Новый кроссовер Лада Нива 4х4 Визион 2021 показали сразу после выхода Нива Тревел на рынок « «

Lada niva travel 2021 года: фото, цены, комплектации, характеристики — официальный сайт lada

Будущее модели на рынке

Легендарный внедорожник Lada 4×4 уже достаточно долгое время выпускается на рынок в практически неизменном виде. Последние обновления не привнесли ничего принципиально нового в модель. Если так дело пойдет и дальше, то автомобиль вытеснят с лидерских позиций многочисленные конкуренты, которые ежегодно появляются в данном сегменте.

Чтобы машина оставалась «на плаву», ей необходимо кардинально менять внешний вид. Именно такой автомобиль и был продемонстрирован на рендерах. Судя по изображениям, модель станет внешне похожа на Land Rover Defender. Внедорожник подрастет в размерах, что положительно скажется на комфорте в салоне.

Для такого массивного автомобиля АвтоВАЗу придется предложить более мощные силовые агрегаты. Возможно, под капотом внедорожника установят 122-сильный «атмосферник». Не исключено, что модель может позаимствовать 1,5-литровый мотор у Renault Duster. С высокой долей вероятности можно утверждать, что автомобиль сохранит систему постоянного полного привода.

Сколько еще Lada 4×4, которую явно скоро переименуют обратно в Ниву, продержится на конвейере, сказать однозначно нельзя. До 2023 года точно. Тогда должна появиться машина нового поколения, сделанная с использованием агрегатов Renault. Но стоить такая машина будет совсем других денег.

Не исключено также, что на рынке будут одновременно три Нивы: нынешняя, Chevrolet Niva и принципиально новая. Но кажется, что нынешняя обновленная Lada 4×4 не сойдет с конвейера еще очень долго, до тех пор, пока на нее будет спрос и пока АВТОВАЗу будет удаваться выполнять требования по сертификации. Ну а те, кто любит Ниву, все равно продолжат ее покупать и тюнинговать.

Классическая внутри

Попав салон в первый раз, даже подумал, что это другая машина. Здесь совсем другой стиль линий салона (от прежней версии), преобладают скруглённые и волнообразные черты. Определённо ощущается диссонанс. Забегая вперёд, скажу, салон в целом оказался удобным и практичным с точки зрения пользования.

За что определённо хочется поругать внутреннее убранство, так это за отсутствие места для смартфона, неглубокие карты дверей и очень скучный визуально руль. Но не могу не рассказать об остальном. Приборка по стилю схожа с современными автомобилями Lada, хотя, опять же, в Ниву она не особо вписывается.

Россыпь кнопок у водителя логична и легкодоступна. В наличии подогрев сидений (кнопки такие же, как у УАЗа), электропривод зеркал, кондиционер и даже электроподогрев лобового стекла. В общем, и в жару, и в холод будет комфортно. Салон, правда, весь чёрный (включая потолок), так что греться на жаре он точно будет хорошо.

Что ещё? Перекидывающийся подлокотник. Если он откинут назад, то становится держателем стаканов для пассажиров сзади.

Отдельно стоит отметить и мультимедиа-систему. Её ловко вписали по центру, и в целом смотрится не чужеродно. Блок управления же, наоборот, размещается внизу торпедо. Тут есть важный момент, о чём меня предупредили перед тестом, мультимедиа включается и выключается только вручную. То есть её можно забыть вечером выключить, уйдя из авто, и получить посаженный к утру аккумулятор. Ждём обновления машины?

Сама мультимедийка хоть и оснащена всеми основными функциями (даже навигацией от «Навител»), но визуально очень устарела. Хочется более современного интерфейса. Но, опять же, для такого утилитарного автомобиля это не столь важно. Главное — всё работает.

Вот только CarPlay, Android Auto и Яндекс тут отсутствует. Полагаю, смартфон в этой машине будет крепиться на держалку и показывать вашу любимую систему навигации. А Lada, которая не так давно обновила мультимедиа некоторым своим авто, доберётся и до Нивы, она этого точно заслуживает.

Пересяду назад. Формально тут три места и сидеть втроём можно, но на дальние поездки лучше не занимать больше двух мест. А ещё за рослым человеком спереди тесновато. Зато потолок высокий! А ещё ручное открывание окон и нет лампы для второго ряда. Такие дела.

В конце про багажник. Он не столь большой, 320 литров и 650 со сложенными сиденьями второго ряда. Пожурить могу за то, что верхняя крышка багажника никак не фиксируется и постоянно норовит упасть на голову, когда её приподнимаешь. Хотелось бы ещё добавить крючков для фиксации багажа.

