Бюджетный тюнинг ваз-2131. заключительная часть — журнал «4х4 club»
Оглядываясь на год жизни, целиком потраченный на «Ниву», я вспоминаю о том, что было сделано и что стоило бы сделать иначе… А кое-что, наверное, мы и вовсе делали зря…
НЕ НАДО МНЕ ДЕЛАТЬ КАК ЛУЧШЕ, СДЕЛАЙТЕ КАК ХОРОШО!
Lada 4х4, ВАЗ-21214, равно как и все остальные внедорожники, которые мы исторически называем «Нива», обладают несколькими очевидными достоинствами и не менее очевидными недостатками, большинство из которых раскрывается только в процессе эксплуатации. С некоторых пор главным преимуществом «Нивы» стала цена. Напомню, так было не всегда и, например, в советское время ВАЗ-2121 стоил 9900 рублей, лишь немного уступая по этому показателю «Волге». По сути, это был единственный универсальный внедорожник на рынке. ЛуАЗ был совсем утилитарен, а купить в частное владение УАЗ было архисложно, то есть практически невозможно. В то же время, если вспомнить, что «Жигули», скажем, пятой модели стоили 5300, то становится понятно, почему за «Нивой» не выстраивались очереди. В конце восьмидесятых ВАЗ-2121 даже продавали в рассрочку (как, кстати, и «Москвич»). Попробуй теперь найди «Ниву» того времени в приличном состоянии! А особенно в определении этого приличного состояния — кузов. Это первое, на что я настоятельно рекомендую обратить внимание юноше, задумавшему приобрести вазовский внедорожник. И я имею в виду даже не наличие ржавчины, крепость лонжеронов и прочих силовых элементов, а обязательную и непременную антикоррозийную обработку. Даже если кузов крепок и «рыжей чумы» не видно, поверьте, половина зимы — и она проявится даже у пятилетней машины. Кузов у «Нивы» несущий — то есть каждый элемент, по сути, силовой. Любая коррозия, особенно запущенная, особенно сквозная, плюс вибрация, плюс нагрузки при езде по бездорожью — и дальше только дорогостоящий кузовной ремонт с усилением, проваркой, накладками из алюминия и страшноватого вида «расширителями» колёсных арок. Итак, первый этап — антикоррозийка. Вы спросите, стоит ли заливать машину популярными и разнообразными защитными покрытиями? Да, если есть деньги и первый этап пройден на отлично. Это красиво, практично и хорошо дополняет сохранность кузова, поскольку царапается ЛКП легко и цветёт мгновенно (о подобном опыте с нашей «Нивой» и «Титаном» вы можете прочесть в № 12/2022 нашего журнала).
Стоит чуть передавить газ и поломка неизбежна
КУЗОВ У «НИВЫ» НЕСУЩИЙ — ТО ЕСТЬ КАЖДЫЙ ЭЛЕМЕНТ, ПО СУТИ, СИЛОВОЙ
Второе, что следует сделать, — замена главных пар. Даже если большую часть времени вы проводите на асфальте, в одной из дальних поездок может понадобиться чуть больше тяги. Например, где-нибудь в горах или предгорьях. Давишь газ, давишь ещё — вроде пошла, разгон, удар… кардан пополам, путешествие закончилось. На переднем приводе далеко не уедешь. А если не спеша, аккуратно, то вы, возможно, увидели бы не снимок сломанного кардана, а плато Лаго-Наки. Какие конкретно пары нужны, зависит от обстоятельств: универсальные 4.1, если колёса остаются в пределах 28 дюймов, начиная с 29 и больше — 4.3. Важно помнить, что сложности вызывает не только поиск качественных деталей, но и их установка. Если есть возможность — берите редукторы в сборе. Лучше советские. Они встречаются на разборках и в объявлениях «копейка на запчасти». Ещё лучше дополнить тяговые главные пары тюнинговым китом в раздатку с пониженной 2.95. Вот только подобное понижение потребует от водителя больше думать головой, чем работать педалью, поскольку полуоси и ШРУСы тоже не вечные.
