Нива шевроле заводится только с газом. Машина Шевроле Нива проблема плохо заводиться и при нажатии на газ обороты

Проблема с Шевиком, Не заводится!

Правила форума
Развернуть

Просьба к владельцам автомобилей Шевроле Нива:
1. Не открывайте тем, касающихся деталей или проблем, одинаковых с деталями или проблемами от обычной Нивы!
2. В этом форуме хотелось бы рассматривать вопросы, касающиеся отличия Шнивы от Нивы.
3. Для остального — просим в «Технический раздел: Нива 2121, 21213, 21214!» Это сделано во избежание создания тем-клонов, да и ответ получите быстрее!

Сообщения: 5Зарегистрирован: 04 май 2012, 15:27Автомобиль: ШниваИмя: ДимаОткуда: Коломна, Мо

Помогите решить проблему. Данная ситуация началась вчера. С утра завел, покатался, через какое то время остановился, пришел машина не заводится, Стартер крутит, а не схватывает. Залез в рампу бензин есть, стравил, Зажигание включаю, насос подкачал и затих, кручу стартер, тоже самое! Выкрутил свечи, сухие. Скинул минус с аккумулятора вдруг какая ошибка (хотя ошибку не показывает). Поставил клемму на место. Сигналкой туда сюда погонял. Тоже самое не заводится!

. Походил вокруг по колесам постучал

! Погонял стартер, глянь через пару минут непонимания. Завелась.

Отлично, так весь день не каких проблем! Вечером тоже самое. Вышел из магазина, на тебе!!! Делал все тоже самое, что утром, пустое, аккумулятор сдох

!!! Дернул на шнурке, завелась с первого метра. Все работает, как часы! Сегодня тоже самое! С утра завелась, потом понеслось, каждый пятый раз не заводится. В данный момент стартер крутит, но не заводится!!!! Помогите решить проблему!!!! Да, бензин есть

Сообщения: 785Зарегистрирован: 14 окт 2010, 10:02Автомобиль: niva 2131 VW passatb5+ variantИмя: АртемкаОткуда: владимирская обл
Контактная информация:

06 сен 2013, 13:07

чек не загорелся? на диагностику надо, там и подскажут.

лучше износиться, чем заржаветь!

06 сен 2013, 19:43

В том и проблема чек не горит. Не показывает ошибку. В сервисе говорят, что диагностировать, ошибки нет! Машина то ездит, все нормально только заводится не каждый раз. При движении не глохнет. Час назад точно так было, не заводилась! даже в какой то момент, поворачиваю ключ и вообще тишина, полная

! Покрутил еще, опять стартер завертелся, через какое то время начала схватывать и завелась

Сообщения: 146Зарегистрирован: 29 апр 2013, 22:21Автомобиль: 21214Имя: АлександрОткуда: Рязанская обл
Контактная информация:

06 сен 2013, 21:34

Посмотри проводку к ДПКВ или сам датик проверить. При прокрутке стартером стрелка тахометра неподвижна или слегка подергивается?

06 сен 2013, 22:34

может провод на бензонасосе отвалился из-за вибраций, или просто плохо контакт. открой крышку кузова над бензонасосом, порверь соединение, и предохранитель с его клемами посмотри — может соединение папа-мама прослабло. от вибрации бывает такое.

07 сен 2013, 09:20

Датчик смотрел, точнее разъем и провод. Внешне нормально. Датчик можно проверить только его поменяв! Если бы он барахлил чек горел бы. На стрелку не смотрел, гляну. Залезу поводку к бензонасосу проверю. Самое непонятное, почему такое происходит через каждый пятый -шестой раз ориентировочно. И закономерности нет ну там свет оставил, сигнализацию включал и т.д. Следил за этим хотел узнать, что после чего происходит. И самое главное, когда машина работает все отлично, не глохнет, все как часы!!!!!! Вот это самое странное. Если бы что то где то отходило, оно бы постоянно влияло на движение авто. Такое ощущение что заводится одна машина а работает другая

