Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

И так, если потребовалось заменить лонжерон.Попробую изложить в фотографиях сам процесс.

Инструменты и запчасти:Для начала необходимо изучить коррозийное повреждение металла. Для этого снимаем колесо, подкрылок, берем отвертку и начинаем изучать.Начинаем с крыла. В случае, если Ваш автомобиль имеет почтенный возраст, крыло может находится в не очень хорошем состоянии. Я бы предложил пожертвовать им ради облегчения работы. Понимаю, что это дополнительные расходы, но некоторое время после работы, Вы в этот «угол» гарантированно не полезете, да и внешний вид порядком улучшится. В принципе «внести» лонжерон можно и с ним, но «наплюетесь» по полной программе, да и проваривать будет неудобно.Лично я крыло снимаю однозначно. Поэтому

: 1) Крыло.

Болты крепящие редуктор рулевого механизма(левая сторона) или маятника (правая сторона), тоже проблема при откручивании, поэтому:

2) Три болта с гайками и шайбами рулевого редуктора.3) Болты с гайками крепежа балки4) Болты верхнего рычага5) Гайки для крепежа балки

Привожу выдержку из каталога для представления:

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Обратите внимание на вот эту деталь:Она ставится сверху, прямо на балку и из нее «торчит» резиновый отбойник.По моему опыту, если сгнивает лонжерон, эта штуковина тоже умирает.В случае, если это так, записываем ее:

6) Кронштейн 2121-29042427) Лонжерон в сборе с брызговиком

В продаже есть отдельно лонжероны, отдельно брызговики и все в сборе. Не экономьте. Если купить отдельно лонжерон и брызговик, кроме того что нужно относительно точно его поставить, это время и расходы по сварке, Вы не найдете несколько жизненно важных деталей, а именно кронштейна амортизатора и придется что-то химичить.

Изучите состояние моторного щита. Это та железяка, что отделяет моторный отсек от салона. Тут нужно помнить, что к нему будет крепиться брызговик двигателя. В случае его плохого состояния, у Вас просто не получится его нормально приварить, а это жесткость кузова!!!Если повреждения от коррозии не большие, можно отделаться заплатками, тогда нужно иметь под рукой металл из которого их можно сделать. При серьезной коррозии может есть смысл купить эту деталь целиком и отрезать необходимую часть? Благо после снятия лонжерона откроется хороший доступ, но придется снимать некоторые узлы. В любом случае сделайте эти выводы до того как начнете делать, ибо после снятия лонжерона, на этой машине уехать уже не получится до окончания ремонта.

Обычно я покупаю крепеж шаровой опоры. Т.к. придется откручивать верхнюю шаровую опору и если болты не в очень хорошем состоянии, опять-же потеря по времени.

8) Набор крепежа шаровой опоры.

Из инструментов необходима машинка углошлифовальная (болгарка по нашему), сварка, зубило,ключи,отверки обычная и ударная, стяжки для сжимания пружины.

Начинаем работу. Ударной отверткой снимаем дверь и относим ее в сторону.

Поднимаем коврики, отворачиваем их в сторону, вытаскиваем шумо-тепло изоляцию из зоны сварки (чтобы не спалить авто). В зоне где брызговик двигателя крепится к моторному щиту, убираем все, что может гореть или тлеть.

Подставками с регулировкой фиксируем переднюю часть автомобиля. Также фиксируем балку переднего моста от перемещений как по горизонтали, так и по вертикали.

Под ступицу переднего колеса, подставляем небольшую подставку, для того чтобы после того как мы отпустим верхнюю шаровую от рычага, она не «упала» и не порвала пыльник привода. Кроме того касание тормозного диска чревато деформацией тормозного щитка.

Стягиваем пружины, откручиваем три болта верхней шаровой опоры.

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Снимаем верхний рычаг. Если болты не откручиваются, просто срезаем их болгаркой.Удаляем любым способом болты соединяющие лонжерон и балку моста.Откручиваем растяжку, крепящую балку и лонжерон. Вот эту:Снимаем лонжерон и брызговик.Предлагаю следующий порядок. Сначала отрезаем брызговик, отступив от сварных швов. Затем, делим лонжерон на две части. Распиливаем его сразу за балкой и по отдельности отделяем его от кузова.

Зачищаем места крепления и устанавливаем новый лонжерон. В этот момент придется потрудиться, чтобы внести его туда не сдвинув мост и сам кузов.

Прикручиваем 2 болта торчащие из нового лонжерона и начинаем сварку нижней части, там где лонжерон крепится к переднему лонжерону пола. И там где лонжерон крепится к моторному щиту.

Привариваем брызговик лонжерона к моторному щиту.

Есть еще одна тонкость. В чистом виде «занести» новый лонжерон не выйдет. Он должен вставляться в переднюю панель, а она у нас приварена. Поэтому необходимо отпилить кончик лонжерона, а после установки последнего, вставить в переднюю панель и пройти сплошным швом для восстановления целостности.

С этого момента, можно начинать обратную сборку передней подвески.

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Исправляем если необходимо дефекты моторного щита (как например в этом случае)

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Покрываем антикором  и проливаем полости.

Ставим крыло и дверь, прокачиваем тормоза. Отправляем в покраску и наслаждаемся не гнилым автомобилем.

содержание   .. 

70   

 

73 

74 

 

76 

77 

78 

79  80 
..

Содержание

ВАЗ-21213 (Нива). Снятие и установка передней подвески

Передняя подвеска, установленная на автомобиле (вид сзади)

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву, затяните
стояночный тормоз, откройте капот и снимите запасное колесо.

2. Установите упоры под задние колеса и снимите передние колеса.