Теперь поможет только дорогостоящий кузовной
ремонт с усилением и проваркой
РАЗГРУЖЕННЫЕ ПОЛУОСИ ВАМ НЕ НУЖНЫ, «НИВА» — НЕ ГРУЗОВИК
Усиление ходовой — часть третья. Разгруженные задние полуоси вам, скорее всего, не нужны. Это прерогатива грузовиков с большой рабочей загрузкой. Найти качественные «усиленные» тоже непросто. Жалуются на всех производителей, но, в принципе, вперёд — нерегулируемые ступицы с герметичными подшипниками «типа Iveco», назад — полуоси, скажем, из Ижевска. Конечно, никто не мешает подтягивать подшипники ступиц раз в 30–40 тысяч километров, однако, покатавшись по бродам, грязным колеям и лужам, мы можем столкнуться с быстрой смертью упомянутых подшипников буквально за пару сотен километров пробега по шоссе. За общим шумом «Нивы», рёвом трансмиссии и воем грязевых шин звук износа можно и не заметить, сразу попав на замену. Нерегулируемые ступицы герметичны, это их главное преимущество. Что касается задних полуосей, то тут вопрос веры, что это поможет. А вот усилить мост стоит непременно. Особенно на длинной «Ниве», большой нагрузке или газовом оборудовании. Иногда мост гнётся при неудачном заезде на бордюр, не говоря уж о внедорожной эксплуатации и экспедиционных условиях, когда нагрузка на машину максимальна. К постоянным проблемам с полуосями и редуктором может привести даже невидимый глазу изгиб. Гипотетически можно проверить мост на сход-развальном стенде, а можно «на просвет», сняв полуоси.
ОПЫТНЫЕ НИВОВОДЫ ГОВОРЯТ, ЧТО «НИВА» ХОРОША В СТОКЕ, А ЛИФТ — ЭТО ЗЛО
Лифт — ещё один популярный повод для баталий. Мнения полярны! Мы сделали лифт 40 мм, удлинили отбойники и никаких негативных последствий не заметили. Да, возможно проставки в 8 см и пружины от Chevrolet Suburban это перебор, но 40 мм — то, что нужно. А какой смысл, спросите вы? Увеличение клиренса в базе. Для длинной машины это критично. Максимальные колёса, которые можно поставить без резки арок, — 215/75 R15, или, как в нашем случае, 215/65 R16. Больше — потребуется резка или лифт, а чаще и то и другое. Резка арок — ещё один камень преткновения для владельцев «Нив». Но тут всё просто: если вы не собираетесь перепродать машину с максимальной прибылью, колёса больше вышеуказанных ставить не собираетесь, то и резка вам не нужна. А вот начиная с 225/75 R16 или 235/75 R15 арки лучше укоротить. При этом важно, чтобы сзади, где панели идут встык, был не просто герметик, а клёпки или сварка с обязательным антикором.
Приходится часто менять подшипники задних полуосей?
Проверьте, не погнут ли мост
Ступицы меняем на нерегулируемые
Весьма полезно поставить защиту днища. Не обязательно «лыжу» от бампера до заднего моста, но моторный отсек, трансмиссию и, если ездите по камням, раздаточную коробку лучше прикрыть. Мы выбрали лёгкий сплав, но сталь будет бюджетнее. Важно обращать внимание, чтобы на защите не скапливалась грязь, которая может существенно ухудшить охлаждение агрегатов летом. Чего я категорически не рекомендую делать, так это обвешивать «Ниву» железом. Силовые бампера, порожки, экспедиционный багажник, лестница, кронштейн для запаски, крепление для канистры, домкрата, лопаты и сенд-траков — вот вам лишних 200 кг на машину. И ещё, даже если вы замените генератор, не стоит злоупотреблять дополнительным светом. Противотуманки, рабочий свет, задний ход — вот и всё. Нужно ли говорить, что предпочтения надо отдавать светодиодным фонарям. Кроме того, рекомендую заменить штатные фары на герметичные, они есть в продаже. И уж точно не стоит баловаться с ксеноном.