08 сен 2013, 20:29

Только сегодня добрался до компа. Короче что сделал. Завелся нормально, покатался, потом опять тоже самое!!! Кое как добрался до гаража. Опять пробежался в голове и на деле, все советы посмотрел. Все впустую

!!! Реально сидел думал и анализировал

!!! Прикинул а чего это у меня аккумулятор садится так быстро. Мерю вольтаж, 12 вольт, ну вроде нормально, зарядка тоже идет нормально, дай померю при запуске. Запускаю, в районе 6 вольт, вот тебе на!!! выкручиваю пробки, мерю плотность 1.25, 1.25, ноль, вот это да!!! одна банка накрылась

!. А внешне все нормально было. Даже глаз зеленый горел. Короче данная банка вносила сумятицу в мозги при запуске. Очевидно при 6 вольтах машина данная не заведется, стартер крутить будет а на все остальное не хватает. Поменял аккумулятор, все проблема пропала

13 сен 2013, 09:18

Всем доброго дня! После моих последних действий по замене аккумулятора, ни каких нареканий больше нет. Так что вот такая история. Может мой горький

опыт кому пригодится

Сообщения: 782Зарегистрирован: 25 апр 2013, 10:02Автомобиль: 4thИмя: A
Контактная информация:

13 сен 2013, 09:56

VDV
ты ещё бы на ремешочек глянул и ваще выясни кормит ли чем гена твой аккум.
а то ить часто менять аккумы придёцца.

у моей шнивы родной курский аккум редкостным гуаном оказался.
три зимы с ним кувыркался — думал, что я дурак. нифига. это он дураком оказался.

по этой весне мутлу серебряную поставил (тож с глазком, аха) — покамест всё ок. тттчлп.

и кстате, мне дык сразу понятно было когда с разряженным аккуммом машинка не заводилась.
звуки уж больно характерные.

Сообщения: 3Зарегистрирован: 18 янв 2014, 10:53Автомобиль: Chevrolet NivaИмя: АлексейОткуда: Железногорск

Машина не хочет заводится!!!!

19 янв 2014, 11:17

Здравствуйте. Помогите пожалуйста. У меня такая проблема, проехал за один день 750км, все нормально машина ехала как надо, постояла она ночь и утром нормально завелась. Минут так через 20 при работающем двигателе перестал работать щиток приборов все стрелки в ноль, и повороты перестали работать, я её заглушил, пробовать заводить а она не каких эмоций. При повороте ключа зажигания приборы все на нуле и не чего не загорается и машина не заводится. Помогите пожалуйста разобраться в чем беда!?

19 янв 2014, 13:23

На прямую стартер крутит и машина заводится но не с ключа.
Приборы на нуле и генератор не дает заряд.

Сообщения: 9Зарегистрирован: 23 сен 2011, 15:30Автомобиль: Niva Chevrolet 2006 г .в.Имя: КириллОткуда: Пенза

05 фев 2015, 23:21

Сообщения: 13Зарегистрирован: 01 янв 2015, 19:32Автомобиль: шевроль ниваИмя: толиков трофимОткуда: обширные просторы сибири

06 фев 2015, 20:06

И всё таки надо проверить контакты. И ещё — на месте ли стартер , а то может вывалился из гнезда и еле держится, т.е. перекос.

Сообщения: 3354Зарегистрирован: 13 авг 2017, 23:32Автомобиль: .Имя: .Откуда: Подмосковье
Контактная информация:

14 авг 2017, 21:22

Опишу свою неполадку. Машина 2003 года. Владею 2 дня. Не судите строго.
На холодную не набирается давление в магистрали. Т.е. не гудит моторчик. Помогает скидывание клеммы с аккумулятора. Несколько минут жду потом заводится. Точно пока не установил каждый раз это помогает или нет.
В каком направлении копать?
До насоса добрался. Он прикручен на двух гайках. Остальные лежат рядом. Видел 3 или 4 провода.
Правильно понимаю, что два из них это питание для насоса. И 1 или 2 нужны для датчика уровня топлива?
Какие провода по цвету питание насоса?
Правильно понимаю, что насос включается периодически для поддержания давления в магистрали ?
Где обычно устанавливается сигналка? Как мне ее найти, чтобы исключить прерывание питания насоса сигналкой?