4. Отсоедините штангу (6) стабилизатора от нижних рычагов подвески (см.
рис. Передняя подвеска, установленная на автомобиле (вид сзади)). 
5. Отсоедините растяжки 5 от кронштейнов кузова и поперечины.
6. Отсоедините амортизаторы от нижних рычагов подвески. 
7. Снимите защитную пластину картера двигателя и брызговика. 
8. Снимите с каждой стороны суппорт переднего тормоза, не отсоединяя
тормозные шланги, и подвесьте его так, чтобы суппорт не висел на
шлангах.
9. Сожмите пружину подвески до полной разгрузки нижнего рычага.
10. Отсоедините от нижнего рычага шаровой шарнир и снимите пружину,
плавно разгрузив ее, повторите операции для другого узла подвески. 
11. Отсоедините ось 49 верхнего рычага от кронштейна 7 поперечины
подвески и снимите верхний рычаг 46 в сборе с поворотным кулаком,
ступицей колеса, передним тормозом и корпусом наружного шарнира (см.
рис. Передняя подвеска).
12. Отсоедините резиновые подушки подвески двигателя от кронштейнов
поперечины. 
13. Подведите под поперечину подвески гидравлический домкрат с
приспособлением для фиксации поперечины и, поддерживая двигатель
траверсой 67.7820.9514 или талью, отсоедините кронштейн 47 буфера отбоя
и поперечину подвески от лонжерона кузова. 
14. Снимите поперечину 1 в сборе с нижними рычагами 4.

1. Устанавливать узлы и детали подвески следует в порядке, обратном
снятию.

2. Пружины на подвеске устанавливаются только одного класса (класс А –
без маркировки, класс В – с черной маркировкой на наружной поверхности
витков).

3. Допускается установка пружин класса А на переднюю подвеску, если на
задней подвеске установлены пружины класса В. 

4. После сборки и установки подвески проверьте углы установки и
схождения колес.

Детали передней подвески

1. Если при ремонте подвески необходима полная разборка ее узлов, то это
удобнее начинать непосредственно на автомобиле, после снятия защитной
пластины картера и брызговика.

2. Отверните гайку пальца верхнего шарового шарнира 41 и освободите
шланги от скоб (см. рис. Передняя подвеска). 

3. Отогнув лепестки защитного кожуха, выверните болты крепления
направляющей суппорта и отведите ее в сборе с суппортом в сторону.

Предупреждение

Для предохранения шлангов от повреждения не допускайте, чтобы суппорт
висел на шлангах.

4. Оправкой 67.7823.9514 снимите колпак ступицы и отверните гайку
подшипников ступицы колеса. 

5. Снимите ступицу переднего колеса в сборе с тормозным диском,
используя выталкиватель 67.7823.9516. 

6. Снимите защитный кожух переднего тормоза.

7. Снимите амортизатор передней подвески. 

8. Сожмите пружину подвески до полной разгрузки нижнего рычага, опустив
нижний рычаг подвески на подставку.

9. Отсоедините корпус шаровых шарниров от нижнего и верхнего рычагов
подвески и снимите поворотный кулак. 

10. Плавно разгрузите пружину подвески и снимите ее.

11. Выталкивателем 67.7823.9515 выбейте ось и отсоедините нижний рычаг
подвески от поперечины. 

12. Отсоедините от поперечины ось верхнего рычага и снимите ось в сборе
с рычагом.

Предупреждение

Перед снятием осей верхнего и нижнего рычагов следует подсчитать
количество шайб на каждом конце оси нижнего рычага и на болтах крепления
оси верхнего рычага, чтобы при установке осей рычагов поставить их на
прежние места.

13. Снимите кронштейн буфера отбоя и поперечину. 

14. Съемником 67.7824.9516 выпрессуйте пальцы шаровых шарниров из
отверстий поворотного кулака.

1. Сборка узлов подвески проводится в последовательности, обратной
разборке. 

2. При сборке ступицы колеса заложите слой смазки Литол-24 в сепараторы
подшипников и нанесите ее равномерным слоем в полость поворотного кулака
между подшипниками в количестве 40 г на каждый кулак. 

3. При установке растяжек поперечины внутреннюю гайку завертывайте до
выбора зазора между шайбой и кронштейном 3 (см. рис. Передняя подвеска,
установленная на автомобиле (вид сзади)), а наружную – моментом,
указанным в подразделе 1.8. 

4. Для предупреждения неправильного распределения усилий в
резинометаллических шарнирах, завертывайте гайки осей рычагов под
статической нагрузкой автомобиля 3140 Н (320 кгс). 

5. Затем проверьте и отрегулируйте углы установки и схождения колес.

Пружины для Нивы

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Пружины для НИВЫ, НАДЕЖДЫ

Сравнение товаров (0)

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Пружина передней подвески Niva 2121 с завышением +50 (комплект 2 шт.)

Комплект пружин для лифта передней подвески от производителя Технорессор. Предназначены для автомоби..

3 850 р

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Пружины 2121 задние стандартные для Лада 4х4, Урбан

Пружины 2121 задние стандартные для Лада 4х4, Урбан

Цена за комплект 2 шт
..

1 800 р

Клубная цена :

1 746 р

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Пружины 2121 передние стандартные для Лада 4х4, Урбан Цена за комплект 2 шт

Пружины 2121 передние стандартные для Лада 4х4, Урбан
Цена за комплект 2 шт
..

2 100 р

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Пружины задней подвески LESJOFORS для Нивы 4х4 (к-т. 2шт)

Пружины задней подвески стандартные LESJOFORS для Нивы 4х4 (комлпект 2 штуки)

Страна: Швеция..

7 000 р

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Пружины задней подвески Niva 2121 усиленные Технорессор 2 шт

Пружины задней подвески Niva 2121 усиленные Технорессор 2 шт
..

3 800 р

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Пружины задней подвески SS20 ВАЗ 2121-21214 /Нива/ (комплект 2 штуки)

Пружины задней подвески «SS20» ВАЗ 2121-21214 (Нива) отличаются тем, что благодаря ..

3 400 р

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Пружины передней подвески LESJOFORS для Нивы 4х4 (к-т. 2шт)

Пружины передней подвески стандартные LESJOFORS для Нивы 4х4 (комлпект 2 штуки)

Страна: Швец..

8 000 р

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Пружины передней подвески Niva 2121 усиленные Технорессор

Пружины передней подвески стандартной высоты для Нивы 2121 усиленные 
..

4 300 р

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Удлинитель штока Нива 2121 +60 мм, 2 шт

Модель автомобиля: ВАЗ 2121 Нива, ВАЗ 2101-07

Материал:  Сталь , гальваническ..