ДАЖЕ НА КОРОТКУЮ «НИВУ» МОЖНО БЕЗБОЛЕЗНЕННО ПОСТАВИТЬ ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Особый интерес вызвала установка газового оборудования. Подробные плюсы и минусы мы перечисляли в материале на эту тему (можно найти на сайте или в бесплатных архивных номерах на App Store или Play Market). Плюсов вышло больше. Полтора года эксплуатации подтверждают наши выводы. Километр пробега выходит почти вдвое дешевле, и установка окупила себя давным-давно. Даже на короткую «Ниву» можно поставить газ, если убрать баллон под днище и защитить его сзади фаркопом. После лифта под баллоном почти 350 мм дорожного просвета, и на бездорожье это не мешает. Понятно, что если вы берёте машину для спорта, то лучше этого не делать — в подобной ситуации каждый килограмм на счету.
Разгруженные полуоси «Ниве» не нужны,
а усиленные не помешают
Колёса диаметром больше 29 дюймов
требуют и лифта, и резки арок
ЧИП-ТЮНИНГ ПОЛЕЗЕН, НО ЭТО ВСЕГДА КОМПРОМИСС
Многие владельцы «Нив» сомневаются в необходимости чип-тюнинга и форсировании мотора. Не могу рекомендовать расточку блока до 2.0 литров, но низовой распредвал, соответствующую программу для управления двигателем и выпускной коллектор 4-2-1 вполне одобряю. Карбюраторным машинам, кроме вала и выпускной, непременно надо заняться поиском более тяговитых главных пар. Что касается нашей «Нивы», то меня вполне устроил чип-тюнинг. И пускай машина не полетела, но поползла существенно увереннее. Кстати, к работе над мотором можно приурочить покупку шноркеля, а к установке защит — вывод сапунов агрегатов. Да, и шноркель из сантехизделий никто пока не отменял. Если не хотите резать капот или крыло, купите гофру от «Приоры» и замените штатную трубу, загнув гофру вверх к капоту, — дополнительные сантиметров тридцать глубины брода получите за сто рублей. Если средства позволяют, стоит перенести генератор повыше, заменив его более современным и мощным. Запаску, правда, придётся из-под капота убрать, скажем, на верхний багажник.
Хотел написать про салон, но вовремя остановился… Ограничусь только рекомендацией заменить кресла на иномарочные. Вообще на любые, главное — избавиться от заводских! Поверьте, не пожалеете! Да и вообще, надо признать, «Нива» даёт удивительный простор для творчества, ничем, кроме техрегламента и бюджета, не ограниченный. Главное — не забывать, что лучшее порой враг хорошего!
Даже на короткую «Ниву» можно поставить газ, если
убрать баллон под днище
и защитить его сзади фаркопом
Внешнее оборудование: красота илифункциональность?
Проще всегокупить комплект пластиковых дополнений к кузову и, вооружившись шуруповертом,саморезами и клеем (а как иначе? Точности совпадения геометрии деталей ждать неприходится) украсить машину рельефными красивостями.
Удачно –получается нередко!
Однако мыотдадим предпочтение практической пользе. Поэтому от массивных подножек переддверьми предпочтем отказаться: они уменьшают клиренс и снижают проходимостьмашины. Брутальный кенгурятник перед капотом «Нивы» – красивое излишество.
У «Нивы» жевся трубчатая загородка перед решеткой радиатора крепится к передней частикузова восемью болтами. Что будет, если перед «Нивой», едущей с роскошнымкенгурятником на носу, внезапно возникнет настоящий кенгуру? «Синє око тазіпсований настрій (подбитыйглаз и испорченное настроение)» — гласит украинская поговорка.
Нетособенного резона и в размещении дополнительных фар на дугах кенгурятника. Припомните:шахтеры, работающие в запыленной среде; спелеологи, спускающиеся в подземныйтуман сырых пещер; машинисты, ведущие составы сквозь любую непогоду, пользуютсяисточниками света, размещенными над головой. Находиться в световом туннелелучше, чем над ним или сбоку от него!
Поэтомудополнительные фары при тюнинге «Нивы»лучше разместить на крыше автомобиля.