Добавлено спустя 9 минут 48 секунд:
Еще пара моментов о которых умолчал.
На горячую заводится с первого раза. Т.е. в магазин могу сходить спокойно. А вот через несколько часов только через скидывание клеммы.
Предыдущая владелица сказала, что ничего подобного не было. Но буквально за день до продажи у нее закончился бензин и на сухую моторчик поработал. Верить ли не знаю.
Что вообще может быть с такими симптомами:
Моторчик, сигналка, мозги, реле насоса? С чего начать?

Добавлено спустя 9 минут 47 секунд:
Да еще лампа с чеком горит.

Сообщения: 652Зарегистрирован: 30 май 2016, 13:10Автомобиль: Нива 2131Имя: ЮрийОткуда: Сланцы
Контактная информация:

14 авг 2017, 22:06

kuzovok78 писал(а):Где обычно устанавливается сигналка?

Добавлено спустя 2 минуты 26 секунд:

kuzovok78 писал(а):Правильно понимаю, что два из них это питание для насоса. И 1 или 2 нужны для датчика уровня топлива?

Да, два питание насоса, 1 реостат датчика и еще один это лампа уровня топлива, по цветам не скажу — у меня не шевик, но суть одна и та же, а вообще замерить бы давление на рампе

Добавлено спустя 4 минуты 17 секунд:

kuzovok78 писал(а):С чего начать?

Начать с проверки питания на насосе и давлении на рампе, как на выходе с насоса, так и на самой рампе — перед форсунками

14 авг 2017, 22:20

Добавлено спустя 21 минуту 49 секунд:
Вот еще что интересно. Где то прочитал. Но человек писал без утверждения. При включении зажигания насос включается и накачивает бензин до определенного давления. Потом ключ на стартер и двигатель заводится. В промежутке между этими этапами насос может быть уже выключен. После того как двигатель заведется на него подается питание и не выключается пока двигатель работает.
Так это?
Если так то видимо это мой случай. У меня перебои с подачей напряжения на насос до запуска двигателя. После запуска питание подается исправно. Это объясняет то, что машина заводится после похода в магазин. Но не заводится после нескольких часов простоя.

Вернуться в «Электрооборудование»

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Шеви нива не заводиться

Бывает так, что стартер отлично работает, но двигатель упорно не хочет заводиться, хотя лампа Check не горит. В таких случаях, если говорить о моторе ВАЗ-2123, можно сходу назвать 10 разных причин. Все они будут вполне реальными, и вовсе не из разряда «окислились контакты». В общем, иногда Нива Шевроле не заводится, но стартер крутит вал исправно, и причину надо искать не в нём. Что ж, попробуем научиться распознавать разные причины, то есть отличать одну от другой.

https://youtube.com/watch?v=vPSh0Tm1-eo%3Ffeature%3Doembed%26wmode%3Dopaque

Шевроле Нива не заводится

Датчик положения коленвала о своей поломке не скажет никак. Лампа Check гореть не будет, просто мотор не заведётся. Найти этот датчик легко, если знать, где находится ремень генератора (см. фото).

Разъём датчика ДПКВ

Здесь мы проверяем исправность проводки, а также дистанцию от датчика до «зубцов» (0,8-1,2 мм).

Вторым подозрительным элементом будет датчик температуры. Мотор может не заводиться только при его обрыве. При этом электрический вентилятор должен работать, не выключаясь. То есть, обрыв в цепи датчика ДТОЖ распознаётся легко.

Элемент «6» – это ДТОЖ

На фото датчик отмечен цифрой «6», и чтобы к нему подобраться, снимают воздуховод.

