Можно ли поставить 75 аккумулятор на ваз

«За рулем» продолжает развенчивать мифы, которые бытуют среди автовладельцев.

«Штатную батарею нельзя заменить подходящей по размеру, но с большей емкостью!» Обычно распространители подобных слухов выдвигают следующую «теорию»: мол, если установить батарею, скажем, в 60 Ач вместо штатных 45 Ач, то такая АКБ будет постоянно недозаряжаться, а потому рано выйдет из строя.

Но объяснить, что конкретно помешает такой батарее зарядиться полностью, никто не может: ведь никаких помех для заряда не существует. Задача генератора – возвращать батарее потраченные ампер-часы. Если, например, во время стоянки с выключенным мотором вы потратили 4 Ач, то именно столько и нужно вернуть в АКБ. А надпись на ее этикетке никакой роли при этом, естественно, не играет.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Нива 4×4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжектор / Фары: какие фары поставить

Moscow-driver
27 Jan 2004

Предела нет. Можно поставить и в багажник. Только нормально заряжаться никогда не будет.

Oleg_z
26 Jan 2004

При покупке надо обращать внимание на мах пусковой ток. У одного производителя ток может быть больше у 55А, чем у другого у 70А.

Гость_vlt111_*
26 Jan 2004

Чем больше ёмкость, тем лучше для пуска. Чем выше емкость, тем выше напряжение под нагрузкой(стартерным током), зависимость близка к линейной. Те кто пишет, что ставить батареи ёмкостью болше штатной нельзя, не понимают принципов работы АКБ. На любом автомобиле баланс «количество электричества потребляемое стартером+другими потребителями» примерно равно «количеству электричества отданого исправным генератором за N-й промежуток времени». Т.Е. чем мощнее стартер, тем мощнее генератор, но иметь запас количества эленктричества в виде лишних А.Ч — полезно+в этом варианте имеем резвее крутящий стартёр — за счёт меньшего внутреннего сопротивления батареи и меньшее падение напряжения, соответственно, вероятность удачного пуска выше.

949
27 Jan 2004

Мои последниие изыскания на тему.
Для приблизительной оценки заряжености нужен ареометр и вольтметр с точностью до сотых.
100% заряжена — напряжение 12,75-12,8В, плотность электролита 1,275 г/см3
80% — 12,6В, 1,26г/см3
50% — 12,4В, 1,24-1,23г/см3
Зарядка: 1. помимо зарядного тока необходимо контролировать в процессе напряжение на клеммах АКБ. Оно не должно превышать 14В, иначе происходит существенное сокращение срока службы.
2. Если плотность электролита в банках разная, то (реанимация) ставим ток зарядки 2А, в случае превышения напряжения 14В ток уменьшаем. Контролируем плотность и уровень электролита. После выравнивания плотности по банкам, ток увеличить до 3,7А контролируя предел 14В. Но это может произойти к концу зарядки.
3. Плотность одинаковая. Ставим ток 5,5А, в случае превышения 14В уменьшаем. После «закипания» электролита (примерно через час для сильно разряженной) ток уменьшаем до 3,7-3,8А.

Цифры тока для АКБ 55а/ч, для других несложно прикинуть, они привязаны к емкости батареи
Все это очень хорошо согласуется с моими прежними попытками реанимации АКБ.

ЗЫ. Для необслуживаемых АКБ значения напряжения меньше на 0,1В

Fantomas
26 Jan 2004

Ставить более мощную АКБ не рекомендуется, т.к. она будет постоянно недозаряженной. Однако более мощная АКБ дает более мощный пусковой ток. Поэтому, 70Ач на Жигули будет слишком. А 60 — вполне нормально. У меня стоит 60Ач и нормально. И вообще, если завод рекомендует 55Ач, то наверное они знают, что рекомендут.

Igor V. Polyakoff

Володимир
27 Jan 2004

Вряд ли Господь начнёт спасательные работы именно с нас

Алексей-Сам
27 Jan 2004

А как узнать, что батарея недозаряжена и ее необходимо зарядить? И каким током и сколько?

Гость_Неужелииэтотникзанят_*
27 Jan 2004

Кроме электрических параметров (ток, напряжение, емкость и т.д.), на мой взгляд, необходимо помнить и про то, что АКБ большей емкости будет, неминуемо, иметь большую массу. Если это превышение массы будет существенным, то может не выдержать полочка, на которую устанавливается аккумулятор. Кроме того, сместится центр масс автомобиля, а это может сказаться на управляемости.

Alexsup
28 Jan 2004

Как при любой трансформации есть понятие ампер /виток и соответственно ежели снять нагрузку (хотя-бы АКБ отключить) даже остаточного магнетизма ротора (при полностью закрытом регуляторе) хватит что-бы поднимать напругу до десятков кВ. пока не

Max437
27 Jan 2004

Приведу привер из собственной жизни (не вдаваясь в теоретические основы электротехники и химии ).

Как-то осенью на моей прошлой машине ВАЗ-21074 умерла АКБ (она была старая и

ИМХО лучшим решением является не попытка запихнуть что-то значительно болше штатной (замена 45 на 50-65 совершенно нормальна), а применение более современных АКБ — отдающих больше стартерный ток — а это значит более быстрый запуск. Быстрее восстанавливающие свой заряд (меньше зависящие от морозов) и т.д. Я себе купил Варту Сильвер Динамик. На 2 литра и 6 цилиндров ее хватает за глаза (причем емкость фактически штатная!).

Гость_Vseravno_*
26 Jan 2004

я на копейку ставил от мерседеса 600, здоровый такой аккумулятор 100 или 120 ампер часов, все было нормально, у меня сначала генератор стоял 1000 ват а потом его заклинило и я поставил обычный, по началу тоже сомнения были а потом убедился что все нормально, один раз с этого аккумулятора газ 53 заводили после 10 летней стоянки, крутили гдето полчаса, минуту крутим миниту отдыхает, завели и я его назад поставил думал не зарядится, все нормально зарядился и работал хоть бы что. Зато крутить можно было пока стартер не сгорит

а так я думаю больше 70 нет особой нужды ставить, а 62 самое оно.

http://iklauss.narod.ru/index.html — профессиональный электроинструмент по очень низким ценам.

Ник
27 Jan 2004

А еще проблематичней ее туда всунуть.

Ник
26 Jan 2004

Что мешает ей зарядиться до полной емкости?

Володимир
28 Jan 2004

АКБ большей емкости как правило имеют больший ток холодного пуска. Но это палка о 2х концах поскольку АКБ практически всегда недозаряжена. Чем больше величина недозаряда — тем быстрее кончается срок службы. Саморазряд АКБ около 1% емкости за сутки простоя, добавим к этому естественные утечки тока (сигнализация, память магнитолы, грязь на контактах итп.). Чем больше величина недозаряда уже не в %-ах, а в а/ч — тем дольше генератор ее заряжает.
Вернемся к «шахе». АКБ 55А/ч набирает полный заряд в конце 2х-часовой поездки по трассе, по городу — это фантастика.
Исходя из этого поставить АКБ большей на 10-15% емкости можно и практически отрицательные последствия незаметны.
По опыту АКБ 62А/ч нормально уживается на месте 55. А вот АКБ 66А/ч на 2-ой год эксплуатации 1 раз в конце января заметил небольшой недозаряд — подзаряжал. На 3-ий это уже делал дважды при городской езде.
При регулярных дальних поездках по трассе все сказанное думаю менее актуально.