Впечатления от салона? Если не придираться к визуальной составляющей (а мне кажется целевая аудитория Нивы не столь заморочена на дизайне интерфейсов и различных элементов), то здесь всё соответствует задаче — путешествовать и не переживать за целостность.

Комплектации и цены

Новая лада нива 4х4 2021 года

Неоднократно говорилось о том, что в ближайшее время с рынка автомобилей в России исчезнет Chevrolet Niva, а вместо нее на рынок выйдет Lada Niva. Как бы странно это не звучало, но да, теперь в арсенале компании Lada две Нивы. Одна классика, которую именуют как 4×4, а вот другая теперь с настоящим именем Niva. По всей вероятности, изначально многие будут путаться и это стоит учитывать в момент заказа автомобиля.

Lada 4×4 Niva – один из наиболее востребованных и популярных внедорожников на отечественном рынке. Впервые данная модель вышла в производство с 1977 года и с тех пор неизменно доступна в продаже на российском авторынке. Автомобиль отличает наличие внедорожных возможностей и повышенной проходимости.

В конце 2021 года в продажу поступила обновленная версия Lada 4×4, которая была ожидаема многими поклонниками модели, ввиду того, что внедорожник практически не менялся за все время своего существования. С конца 2021 года АВТОВАЗ выпускает только обновленные машины, которые уже есть у дилеров.

Все обновления, о которых пойдет речь, коснулись трех- и пятидверных версий, обычных модификаций и исполнения Urban. Машина получила как визуальные изменения снаружи, так и расширился перечень его возможностей. Правда, каких-то грандиозных метаморфоз все равно не случилось, даром что с последней существенной модернизации прошло почти 30 лет.

Ладе решили серьезно обновить только салон. Лада 4х4 2021 года доступна на российском рынке в двух основных комплектациях, а также в дополнительном варианте с кондиционером. Как и прежде, внедорожник выпускается в трех и пятидверном исполнении. Его стоимость зависит от количества посадочных мест в салоне и для трехдверной модели находится в пределах от 572,9 до 767,9 тысяч рублей, а для пятиместной вариации – от 615,9 до 691,9 тысяч рублей.

Первый тест lada niva travel. новое — это переименованное старое

Новая Lada Niva на платформе Дастера появится не раньше 2025 года. Пока же АвтоВАЗ предлагает нам в качестве вседорожника довольствоваться двумя модификациями, которые всем давно известны: классическая «Нива» будет отныне носить имя Niva Legend, а бывшая Chevrolet Niva станет теперь Niva Travel. На тест последней мы отправились на ее родину — в Тольятти.

Как и обычная «Нива», вседорожник, который мы на протяжении 20 лет знали как Chevrolet Niva, не собирается на покой. В декабре 2021 года АвтоВАЗ выкупил 50 процентов акций американской компании General Motors в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ, сменив название на «Лада Запад Тольятти».

Только ленивый не указал на сходство Lada Niva Travel с японским бестселлером России — кроссовером Toyota RAV4. На самом деле сходство, конечно, очень условное. Зато у Travel появились новые фары и светодиодная задняя оптика, иные капот, передние крылья и шноркель, а также пластиковый обвес по периметру кузова

Естественно, что после обратного перехода под крыло Lada АвтоВАЗ просто не мог продавать этот автомобиль без каких-то изменений — это было бы не «по фэншую», тем более что позиционируется Niva Travel как «новый автомобиль». Вторая причина — желание тольяттинцев постараться омолодить целевую аудиторию внедорожника.

Предзаказы на Lada Niva Travel уже открыты (10 000 рублей). Вскоре первые товарные автомобили начнут поставлять покупателям. По состоянию на сейчас (1 февраля) точная дата открытия продаж неизвестна. Зато понятно, что по «технике» изменений нет — тот же 80-сильный мотор и 5-ступенчатая «механика».

Минимальная «голая» комплектация Classic стоит 747 900 рублей, версия Comfort с кондиционером и задними подголовниками — 804 900 рублей, Comfort Off-Road со шноркелем, «противотуманками» и рейлингами — 844 900 рублей. Две «топовые» модификации Luxe и Luxe Off-Road с подушками безопасности пассажира, тонировкой, обогревом лобового стекла, камерой заднего вида, мультимедийной системой с 7-дюймовым экраном оцениваются в 890 900 и 905 900 рублей соответственно

Скажем честно — предпосылки к тому, что потребители «Тревела» будут моложе, есть. Нельзя утверждать, что дизайн изменился кардинально, но мы констатируем то, что Niva, очевидно, стала намного привлекательнее и интереснее внешне. Во время теста на машину обращали внимание люди всех возрастов.