Как видите,направление светового потока от подобной люстры можно регулировать сообразнособственным потребностям. Однако все большую популярность получают диодныесветовые приборы, потребляющие минимум энергии и дающие плотный световой потокширокого угла рассеяния.
Хорошиесветодиоды дороги, и подобная конструкция может обойтись в 20-40 тысяч рублей –в зависимости от количества излучателей.
Что ещенужно «Ниве» снаружи? Лебедка! В замечательном фильме «Наверное, боги сошли сума» есть эпизод, где лебедка затягивает тяжелый внедорожник на дерево.Подобные качества требуются и лебедке для «Нивы»!
Подбираялебедку на передний бампер, откажитесь от моделей со стальными тросами. Эластичныеканаты, используемые в лебедках для внедорожников, достаточно прочны и неподвержены коррозии, зашкивлению (перепутыванию и заклиниванию витков накатушке), вытяжению.
Кстати,многие нивоводы предпочитают возить с собой съемную лебедку.
У подобногометода оснащения автомобиля сколько достоинств, столько же и недостатков.
Средиполезного оборудования, применимого к «Ниве», не последнее место занимает ишноркель – устройство, позволяющее преодолевать водные преграды без боязниутопить двигатель. При подборе готового…
…либособственноручном изготовлении шноркеля…
…постарайтесьне забыть: удлинение впускного тракта повышает нагрузку на поршневую группу,затрудняет поступление кислорода в камеру сгорания. Поэтому полезное сечениешноркеля должно быть максимально возможным!
Как отполировать кузов автомобиля?
Освежить краску или придать ей блеск всегда можно при помощи полировки
кузова. Но полировка даёт не только эстетическую привлекательность
поверхности автомобиля, но и дополнительную защиту от внешних негативных
факторов, например, пыли и грязи. Но главное все действия выполнять
последовательно, чтобы не навредить транспортному средству.
Если же не хочется тратить на все это время, то можно просто отогнать
автомобиль к специалистам — мы рекомендуем воспользоваться услугами
k2-msk.ru
. Они за определенную оплату не только
отполируют кузов машины, а ещё и выполнят чистку салона. В итоге,
транспортное средство будет выглядеть, как новое. К тому же,
отполированный автомобиль намного меньше притягивает к себе пыль и
грязь, которые негативно влияют на его состояние.
Особенности полировки:
Выбор полироли — самое основное. Если есть необходимость спрятать мелкие
повреждения (царапины), то стоит обратить внимание на полироли такого
же цвета, как и автомобиль. Зимой лучше выбирать полироли, текстура
которых достаточно жирная.
Обязательно перед процедурой необходимо хорошо вымыть машину и высушить.
В данном случае требуется обязательно избавиться от лишнего песка, пыли
и прочего.
Далее полироль нужно нанести на чистую тряпку и лёгкими круговыми
движениями начинать натирать кузов автомобиля. Слой можно делать
достаточно толстый. Важно избегать поверхностей, которые хромированы.
Стекла полировать не нужно.
Ни в коем случае, не стоит спешить при осуществлении этого процесса.
Полироль должна высохнуть, а это может занять до сорока минут. Не
рекомендуется производить эту процедуру на открытом солнце или,
наоборот, во влажную погоду.
Только после полного высыхания можно подойти к непосредственной
полировке кузова автомобиля. Идеально использовать специальную машинку,
на которую обычно надевается мягкая насадка. Принцип её работы в том,
что, когда аппарат включён, то насадка быстро вращается, таким образом,
втирая полироль в кузов.
Конечно, не у каждого дома есть такое устройство, но это не повод
расстраиваться. Можно взять грубую тряпку, но не слишком жёсткую и
вручную проделать всю процедуру. Конечно, это потребует больше усилий,
но это более экономичный способ полировки.
В самом конце нужно взять замшевую ткань и просто удалить остатки
полироли с кузова автомобиля. Можно слегка смочить эту ткань. Главное не
увлекаться, чтобы не испортить всю работу.