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Усиленные пружины Kayaba (KYB) Нива 4х4 (4 шт)

Комплект передних и задних усиленных пружин Кайаба KYB для автомобилей Нива 2121 Высококачестве..

7 200 р

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Удлинитель штока Нива 2121 +40 мм, 2 шт

Комплект 2штуки.

Модель автомобиля: ВАЗ 2121 Нива, ВАЗ 2101-07

Материал:  Сталь..

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Пружина задней подвески Niva 2121 с завышением + 50 (комплект 2 шт.)

Комплект пружин для лифта задней подвески от производителя Технорессор. Предназначены для автомобиля..

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Пружина задней подвески Niva 2121 с завышением +30 (комплект 2 шт.)

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Пружина передней подвески Niva 2121 с завышением +30 (комплект 2 шт.)

Комплект пружин для лифта передней подвески от производителя Технорессор. Предназначены для авт..

4 500 р

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Пружины передней подвески SS20 ВАЗ 2121-21214 /Нива/ (комплект 2 штуки)

Пружины задней подвески «SS20» ВАЗ 2121-21214 (Нива) отличаются тем, что благодаря оптим..

Показано с 1 по 16 из 16 (всего 1 страниц)

ВАЗ-2121 — специфический автомобиль. Он обладает повышенной проходимостью и может проехать в таких местах, о которых владельцы обычных авто даже не мечтают. Его используют охотники и рыболовы, деревенские жители и просто любители бездорожья.

Однако передвижение по дорогам с плохим покрытием, пересеченной местности приводит к большим динамическим нагрузкам на кузов. Рано или поздно приходит время для усиления лонжеронов «Нивы».

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Причины ослабления кузова

Конструкция ВАЗ-2121 достаточно жесткая. Она имеет короткую базу — 3740 мм и ширину — 1680 мм, что хорошо препятствует скручиванию. 3-дверный кузов дополнительно усиливает жесткость. Несмотря на крепкую конструкцию, со временем появляются трещины на лонжеронах в районе рулевого управления, а также в местах крепления рычагов подвески. Почему это происходит?

«Нива» значительную часть своего пробега проезжает по бездорожью, испытывая постоянное воздействие, которое передается от ходовой части на лонжероны машины. Со временем эти удары приводят к усталости металла кузова. Кроме того, защитная мастика, которой автомобиль обработан на заводе, отходит и обнажает металлическую поверхность. Появляется коррозия. Она дополнительно ослабляет несущие элементы.

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Приходит момент, когда усиление лонжеронов «Нивы» становится неизбежным.

Основная неисправность кузова задней части автомобиля

В задней части кузова больше страдает кронштейн крепления поперечной тяги, именуемый в народе “солдатик”. Его правильное положение обеспечивает точное расположение заднего моста относительно передних колес. Когда машина движется по глубокой колее на приличной скорости, этот кронштейн испытывает ударную нагрузку от поперечной тяги. Постоянное воздействие приводит к усталости, и металл ослабевает. Наступает время, когда достаточно хорошего удара, чтобы «солдатик» поменял свое положение. В результате этого нарушаются ходовые параметры.

Кроме вышеперечисленных причин, лонжероны могут ослабнуть в результате аварии. Несмотря на то, что геометрические параметры восстановлены, места в которых они были деформированы, приобретают “память”. Впоследствии они могут согнуться в этих местах от незначительной нагрузки.

Также усилением лонжеронов «Нивы» занимаются любители бездорожья. Они укрепляют кузов для установки нестандартной ходовой части и дополнительного оборудования. Например, лебедок.

Предварительные работы

Перед тем как приступить к ремонту лонжеронов, надо выполнить предварительную работу. Она заключается подготовке рабочей зоны и вывешивании передней части машины на подставки.

Работу по усилению лонжеронов Нивы лучше выполнять на смотровой яме или на подъемнике.

До начала сварочных работ следует снять обшивку пола и удалить шумоизоляцию, которая примыкает к моторному щиту. Это место, где установлены педали.

Для этого нужно снять пластиковые накладки с порогов машины и откинуть обшивку. Таким образом, можно будет контролировать отсутствие возгорания в салоне. Также необходимо освободить верхний рычаг подвески. Для этого нужно отсоединить шаровую опору от поворотного кулака. Впоследствии это позволит установить ремонтную запчасть на лонжерон.

Перед работой необходимо зачистить предполагаемые места сварки. Это даст возможность получить хороший провар, поможет избежать возгорания полиуретановой мастики.

Усиление передних лонжеронов на «Ниве»

Перед привариванием ремонтного комплекта, необходимо осмотреть крепления балки, на которой установлен двигатель. Часто бывает, что гайки, которые фиксируют подушки двигателя, вырваны из своих посадочных мест. В этом случае нужно отдельно вывесить двигатель на домкрате, снять резиновые подушки, на которых он крепится.

Затем нужно вырезать шлифовальной машиной в лонжероне окно, которое обеспечит доступ к гайкам. Затем гайки фиксируются сваркой, закрывается окошко, также заваривается.

Это нужно сделать до того, как будут приварены усиливающие пластины, потому что они закроют доступ к этим гайкам, что сильно осложнит ремонт.

Есть два варианта усиления лонжеронов на «Ниве» 2121:

Для этого берется лист металла толщиной от 2 до 4 мм. Можно использовать лист большей толщины, но в таком случае его будет сложно подогнать к профилю лонжерона. Для того чтобы правильно его вырезать, сначала надо изготовить лекало из плотного картона. Лист картона прикладывается к лонжерону, очерчиваются границы будущей детали. Также попутно отмечаются все отверстия. После того как готова выкройка, она накладывается на стальной лист и обводится маркером. Деталь вырезается шлифовальной машиной. После этого нужно просверлить отверстия с шагом около 5 см. Они будут выполнять функцию электрозаклепок, то есть через них деталь будет привариваться к кузову.

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Они уже полностью подготовлены к сварке и не требуют никакой доработки. Эти запчасти отличаются разной толщиной металла, из которого изготовлены. Цена на эти усилители составляет около 3 тыс. руб.

Усиление задних лонжеронов на «Ниве»

Задние лонжероны страдают из-за старения кузова. Коррозия проедает металл, ослабляя его. Они представляют собой листы железа, согнутые в виде П-образного профиля.

