МОТОР ПЕЧИ 2108 2109 21099 2113 2114 2115 В

Электровентиляторы АТ обеспечивают ускоренную циркуляцию воздуха через радиатор и предназначены для установки в систему охлаждения и отопления автомобиля. Они обладает отличными характеристиками и длительным сроком службы. Электровентиляторы АТ имеют сбалансированную крыльчатку, что дает возможность понизить уровень шумности на 15-20%. Усовершенствованная конструкция лопастей вентилятора дает возможность увеличить скорость и объем потока воздуха, циркулирующего через радиатор.

Производитель: AT (Чехия) Тип: МоторПрименяемость: Система отопителяНоминальное напряжение, В: 12 Номинальная мощность, Вт: 90Максимальный ток, А: 14Номинальная частота вращения, об. мин: 4100Количество проводов: 2

Список совместимых моделей:

• 2108

• 2109

• 21099

• 2113

• 2114

• 2115

Проект «AT», основан в январе 1993 года. С момента своего основания, проект был ориентирован на конструкторскую разработку и производство качественных запасных частей к легковым автомобилям. Инженеры и руководители проекта, которые имеют опыт работы на европейских заводах, эффективно используют свое знание рынка и сложившиеся партнерские отношения с ведущими производителями Европы. С 2003 года в страны СНГ и Восточной Европы проект «AT» предлагает высококачественные товары под торговой маркой АТ®. На данный момент ассортимент под торговой маркой АТ® насчитывает более 900 наименований и покрывает широкий спектр запасных частей к автомобилям «ВАЗ», «ГАЗ», «Таврия», «Москвич», «DAEWOO».

Информация по применяемости изделий к
конкретной модели автомобиля является справочной

Дополнительная информация по применяемости

Попробуем сделать небольшой фак.Проблема: вентилятор отопителя стал посвистывать как на ВАЗ 2106 — значит пора почистить и смазать подшипники двигателя вентилятора. Если этого не сделать в один прекрасный морозный день вентилятор может не включиться (при этом предохранители остаются целыми). Для этого нужно снять вентилятор. Вот как это сделать:Снятие по мануалу выложил С-Максимкаотчет снятия garikaaотчет снятия SPavelSПосле нужно почитить и смазать 2 подшипника трения. Это можно сделать не разбирая убирая грязь палочками для чистки ушей, а затем смазать проникающей аэрозольной смазкой (я использовал смазку для мотоцепей — проникающая и не дает грязи сильно влиять на работу). Использовать WD-40 для смазки нельзя — только для чистки и то спорно (я сначала пару раз пшикнул тефлоновой смазкой — она мне кажется более проникающая ибо жиже). Многие рекомендуют такую (ЦИАТИМ-202 или АМЗОЛ 1-13), но она густая и соответственно нужно полностью разбирать.

отчет смазки без разборки dmivoroncovотчет смазки без разборки PutinDAА можно разобрать двигатель и почистить его, хоть он и не совсем разборный, но разборке-сборке поддается. отчет снятия крыльчатки DmitrySTотчет смазки с разборкой strannik62Не забываем очищать крыльчатку от грязи и смазки daegvl

Проблема: стоит простой переключатель скоростей вентилятора и первые 3 скорости не работают.Виноват в этом блок сопротивлений:Снятие блока сопротивлений и замена термопредохранителя из ветки C-MAXАналог блока сопротивлений

Проблема: вентилятор перестал работать.

отчет ремонта регулятора strannik62У тех у кого переключатель или другая схема климат контроля регулятор может быть встроен в двигатель (тогда будут приходить больше 2-х проводов) и для проверки регулятора необходимо снимать двигатель, но до снятия желательно проверить цепи.Если неисправен двигатель, то его необходимо почиститься и смазать (см. выше), возможно потребуется поменять щеткизамена щеток jenek83star_man пишет что щетки могут палить щеткодержателиЕсли отремонтировать не удается, то можно сколхозить двигатель от ВАЗ 2110:Сравнение размеров от DmitrySTЗамена на двигатель от ВАЗ 2110 star_manЗамена на двигатель от ВАЗ 2110 ст2стЗамена на двигатель от ВАЗ 2110 cabargaГде-то читал что вместо того чтобы пилить под ВАЗовскую крыльчатку можно просто поменять крыльчатки с помощью фена (см. выше как)

Если хотите еще почитать о подобных проблемах, то можно открыть тему Ford C-MAX: Кондиционер/Климат: вентилятор/двигатель отопителя

PS кому есть что добавить — пишите в ЛС: добавим.