Интерьер новой Lada Niva Travel остался тем же — последние изменения датируются 2021 годом, когда появились 7-дюймовый дисплей мультимедиа, регулировка водительского кресла по высоте, комбинация приборов а-ля Веста, откидной подлокотник и охлаждаемый перчаточный ящик. Качество сборки наконец-то стало существенно лучше, но материалы остались простенькими, а хлипкие воздуховоды и вовсе напоминают о древних «восьмерках» и «девятках»

Внутри же Niva Travel не изменилась вовсе с тех пор, как было проведено последнее масштабное обновление салона (все в том же 2021 году). Осталось прежним и очень «бюджетное» качество отделочных материалов — даже в «топовых» версиях внедорожник отнюдь не хватает звезд с неба.

Впрочем, при почти не выросшей цене (до 905 000 рублей за «максималку»), владельцу «Нивы» грех жаловаться. Сиденья — вполне пригодные и для дальней дороги, приборная панель от XRay или Весты смотрится свежее вазовской «классики», а оснащение в богатых комплектациях и вовсе не вызывает ощущения ущербности.

Новые передние сиденья и подголовники появились еще в 2021 году. Они явно лучше тех, что были раньше, но все же набивка мягкая, а боковой поддержки почти нет. На центральном тоннеле — мелкие подстаканники и два рычага — коробки передач и «раздатки». Чуть выше — управление мультимедиа, подогревы, разъемы USB, SD и на 12В, а также регулировка зеркал заднего вида.

На втором ряду «Нивы» тесно даже с ростом 175 см, а третьего подголовника не предусмотрено, как и подлокотника. Багажник у Travel скромный — всего 320 л до линии остекления, спинки складываются с большим подъемом, а пятая дверь традиционно открывается вбок

Но к эргономике по-прежнему есть огромное количество вопросов. Продольной регулировки передних сидений рослым водителям не хватает, руль без подогрева и «кожаной» оплетки регулируется только по углу наклона, мультимедиа «подтормаживает», а физические кнопки управления ею (громкость, настройка радио и т. д.) находятся в самом низу передней консоли за рычагом коробки передач. Привыкнуть, конечно, можно ко всему, но именно салон нынче выдает серьезный возраст этой модели.

Как же не хватает Niva Travel нормального двигателя! У этого — нет ни достаточной мощности, ни момента. Зато подвеска — просто блеск: комфортабельная и не слишком валкая

Каждый, кто когда-то оказывался за рулем Chevy Niva, конечно же, хочет получить больше «лошадок» и крутящего момента под капотом. Многие активно ратовали за то, чтобы на Travel установили более мощный 98- или даже 106-сильный двигатель, который, например, есть даже у Гранты.

Тем более что тюнеры утверждают, что усиленная «нивовская» трансмиссия вполне в состоянии переварить такие показатели, по крайней мере, на штатных колесах. В ответ на мои вопросы к представителям АвтоВАЗа по этой теме услышал вполне ожидаемый ответ: слишком дорого.

Нынешний 1,7-литровый агрегат установлен продольно, а 16-клапанные моторы Гранты и Весты — поперечно. Следовательно, перечень переделок оказался бы очень велик: пришлось бы полностью менять опоры, а то и устанавливать подрамник, усиливать места крепления, а также каким-то образом «женить» мотор с коробкой передач и «раздаткой».

Ну а с прежним 80-сильным мотором (127 Нм) полуторатонной Niva Travel очень тяжело даже с двумя пассажирами. Официальные данные говорят о 19 секундах при разгоне до 100 км/ч, но дело даже не в чрезмерной медлительности, а в катастрофической нехватке мощности и крутящего момента, особенно на «низах».

В мало-мальски крутой подъем на шоссе «Нива» отказывается разгоняться на передаче выше третьей. Каждый обгон на трассе — это настоящее приключения для сильных духом. При заезде в снежную кашу обороты мотора неизменно падают, требуя переключения «вниз».

Максимальная скорость в 140 км/ч реально достижима только на очень-очень длинном прямике и лучше под горку. Niva Travel — это точно не про динамику или скорость. Это автомобиль для самых спокойных водителей. Но уж если удалось разогнаться, можете смело шпарить по самому убогому и разбитому покрытию — подвеска не только стерпит все, но еще и одарит удивительным для столь «бюджетного» автомобиля уровнем комфорта. В этом компоненте «Шниве» просто нет равных!

