Купить, цена ГБЦ НИВА 21213,21214,2131 в Москве в интернет-магазине «САЗ»

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке голой головки блока цилиндров 21214-1003015-00 / 21214-1003011-30 на двигатель ВАЗ 21214 (8V, 1.7 L) в автомобиле LADA 4×4, Niva, ВАЗ 2121, ВАЗ 21213-214, ВАЗ 2120, ВАЗ 2131, ВАЗ 2123 / Шевроле Нива / Chevrolet  Niva, Урбан / Urban, в строке «Комментарий» указывайте модель Вашего автомобиля, год выпуска, объём двигателя, количество клапанов.

         Задуман двигатель ВАЗ 21214 (8 кл;1.7л; 81 л.с) в качестве первого инжекторного мотора для отечественного внедорожника. Нива не пользовалась особой популярностью в СССР, зато экспортировалась в Азию, Великобританию, Европу, Латинскую Америку и США. За время выпуска с 1994 года было несколько доработок и модификаций ДВС от Евро-0 до Евро-5 (экспорт).

Головка блока цилиндров ВАЗ 21214-1003015-00  нового образца отличается от ГБЦ 21213 – увеличенным диаметром бобышек и резьбовых отверстий под втулки гидроопор и дренажными каналами для слива из них масла.

Основой ДВС 21214 стала предыдущая версия 21213. По факту, ¾ деталей в двигателе:

— изменилась схема двигателя — инжектор вместо карбюратора;

— появилось дополнительное навесное оборудование – датчик ДПКВ, ДХХ, контроллер Бош МР 7.0;

— коленвал с длинным радиусом кривошипа 40 мм, не используемый в прежних моторах АвтоВАЗ;

— ГБЦ с отверстиями для датчика фаз и шпилек ресивера, гидроопорами рычагов клапанов взамен регулировочных болтов.

— Гидроопоры

Поскольку базовая модель гнет клапана, не избежал этой участи и мотор 21214, поэтому в мануал внесено не только описание движков, но и регламент обслуживания, чтобы обеспечить хотя бы тот минимально заявленный ресурс 80000 км пробега, который обещан представителями производителя.

С появлением гидокомпенсаторов теплового клапанного зазора рекомендовано применение исключительно высококачественного масла в моторе.

         Изначально двигатель 21214 разрабатывался под распределенный впрыск, то есть под инжектор. Планировалось обеспечить стандарт экологичности, что и было выполнено с успехом – в процессе доработки ДВС имели Евро-2 – Евро-4, а для экспортных вариантов Нивы и Надежды, даже Евро-5.

Главной особенностью 21214 стала заводская форсировка:

— инжектор вместо карбюратора;

— доработанная головка блока цилиндров (гидротолкатели);

Рампа гидроопор (снизу)

В свою очередь это потребовало улучшения прочих конструкций:

— увеличились объемы моторного масла, звездочка насоса стала иметь 30 зубьев для повышения его производительности;

— двухрядная цепь заменена роликовой однорядной модификацией, чтобы приводить в действие навесное оборудование и распредвал ГРМ;

— кулачки распредвала изменили форму.

Модернизирована система натяжения цепи:

— пружина создает предварительную натяжку при выключенном моторе;

— после запуска в системе создается давление, натяжку регулирует гидравлика.

         Производителем обеспечен дополнительный тюнинг своими руками за счет заложенного в конструкцию потенциала 50 л. с. Не вызывает проблем капремонт простейшей конструкции ДВС, в том числе, в гараже собственными силами.

На топливной рампе вначале устанавливались форсунки Бош 0280158110, затем Siemens VAZ 20734 желтого цвета. Зажигание имеет модульную конструкцию с контроллерами Бош МР 7.9.7 и Январь 7.2. попарно-параллельный впрыск обеспечивает Евро-2, фазированный впрыск – Евро-3.

Двигатель ВАЗ 21214 и его конструкция имеют недостатки:

— высокий шум при работе;

— очень низкий эксплуатационный ресурс;

— значительные вибрации на корпус машины;

— перегрев мотора в городском цикле;

— высокий расход моторного масла.

         Как следствие, частый капитальный ремонт и увеличенный эксплуатационный бюджет.

Основными достоинствами ДВС 21214стали:

— автоматический натяжитель цепи;

— гидротолкатели клапанов;

Все проблемы классической серии остались, однако при своевременном обслуживании особых проблем владельцу мотор не доставляет.

         С 1994 года изготовителем несколько раз производилась корректировка параметров мотора 21214:

21214-10 (2002 год) – Евро-0, первая версия имела центральный впрыск бензина;

21214-20 (2006 год) – Евро-2 контроллер Бош МР 7.0, попарно-переменный впрыск;

21214-30 (2008 год) – Евро-3, без усилителя руля;

21214-41 (2022 год) – Евро-4 для РФ и Евро-5 для экспорта, ГУР, сварной коллектор;

21214-22 – Евро-2, появились гидроопоры клапанных рычагов;

21214-31 – Евро-3, сварной стальной коллектор, насос ГУР;

21214-32 – Евро-3, ГУР, коллектор чугунный, маховик под 215 мм диаметр сцепления;

21214-33 – Евро-3, литой чугунный коллектор, гидроусилитель;

21214-34 – Евро-3, коллектор литой без ГУРа.

         Производителем для повышения мощности мотора использован только один прием – увеличение хода поршня.

        Доработать двигатель 21214 для использования всего заложенного в него потенциала (около 90 л. с.) поможет самостоятельный тюнинг:

— расточка цилиндров в блоке – схема 84/84 или 84/88 для получения 1,9 л и 2,0 л (диаметр цилиндра/ход поршня, соответственно);

— доработка ГБЦ – расточка каналов до 31 мм (выпуск) и 33 мм (впуск), установка легкой ШПГ маховика, распредвала Нуждин.

         Инжекторная версия 21214 превосходит базовую модификацию карбюраторного движка. Имеет повышенный крутящий момент и мощность, гнет поршнями клапаны при износе однорядной цепи.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21214100301500,  21214100301130.

НИВА 4х4, ВАЗ 2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120 / Надежда, ВАЗ 2123 / Шевроле Нива / Chevrolet  Niva, Урбан / Urban с двигателем 21214 (8V, 1.7 L) нового образца.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить  головку блока цилиндров ВАЗ 21214 нового образца на автомобиле семейства НИВА.

С интернет – Магазином  AvtoAzbuka  затраты на ремонт будут минимальными.

Просто  СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.