При неисправности регулятора холостого хода мотор на Ниве Шевроле не заводится, а стартер крутит. Кстати, может гореть лампа Check. Диагностика:

• Просто нажимаем слегка на «газ» и включаем стартер;
• Если мотор завёлся, а без «газа» он не стартует, значит, неисправен РХХ.

Набор «электрических» причин

Первый шаг в диагностике: снимаем колпак с любой свечи, устанавливаем свечу А17ДВРМ и, удерживая её плоскогубцами, включаем стартер.

Как снять колпак

Свечу нужно удерживать за шестигранник, плоскогубцы должны быть с изолированными ручками, а корпус свечи должен касаться «массы». В результате можно будет наблюдать искру. Если искра отсутствует, значит:

• Неисправен блок ЭСУД либо на него не поступает напряжение;
• Сгорел модуль катушек зажигания;
• Неисправны высоковольтные провода.

Чертёж для пункта «1» приведён ниже.

Точка подвода питания к ЭСУД

Наличие искры «на воздухе» не гарантирует её наличия в двигателе. Свечи могут быть неисправны, может быть нарушен зазор и т. д.

Иммобилайзер блокирует запуск двигателя

Если иммобилайзер был активирован, то рано или поздно запуск двигателя он заблокирует. Происходит это так: при включении зажигания индикатор мигает 15 с, затем гаснет. А затем система выдаёт звуковые сигналы.

«2» – лампа иммобилайзера

Модуль АПС-4 отключить можно. Для этого нужен «красный» обучающий ключ. Ну а блок АПС-6 отключить нельзя. Обычно приходится прошивать ЭСУД.

Не нужно паниковать сразу: возможно, блокировка происходит из-за нарушений в проводке «считывателя».

Топливная рампа

На рампе рядом с регулятором 5 находится контрольный штуцер 3. Он закрыт колпачком, который отворачивают, и затем осторожно нажимают на золотник.

Если польётся топливо, значит, оно поступает в рампу. Но возможно, не создаётся необходимое давление. Причины: засор фильтра-цилиндра, неисправность насоса и т. д.

Давление должно составлять 350 кПа (3,5 бар). Его контролируют, отвернув золотник и установив манометр. Перед проверкой давление нужно снизить!

Если же топливо не поступает, заметьте, включается ли насос при повороте ключа к метке «I». Когда зажигание включают «на холодную», насос должен работать 10 секунд.

Дополнительный монтажный блок

Знайте, что за включение насоса отвечает предохранитель F2 и реле P4. А ещё есть основное реле P5, и все эти элементы находятся в блоке, закреплённом на одной планке с ЭСУД (см. фото).

Даже если давление соответствует норме, форсунки могут быть засорены. Кроме того, может быть нарушена их проводка.

Случай из практики

Что будет, если в бензин попадёт вода? Летом – ничего. А зимой система питания может забиться льдом. Под угрозой находятся все элементы, от насоса до клапанов форсунок!

Фильтр подводящего топливопровода

В небольшом количестве вода в топливе присутствует всегда. Если же это количество увеличить, произойдёт вот что:

• Первый старт всегда проходит без проблем;
• Затем, оставив авто на стоянке, через 2-3 часа владелец уже не сможет завести двигатель без ремонта.

Всё сказанное относится к любому инжекторному ДВС, включая и ВАЗ-2123. А «первым кандидатом на вылет» будет топливный фильтр. Он у Нивы Шевроле находится под днищем и заключён в алюминий (см. фото). Впрочем, так сделано на многих авто.

Подкачка лишнего воздуха

В одной умной книжке сказано, что мотор может не стартовать из-за того, что впускной коллектор затягивает слишком много воздуха. Значит, нужно проверить крепление всех патрубков. Но не только.

Вакуумный усилитель тормозов

Источником «лишнего воздуха» может быть неисправный ВУТ. Стартер крутит, мотор на Ниве Шевроле не заводится, а причину, оказывается, надо искать в системе тормозов!

Ничего мы искать не будем. Поступим проще:

• Шланг подачи разрежения снимают, причём, со стороны усилителя (см. чертёж);
• Отверстие в шланге закрывают пальцем и выполняют один пробный запуск;
• Мотор завёлся – значит, причина обнаружена.

