настройка зажигания ваз 2121 видео

Установка бесконтактного зажигания ваз 2107, 2106

Перед снятием модуля зажигания необходимо провести диагностику катушки зажигания на автомобиле ВАЗ 21213 карбюратор или инжектор. Иногда неисправность двигателя внутреннего сгорания может быть связана со свечами зажигания. если вы уверены, что причиной является установленное устройство ЗЗ.

Как происходит замена замка зажигания Нива

1. Сначала отсоедините аккумулятор и снимите рулевую колонку.
2. Необходимо пометить провода, идущие к контактной части замка зажигания ВАЗ, и отсоединить их. Плоской отверткой открутите винт, крепящий системный разъем к кронштейну рулевой колонки. Вам также потребуется открутить винт, расположенный внизу справа от первого.
3. На автомобиле Niva 21213 переведите переключатель ключа в положение 0, а затем с помощью отвертки слегка подденьте замок через отверстие. Само отверстие расположено сбоку от рулевой колонки. В то же время не прикасайтесь к открытой клавише.
4. Перед снятием замка зажигания на Niwa необходимо слегка потянуть его на себя, после чего устройство снимается. В соответствии с электрической схемой замените контактную часть устройства; для этого подденьте отверткой и снимите фиксатор.
5. Затем снимается контактная часть устройства и при необходимости заменяется. При монтаже поверните вращающуюся часть против часовой стрелки с помощью отвертки. Извлеките ключ из конструкции и расположите контактную часть так, чтобы ее широкий выступ совместился с широким углублением корпуса. Соберите узел в обратном порядке.

Электронное зажигание на ВАЗ 21214 и 2131 устанавливается следующим образом:

1. Сначала установите цилиндр 1 в верхнюю мертвую точку с меткой на коленчатом валу перед меткой 3-0 градусов.
2. Чтобы выполнить регулировку, снимите крышку трамвая и посмотрите, где находится заслонка — она должна быть направлена на штифт цилиндра 1. Используйте стробоскоп для регулировки крутящего момента, затем подключите заземление устройства к отрицательной клемме аккумулятора, а положительную клемму — к положительной клемме.
3. Затем подсоедините клемму регулятора к выводу высокого напряжения на цилиндре 1 и отметьте риски на коленчатых шкивах. Запустите двигатель на скорости не более 800 об/мин, при этом стробоскоп должен быть направлен на метку на шкиве. Если регулировка зажигания была выполнена правильно, эта метка должна совпадать с центральной канавкой крышки двигателя внутреннего сгорания. Если это не так, отключите питание, а затем ослабьте подвеску трамвая и открутите ее по часовой стрелке или против часовой стрелки. Сняв крышку барабана, убедитесь, что лопасти статора совмещены с метками ротора.
4. Затем перезапустите двигатель и прогрейте его до 80 градусов. Разгонитесь до 60 км/ч и сильно нажмите на педаль газа. Если модуль вставлен правильно, в этот момент может произойти кратковременная детонация двигателя.

В этом случае неисправность двигателя может быть вызвана проблемой с зажиганием. От этого зависит, насколько качественно будет выполнена работа. Бывают случаи, когда вам нужно научиться чему-то самостоятельно, если поблизости нет специалистов по саморазвитию.

Система зажигания может быть восстановлена самостоятельно, если двигатель установлен и запущен.

Для начала важно убедиться, что проблема связана с замком. Для этого проверяются трамблер, катушка зажигания и свечи зажигания. Эти компоненты двигателя внутреннего сгорания часто являются виновниками проблем. Если неисправности в них исключены, необходимо заменить замок зажигания (Z). Снятие в таком порядке:

1. Отсоедините аккумулятор.
2. Снимите рулевую колонку.
3. Отметьте провода, ведущие к контактной точке на рулевой колонке. Плоской отверткой ослабьте винты крепления выключателя к рулевой колонке (слева и справа).
4. Поверните ключ в положение 0. Слегка введите отвертку в отверстие (не касайтесь ключа).
5. Слегка потяните выключатель зажигания на себя и снимите его. Выключатель зажигания автомобиля Нива 21213 в соответствии с электрической схемой отключен (при необходимости замените деталь зажигания). Для этого не забудьте снять стопорное кольцо с помощью отвертки.
6. Извлеките ключ, установите деталь переключателя так, чтобы широкие выступы на корпусе и детали перекрывали друг друга.
7. Соберите остальные детали в обратном порядке.