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Усилить их можно, либо заварив новые лонжероны поверх старых, либо усилив трубой прямоугольного профиля прогнившие места. Второй вариант более дешевый.

Однако главное в усилении задней части — это не лонжерон, а кронштейн поперечной тяги. Перед тем как его усиливать, нужно сделать замеры положения заднего моста, после чего установить кронштейн в правильное положение. Делается это при помощи гидравлических растяжек. Только после этого его можно обваривать.

Заключительные работы

Для того чтобы результат работы радовал долгие годы, надо защитить места сварки от коррозии и ударов камней, летящих из-под колес.

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Для этого применяется резино-битумная мастика, в которую добавлена полимерная крошка. Наносится она кистью или специальным распылителем, подключенным к компрессору. Перед тем как наносить состав, следует оголенный металл покрыть грунтом. Он должен содержать ортофосфорную кислоту, которая защитит деталь от коррозии.

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву, затяните стояночный тормоз, откройте капот и снимите запасное колесо. 2. Установите упоры под задние колеса и снимите передние колеса.

4. Отсоедините штангу (6) стабилизатора от нижних рычагов подвески (см. рис. Передняя подвеска, установленная на автомобиле (вид сзади)). 5. Отсоедините растяжки 5 от кронштейнов кузова и поперечины. 6. Отсоедините амортизаторы от нижних рычагов подвески. 7. Снимите защитную пластину картера двигателя и брызговика. 8. Снимите с каждой стороны суппорт переднего тормоза, не отсоединяя тормозные шланги, и подвесьте его так, чтобы суппорт не висел на шлангах. 9. Сожмите пружину подвески до полной разгрузки нижнего рычага. 10. Отсоедините от нижнего рычага шаровой шарнир и снимите пружину, плавно разгрузив ее, повторите операции для другого узла подвески. 11. Отсоедините ось 49 верхнего рычага от кронштейна 7 поперечины подвески и снимите верхний рычаг 46 в сборе с поворотным кулаком, ступицей колеса, передним тормозом и корпусом наружного шарнира (см. рис. Передняя подвеска). 12. Отсоедините резиновые подушки подвески двигателя от кронштейнов поперечины. 13. Подведите под поперечину подвески гидравлический домкрат с приспособлением для фиксации поперечины и, поддерживая двигатель траверсой 67.7820.9514 или талью, отсоедините кронштейн 47 буфера отбоя и поперечину подвески от лонжерона кузова. 14. Снимите поперечину 1 в сборе с нижними рычагами 4.

1. Устанавливать узлы и детали подвески следует в порядке, обратном снятию. 2. Пружины на подвеске устанавливаются только одного класса (класс А – без маркировки, класс В – с черной маркировкой на наружной поверхности витков). 3. Допускается установка пружин класса А на переднюю подвеску, если на задней подвеске установлены пружины класса В. 4. После сборки и установки подвески проверьте углы установки и схождения колес.

ВАЗ-21213 (Нива). Разборка и сборка узлов подвески

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

1 – нижняя опорная чашка пружины; 2 – нижний рычаг; 3 – ось нижнего рычага; 4 – резинометаллический шарнир нижнего рычага; 5 – пружина; 6 – верхняя опорная чашка; 7 – изолирующая прокладка пружины; 8 – буфер сжатия; 9 – ограничитель хода сжатия; 10 – поперечина подвески; 11 – втулка кронштейна поперечины; 12 – кронштейн поперечины; 13 – кронштейн крепления двигателя; 14 – верхняя опора пружины;

15 – регулировочная шайба; 16 – ось верхнего рычага; 17 – верхний рычаг; 18 – кронштейн буфера отбоя; 19 – буфер отбоя; 20 – резинометаллический шарнир верхнего рычага; 21 – шаровой шарнир; 22 – защитный чехол шарового шарнира; 23 – кронштейн крепления штанги к кузову; 24 – штанга стабилизатора; 25 – амортизатор; 26 – обойма подушки; 27 – подушка

1. Если при ремонте подвески необходима полная разборка ее узлов, то это удобнее начинать непосредственно на автомобиле, после снятия защитной пластины картера и брызговика. 2. Отверните гайку пальца верхнего шарового шарнира 41 и освободите шланги от скоб (см. рис. Передняя подвеска). 3. Отогнув лепестки защитного кожуха, выверните болты крепления направляющей суппорта и отведите ее в сборе с суппортом в сторону.

Предупреждение Для предохранения шлангов от повреждения не допускайте, чтобы суппорт висел на шлангах.

4. Оправкой 67.7823.9514 снимите колпак ступицы и отверните гайку подшипников ступицы колеса. 5. Снимите ступицу переднего колеса в сборе с тормозным диском, используя выталкиватель 67.7823.9516. 6. Снимите защитный кожух переднего тормоза. 7. Снимите амортизатор передней подвески. 8. Сожмите пружину подвески до полной разгрузки нижнего рычага, опустив нижний рычаг подвески на подставку. 9. Отсоедините корпус шаровых шарниров от нижнего и верхнего рычагов подвески и снимите поворотный кулак. 10. Плавно разгрузите пружину подвески и снимите ее. 11. Выталкивателем 67.7823.9515 выбейте ось и отсоедините нижний рычаг подвески от поперечины. 12. Отсоедините от поперечины ось верхнего рычага и снимите ось в сборе с рычагом.

Предупреждение Перед снятием осей верхнего и нижнего рычагов следует подсчитать количество шайб на каждом конце оси нижнего рычага и на болтах крепления оси верхнего рычага, чтобы при установке осей рычагов поставить их на прежние места.

13. Снимите кронштейн буфера отбоя и поперечину. 14. Съемником 67.7824.9516 выпрессуйте пальцы шаровых шарниров из отверстий поворотного кулака.