Мощный двигатель– сердце внедорожника
Родоначальниксемейства легких джипов ВАЗ-2121изначально оснащался двигателем 2106 (объем 1569 см3). Отклассической версии «шестерочного» движка его отличали более глубокий поддонкартера, новые маслоприемник и крышка маслоотделителя.
Увеличитьполезную отдачу, поднять динамические характеристики машины позволяет тюнинг старогомотора. Вести его должно двумя стратегическими направлениями.
Первоенаправление – снижение непроизводительных потерь. То есть уменьшениеэнергетических затрат двигателя на обеспечение своей работы. Эффект достигаетсяпутем установки облегченных деталей поршневой группы, ювелирной балансировкойоблегченного же коленчатого вала вкупе с маховиком.
Второенаправление – повышение продуктивности двигателя. Иными словами, повышениеспособности мотора к освоению химической энергии топлива за единицу времени.Для достижения цели снижается сопротивление движению смесей во впускном ивыпускном трактах, модифицируется система впрыска и зажигания.
Масштабный тюнинг двигателя «Нивы» включаетследующие работы:
— расточку цилиндров для увеличения рабочего объема;
— установкуоблегченных поршней и клапанов;
— увеличениедиаметров и шлифовку впускных и выпускных каналов головки блока цилиндров;- увеличение пропускной способности впускного коллектора;
— установкуоблегченного маховика;
— установкураспредвала, увеличивающего крутящий момент двигателя в выбранном диапазонеоборотов;
— установкувоздушного фильтра нулевого сопротивления и прямоточной системы выхлопа.
На доработанный двигатель нужно поставить карбюратор Solex с увеличеннымидиффузорами (диаметр 24-26 мм).Устаревшая контактная система зажигания меняется на электронную, снабженнуюдатчиком Холла.
Расточивцилиндры «шестерочного» блока на 3мм, мы получим 1690 см3 рабочего объема.
Поскольку уродных нивовских блоков поршни не доходят до верхней кромки цилиндров на 2 мм, есть возможностьсмонтировать тюнинговый коленвал (ход поршней 84 мм). Его установкаповышает степень сжатия, поэтому после тюнинга мотор нужно перевести на бензинмарки А-95.
Заметим, чторост объема двигателя не приводит к значительному увеличению расхода топлива.Напротив, чаще всего аппетит мотора после подобной процедуры снижается за счетповышения тяги и эластичности на низах и средних оборотах. Для активногоразгона уже не нужно до пола давить педаль акселератора. Это – прямая экономия горючего!
Выполняя тюнинг двигателя «Нивы» своими руками,необходимо заменить стандартные поршни на облегченные кованые со смещеннымвверх и в сторону отверстием под палец. Такое решение снижает силу тренияпоршня о стенки цилиндра и повышает мощность мотора. Кроме этого,термоциклическая прочность кованого поршня в несколько раз выше, чем у штатноголитого.
Клапана вфорсированном моторе необходимо заменить на облегченные, что позволит избежатьих зависания и даст возможность раскручивать мотор до максимальных оборотов.Облегченные клапана улучшают продувку и наполнение цилиндров, внося свой вкладв повышение мощности.
Тарелки у таких клапанов и их стержни тщательно полируются для уменьшениявыработки направляющих втулок и маслосъемных колпачков, и для улучшениятеплообмена между втулкой и стержнем.
Полезнойпроцедурой является установка на форсированный двигатель VAZ 2121 комплекта гидрокомпенсаторов, обеспечивающих безударнуюработу пары «распредвал – клапан».
В результатешумность двигателя снижается, а ресурс деталей ГРМ увеличивается.
Следующийшаг — увеличение сечений впускных и выпускных каналов головки блока цилиндров.Ломаная на отдельных участках форма, приливы литья и другие шероховатоститребуют шлифования шаровыми фрезами соответствующих размеров, пескоструйнойобработки.
В результатедоработки увеличивается размер проходного сечения, снимаются все неровности ивыступы, что благотворно сказывается на наполнении цилиндров рабочей смесью.Выполнив шлифовку, приступают к полировке каналов.
