Маслосъемный колпачок и маслосъемные колпачки отвалились

1 2 Далее

Итак, речь пойдет, как вы догадались, о масло съемных колпачках, или если говорить правильно, сальники клапанов.

Многие водители, автомобили которых имеют хороший пробег, а особенно владельцы отечественных авто,  сталкивались с такой проблемой, когда по утрам, при пуске двигателя виден достаточно заметный сизый дым. После небольшого прогрева, дым как правило исчезает и при дальнейшей эксплуатации автомобиля не наблюдается, пока автомобиль не постоит достаточно длительное время, например ночь. С наступлением нового дня все повторяется, при этом достаточно ощутим расход масла, особенно если вам приходится ездить на достаточно длинные расстояния. Всему виной, как правило становится износ (затвердевание) и дальнейший порыв сальников клапанов, или как их называют в народе, масло съемные колпачки. Еще хуже обстоит дело, когда сальники клапанов просто слетают со своего посадочного места, при этом как правило происходит значительный расход масла, неприятный запах из выхлопной трубы (как будто что-то подгорает) и при этом образуется характерный нагар на свечах зажигания. Если выкрутить свечи, то на резьбе можно обнаружить достаточно большое количество смазки. И так, если вы видите по утрам сизый дым, который затем после прогрева двигателя как правило проходит, у вас повышенный расход масла, характерный (черный) нагар на свечах зажигания, а так же масло на их резьбе, то имейте ввиду, что вам пора менять сальники клапанов.

Но как, все же справиться с этой проблемой? Ремонт ГБЦ? Но многие скажут что они не готовы к ремонту двигателя по тем или иным причинам. Я долго “ломал голову” над этой проблемой. Уплотнял юбку масло съемного колпачка, для более плотной его посадки, в надежде на то, что если, колпачок сядет более плотно, то проблема исчезнет. Да же сажал колпачки на фиксатор резьбы, типа герметика, но проблема возвращалась, так как в этом месте, сильный перепад температуры и большое количество масла. И тут, возвращаясь как-то к замене колпачков, я обратил внимание на шайбу, которая находится под возвратной пружиной, над которой одевается сальник клапана. Осмотрев шайбу я обратил внимание, что во внутренней ее части, есть выдавленная область (углубление), куда возможно было бы развальцевать юбку колпачка. Получается если шайба, будет прижиматься пружиной, то сальник с развальцованной юбкой в этой шайбе, должен прекрасно удерживаться на своем посадочном месте. Так как других вариантов решения этой проблемы у меня не было, а ремонт ГБЦ не входил в мои планы, я решил попробовать этот вариант и я не ошибся. Такое решение действительно работает, да еще как. Удивительно, что производители масло съемных колпачков, до сих пор не выпускают их с юбкой в виде шайбы, неужели за столько лет, не могли догадаться до этого, думаю что такой товар был бы очень востребован на отечественном рынке.

Но тут у меня возникало несколько вопросов: На сколько необходимо развальцовывать юбку сальника и не станет ли, при развальцовки юбка, шире посадочного места??? После тщательного замера всех деталей (посадочной части направляющих, толщины шайбы и размера внутреннего посадочного места юбки) я нашел необходимые данные. Так же, исходя из диаметра юбки сальника и направляющей клапана, я подобрал металлические шарики для развальцовки. Необходимы три шарика, которые я взял из подшипников; 12 мм., 15 мм., и 16 мм. Так же необходима оправка, которой будет удерживаться сальник при развальцовки.

Первым шариком 12 мм, мы лишь немного загибаем края юбки, для того что бы дальше использовать шарики 15 мм., доводя основу развальцовки и 16 мм., уже окончательно загибая края, до нужного состояния. После развальцовки, юбка точно становится в углубление шайбы.

Мои опасения, по поводу расширения юбки сальника в следствии развальцовки не подтвердились, мало того, юбка, в ее средней части, не то что не расширилась, но да же немного уплотнилась, в следствии развальцовки ее края, и колпачки в дальнейшем, сели на направляющие довольно плотно.

Свободный зазор между буртиком колпачка и внутреннем краем шайбы, в моем случае составил 1,5-1,7 мм., то есть, нет необходимости развальцовывать юбку колпачка так, что бы шайба пружины была плотно прижата к колпачку, но это в моем случае, возможно длинна той части направляющих клапанов, где сажаются сальники в вашем автомобиле, будут отличатся от моих, по этому штангенциркуль колумбик вам в руки и успехов.

Все необходимое, вы можете увидеть в моем видео ниже:

Посадка сальников клапанов таким образом не то что подходит, а да же необходима когда у вас ГБЦ просит ремонта. В таком случаи ваши масло съемные колпачки уже точно не слетят с посадочного места, да же если клапана в направляющих сильно разболтались.

Пользуюсь данным методом посадки уже почти 2 года. Пробег около 13000 км. В прошлую замену (около года назад) масло заливал специально максимальный уровень, оно как было на максимуме, так и осталось, хотя раньше, как и все, верил в тот бред, что в этих движках, если залить выше среднего уровня, все равно сожрет до середины. Ничего подобного! Машина после капиталки движка, прошла уже 80000 км. Раньше уровень держался в районе середины, иногда доливал чуть чуть, при поездках на дальние расстояния и всегда думал, что если зальешь выше середины, обязательно сожрет. Сейчас свое мнение по этому поводу полностью поменял. Масло как наливал под верхнее деление (залил под верх для проверки), так оно сейчас и находится. Свечи чистые, да же в холодное время года, дым из глушителя, стал более чистым, как на запах, так и на вид.