При строгом соблюдении указаний и схемы подключения проблем не возникнет. Простая конструкция облегчает эту задачу. Если повреждение незначительное, деталь обычно можно отремонтировать.

Логично, что могут возникнуть проблемы с установкой замка или подключением контактов. Кроме того, замок необходимо проверить в установленном состоянии. Для этого понадобятся вольтметр и трубка термометра. Проверяем работоспособность:

1. Проверьте сопротивление между проводами вторичной обмотки: подключите щупы к цилиндрам 1 и 4, а затем к цилиндрам 2 и 3. Данные должны быть примерно одинаковыми. Ошибка более 100 Ом указывает на неисправность во вторичной обмотке.
2. Проверьте провода вольтметром. Первая проверка заключается в том, чтобы поместить один щуп на контакт A, а другой — на землю. Запустите двигатель и запишите данные. Выключите автомобиль и повторите процедуру с контактом B. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Если напряжение отсутствует, проверьте также предохранитель, наличие оборванных проводов или коррозии контактов.

Как правило, вся электропроводка автомобиля подлежит проверке. Если у вас есть какие-либо сомнения по поводу электрической системы, лучше довериться квалифицированному автоэлектрику. Для этого требуются обширные знания схемотехники и опыт поиска дефектов.

Систему зажигания можно починить самостоятельно и привести в рабочее состояние.

1. Отсоедините аккумулятор.
2. Снимите рулевую колонку.
3. Отметьте провода, ведущие к зоне переключателя рулевой колонки. Используя отвертку с плоским лезвием, выкрутите винты, крепящие выключатель к рулевой колонке (слева и справа).
4. Вставьте ключ в положение 0. Слегка вставьте отвертку в отверстие (не касайтесь ключа).
5. Слегка потяните выключатель зажигания на себя и снимите его. Выключатель зажигания автомобиля Нива 21213 в соответствии с электрической схемой отключен (при необходимости замените контактную часть). Для этого обязательно снимите стопорное кольцо с помощью отвертки.
6. Извлеките ключ, установите контактный элемент так, чтобы широкие выступы на корпусе и элементе совпадали.
7. Установите остальные детали в обратном порядке.

Лучше всего отвезти автомобиль к квалифицированному автоэлектрику для проверки проводки и контактных элементов. Этот автомобиль нуждается в ремонте, а для этого требуется знание схем и опыт поиска дефектов.

Снимите крышку датчика-распределителя.

Мы сделали отметки на фланцах блока цилиндров и корпуса датчика-распределителя.

Отметьте место, куда направлен контакт ротора, на корпусе датчика распределителя (или в головке блока цилиндров).

Открутите гайку зажимной пластины накидным ключом 13 мм.

Из гнезда блока цилиндров извлеките датчик распределителя.

Нажмите на пружинный зажим разъема с помощью отвертки.

Посадочные поверхности датчика-распределителя и блока цилиндров уплотняются прокладками.

Устанавливаем датчик-распределитель в обратном порядке, ориентируясь по меткам.

Регулировка TDC первого цилиндра

На передней головке цилиндра имеются три желобообразные отметины.

Первая метка по ходу вращения шкива коленчатого вала обозначает опережение зажигания 10-10%, а вторая метка — опережение 5-0.

На шкиве коленчатого вала имеется штамп с обозначением верхней мертвой точки (TDC).

В этот момент прилив находится на шкиве.

— установите TDC первого цилиндра. Положение поршня в верхней точке такта сжатия называется верхней мертвой точкой первого цилиндра.

Выкрутив свечи и положив внутрь промасленную бумагу или газету, можно определить ход сжатия.

Мы также можем засечь время удаления пробки, поворачивая коленчатый вал с помощью гаечного ключа. После удаления пробки мы более точно помечаем шкив на проушине.

Это будет служить ТМТ первого цилиндра.

Установите ротор распределителя так, чтобы контакты на крышке первого цилиндра находились напротив контактов на крышке второго.

