес Лада Нива 4х4 оснащены довольно прочными шарнирами, расчетный ресурс которых практически аналогичен “жизни” самого автомобиля. Но во время эксплуатации, на самом деле, их нередко приходится менять и чинить. Причем процесс этот довольно трудоемкий и дорогостоящий.

Поэтому, чтобы избежать солидных трат, необходимо своевременно проверять защитные чехлы шарнирных соединений на предмет исправности, а при обнаружении даже небольших дефектов, сразу же нужно выполнять их замену. Ведь в результате попадания влаги или грязи сквозь имеющий повреждения чехол, его поломка случится всего спустя несколько сотен километров. Шарнирный узел переднего привода ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131 достаточно герметичен, поэтому изнашивается очень медленно.