а еще может быть межвитковое замыкание

DmitrySTЭто я написал максимальный ток, который видел своими глазами, замерял токо-измерительными клещами, мотор крутится свободно без заеданий и биений, износ щеток 50%, сделал полную ревизию с разбором. Моторчик от АКБ крутится в полную свою мощь, измерения производил пока ездил с перемычкой, для удобства поставил тумблер на включение 20А (моторчик запускать) и он порядочно нагревался (тумблер). Да и при питании от АКБ в 12.6В ток будет один, а при питании 14,7В (двигатель запущен) ток будет другой. Жаль фото не сделал в другие моменты, только одна осталось, эта в момент включенного зажигания, т.е. от АКБ, при запущенном ДВС поднимается выше и колеблется в диапазоне от 28 до 32А.

VovkaDМежвиткового 100% нет, движок бы горел (коллектор бы искрил) и запах был бы на озон похожий.

Нужен доброволец, который сможет замерить ток моторчика от АКБ и при заведенном двигателе напрямую (при проведении ревизии мотора).

У меня изменялись показания от 26 до 32 ампер.Всё ноги не доносят до машины генератор в разных режимах погонять.

ZyflПо идее токовые клещи правильно измеряют синусоидальный ток 50 Гц. То, что вы измерили, вряд ли это соответствует реальному эффективному значению.

AL-DLА я почему-то уверен в измерениях, т.к. тумблер рассчитанный на 20 ампер очень сильно нагревался (но терпимо), хотя провода к нему были припаяны. Да и данные клещи способны мерить и постоянный и переменный токи.

ZyflВозможно, но лучше бы почитать тех.описание клещей. По идее принцип работы клещей- это трансформатор тока, поэтому они могут измерять только переменный ток, а выходной сигнал их зависит от формы тока. Поэтому импульсный сигнал будет не соответствовать их градуировки. Постоянный ток они измеряют только за счет проводов, включаемых в разрыв цепи.

AL-DLЕсли мне память не изменяет, то трансформатор тока не измеряет, он кратно степени повышает или понижает ток для удобства измерений и он должен быть включен непосредственно в цепь(его первичная обмотка),а ко вторичной уже можно вешать измерительные приборы, а вот устройство клещей основано на эффекте Холла ( явление возникновения поперечной разности потенциалов (называемой также холловским напряжением) при помещении проводника с постоянным током в магнитное поле). Извиняюсь за офф.

ZyflПохоже, что ваши клещи работают на эффекте Холла и они измеряют постоянный ток. Однако, если там идет ШИМ модуляция, то насколько точны его показания.

AL-DLДумаю не более погрешности прибора. И даже пусть стоит широко-импульсная модуляция, датчик Хола (обзавем его так) ее заметит, а чем шире(длиннее) импульс, тем точнее измерения, тут все просто. Данный прибор только пиковое значение не зафиксирует, а среднее (стабильное) как и любой цифровой покажет.

Моя дискуссия к чему. Ток мотора в районе 30 А, а это около 400 Вт- слишком большая мощность. При такой мощности должно сдуть печку. Поэтому либо не правильные измерения, либо мотор должен быть заклинен и вся мощность должна уходить на преодоление трения. Может конечно быть еще и КЗ части обмотки.

А я вам что пытаюсь втолковать, печку не сдувает, мотор от руки крутится, данные измерения проведены при установке напрямую, т.е. обойдя блок управления мотором и моторчик крутит без каких либо резисторов на все деньги, я об этом писал сразу. И моторчик весь перебран и смазан. И КЗ обмоток нет. Просто блок управления ограничивает обороты мотора на уровне 60-70 процентов, это на слух (нет прибора чтоб обороты замерить), хотя на панели индикация максимальных оборотов, это делается для запаса по мощности тяжелые старты (зимой смазка затвердела, например). Когда запустите моторчик от АКБ, держите его крепче, момент старта ощутимый, может выпасть из рук.Этот разговор можно вести бесконечно, пока кто-нибудь не выложит фото с аналоговым амперметром чтобы нас рассудить, при условии что моторчик включен минуя блок управления.

ZyflПримерно в эти выходные попробую померить ток цифровым амперметром (не клещами) и сделать фото.

DmitrySTНадеюсь у вас достаточно мощный прибор, т.к. предохранитель цешки обычно рассчитан до 20 А.