Поэтому вставляется распределитель. Для точной регулировки зажигания можно использовать стробоскоп.

Не имея стробоскопа, мы производим грубую настройку и оцениваем точность установки по приемистости.

Не рекомендуется устанавливать TDC с помощью пробок. Контакт распределительного бегунка первого цилиндра устанавливается, если метка на шкиве расположена так, что она находится напротив прилива.

Установите распределитель. При запуске будет слышен выстрел, если распределитель не исправен при компрессии первого цилиндра.

Поскольку один оборот коленчатого вала равен двум оборотам поршня, это показывает, что зажигание установлено на четвертый цилиндр.

В этом случае необходимо подвести бегунок распределителя к первому цилиндру и повернуть коленчатый вал до совмещения меток на наконечнике.

На старых автомобилях, несмотря на их устаревание, до сих пор устанавливаются контактные замки зажигания. Модели ВАЗ с задним приводом были первыми, на которых было установлено бесконтактное устройство.

Для карбюраторных двигателей PSZ состоит из:

1. Тумблер. Это устройство отвечает за создание искры в нужный момент. Его также называют распределителем системы зажигания.
2. Высоковольтная катушка. Этот компонент блока системы зажигания получает низкое напряжение от аккумулятора, обрабатывает его и выдает высокое напряжение. Поэтому из него выходят провода высокого напряжения. Катушка состоит из двух обмоток. Первичная обмотка состоит из провода большого сечения (подключается к электрической части автомобиля через реле зажигания), вторичная — из множества катушек тонкого провода (соединяет провод высокого напряжения с трамблером).
3. Коммутатор. Этот компонент бесконтактной системы зажигания отвечает за генерацию искры. Проще говоря, коммутатор — это усилитель сигнала. Коммутатор встречается только в системе зажигания двигателей внутреннего сгорания с карбюратором. Кстати, карбюратор SOLEX считается самым лучшим. На инжекторе Ваз 2107, как и на других — коммутатор не нужен, так как его функции выполняет встроенный компьютерный контроль.
4. Высоковольтная и обычная проводка. Высоковольтная проводка должна соответствовать требованиям к тяжелой изоляции.
5. Терминалы. Используемые для соединений, они должны быть прочными.

Как самостоятельно настроить зажигание на «ниве»

По сравнению с 21213 (карбюратор), стробоскопы могут дать более точные результаты. Однако в гаражных условиях есть и другие варианты, кроме этого. Мы примем во внимание целых два варианта установки угла опережения зажигания.

Для начала обсудим регулировку штробоскопа. Для предстоящей работы подготовьте ключ «на 13» и сам стробоскоп. Когда все подготовлено, можно приступать к регулировке карбюратора и двигателя. Но сначала давайте проясним: двигатель перед установкой необходимо прогреть, а сам кузов автомобиля — правильно настроить. Следовательно, вот действия по порядку:

1. Сначала, используя специальный ключ для ручного вращения коленчатого вала, отрегулируйте поршень первого цилиндра так, чтобы он находился в верхней мертвой точке. Для этого используйте специальные метки на шкиве коленчатого вала и крышке ГРМ. Расположение поршня можно считать правильным, если метка на шкиве совпадает с центральной канавкой на крышке.
2. Далее снимите крышку датчика распределителя, чтобы определить, правильно ли установлен бегунок. Если он направлен в сторону первого цилиндра, то положение поршня соответствует ходу сжатия. При необходимости скорректируйте положение бегунка, повернув коленчатый вал.
3. Теперь проверьте и, при необходимости, отрегулируйте оптимальный момент зажигания горючей смеси — для этого подготовьте стробоскоп. Прежде всего, устройство необходимо подготовить к работе, подключив его «минусовой» провод к заземлению автомобиля, а «плюсовой» — к положительной клемме аккумулятора. Клемма датчика должна быть подключена к высоковольтному контакту для воспламенения смеси в первом цилиндре. Далее запустите двигатель с установленными оборотами холостого хода (около 800 об/мин) и расположите стробоскоп так, чтобы его мигающий луч был направлен на метку шкива коленчатого вала. Она должна совпадать с центральной канавкой крышки ГРМ. Если центровка выполнена правильно, то ваш автомобиль имеет правильный угол кастера, в противном случае вам необходимо произвести регулировку.
4. При работающем двигателе с помощью гаечного ключа ослабьте кронштейн датчика распределителя, затем медленно поворачивайте его до совмещения вышеуказанных меток. Если вы хотите увеличить угол, поверните распределитель против часовой стрелки, а для уменьшения угла опережения зажигания поверните его по часовой стрелке. Не забудьте затянуть гайки колес по окончании регулировки.