Вот и вся хитрость. Желаем успехов!

Несмотря на кажущуюся простоту, дефекты в системе подачи воздуха обнаружить трудно. Проверьте посадку шлангов на штуцерах и затяжку всех хомутов.

Видео с диагностикой причин неуверенного старта «на холодную»

https://youtube.com/watch?v=FFKmkTa9hG4%3Ffeature%3Doembed%26wmode%3Dopaque

Детали и расходники

• Маслянный фильтр
• Моторное масло
• Ветошь

Проблемы с пуском автомобильного двигателя можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя.

Двигатель холодный

С момента выключения двигателя прошло не менее б ч при температуре наружного воздуха +20 °С и не менее 3 ч при -20 °С, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды. Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одни и те же при любой температуре наружного воздуха.

1. Откройте капот, потянув на себя рукоятку привода его замка.

2. Маслоизмерительным щупом измерьте уровень масла. Он должен быть между метками «МАХ» и «MIN».

3. Проверьте уровень тормозной.

4. . и охлаждающей жидкостей.

5. Внимательно осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на подтеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей. Убедитесь в целостности электропроводки. Проверьте посадку высоковольтных проводов в гнезда модуля зажигания, на свечи.

6. Включите зажигание, повернув ключ в выключателе зажигания в положение «I». При этом включится электробензонасос. Не закрывая 1капот (в случае дождя или снегопада прикройте капот), садитесь за руль. Пустите двигатель.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Капот лучше закрыть, после того как двигатель начнет работать. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, а также посторонних звуков в его работе.

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины: — не работает система пуска; — не работает система зажигания; — не работает система питания.

Двигатель теплый или горячий

Температура масла в картере двигателя выше температуры окружающей среды.

Для пуска только включите стартер, не прикасаясь к педали акселератора. Система управления двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Если по какой-либо причине во время неудачной попытки пуска будут «залиты» свечи зажигания, воспользуйтесь режимом «продувки» цилиндров. Для этого нажмите на педаль акселератора до упора и включите стартер. В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, при этом свечи зажигания сушатся. После продувки повторите попытку пуска в обычном порядке.

Неисправности системы пуска

Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера:

1. Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле.

2. При включении стартера слышны многократные щелчки. Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина — разряжена аккумуляторная батарея, нарушение контактных соединений, подгорание контактов тягового реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток, междувитковое или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается неподвижным. Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

5. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства на автосервисе или по приезде в гараж. Предварительно можно лишь проверить степень разряженности аккумуляторной батареи с помощью вольтметра в комбинации приборов и затяжку контактных соединений в цепи стартера.

Проверка системы зажигания

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ На вашем автомобиле установлена микропроцессорная (МПСЗ) система зажигания высокой энергии. К высоковольтным проводам подводится напряжение порядка 40 ООО В, и хотя при малой величине тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками.

Вам потребуются: шлицевая и крестовая отвертки, пассатижи с изолированными ручками и тестер.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз.

1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в модуль зажигания.

2. Отсоедините разъем жгута проводов от колодки низковольтной цепи модуля зажигания.

3. . и проверьте тестером, включенным в режиме измерения малых токов (тА), низковольтную цепь модуля на обрыв, подсоединив щупы тестера к контактам С и В колодки.

4. Если низковольтная цепь модуля зажигания исправна, для проверки исправности цепи высокого напряжения модуля и высоковольтных проводов проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля. Проверните стартером коленчатый вал двигателя.

5. Если искры нет, замените высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины».

6. Если после замены проводов искра не появилась, замените модуль зажигания. Если искра есть, но двигатель не заводится, замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно также попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины».

7. Если и после этого двигатель не заводится, проверьте исправность системы управления двигателем.

Почему не заводится Шевроле Нива. Пути решения проблем.