Выросшийобъем двигателя ВАЗ 2121 настоятельнотребует интенсификации подачи топливно-воздушной смеси. Для обеспеченияприроста нужно увеличить сечение впускного коллектора и снизить сопротивление потокушлифовкой каналов.
Частидвигателя, совершающие вращательные и возвратно-поступательные движения, нужномаксимально облегчить, чтобы уменьшить потери полезной мощности и ослабитьразрушительные для трущихся деталей нагрузки. Плюс к установке легких поршнейи клапанов, можно облегчить коленвал «Нивы».
Однако туттребуется особая осторожность: штатные нагрузки, испытываемые деталью при работемотора, вреда тюнингованому коленвалу не принесут. А вот возникновениекалильного зажигания (детонация) способно привести к появлению трещин в ослабленных элементах коленчатоговала.
Один изпроверенных вариантов доработки мотора «Нивы» – облегчение маховика.
Получивпохудевший на 1,5 кгмаховик, двигатель тратит меньше топлива на его раскрутку, быстрее достигаетзаданных оборотов. В итоге улучшаетсядинамика разгона, повышается эффективность торможения двигателем. Коренныевкладыши коленвала благодаря облегченному маховику испытывают меньшиединамические нагрузки, не перегреваются, медленнее изнашиваются.
Тюнинг нивы для бездорожья
дороги в нашей стране давно оставляют желать лучшего, часто заканчиваясь в самый неподходящий момент. Это мероприятие может оказаться весьма затратным, а может и напротив быть очень экономичным. Все зависит от вашего подхода и масштабов предполагаемого тюнинга.
С чего начать тюнинг автомобиля, на котором вы собираетесь покорять бескрайние просторы, не ища легких путей? Следует определить для себя, чего именно вы планируете добиться с помощью тюнинга: просто украшения автомобиля или попутно улучшения его качеств и характеристик?
- Устанавливаем лифт комплект для Нивы, для того, чтобы поднять автомобиль. Низкая посадка превращает езду в настоящее мучение даже в городе, не говоря о путешествиях за город. Проводя подготовительные операции, следует учитывать, что изменения нужно вносить в другие системы авто, чтобы получить не просто высокий, а функционально высокий автомобиль.
Люфт комплект для Нивы
- Оборудуем Ниву колесами большего размера – такой ход автоматически сделает вашу машину самой заметной на дороге и даст дополнительное преимущество на бездорожье. Кроме того, появляется возможность поставить грязевую резину.
35-е колеса
- Устанавливаем экспедиционный багажник на Ниву. Он значительно отличается от обычного багажника Нивы 2121 или Нивы шевроле и позволит вам захватить в путешествие самое необходимое. Для Нивы эти усовершенствования особенно актуальны, ведь собственный багажник автомобиля не велик. Экспедиционные багажники различаются размерами и грузоподъемностью, стоит обратить внимание и на защиту багажника от коррозии.
Самодельный экспедиционный багажник
Багажник на Ниву имеет очень удобную конструкцию, позволяя перевозить все необходимое снаряжение для дальних путешествий по бездорожью. Некоторые модели предполагают даже наличие люка в автомобиле. Багажник должен быть выполнен из прочных стальных трубок и выдерживает груз, весом до ста пятидесяти кг.
- В завершении тюнинга вашему автомобилю потребуется поставить защиту днища, потому как штатная защита – элемент чисто номинальный, с бездорожьем ей не справиться никак. Защита картера не должна быть выполнена из пластика или тонкого металла, для нее приемлема лишь прочная сталь. В противном случае, вы рискуете столкнуться с утечкой масла из двигателя при расколе поддона.
Стальная защита днища
Наклейка — красивое и недорогое украшение для любой машины! Смотрите фото наклеек на авто и выбирайте подходящую!
Проверьте свои знания марок машин здесь. Описание и краткая история самых крупных производителей авто.
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что провести полноценный тюнинг нивы своими руками возможен лишь в том случае, если вы обладаете всеми необходимыми навыками и оборудованием.
Цены на турбокомплекты
Комплект турбо, установленный на базовый мотор Шевроле Нивы, значительно улучшает «поведение» автомобиля в различных дорожных условиях.