1. Сборка узлов подвески проводится в последовательности, обратной разборке. 2. При сборке ступицы колеса заложите слой смазки Литол-24 в сепараторы подшипников и нанесите ее равномерным слоем в полость поворотного кулака между подшипниками в количестве 40 г на каждый кулак. 3. При установке растяжек поперечины внутреннюю гайку завертывайте до выбора зазора между шайбой и кронштейном 3 (см. рис. Передняя подвеска, установленная на автомобиле (вид сзади)), а наружную – моментом, указанным в подразделе 1.8. 4. Для предупреждения неправильного распределения усилий в резинометаллических шарнирах, завертывайте гайки осей рычагов под статической нагрузкой автомобиля 3140 Н (320 кгс). 5. Затем проверьте и отрегулируйте углы установки и схождения колес.

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Сегодня начал разбирать полностью всю ходовую и подвеску передние.Хотел заняться ей попозже в мае, но саленблоки особенно верхние резко приказали жить, ездить так уже нельзя.

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Всю неделю не мог заняться своим танчиком, сегодня выбрался после работы по магазинам докупил кой чего.Пыльники приводов внутринние и наружные ТРЕК полиуретановые — 840,20Кожухи шруса пластик — 66Фланцы переднего моста 2123 лев + правый с сальниками и сайлентблоками — 1746Сальник полуоси задней 2101 обрезиненый + подшипники полуоси задней — 324,8Сальники 2123 шруса CORTECO — 172Стабилизатор 2123 в сборе — 747Итого 3896 руб.Завтра с утра надо докупить крышку РПМ от 2123,подшипники шрусов,набор прокладок для РПМ,шпильки РПМ от 2123,стопорные кольца полуосей,Крепление стабилизатора,задние амортизаторы,и разных метизов типа шайбочек, гаечек и винтиков, и начну собирать танчик.РПМ решил отвязать от двигателя, пока все равно все разобрал.Фотоотчет в следующей записи.

Всех с праздником. ХВ!Ох уж эта работа, дни рождения и праздники, времени на машинку не хватает совсем.Вчера дакупил нехватающего метиза и собрал рычаги и привода.На передний редуктор купил нижнюю крышку и боковые крышки от 2123. чтоб его отвязать, заменил подшипник шрусов и собрал привода

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Это первый второй не фоткал забыл.Пыльники трековские полиуретановые. Внутренний похож на наружный, где то читал что лучше живет такой, а старого образца изжевывают себя, но это из за лифта подвескиЗапресовал сайленблоки в рычаги, приподнял чашки от рычагов. Переварил кронштейн крепления стабилизатора, чтоб держался так же как изначально.

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Поднимал чашки шайбами 10х35 на высоту 25 и 10 мм, обварил их чтобы не рассыпались, ну и покрасил рычаги, чтоб совсем как новые были, да и собирать приятнее, и глаз радуют.Зеленой краски осталось немного, выкидывать было жалко, добавил немного желтого и покрасил пружины, а то серые какието с коричневыми пятнами, не красиво.

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Ну и вот что получилось в итоге

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Думаю что смотреться на машине будет неплохо.Надеюсь на неделе получится заняться машиной после работы, и наконец-то ее соберу.

День 4После работы разобрал правый лонжерон, всмысле высверлил кронштейн для амортизатора, и открутил чашку с верхним отбойником.Наварил усилитель лонжерона, который был еще в прошлом году сделан и приварен один на левый лондерон.До правого руки только дошли, воспользовался тем что машина разобрана стоит.Все это дело покрасил, подварил пару мелочей по кузову, завтра если погода даст начну сборку.Пожелаю себе хорошей погоды.

Устройство подвески

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

1 – тормозной диск; 2 – ступица колеса; 3 – шпилька; 4 – нижняя шаровая опора; 5 – колпачок; 6 – корпус наружного шарнира привода; 7 – регулировочная гайка; 8 – конусная втулка; 9 – подшипники ступицы; 10 – сальники; 11 – грязеотражательное кольцо; 12 – резиновая подушка штанги стабилизатора; 13 – обойма крепления штанги стабилизатора; 14 – поворотный кулак; 15 – кузов; 16 – растяжка; 17 – защитный чехол шарового пальца; 18 – верхняя шаровая опора; 19 – подушки крепления штока амортизатора; 20 – верхний рычаг; 21 – поперечина; 22 – регулировочные шайбы; 23 – ось верхнего рычага; 24 – резинометаллический шарнир (сайлент-блок) верхнего рычага; 25 – буфер хода отбоя; 26 – кронштейн буфера хода отбоя; 27 – верхняя опорная чашка пружины; 28 – верхняя изолирующая прокладка пружины; 29 – пружина; 30 – болт крепления растяжки к поперечине; 31 – шайбы нижнего рычага; 32 – ось нижнего рычага; 33 – резинометаллический шарнир нижнего рычага; 34 – нижний рычаг; 35 – нижняя изолирующая прокладка пружины; 36 – нижняя опорная чашка пружины; 37 – буфер хода сжатия; 38 – амортизатор; 39 – кронштейн крепления штанги стабилизатора к кузову; 40 – штанга стабилизатора.

Основные особенности

Передняя подвеска ваз 2121 – независимая, на вильчатых поперечных стальных рычагах, с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости.

Верхний и нижний рычаги ваз 2131 имеют сходную конструкцию: на концах «вилки» выполнены цилиндрические проушины под резинометаллические шарниры (сайлент-блоки), а с противоположной стороны – площадка с тремя отверстиями для крепления шаровой опоры. На передней ветви верхнего рычага имеется прилив, в который упирается буфер отбоя при максимальном ходе подвески, а на нижнем рычаге – четыре отверстия для крепления нижней опорной чашки пружины.

Шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов взаимозаменяемы и унифицированы с верхними шаровыми опорами подвески заднеприводных ВАЗов. Опора крепится к рычагу вместе с пыльником и прижимной пластиной тремя болтами с пружинными шайбами и гайками. Резьбовые концы пальцев как верхней, так и нижней опор направлены вниз и входят в конусные отверстия поворотного кулака. Пальцы крепятся самоконтрящимися гайками. Таким образом, поворотный кулак может поворачиваться вокруг оси, проходящей через центры пальцев шаровых опор.

Рычаги подвески, в свою очередь, могут поворачиваться на осях в пределах хода резинометаллических шарниров ваз 2131 (ограниченного их упругостью). Ось верхнего рычага имеет два отверстия и резьбу на обоих концах. Через отверстия проходят болты, крепящие ось к поперечине подвески. На болтах между осью и поперечиной установлены шайбы для регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота колес (см. ниже).