Сейчас задаюсь вопросом: Почему я раньше до этого не догадался. После ремонта, колпачки менял где-то раз в год, максимум полтора, масло вылетало в трубу. Очень жалею, об упущенном мною времени и выкинутых в трубу деньгах (я о масле), надо было изначально, при капиталке ГБЦ так сажать колпачки!

Надеюсь, что мой опыт будет кому-то очень полезен. Мне очень помогло!

Всем спасибо за внимание! Делитесь информацией с друзьями и знакомыми! Подписывайтесь на мои каналы в и ставьте лайки!

Нива 4×4 / Техника Нивы / Общетехнический раздел / Маслосъёмные колпачки

Сообщений [ с 1 по 25 из 26 ]

Уже два раза поменял сальники клапанов, тупо слетают с направляйки. Пробовал разные. ГБЦ после капиталки, размеры не просажены. Слышал на опелях сальники сажают на какой-то специальный клей, кто что знает?

Иванович

Может поручить установку сальников тому кто умеет это делать?

Владлен Анатольевич

Иванович, не по существу. Не будем обсуждать кто что умеет. Суть вопроса «какой-то специальный клей, кто что знает?»

Отредактировано Владлен Анатольевич (30.10.2013 11:26:51)

НовоЖил

Владлен Анатольевич, про клей незнаю, а вот жидкая прокладка ГБЦ существует. Может про это речь?

Вервольф

Ни на какой клей они не садятся, то или сальники говно, или направляющие

Отредактировано Вервольф (30.10.2013 11:36:13)

Егорыч

Скорее всего  с направляющими намутили когда голову капиталили.или тупо плохо притерли клапана.

Igor4737

Плюсую к Вервольф,  нет там клея.

Слетают маслосъемные колпачки на Ниве! Что делать?

Отредактировано Владлен Анатольевич (30.10.2013 11:49:51)

Владлен Анатольевич,  если нормально набиваешь и сальники с направляющими тоже хорошие, зничит ты столкнулся с чудом

Смотри башку нормально, если при развёртке направляющих перестарались и клапана болтаются, делов не будет

Отредактировано Вервольф (30.10.2013 11:52:16)

Во во их газиками и выплевывает.

COSMOS425

Нет там никакого клея, лечите не симптомы а болезнь, беда либо с направляющими либо сальники говно ( если не брать вариант что их недосаживают)

ТурбоЖека

На высокоборотистых моторах садят на клей сальники клапанов, но не на ниве. Когда свой мото на ниве собирал-заменил направляющие, клапана, сальники. С запчастями сложности т.к. заводсике запчасти долго перебирал пока нашел то что нужно. Даже направляющие перемирял все т.к. не совпадают по размерам и при установке можно голову расколоть ими. По делу-найди хорошие запчасти все промеряй и установи! ничего не должно слетать без клея!!! А Иваночич верно написал. Нужно найти специалиста и с ним делать если у самого два раза косячных.

Gregson

Хороший сальник не то что свалиться — его снять-то сложно

Никогда такого не было. Видимо какой-то системный косяк при установке. К мотористу надо.

Gregson, так моторист и делал, причем доволно грамотный, проверено!

Владлен Анатольевич, значит все вопросы к нему

Владлен Анатольевич пишет:

А, может быть, надо обратиться к тому, кто капиталил голову??? Пусть установят сальники с гарантией, например, 10 000 км. Или они такие мастера, что гарантии на свою работу не дают?

ИА, Cпасибо КЭП.

733

Понятие «заводские запчасти» то-же относительное. Сейчас все прилавки автомагазинов завалены «заводским браком». Заводским браком — я называю запчасти, которые были произведены официальным поставщиком  запчастей для конвеера. Но после приемки заводом, по разным причинам, такие запчасти забраковываются и не ставятся на авто. Эти запчасти возвращаются поставщику как бракованные запчасти. По правилам поставщик, который этот брак произвёл, должен уничтожить эти запчасти, а он их пускает в розницу, при этом снабжает их всеми документами, как качественный товар. Самое плохое — это то, что визуально понять брак это или нет — невозможно, тем более там стоят все признаки официального поставщика, а не каког-нибудь РМЗ или кооператива «дяди Ашота». Такая фигня с запчастями творится уже со средины 90-х годов.

Ну я как бы потому и написал, что «Перебирал заводские запчасти» т.е. со всеми признаками завода) но из них тоже нужно выбирать т.к. и правда брака много. У меня магазин специализированый Ваз и за больше чем 10 лет чуток научился «выбирать»

Олег005

Слетают где именно, фотки есть? Сам лично видел, слетевший с направляющей сальник? Вот уплотнитель оторванный, это часто и густо, а сам сальник с направляющей, перебор, может оправка чуть косячная, и при набивке отрывает резиновый уплотнитель.Ещё как вариант, не добивают.

Savage

Приемка заводом? АвтоВАЗом????? Ты в это правда веришь?

Святая правда. Я это видел лично, своими глазами, прямо в двух шагах от конвейера

Всё подряд не ставят, идет отбраковка.Есть еще лаборатории входного контроля, но там я не был.Но, это уже не лично, со слов информированного источника

, входной контроль GM-АвтоВАЗ, то есть шнивопроизводство, гораздо круче. Да и все кто имел дело с Нивами-Шнивами могли заметить, что вторые сделаны более качественно. Хотя машины практически одинаковые по механике.

Отредактировано Gregson (31.10.2013 22:43:34)

123юра

Владлен Анатольевич, А под пружинами стоят «направляющие пружин» (фигурная шайба) ??? очень похоже что самой пружиной их сбивает к верху.., но это возможно только если в ГБЦ не установлены эти шайбы. http://nivalada.ru/images/catalog/6420_45_807.jpg

123юра, Все на месте.