Оснащение Нивы турбокомплектом значительно меняет эксплуатационные качества автомобиля:
- Повышаются динамические характеристики благодаря приросту мощности на 30% и выше.
- Мощность базового силового агрегата возрастает до 105-120 л. с.
- Максимальный крутящий момент движка увеличивается д о170 Нм, причем прирост наблюдается практически во всем диапазоне оборотов. Для сохранения ресурса двигателя максимальный крутящий момент не превышает технических условий, установленных производителем.
- Мотор становится более экономичным из-за повышения КПД и увеличения крутящего момента, особенно на низких оборотах.
- Не меняются требования к топливу — движок по-прежнему «потребляет» 95-й бензин.
- Из-за возросшей мощности появляется возможность установки дополнительного оборудования и колес большего диаметра.
- Понижаются акустические шумы при работе двигателя, что повышает комфортность поездок.
- Повышается экологичность автомобиля из-за снижения объема вредных веществ в выхлопе двигателя.
https://www.youtube.com/watch?v=lVCXaQ8kEaQ
Форсирование движка в виде установки на Шеви Ниву готового турбокита также имеет свои преимущества над другими способами увеличения мощности:
- Турбонаддув полностью готов к монтажу и имеет полную инструкцию по установке. Нет необходимости в поиске и приобретении отдельных деталей комплекта.
- Монтаж турбины не требует большого объема работ и может быть выполнен в любом автосервисе. При наличии достаточных навыков ремонта и знаний устройства автомобилей с ним может справится и сам владелец.
- Установка турбокита не требует внесения изменений в конструкцию мотора — увеличения хода поршней или диаметра цилиндров путем «расточки» и т. д. Также не понадобится и значительное переоборудование моторного отсека автомобиля.
Все это делает установку турбины на мотор достаточно простым и эффективным способом повышения мощности мотора по сравнению с другими вариантами.
Стоимость турбокита на Шеви Ниву начинается от 30 тыс. руб. и может доходить до 80-100 тыс. В эту стоимость входит не только сам турбокомпрессор, но и весь набор комплектующих, необходимый для установки наддува на силовой агрегат. При этом различные комплектующие кита могут быть от разных производителей — сборка турбокита для Шеви Нивы обычно осуществляется отечественными компаниями, которые подбирают наиболее эффективные и подходящие для Нивы детали.
На рынке представлено несколько вариантов турбокомплектов различных ценовых категорий. Наибольшей популярностью пользуются киты, включающие в себя турбину Garrett GT17 производства Германии.
Владельцы внедорожника могут заказать и установить следующие турбо киты на Шевроле Ниву:
- турбо киты на основе турбины Garrett GT17, доработанной для двигателей ВАЗ, стоимостью от 30 до 80 тыс. руб.;
- турбо кит TuningSport 0.5 бар с рубокомпрессором «Auto Turbo» серии PK 23-1 стоимостью от 30 тыс. руб.;
- турбо кит на основе компрессора Mitsubishi TD04L стоимостью от 50 тыс. руб.;
- турбокомплект SUPERCHARDGED 0,5 bar от 32 тыс. руб.;
- комплект Автотурбо Light для Chevrolet Niva от 26 тыс. руб. и др.
Как видите, разброс цен достаточно велик.
Также на ценообразование влияет степень форсирования — чем больше комплект поднимает мощность движка, тем он дороже.
Читать новости о новой Ниве
Лада 4х4 Бронто (Нива) «Стандарт» 2020 — комплектация, цены, конкуренты
Какую ступицу выбрать для нивы шевроле
Шевроле Нива 2019 — фото и цена, видео, характеристики новой Chevrolet Niva 2123
Панель приборов Комфорт 2din под щиток комбинации приборов 2110 на Лада Нива 21213, 21214, 2131 | Интернет-магазин Motorring
Lada Niva Travel 2022 — цена и фото, характеристики новой Лада Нива Тревел
Внешняя граната нивы шевроле
Гидрокомпенсаторы нива и нива шевроле старого и нового образца — — все для ремонта автомобиля
Какие шруса лучше для нивы шевроле