Резьбовые концы оси входят в резинометаллические шарниры рычага. С двух сторон каждого шарнира расположены шайбы: меньшая (плоская) – с внутренней стороны, большая (выпуклостью наружу) – с внешней. Самоконтрящиеся гайки оси верхнего рычага окончательно затягивают только при сжатой подвеске (на нагруженном автомобиле), иначе шарнир установится неправильно и быстро выйдет из строя.

Ось нижнего рычага представляет собой болт, проходящий через втулку в поперечине подвески и резинометаллические шарниры рычага. Так же, как и верхние, нижние шарниры стянуты между двумя шайбами, но между внутренней шайбой и втулкой добавлены еще одна упорная шайба (толстая), прилегающая к втулке, и несколько регулировочных (тонких). Толщина пакета шайб подбирается на заводе, при демонтаже подвески необходимо запомнить их число и расположение. Изменять число и расположение шайб допустимо лишь при необходимости восстановления геометрии подвески ваз 2121, нива 2131 (например, после ДТП, замены поперечины и т.п.).

При этом расстояние между наружной шайбой и отбортовкой втулки резинометаллического шарнира после затяжки его гайки должно быть в пределах 3–7,5 мм. В том случае, если невозможно отрегулировать угол продольного наклона оси поворота (см. ниже) при исправных деталях подвески, можно перенести часть шайб с одного конца рычага на другой.

Поперечина подвески ваз 2121 представляет собой изогнутую стальную трубчатую балку, к которой с двух сторон приварены стальные кованые кронштейны. В нижней части кронштейна расположена втулка оси нижнего рычага, а верхняя часть выполнена как вертикальная площадка с четырьмя парами отверстий для крепежных болтов.

Верхняя пара болтов крепит ось верхнего рычага к поперечине. Вторая сверху – стягивает кронштейн опоры двигателя, поперечину, лонжерон и кронштейн буфера отбоя. Третья пара болтов стягивает кронштейн опоры двигателя, поперечину и верхнюю опору пружины подвески. И, наконец, четвертая – поперечину и верхнюю опору пружины подвески. Для надежности гайки крепления верхней опоры пружины подвески после затяжки приваривают к выступающей резьбовой части болтов.

К нижней задней части поперечины нива 2121 приварены также два кронштейна с отверстиями. К ним на болтах крепятся растяжки нива 2131 (стальные штанги), повышающие продольную жесткость конструкции. Задние (резьбовые) концы растяжек крепятся к кронштейну на кузове автомобиля двумя гайками и шайбами. При установке растяжки внутреннюю гайку заворачивают до касания шайбой кронштейна, а наружную – рекомендуемым моментом.

Пружина подвески нива 2121 опирается на нижнюю изолирующую прокладку и верхнюю опорную чашку. Между верхней опорной чашкой и верхней опорой пружины установлена резиновая прокладка. Верхняя опора стянута четырьмя болтами с поперечиной подвески, двумя болтами – с лонжероном кузова (вваренными в лонжерон) и еще одним – с кронштейном буфера хода отбоя (последний вварен в саму опору). К верхней опоре пружины также приварена стойка опоры буфера сжатия (она обращена вниз).

Буфер сжатия при максимальном ходе подвески упирается в нижний рычаг, буфер отбоя – в прилив на верхнем рычаге. Нижняя опорная чашка пружины крепится к нижнему рычагу четырьмя болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижней чашке также приварены кронштейны крепления нижнего конца амортизатора и стабилизатора поперечной устойчивости (позади пружины).

Так как в проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, затягивать болт его нижнего крепления можно только на автомобиле под нагрузкой. Верхний конец амортизатора через две резиновые подушки гайкой с шайбами крепится к кронштейну на кузове автомобиля. Ее можно затягивать при любом положении подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой изогнутый пруток из пружинной стали. Он уменьшает крены автомобиля нива 2121 при прохождении поворотов. Через резиновые подушки, прижимаемые стальными обоймами, он закреплен в двух точках к кузову и к кронштейнам на нижних опорных чашках пружин.

Ремонт подвески нива 2131, в основном, заключается в замене изношенных и поврежденных деталей. Особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов шаровых опор (пыльников). Если они порваны – немедленно замените чехлы и смазку, иначе опора быстро выйдет из строя. Люфт в верхней опоре можно определить покачиванием за колесо при сжатой подвеске (для этого под нижний рычаг ближе к шаровой опоре подставьте колодку высотой 230 мм).

Для диагностики состояния нижнего шарнира снимите колесо и, просунув монтажную лопатку между поворотным кулаком и корпусом опоры, создавайте переменную нагрузку, прощупывая перемещение пальца опоры через пыльник. Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) заменяйте при выпучивании резины, надрывах, трещинах или сильном износе.

При замене пружин убедитесь, что они одного класса (класс А – без маркировки, класс В – с черной полоской на наружной поверхности витков, имеет меньшую длину под нагрузкой). Допускается установка пружин класса А на передней подвеске и класса В – на задней, но не наоборот.

Лифт передней подвески ваз 2121 Нива

Проставка над верхней шаровой 40мм. под площадкой 30мм, 28мм, 23мм, 11мм. Амортизатор газомасло KYB excel-g шнива.

https://youtube.com/watch?v=ryleUGljciM%3Ffeature%3Doembed

Работа передней подвески Нива

Работа передней подвески Нивы в экстремальных условиях.

https://youtube.com/watch?v=CaUKmoclZas%3Ffeature%3Doembed

Автомобиль оборудован двумя тормозными системами: рабочей и стояночной

В случае повреждения рабочей системы остановку автомобиля осуществляет исправная часть (контур тормозного привода передних или задних колесных тормозов) рабочей тормозной системы

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов тормозов) и тормозного привода.

Рабочая тормозная система действует на все колеса автомобиля и приводится от педали при нажатии на нее ногой.

Рабочая тормозная система включает передние и задние тормозные механизмы и гидравлический двухконтурный привод: первичный (передних тормозов) и вторичный (задних тормозов).