ZyflА по что разборку не посетишь? Купи там блок управления, если сразу будет работать, а потом опять сгорит, вот это будет да

DmitrySTУ нас в городе с 250 тысячным населением (Восточная Сибирь), я не знаю ни одной разборки где есть форд фокус, европейцы в разборке у нас большая редкость. Народ в основном ездит на японцах в Сибири и на ДВ. Поэтому только так и определяю, все замерил, репу почесал и попер: паять, менять и подбирать.

Добрый день госпада, вопрос простой 1-3 положения не работали после диагностики выявили на сгоревшего предохранителя в блоке розеток, поменял сам все заработало, но вот есть НО греется ооочень сильно, аж капли испаряются мгновенно, Подскажите что и где может быть проблема. Прикупил вот такой блок резисторов

Batyr24Эта штука (резистор) управляет оборотами мотора отопителя (печки), соответственно если моторчику тяжело крутиться, то растет ток потребления, что приводит к нагреву данного резистора (перегреву и сгоранию предохранителя (серебристая такая колбочка на вашем фото). Вывод: желательно сделать профилактику моторчику, почистить-смазать. В шапке темы все прекрасно расписано на любой вкус и цвет, что крутить и как.

ZyflЯ тоже грешу на моторчик печки, так как когда менял после покупки машины салонный фильтр был в ужасе.

Отсюда и моторчик печки наверно в ужасном состоянии

Batyr24Так как ты это включал на фото, так делать нельзя сгорит

Этот модуль должен работать только в воздуховоде и обдуваться, а греться он должен, т.к. вся лишняя моща просто сеятся в тепло

ZyflМожет все и само сабой решиться, если на половину крутится значит модуль работает, мож сам климат глюка словил перегрузится и отойдет

DmitrySTВот и сам репу чешу, погонял сегодня генератор под разными нагрузками, все Ок. На ХХ 14.8 В, при включении обогревов всех (стекла и сидения) проседает до 14.2, на включение печки никак не реагировал, правда там и моторчик еще не во всю работал. Даешь газу вольтаж поднимается, но не выше 14,8. Так что все вэри гуд. Кстати схема управления печкой и не рассчитана на токи даже в 26 ампер, это мотор выдает напрямую, максимум она рассчитана на 15 ампер, в этом резисторе и стоит пред на 15 ампер и 185 градусов. Иными словами, моторчик в машине по правильно включенной схеме, никогда не будет работать даже на 60 процентов своей мощности, ему просто данные блоки управления КК и резистор, в системе где простой кондёр, не дадут (а если попытается, то они сгорят).

P.S. температура за бортом -9 по Цельсию.

ZyflЭксперимент по потреблению тока эл. двигателем с крыльчаткой (от авто с кондиционером) Не дотерпел всех привлек, правда немного не корректно но все же при 12 В будет ампер 19-ну край 20

P.S. Блок питания не тянет этот мотор с крыльчаткой колхозил 2 бп но все равно еле-еле

DmitrySTВот ты маньяк, в хорошем смысле слова, или у тебя запасной мотор в загашнике лежит?

Буду искать нормальный амперметр чтоб 50А держал и вольтметр. Придется мне толкать от АКБ. Похоже в клещах погрешность большая или у моего моторчика сопротивление ниже раза в 1,5 или тяжелее крутиться в те же 1,5.

Хотя напрямую в в машине мотор дует так как будто салонного фильтра и нет в помине. У меня исправная система так не дует без салонного.

DmitrySTОт аккумулятора напрямую можно было включить.

ff_driverТогда есть риск спалит цешку, у них пред обычно на 20А расчитан

ZyflСогласен.У меня на тестере вообще написано unfused, но он- только до 10А.

Жму руку экспериментаторам!

на самом деле данный моторчик вполне может развивать 400Вт мощности, т.к. сопротивление обмоток настолько мало что им можно пренебречь думаю менее 1 Ом. А мощность это ток помноженный на напряжение.Ну и при работающем двигателе в машине не может быть 12 В при исправных гене и АКБ.

ZyflУ меня запасной (с кривой крыльчаткой)

а на моторчике не будет больше 13 В т.к. вы не учитываете сопротивление проводов и контактов разъема, а на токах более 10А падение на них существенно думаю 0.6-0.9В точно потеряется.Сегодня измерю сопротивление моторчика и запечатлю здесь

Всем обрый день. При пробеге 100300 скорее всего развалился подшипники. Во время работы останавливается, срывается и опять работает. Без остановок работает только на 2-й скорости. Хочу спросить у Вас какие подшипники стоят в этом самом моторе? Хочу поменять. Если конечно не разбились посадочные места подшипников. Спасибо.