Внедорожный арсенал Niva Travel остался прежним — пружинные подвески, мост сзади, постоянный полный привод с тремя свободными дифференциалами, понижающий ряд трансмиссии, при включении которого одновременно блокируется «центр», и внушительный дорожный просвет в 220 мм

Вот тут-то мы и подошли к истинному предназначению этого вседорожника: эксплуатация на дорогах самого прискорбного качества (а таких в окрестностях Тольятти хватало), а то и вовсе при полном отсутствии асфальта под колесами. Почти половина нашего маршрута пролегала по зимней пересеченной местности, где скорость совсем не важна и «Нива» может показать себя во всей красе — всего пара пробоев подвески на всем нашем нелегком пути!

Новые задние фонари и бампер только создают иллюзию изменившейся «штамповки» сзади. На самом деле кузовные панели — крылья и пятая дверь — остались прежними

Правда, на бездорожье существуют все те же проблемы — малая мощность и низкий крутящий момент. Стандартный ряд передаточных чисел приемлем только для накатанных поверхностей. Как только появляется рыхлый снег или грязь, лучше сразу врубать «понижайку» и почаще орудовать рычагом коробки передач.

У Travel очень неслабый дорожный просвет, отличная «геометрия», но принудительных межколесных блокировок нет, поэтому в особо сложных местах нужно действовать по традиционному «нивовскому» рецепту — ходом, и только ходом, удерживая стрелку тахометра в зоне высоких оборотов.

Каков же итог? Те, кто хотел изменений в технике, наверное, разочарованы. Но не стоит забывать о таком факторе, как ремонтопригодность: эти давно всем известные узлы и агрегаты вам починят в любом гаражном сервисе. Опять же — вопрос цены: «Нива» почти не подорожала, что оставляет ее зачастую единственным для многих вариантом для плохих дорог и офф-роуда, и именно поэтому количество этих автомобилей в российской глубинке просто зашкаливает, сохраняя их статус как одного из самых доступных и популярных вседорожников.

Руководство автоваза всерьёз взялось за запуск новой lada niva в 2021 году

Технические характеристики

Все технические возможности модели определяются единственным доступным силовым агрегатом от «АвтоВАЗа». Речь идет о 1,7-литровом двигателе, способным работать с отдачей в 83 лошадиные силы и максимальной рабочей тягой в 129 Н*м. В пару к данному мотору полагается установка 5-скоростной механической КПП и полноприводной системы, получившую возможность блокировать межосевой дифференциал, а также понижающую передачу.

В данном техническом оснащении внедорожник, независимо от количества доступных мест в салоне, будет в среднем расходовать 9,9 литров 95-го бензина в расчете на 100 км пути. Трехдверная Lada 4×4 Niva сможет разогнаться до 100 км/ч за 17 секунд, что является весьма скромным показателем.

Ходовая часть внедорожника представлена независимой подвеской спереди, в базе которой находятся двойные поперечные рычаги, а сзади – пружины. Тормозная система состоит из дисковых тормозов спереди и барабанных – сзади.

Основные параметры новой Lada 4×4 Niva 2021 года:

1. Размеры кузова – 3740 х 1680 х 1640 (для трехдверной модели) и 4240 х 1680 х 1640 (для пятиместного внедорожника) мм.
2. Масса – 1285 и 1425 кг.
3. Количество мест – 4-5.
4. Клиренс – 200 либо 220 мм.
5. Емкость топливного бака – 42 литра для трехдверной вариации и 65 литров – для пяти дверной.
6. Свободное пространство в багажнике — от 265 до 420 литров в базовом варианте.

Рабочий объем, л 1.7 Рабочий объем, см3 1690 Диаметр цилиндра 82 Количество клапанов 8 Количество цилиндров 4 Максимальная мощность, кВт 61 Максимальная мощность, л.с. 83 Номинальный крутящий момент, Н•м 129 Об/мин КВТ 5000 Об/мин ЛС 5000 Об/мин НМ 4000 Расположение двигателя переднее, продольное Расположение цилиндров в ряд Степень сжатия 8.5 Тип топлива Бензиновый Требования к топливу АИ-95 Ход поршня 80 Тип наддува Нет Экологический класс EURO5

Технические характеристики lada niva travel (данные производителя)

Управляемость и внедорожные характеристики

Лада 4х4 является достаточно универсальной моделью, которая одинаково хороша как для движения в городских условиях, так и при выездах на междугородние трассы и на проселочные дороги за городом.

Конечно, отсутствие различных ассистентов, позволяющих удерживать модель в своем курсе движения, сказывается на управляемости. Во время длительных поездок на трассе требуется постоянное подруливание, чтобы внедорожник не ушел со своей траектории. В поворотах на скорости присутствует не критичный крен, но тут не нужно забывать, что создавался данный автомобиль вовсе не для того, чтобы гонять по дорогам на бешеной скорости.

Однако, в случае с «Нивой» и ее преемницей Lada 4х4 процесс улучшения управляемости, динамики и торможения напоминает дрессуру. И, надо сказать, вазовцы со временем стали неплохими дрессировщиками. Прежде всего, они наконец научили эту Lada уверенно держаться курса.

Разительно улучшилась в сравнении с предшественниками также и плавность хода. На разбитом асфальте Lada 4×4 не доставляет дискомфорта, причем здесь работает правило — «больше скорость — меньше ям». На проселке в сравнении с предшественниками заметно минимизировано так называемое «козление».

Внедорожные качества – один из главных показателей отечественного внедорожника. Lada 4×4 без особых трудностей справится с практически любым видом бездорожья. Именно в этом основная причина того, что российский автомобиль так популярен среди любителей активного отдыха в труднопроходимых местах, рыбаков и охотников.

Лада 4х4 лишена как-либо электронных помощников и ассистентов. В ней водитель может надеяться только на самого себя и технические возможности автомобиля. Именно благодаря наличию понижающей передачи и системы постоянного ведущего полного привода российская модель способна показать настоящие внедорожные возможности.

Глобальных конструктивных изменений Lada 4×4 не претерпела. В подкапотном пространстве появился блок флажковых предохранителей. Благодаря этому Нива стала более современным и, будем надеяться, более надежным автомобилем. Также изменились опоры силового агрегата, они призваны снизить вибронагруженность.

И да, преемник «Нивы» по-прежнему с трудом справляется с диагональным вывешиванием — ведь межколесных блокировок, как и их электронной имитации, как не было, так и нет. Тем не менее, преодолеть сложные участки помогают «понижайка» и блокировка межосевого дифференциала.

Можно ли засадить модернизированную 4х4? Как оказалось, легко. Едва передние колеса перескочили через колею и увязли в непаханом поле, не помогли никакая «понижайка» и блокировка. Но и тут 4х4 не ударила лицом в грязь. Ее секретное оружие — небольшая снаряженная масса — каких-то 1285 кг.

Экстерьер

В новом поколении новая модель Лада Нива образца 2021 года демонстрирует удачное сочетание элементов фирменного стиля и оригинальных дизайнерских решений. Наиболее стильно и агрессивно смотрится новинка модельного ряда в ракурсе анфас. В поле зрения:

• блочная компоновка массивных стоек и увеличенный наклон панорамного лобового стекла;
• продольные профили и ребристые обвесы крышки моторного отсека;
• украшенная брендовым логотипом и поперечными элементами шестиугольная облицовка радиатора;
• защищённые пластиковой решеткой трапециевидные блоки передних фар.

В стандартной комплектации массивного и низко посаженного передка – глубокие колодцы с плафонами противотуманных огней, выступающий корпус универсальной лебёдки и характерная для современных внедорожников защитная панель картера и рулевых тяг.

На рекламных фото и видеороликах новая Lada Niva 2021 позиционируется в комплектации с мощным навесным багажником, четырьмя дальнобойными прожекторами и рейлингами. Дополнением к внешнему виду служит:

• пластиковая обвязка бокового остекления;
• строгий прямоугольный формат зеркал;
• упрощённая геометрия дверных проёмов;
• массивные дверные ручки.

В перечне конструкционных особенностей боковин кузова – преобладание агрессивного ступенчатого рельефа, короткие свесы, ступенчатые обводы колёсных арок и многолепестковый внедорожный дизайн усиленных колёсных дисков.

Спортивный стиль до мелочей выдержан в оформлении тыльной стороны новой Нивы. В наличии заходящий на боковины кузова формат заднего окна, закреплённая на двери багажного отсека полноразмерная запаска и трёхъярусная конструкция многофункциональных фонарей.

Конструктив бампера включает в себя комплект противотуманных плафонов, прямоугольную выштамповку для размещения таблички номерного знака и фигурную, совмещающую защитные и декорирующие функции, серебристую панель. С тыльной стороны новый кузов украшен ярким серебристым шильдиком и элементами динамичного ступенчатого рельефа.