Передний редуктор нивы 21213 устройство и неисправности тормозной системы автомобиля ВАЗ-21203

Передние тормозные механизмы дисковые. Они расположены в передних колесах автомобиля. Вращающимися и трущимися деталями тормозных механизмов являются тормозные диски.

Чугунный тормозной диск прикреплен шпильками к ступице переднего колеса.

С передней стороны по ходу движения автомобиля тормозной диск охватывается суппортом, представляющим собой П — образную скобу с направляющими скосами, которые зажаты между направляющей тормозных колодок и прижимными рычагами, также имеющими направляющие скосы.

Такое крепление суппорта обеспечивает при торможении перемещение его по направляющим скосам рычагов и направляющей. Суппорт имеет защитный кожух.

В направляющей, прикрепленной к поворотному кулаку, размещены тормозные колодки с фрикционными накладками. С помощью осей к направляющей тормозных колодок шарнирно присоединены два прижимных рычага суппорта.

В суппорте тормоза запрессован блок тормозных цилиндров.

В блоке имеются три цилиндра, из которых средний и нижний соединены между собой каналом и связаны с контурам привода передних тормозов, а верхний цилиндр связан с контуром привода задних тормозов.

В каждом цилиндре установлен поршень и в канавке цилиндра — резиновое уплотнительное кольцо. Это кольцо не только уплотняет поршень в цилиндре, но и обеспечивает за счет своей упругости отвод поршня от колодки после торможения.

Таким образом, резиновые уплотнительные кольца обеспечивают автоматическое регулирование зазора между тормозным диском и тормозным и колодками.

Поршни всех цилиндров соприкасаются с внутренней тормозной колодкой и с ее стороны закрыты резиновыми защитными колпачками. С внутренней стороны передний тормозной механизм закрыт тормозным щитом.

При торможении под действием давления жидкости в гидравлическом приводе поршни перемещают внутреннюю тормозную колодку относительно направляющей и суппорта и прижимают ее к тормозному диску.

Одновременно под действием давления жидкости перемещается блок цилиндров вместе с суппортом по скосам направляющей и прижимных рычагов.

При этом суппорт перемещает наружную тормозную колодку относительно направляющей и прижимает ее тормозному диску.

Обе тормозные колодки прижимаются к тормозному диску с одинаковым усилием, так как давление жидкости на поршни и днище блока цилиндров одинаково.

После и прекращения торможения давление жидкости на поршни и днище блока цилиндров резко падает.

За счет упругости резиновых колец поршни отводятся от внутренней тормозной колодки, которая при этом отходит от тормозного диска из-за его биения.

Одновременно наружная тормозная колодка вместе с суппортом также отходит от тормозного диска в результате его биения.

При износе фрикционных накладок тормозных колодок увеличивается зазор между накладками и тормозным диском.

При торможении под действием давления жидкости поршни переместятся Относительно уплотнительных колец и займут новое положение в цилиндрах, чем будет компенсирован износ фрикционных накладок.

После прекращения торможения тормозные колодки будут отходить от тормозного диска на одну и ту же величину, определяемую деформацией резиновых колец.

Таким образом, автоматически поддерживается постоянный зазор между тормозными колодками и диском.

В связи с этим при эксплуатации зазор между колодками и диском переднего тормозного механизма не требует регулировки.

При торможении тормозные колодки действуют на относительно малую часть поверхности тормозного диска, оставляя открытой большую ее часть, которая эффективно обдувается воздухом.

В результате происходит очень быстрое охлаждение тормозного диска, что обеспечивает высокую эффективность тормозного механизма даже при частых торможениях на больших скоростях.

Задние тормозные механизмы барабанные, колодочные. Они размещены в задних колесах автомобиля.

Вращающимися деталями тормозных механизмов являются тормозные барабаны, трущимися — тормозные колодки, которые при торможении самоустанавливаются относительно тормозного барабана, что обеспечивает наибольший тормозной эффект и более равномерный износ фрикционных накладок.

Стальной штампованный тормозной щит крепится болтами к фланцу балки заднего моста.

В нижней части тормозного щита установлена опора, в которую упираются нижними концами тормозные колодки с фрикционными накладками.

Верхние концы колодок соприкасаются с поршнями колесного тормозного цилиндра. Нижние и верхние концы тормозных колодок стягиваются пружинами. Боковое смещение колодок ограничивается стойками с пружинами, которые прижимают колодки к тормозному щиту.

Такое креплениё тормозных колодок на тормозном щите и позволяет им свободно самоустанавливаться относительно тормозного барабана во время торможения.

Тормозные колодки своими ребрами упираются в эксцентрики, закрепленные на тормозном щите. С помощью этих эксцентриков регулируется зазор между колодками и тормозным барабаном. Тормозной барабан крепится болтами к фланцу полуоси.

При торможении под действием давления жидкости в тормозном приводе поршни колесного тормозного цилиндра прижимают колодки к тормозному барабану.

При этом стяжная пружина колодок растягивается. После прекращения торможения давление жидкости на поршни резко падает, и под действием пружины колодки отходят от тормозного барабана до упора в регулировочные эксцентрики.

Задние тормозные механизмы, являясь элементами рабочей тормозной системы, выполняют одновременно функции тормозных механизмов стояночной тормозной системы.

С этой целью они оборудованы дополнительными устройствами, к которым относятся: разжимной рычаг, закрепленный на оси, на задней тормозной колодке, и распорная планка, установленная между разжимными рычагом и передней тормозной колодкой.

При использовании стояночной тормозной системы нижний конец разжимного рычага под действием троса перемещается к передней тормозной колодке.

При этом разжимной рычаг, поворачиваясь вокруг оси, через распорную планку сначала прижимает переднюю тормозную колодку к тормозному барабану, а затем заднюю.