Возможность самостоятельной диагностики неисправностей автомобиля позволит, причем очень существенно, сэкономить средства на поездке в автосервис. Если не заводится Шевроле Нива, не спешите вызывать эвакуатор или пользоваться услугами платной диагностики. Возможно проблема лежит на поверхности и самостоятельно удастся ее устранить.

Почему не заводится Шевроле Нива?

Современные инжекторные двигатели оснащены электронной системой управления зажиганием и впрыском топлива. Несмотря на сложную схему, которая, по сути, является компьютером, принцип работы двигателя не изменился. Как и прежде, причины затруднительного запуска двигателя сводятся к отсутствию топлива или к отсутствию искры. Эту простую истину передавали нам еще наши отцы.

Неисправности электрооборудования

Составных элементов электрооборудования для автомобиля Шевроле Нива достаточно много. Порой, чтобы найти причину поломки приходится проверять все узлы по очереди. Однако опыт автолюбителей позволяет выделить наиболее уязвимые элементы, служащие причиной неисправности.

• Разряжен аккумулятор. Он может отказать по причине длительного срока эксплуатации.
• Неисправность стартера.
• Отсутствие контакта на клеммах аккумулятора.
• Отсутствие искры (неисправность свечей, силовых проводов, модуля зажигания).
• Перегорание предохранителя.
• Неисправность замка зажигания.
• Ошибки в работе иммобилайзера.

Неисправности топливной системы

Даже если топливо подается, но его давление недостаточно высокое, это может служить причиной, по которой Шевроле Нива не заводится. Учитывая этот факт, выделим основные неисправности, характерные для автомобилей с инжекторным впрыском.

• Неисправность топливного насоса.
• Засорение топливного фильтра.
• Засорение форсунок.

Напомним, что перечислены наиболее вероятные причины поломки. Возможно, что необходимо будет проводить дальнейшую и более детальную диагностику с помощью специального оборудования. Но если есть возможность устранить неисправность самостоятельно, вполне объяснимо желание ею воспользоваться. Вдобавок, это не так уж и затратно по финансам.

Устранение неисправностей электрооборудования

Аккумулятор редко разряжается внезапно. Зачастую запуск становится затруднительным по причине низкой частоты вращения стартера. Но бывают и такие случаи, когда АКБ садится за очень короткое время. При повороте ключа зажигания приборная панель может «ожить», но при попытке включить стартер, все лампы гаснут. Это показатель разрядки аккумулятора. В крайнем случае, можно включить свет фар и по яркости свечения ламп судить о состоянии аккумулятора. Выход из ситуации – зарядить аккумулятор или заменить его.

Стартер

В случае, если аккумулятор в порядке, а при повороте ключа слышны щелчки, то они указывают на неисправность стартера. Если же ничего не происходит (реакции никакой), то, прежде чем грешить на стартер, необходимо проверить надежность соединения питающего провода к втягивающему реле стартера. Если стартер пришел в негодность, то его ремонт возможен, но зависит от причин, которых может быть несколько.

Клеммы аккумулятора

При слабой затяжке клемм на аккумуляторе место контакта покрывается окислом.

Он препятствует прохождению тока и с течением времени полностью размыкает контакт. При повороте ключа могут быть слышно потрескивание. Окислившуюся клемму следует почистить, смазать графитной смазкой и хорошо притянуть.

Свечи

Состояние свечей проверяется осмотром электродов. Если все свечи имеют черный нагар, а электроды влажные, это свидетельствует о том, что ни одна из них не работает. У свечи есть свой ресурс, но вероятность выхода из строя всех сразу чрезвычайно низкая. Причину нужно искать в модуле зажигания или в его питании. Машина может не заводиться, если одна свеча не работает. В данном случае следует заменить свечу.

Предохранители

Отсутствие питания на модуле зачастую объясняется перегоранием предохранителя. Нужно достать схему предохранителей и проверить состояние того, который отвечает за зажигание.

Работа иммобилайзера достаточно сложна. Если сбились его настройки, следует попробовать завести машину ключом, оснащенным чипом. Но такое происходит редко. Наиболее вероятной причиной является севшая батарейка брелока.

Устранение неисправностей топливной системы

Прежде всего, следует убедиться, что топливный насос работает. При включении зажигания некоторое время (в течение нескольких секунд) из-под заднего сиденья должен доноситься жужжащий звук. Неплохо было бы измерить давление в топливной рампе. Для этого предусмотрен специальный штуцер. Низкое давление может быть обусловлено неисправностью регулятора, находящегося в блоке насоса. Обычно этот блок меняют целиком.

Фильтр очистки топлива меняется по регламенту. Его следует заменить при первом подозрении. Даже если дело окажется не в нем, то менять фильтр все равно нужно.

С форсунками дело обстоит сложнее. Их проверяют на специальном стенде. Но форсунки часто становятся причиной затрудненного запуска, причем они могут засориться все сразу. Обычно при неисправности форсунки загорается лампа «Проверь двигатель». Неисправные форсунки подлежат замене.

Подведем итог, если не заводится Шевроле Нива, стоит провести первичную диагностику самостоятельно. Возможно, это поможет избежать больших расходов на сервис.

Так как модуль может с перебоями давать искру.

Снимите клапановую крышку и гляньте метки. Может успокоитель сломался или еще из-за чего перескочила цепь. И в любом случае копрессию мерить. Такая фигня была. Ну и модуль зажигания если есть возможность другой попробовать поставить. Ну для тесту. Они тоже летят как семечки.

смотри сетку бензонасоса, топливный фильтр меняй, давление в топливной рампе проверь.

Я бы удостоверился в давлении в рампе, подключив манометр. Давление должно быть стабильным. А если искра слабая, то по идее должно свечи заливать если долго крутить мотор. Выкрутив их, думаю точно можно определить по резкому запаху бензинчика.

сколько должно быть давление?при вкл зажигании

При включенном зажигании и того как бензонасос накачает, давление должно быть не менее 3кгсм2 и при этом не падать. Такое же давление должен держать и на ХХ.

давление разное на разных бензонасосах старого и нового образца

Мой Шевик 2004 г.в держит 2.9-3кгсм2. Я считаю что 3-ку должен держать любой бензонасос.

Может и регулятор тупить. Думаю по свечам должно быть видно, то-ли топливом заливает слабая искра, то-ли искра есть но топливо не поступает в должном количестве. Короче надо сначала проверить давление, которое создаёт бензонасос и даже не помешает всю магистраль, начиная с сеточки в бензонасосе.

При запуске попробуйте нажать педаль «в пол». Если топливо поступает, то должен быть пересос. Если свечи после этого сухие,то разбирайтесь с топливным насосом и трубопроводами. Может забило чем.

Именно я так и сделал год езжу.

На дачике положения к.вала.

Попробуй поменять свечи. У меня завелась

уже и свечи и провода запасные ради интереса ничего не изменилось.

Было у меня такое, пред в основном блоке, какой не помню(

Уменя также было. Поменял фишку и все заработало!

Стартер нормально крутит? Искра всегда есть? Проблема может быть в коммутационном блоке( куда бронепроводы от свеч идут. Бывает, что искра вроде как есть от него, но ее недостаточно для детонации смеси

крутит как обычно, искра есть всегда, пробник показывает искру, а уж какая она я х.з.

чек не горит в виде ошибки, а при вкл.зажигании как обычно горит.

«Иногда брызжет, иногда тишина»? Вот с этого места поподробней?

снимаешь сидушку, добираешься до лючка, в тишине слушаешь, а помощник включает зажигание, если вжжжж есть, то вроде как работает, если вжжжж нет, то скорее всего он, при условии что есть питание на клеммах

проверь еще фильтр тонкой очистки, мог забиться, поэтому давление есть, а до рампы топливо не доходит

на мой взгляд виноват бензонасос — его должно быть слышно при ПЕРВОМ включении зажигания после простоя

а как его безобидно проверить?

когда долго крутишь мотор. после 3-4 накачиваний насос отключается и не включится пока мотор не запустится, так что его можно и не услышать. правда можно снять клеммы, обнулив ЭБУ, после этого он снова заработает на 3 раза.

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

06 сен 2013, 11:07

07 сен 2013, 10:29

08 сен 2013, 20:40

VDV ты ещё бы на ремешочек глянул и ваще выясни кормит ли чем гена твой аккум.а то ить часто менять аккумы придёцца. также глянь мож чо прожорливое у тебя воткнуто: магнитола оголодала или регер какой-нить..сигналка может здорово разряжать даже заряженый аккум.

у моей шнивы родной курский аккум редкостным гуаном оказался.три зимы с ним кувыркался — думал, что я дурак. нифига. это он дураком оказался. по этой весне мутлу серебряную поставил (тож с глазком, аха) — покамест всё ок. тттчлп.

и кстате, мне дык сразу понятно было когда с разряженным аккуммом машинка не заводилась.звуки уж больно характерные.

Машина не хочет заводится.

19 янв 2014, 12:49

Добавлено спустя 40 секунд: акб сел в ноль

Добавлено спустя 59 секунд: или масса акб-кузов отсуцтвует

20 янв 2014, 17:16

Опишу свою неполадку. Машина 2003 года. Владею 2 дня. Не судите строго.На холодную не набирается давление в магистрали. Т.е. не гудит моторчик. Помогает скидывание клеммы с аккумулятора. Несколько минут жду потом заводится. Точно пока не установил каждый раз это помогает или нет.В каком направлении копать? До насоса добрался. Он прикручен на двух гайках. Остальные лежат рядом. Видел 3 или 4 провода. Правильно понимаю, что два из них это питание для насоса. И 1 или 2 нужны для датчика уровня топлива?Какие провода по цвету питание насоса?Правильно понимаю, что насос включается периодически для поддержания давления в магистрали ?Где обычно устанавливается сигналка? Как мне ее найти, чтобы исключить прерывание питания насоса сигналкой?

Добавлено спустя 9 минут 48 секунд: Еще пара моментов о которых умолчал.На горячую заводится с первого раза. Т.е. в магазин могу сходить спокойно. А вот через несколько часов только через скидывание клеммы.Предыдущая владелица сказала, что ничего подобного не было. Но буквально за день до продажи у нее закончился бензин и на сухую моторчик поработал. Верить ли не знаю.Что вообще может быть с такими симптомами:Моторчик, сигналка, мозги, реле насоса? С чего начать?

Добавлено спустя 9 минут 47 секунд: Да еще лампа с чеком горит.

По своему опыту — больше 10ти машин разных марок, в первую очередь смотри за щитком приборов, обшивку боковины в ногах водителя, если там нет, то грустнее — как где угодно под торпедой (но обычно поближе к блоку предохранителей, так и вообще где угодно, в одной из машин , а конкретнее в свое время в таврии в результате долгих поисков нашел в крышке габажника. Но это уже экстрим, чаще всего те места что озвучил выше — всё зависит от сервиса где ставили

Да, два питание насоса, 1 реостат датчика и еще один это лампа уровня топлива, по цветам не скажу — у меня не шевик, но суть одна и та же, а вообще замерить бы давление на рампе

Добавлено спустя 21 минуту 49 секунд: Вот еще что интересно. Где то прочитал. Но человек писал без утверждения. При включении зажигания насос включается и накачивает бензин до определенного давления. Потом ключ на стартер и двигатель заводится. В промежутке между этими этапами насос может быть уже выключен. После того как двигатель заведется на него подается питание и не выключается пока двигатель работает.Так это?Если так то видимо это мой случай. У меня перебои с подачей напряжения на насос до запуска двигателя. После запуска питание подается исправно. Это объясняет то, что машина заводится после похода в магазин. Но не заводится после нескольких часов простоя.

Вторым подозрительным элементом будет датчик температуры. Мотор может не заводиться только при его обрыве. При этом электрический вентилятор должен работать, не выключаясь. То есть, обрыв в цепи датчика ДТОЖ распознаётся легко.