Так для создания ВАЗ-21213 (карбюратор) используется стробоскоп или аналогичный инструмент. С его помощью вы сможете изменить момент воспламенения рабочей смеси не хуже опытного автомеханика. Мы же рассмотрим решение, не предполагающее использование данного аппарата.

С помощью стробоскопов можно более точно отрегулировать зажигание 21213. Однако это не единственный подход, доступный в гараже. Сейчас мы рассмотрим до двух различных способов определения идеального угла опережения зажигания.

Для правильной регулировки зажигания двигатель должен быть прогрет.

С помощью стребоскопа можно очень точно отрегулировать момент воспламенения смеси.

Используя стробоскоп, в автомобиле «Ваза» был найден ВАЗ-21213. С его помощью вы сможете изменить момент зажигания рабочей смеси не хуже опытного автомеханика. Далее будет рассмотрен вариант, не требующий применения данного устройства.

1. Сначала поршень первого цилиндра устанавливается с помощью специального ключа для ручного поворота коленчатого вала так, чтобы он находился в верхней мертвой точке. Это делается по специальным меткам на шкивах коленчатого вала и на направляющей крышке. Штамп можно считать правильно установленным, если метка на шкиве совпадает с центральной канавкой на крышке.
2. Затем снимите крышку датчика распределителя и определите, правильно ли выровнена направляющая. Если он обращен к первому цилиндру, положение поршня соответствует такту сжатия. При необходимости исправьте положение износа, вращая коленчатый вал.
3. Теперь проверьте оптимальный момент зажигания горючей смеси и при необходимости отрегулируйте его — для этого подготовьте стробоскоп. Сначала подготовьте устройство к работе, подключив его «минусовой» провод к «земле» автомобиля, а «плюсовой» провод — к положительной клемме аккумулятора. Подключите клемму датчика к высоковольтному контакту, предназначенному для воспламенения смеси в первом цилиндре. Затем запустите двигатель на холостом ходу (примерно 800 об/мин) и отрегулируйте стробоскоп так, чтобы его мигающий луч был направлен на метку на шкивах коленчатого вала. Это должно совпадать с центральным пазом кожуха рулевого механизма. Если настройка правильная, то автомобиль имеет правильный угол наклона для переднего хода, в противном случае необходимо произвести регулировку.
4. При работающем двигателе с помощью гаечного ключа ослабьте подвеску датчика распределения, затем медленно поверните его до совмещения меток. Чтобы увеличить угол, поверните распределитель против часовой стрелки, а чтобы уменьшить угол опережения зажигания, поверните его по часовой стрелке. Не забудьте затянуть фиксирующие гайки после завершения регулировки.

Установка бесконтактного зажигания ваз 2107, 2106

Когда двигатель работает на холостом ходу, может потребоваться ремонт карбюратора. В переобогащении смеси часто виновата недостаточная регулировка поплавковой системы или неисправный вакуумный экономайзер для мощностных режимов. Если в первом случае топливо просачивается через клапан экономайзера, может потребоваться его замена.

Двигатель 2121 способен глохнуть, раскачиваться и дергаться. Причин неисправности в данном случае может быть несколько, что требует ремонта карбюратора. Чаще всего в просадках, возникающих при медленном открытии дроссельной заслонки, виноват засорившийся глушитель холостого хода. Здесь важно проверить уровень топлива и поискать засорение топливного жиклера.

Если автомобиль не может открыть первую или вторую дроссельную камеру, возможно, малые диффузоры были установлены неправильно.

Нива 21213 медленно, но неэффективно разгоняется на низких и средних оборотах. В этом случае требуется ремонт запорного клапана, который представляет собой металлическую иглу, путем замены на новый.

Провалы иногда наблюдаются при любом открытии дроссельной заслонки при резком открытии дроссельной заслонки, но они исчезают через 5 секунд. Проблема с насосом гидроусилителя часто приводит к отсутствию или неправильному падению расхода бензина.

Вы искали в разделе «Информация о форуме», но не смогли найти то, что искали?

Карбюраторы моделей 2121, 21213 и других автомобилей в целом имеют одинаковую форму. Он служит неотъемлемым компонентом системы двигателя, смешивая топливо для создания горючей смеси. Карбюратор обычно состоит из трех основных компонентов: диффузора, дроссельной заслонки и поплавковой камеры (с распылителем).

Рычаг привода вспомогательного насоса, мембрана регулировочного винта и воздушный канал для стартера также показаны на схеме карбюратора.

Компоненты топлива в Ниве 2121 проходят через камеру карбюратора в указанном ниже порядке. Во-вторых, измененное количество топлива поступает из топливного бака в поплавковую камеру. Когда движение топлива замедляется, поплавок поднимается или опускается.

После этого путь топлива проходит через распылитель, который расположен в узкой части диффузора, куда поступает воздух из карбюратора. Затем дроссельные заслонки впрыскивают то или иное количество топлива через коллектор из алюминиевого сплава в цилиндр двигателя. Через термостойкие прокладки коллектор крепится к двигателю шпильками.

Если вы допустили ошибку, пожалуйста, нажмите Ctrl Enter и сотрите точку вставки из текста.

3810.3706 Вакуумные регуляторы опережения зажигания и четырехвыборочный датчик распределителя с бесконтактным датчиком управляющих импульсов

При частоте вращения коленчатого вала 750-800 мин-1 начальный угол опережения зажигания должен составлять 1% к TDC.

Датчик распределителя имеет два основных назначения: во-первых, он распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам на основе своей начальной настройки, которая включает в себя количество оборотов коленчатого вала и нагрузку двигателя.

Бегунок устанавливается на опорную пластину центробежного регулятора только в одном направлении во избежание ошибок при монтаже.

Сопротивление воздушного импульса на бегунке составляет 1 кОм.

Эффект Холла — это принцип работы бесконтактного датчика.

Датчик активируется при включении зажигания. Стальной экран с прямоугольными вырезами проходит через отверстие при вращении винта датчика выключателя.

Напряжение снимается с управляющего штыря датчика до тех пор, пока экранная пластина находится в отверстии.

При каждом вращении вала датчика распределителя вырабатываются четыре прямоугольных импульса, которые определяют время зажигания для каждого цилиндра двигателя.

Собрав схему на рисунке вместе, вы можете проверить работоспособность датчика приближения.

Следите за показаниями вольтметра, медленно вращая ролик датчика распределителя зажигания.

Напряжение должно быстро увеличиваться или уменьшаться от минимального (менее 0,4 В) до максимального (4,5-2,5 В).

За исключением обрыва проводов между датчиками и колодкой на корпусе распределителя, неисправный датчик не может быть исправлен.

Проверьте осевой люфт щита, если стальной щит со шлицем зацепляет датчик (определяется по небольшому удару или скребущему звуку при вращении винта).

При необходимости замените датчик распределителя. Центробежный регулятор включается между 900 и 1400 мин-1, увеличивая угол опережения зажигания по мере увеличения оборотов двигателя.

При вращении вала датчика-распределителя грузы преодолевают сопротивление пружины, перемещая опорную пластину центробежного регулятора в направлении вала по часовой стрелке.

Для достижения наилучших характеристик регулятора пружины имеют разную жесткость.

Более жесткая (толстая) пружина располагается в верхней части стойки, поскольку она срабатывает позже, примерно на половине полного хода пластины.

На опорной пластине имеется выемка, соответствующая углу опережения зажигания примерно 24.

При осмотре центробежного регулятора проверьте свободу движения грузов на осях и наличие отсутствующих демпфирующих пластиковых колец. Распределительный вал можно смазать несколькими каплями моторного масла, если он не двигается.

В зависимости от нагрузки на двигатель вакуумный регулятор повышает угол опережения зажигания. Он состоит из вакуумной камеры, соединенной со стойками датчика приближения стальной подпружиненной диафрагмой.

Под действием вакуума мембрана изгибается, преодолевая сопротивление пружины.

Насечка на тяге ограничивает смещение до максимального значения около 9,5 см по коленчатому валу.

Отверстие в смесительной камере карбюратора позволяет всасывать воздух в камеру. Регулятор перемещает момент зажигания в сторону опережения, когда дроссельная заслонка частично открыта (частичная нагрузка). Это происходит из-за высокого вакуума за дроссельной заслонкой.

Регулятор перемещает опорную пластину датчика приближения в исходное положение, когда заслонка полностью открыта (при полной нагрузке).

Оценить, исправен ли вакуумный регулятор на автомобиле, очень просто. Отсоедините шланг, идущий к регулятору, при работающем двигателе.

Обороты двигателя должны уменьшиться, если вы сможете создать давление в шланге (это можно сделать ртом), и должны увеличиться, как только вы уберете давление.

Сжатие шланга должно поддерживать вакуум в течение нескольких секунд.

Разобрав датчик распределителя зажигания (см. Ремонт датчика распределителя зажигания ВАЗ-2121) и подав давление на шток регулятора, можно визуально проверить работоспособность вакуумного регулятора.

Экран датчика распределителя должен повернуться в исходное положение на угол 9,1 градуса. После настройки проверяются и изменяются регуляторы момента зажигания.

Замените вакуумный регулятор, если он сломан; установите датчик распределения, если сломан регулятор центробежного вытеснения.

Цепь питания первичной обмотки катушки зажигания размыкается коммутатором типа 3620.3734, HIM-52, BAT10.2 или RT1903, который также преобразует импульсы тока в ток на катушке.

Коммутатор проверяется с помощью осциллографа по уникальной процедуре и не подлежит ремонту.

Если отсоединить разъем коммутатора при включенном зажигании, можно повредить коммутатор.

Маслонаполненный нагревательный компонент с открытым магнитопроводом и встроенной клеммной колодкой на корпусе двигателя, номер детали 27.3705, или 28.365-01, 8352.112.

Для проведения испытания необходимо знать сопротивление вторичного провода и первичной обмотки при 25 C. Сопротивление изоляции заземления должно быть не менее 50 МОм.

В статье «Замена катушки и модуля» описана замена катушки и коммутатора.

Свечи зажигания А17ДВР или А17ДВРМ, а также их импортные аналоги (с помехоподавляющими резисторами сопротивлением 4-10 кОм), используются в автомобилях. Электроды разделены зазором 0,7 мм.

Устанавливаем зажигания на карбюраторной ниве ваз 21213

Это могут понять даже те, кто не владеет автомобилями. В зависимости от производителя автомобиля, вы можете отремонтировать или заменить деталь самостоятельно или в автосервисе. Одной из задач, которую владелец карбюратора ВАЗ 21213 Нива может выполнить самостоятельно, является установка зажигания. Такая стратегия позволит снизить затраты и получить знания о ремонте из первых рук.

Особенности замены замка зажигания

Система Нива 21213 функционирует эффективно, несмотря на состояние ее компонентов. Распределение сопротивления высоковольтных проводов должно находиться в определенном диапазоне. При слишком большом сопротивлении катушка зажигания будет работать неисправно. При низком сопротивлении помехи будут меньше.

Свечи зажигания нагреваются под воздействием высокой температуры цилиндров. В результате, даже при выключенном зажигании свечи зажигания продолжают гореть, несмотря на то, что они теплые.

Все свечи должны иметь соответствующий зазор между электродами. В результате смесь будет воспламеняться правильно. Поскольку грязь может привести к утечке тока, крышку распределителя необходимо содержать в чистоте.

Свечи зажигания сильно нагреваются из-за высокой температуры цилиндров. Разогретые свечи зажигания воспламеняют зажигание, даже если оно не включено.

Приборы и системы управления двигателем впервые претерпели изменения. А именно:

1. Схема проводки Нива 21213 получила дополнительный жгут проводов на нижней стороне капота для подключения микроконтроллера и датчиков;
2. На модели Нива более поздних годов выпуска устанавливается более совершенный силовой агрегат с индексом ВАЗ-21214. В нем вместо карбюратора установлена топливная рама с форсунками GM. По этой причине увеличилась цена автомобиля с впрыском;
3. Изменена приборная панель — дизайн позаимствован у модели ВАЗ 2108.

Выбор бсз

При покупке нового БСЗ следует учитывать доступность каждого компонента комплекта:

1. Тумблер (главный дистрибьютор). Кодовый номер для двигателей 1.5 и 1.6 — 38.37061. Для двигателей 1.3 кодовый номер — 38.3706-01, поскольку высота блока двигателя 1.3 меньше и вал трамблера короче. Коммутатор с кодовым номером 36.3734 или 3620.3734. Катушка высокого напряжения. Кодовый номер 27.3705Тонкие провода со штекером.
2. Тумблер (главный распределитель). Кодовый номер для двигателей 1.5 и 1.6 — 38.37061. Для двигателей 1.3 кодовый номер — 38.3706-01, поскольку высота блока двигателя 1.3 меньше и вал трамблера короче.
3. Коммутатор номер 36.3734 или 3620.3734.
4. Высоковольтная катушка. Обозначение 27.3705
5. Тонкие провода со штекером.

Он достаточно сильно напоминает комплект БСЗ для автомобиля ВАЗ 2121 «Нива». Однако лучше не устанавливать этот комплект на ВАЗ 2107 или 21001, так как их технические характеристики отличаются. Марки трамблеров «Нивы»: 37.3607-10 или 3810.3706.

Лучшим поставщиком электронных систем зажигания для старинных автомобилей ВАЗ является компания СОАТЭ. Производственная база находится в городе Старый Оскол. Владельцы старинных моделей восторженно отзываются о БСЗ SOATE, называя их отличным выбором.

Выставление зажигания

Теперь мы должны узнать, как включить зажигание «Нивы».

Водитель может модифицировать систему зажигания после установки замка зажигания. Можно привезти автомобиль к специалисту, но стоимость будет запредельной. Инструкция по его установке:

1. Установите цилиндр 1 в верхней мертвой точке метки коленчатого вала между метками 3-0 градусов.
2. Снимите крышку распределителя и проверьте положение золотника (направление должно быть в сторону штифта цилиндра 1). С помощью стробоскопа установите момент затяжки, затем подключите аккумулятор: заземление к отрицательному контакту, положительный контакт к положительному.
3. Подсоедините клемму регулятора к выводу высокого напряжения на цилиндре 1. Пометьте метку на коленчатом валу.
4. Запустите двигатель на скорости менее 800 об/мин. Направьте стробоскоп на метку на шкиве. Если выравнивание выполнено правильно, линия должна совпадать с центральной линией крышки двигателя.
5. Если метки не совпадают, выключите двигатель и отрегулируйте узел шкива по часовой или против часовой стрелки. Затем повторите процедуру.

Во время движения выполняется последняя проверка. Двигатель должен быть прогрет до 80 градусов. Как советуют некоторые эксперты, продолжайте разгоняться после достижения скорости 60 км/ч (или включите 4-ю передачу). Нажимайте на педаль газа сильно и быстро. При неправильной установке зажигания двигатель может быстро детонировать.

Полезное видео

Корректировка угла опережения зажигания

Корпус датчика-распределителя;

3 — гайка Изменение угла опережения зажигания во время движения автомобиля иногда бывает необходимо.

Октановый корректор 2 (см. рис.) регулирует момент зажигания. Стрелки » » (опережение) и «-» обозначают направление вращения ручки.

Техника 1. Перед выполнением любых регулировок отметьте местоположение центральной линии блока цилиндров. 2. Регулировка выполняется, пока двигатель еще теплый. 3. Для этого быстро нажмите на педаль акселератора, двигаясь со скоростью 50 км/ч на четвертой передаче по ровной дороге. 4. Угол опережения зажигания правильный, если наблюдается небольшая, кратковременная детонация. 5.

В случае сильной детонации ослабьте гайку 3 и поверните корпус 1 датчика распределителя на 0,5-1 деление (в положение «+»). 6. Если детонации не было (позднее зажигание), поверните против часовой стрелки корпус 1 на 0, 5 деления. 7. Во время движения затяните гайку 3 и проверьте правильность установки момента зажигания.

источник