Возможные неисправности тормозов и методы устранения

— Причина неисправности

Скрип, визг при торможении:

— Предельный износ тормозных накладок

Замените тормозные колодки (лучше одновременно все на одной оси)

— Внедрение в материал накладки инородных частиц (песка)

Как правило, не требует вмешательства (можно очистить накладки металлической щеткой)

— Низкое качество материала накладки

Замените колодки (лучше одновременно все на одной оси)

— Сильная коррозия тормозного диска (из-за низкого качества материала диска и/или накладки)

Прошлифуйте (проточите) или замените диск

— Накладка тормозной колодки отслоилась от основания

Замените колодку (лучше одновременно все на одной оси)

— Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных колодок

Торможение с блокировкой колес:

Не перетормаживайте, применяйте шины, соответствующие условиям движения

Увеличенный ход педали тормоза (педаль “ мягкая ” или “ проваливается ”):

— Воздух в тормозной системе, утечка тормозной жидкости через неплотности соединений гидропривода, повреждение манжет в главном тормозном цилиндре, регуляторе давления, повреждение тормозных трубок и шлангов

Осмотрите все магистрали, их резьбовые соединения и цилиндры, устраните негерметичность. Восстановите нормальный уровень жидкости в тормозном бачке и прокачайте систему.

При обнаружении повреждений тормозных шлангов (трещин, вздутий или следов тормозной жидкости) – замените шланги. При подозрении на дефекты в главном тормозном цилиндре замените его на заведомо исправный

— Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость масла, бензина и т.п.

Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте

Перегрев тормозных механизмов

Дайте остыть тормозам. Проверьте толщину накладок и тормозных дисков. Применяйте в системе только тормозные жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем. Вовремя заменяйте тормозную жидкость

— Увеличен зазор между колодками и барабаном (не работает устройство автоматического регулирования зазора)

Замените колесный цилиндр, прокачайте систему

— Повышенное (более 0,25 мм по краю) биение тормозного диска

— Не работает один из контуров рабочей тормозной системы

Устраните утечку жидкости из тормозной системы, прокачайте систему

Ход педали тормоза в пределах нормы (педаль “ жесткая ”), но автомобиль тормозит плохо:

— Замасливание тормозных дисков, барабанов, накладок

Замасленные диски и барабаны очистите, колодки замените (в крайнем случае, сточите на наждаке). Категорически запрещается очищать колодки растворителями! Устраните причину замасливания (замените манжету полуоси)

— На поверхности накладок образовалась ледяная или солевая корка (зимой); накладки намокли

В начале движения, на малой скорости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легкими нажатиями на педаль

— Низкое качество материала накладок

— Закупорка тормозных магистралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из-за разбухания или расслоения резины)

Замените поврежденные трубки и шланги

— Заклинивание поршня в цилиндре, колодок в суппорте

— Полный износ тормозных накладок (скрежет тормозов)

— Неправильно отрегулирован привод регулятора давления

— Неисправен регулятор давления

— Неисправен вакуумный усилитель или негерметичен шланг, соединяющий усилитель с впускным трубопроводом

Проверить целостность шланга, его посадку на штуцерах, затяжку хомутов. Для проверки усилителя заглушите двигатель, нажмите 5–8 раз на педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой, пустите двигатель.

При исправном усилителе после пуска двигателя педаль должна ощутимо “ уйти ” вперед. Неисправный усилитель замените

Неполное растормаживание всех колес:

— Неправильное положение регулировочного болта относительно крышки вакуумного усилителя

Торец болта должен выступать относительно торца крышки на 1,25–0,2 мм

— Заклинивание поршня главного цилиндра (из-за коррозии, поломки возвратных пружин, попадания в жидкость механических примесей)

Замените главный цилиндр, прокачайте систему

— Заедание педали тормоза: сломана или вытянулась возвратная пружина, сильно изношены, не смазаны втулки педали, коррозия оси

Замените дефектную пружину, втулки, заложите в них свежую смазку Литол-24

Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза:

— Заклинивание поршня колесного цилиндра

— Отслоение накладки задней тормозной колодки

— Деформация распорной планки, перекос колодок из-за деформации тормозных щитов

Выправьте или замените распорную планку, тормозные щиты

— Перетянут стояночный тормоз, тросы заклинены в оболочках

Отрегулируйте натяжение тросов, смажьте их моторным маслом, если повреждена оболочка или растрепаны проволочки троса, а также при сильной коррозии – замените их

Плохо держит стояночный тормоз:

— Неправильная регулировка привода

— Тросы привода заклинило в оболочках

Смажьте тросы моторным маслом, если повреждена оболочка или растрепаны проволочки троса, а также при сильной коррозии – замените их

— Замаслены тормозные барабаны, накладки

Замасленные барабаны очистите, колодки замените (в крайнем случае сточите на наждаке). Категорически запрещается очищать колодки растворителями! Устраните причину замасливания (замените манжету полуоси)

В начале движения, на малой скорости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легкими нажатиями на педаль тормоза

При отпускании рычага стояночного тормоза колеса не растормаживаются:

— После длительной стоянки автомобиля колодки прилипли (или примерзли) к барабану

Дергая за рычаг или тросы стояночного тормоза, попытайтесь осторожно (чтобы не сорвать тормозные накладки) провернуть колесо.

Проверьте легкость перемещения тросов в оболочках, поршней в колесных цилиндрах, жесткость возвратных пружин тросов и стяжных пружин колодок. При постановке машины на стоянку по возможности не затягивайте тормоз, а включайте передачу

Увод автомобиля от прямолинейного движения (на ровной дороге):

— Разное давление воздуха в шинах

Установите нормальное давление

— Нарушение углов продольного наклона оси поворота и/или развала передних колес

Отрегулируйте углы наклона оси поворота и/или развала передних колес

— Значительная разница в износе шин

Замените изношенную шину

— Неодинаковая осадка или поломка пружин подвески

Замените обе пружины

— Деформированы детали подвески и/или кузова автомобиля

Выправьте или замените деформированные детали и панели кузова

— Смещение задней оси из-за обрыва штанг или кронштейнов их крепления

Замените штанги, приварите кронштейны

— Подтормаживание колеса из-за заклинивания поршня колесного цилиндра

— Подтормаживание заднего колеса из-за ослабления или поломки стяжной пружины задних тормозных колодок

Увод или занос автомобиля при торможении:

— Заклинивание колеса из-за отслоения накладки от основания тормозной колодки

— Разное давление в шинах левых и правых колес

— Деформация тормозного диска

Замените диск (лучше парой)

— Овальность тормозного барабана

Проточите или замените барабан

А еще интересно:  Замена сцепления. Снятие ведомого и ведущего дисков сцепления
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *