Купить Датчик фаз торцевой (8 клапанов) по цене 855 руб. — Интернет-магазин Авто Азбука

Блок предохранителей и реле

Монтажный блок реле и предохранителей ВАЗ-2111 находится с левой стороны от рулевой колонки в панели приборов. Для доступа к блоку нажмите на выключатель защелки и опустите блок вниз.

K1 — реле контроля исправности ламп;

K2 — реле очистителя ветрового стекла;

KЗ — реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации;

K4 — реле включения ближнего света фар;

K5 — реле включения дальнего света фар;

K6 — дополнительное реле ВАЗ-2111;

K7 — реле включения обогрева заднего стекла;

K8 — реле задних противотуманных фонарей;

F1-F20 — плавкие предохранители

В нише панели приборов за монтажным блоком установлен предохранитель противотуманных фонарей. Предохранитель центрального замка расположен за блоком предохранителей в пластмассовой коробочке. А дополнительные реле и предохранители (все на 15 А) расположены в салоне с правой стороны панели приборов за боковой облицовкой прикрепленной двумя шурупами.

• 1 — модуль зажигания, контроллер;
• 2 — клапан продувки адсорбера, датчик скорости автомобиля, датчик концентрации кислорода (подогрева), датчик расхода воздуха ВАЗ-2111;
• 3 — реле топливного насоса, предохранитель бензонасоса , форсунки.
• 4 — реле электровентилятора;
• 5 — реле бензонасоса,
• 6 — главное реле (реле зажигания).

Ваз.двигатель 2111. ошибка: датчик фазы

Сообщение Alexx7 » 03 ноя 2022, 21:45

Мотор 1,5, 8 клапанов. Горела контрольная лампа, посмотрел по компьютеру, программа показала ошибку датчика фазы. Посмотрел датчик фазы, он и правда потрескался весь. Поставил новый. Ошибка ушла, через пару месяцев ошибка снова явилась, тестирую ещё раз, опять грешит на датчик фазы. Снял, посмотрел. Оказался рабочий. Что надо ему — не пойму. Подскажите если есть специалисты что ещё можно посмотреть?

p.s. проводку визуально смотрел. Всё ок.

Сообщения: 343 Зарегистрирован: 05 фев 2022, 00:00 Стаж: мне хватает Авто: не заводится

Сообщение Sanek_080 » 03 ноя 2022, 22:09

Сообщения: 415 Зарегистрирован: 08 май 2007, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2001 Авто: opel :
Награды:

Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 3 раза

Сообщение Alexx7 » 03 ноя 2022, 22:19

Сообщения: 2523 Зарегистрирован: 15 мар 2007, 00:00 Откуда: Народная Стаж: 1996 Авто: Prius & Swift :
Награды:

Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 144 раза

Сообщение spiritus » 03 ноя 2022, 22:21

Сообщения: 415 Зарегистрирован: 08 май 2007, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2001 Авто: opel :
Награды:

Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 3 раза

Сообщение Alexx7 » 03 ноя 2022, 22:23

Сообщения: 2523 Зарегистрирован: 15 мар 2007, 00:00 Откуда: Народная Стаж: 1996 Авто: Prius & Swift :
Награды:

Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 144 раза

Сообщение spiritus » 03 ноя 2022, 22:26

Сообщения: 1422 Зарегистрирован: 07 апр 2022, 00:00 Стаж: с 28.04.2022 Авто: ВАЗ-2113 :
Награды:

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 18 раз

Сообщение DMMC » 03 ноя 2022, 22:33

Сообщения: 2523 Зарегистрирован: 15 мар 2007, 00:00 Откуда: Народная Стаж: 1996 Авто: Prius & Swift :
Награды:

Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 144 раза

Сообщение spiritus » 03 ноя 2022, 22:38

Сообщения: 415 Зарегистрирован: 08 май 2007, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2001 Авто: opel :
Награды:

Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 3 раза

Сообщение Alexx7 » 03 ноя 2022, 22:39

Товарищ spiritus , Поделился:

Методика проверки работоспособности (диагностика) датчиков фаз (деталь 21110/21120-3706040) и датчиков положения коленвала (деталь 21120-3847010), применяющихся на автомобилях ВАЗ.

1. Проверка датчика фаз 21110-3706040

1.1 Выставить по вольтметру V2 на блоке питания «Е» напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте «В» должно быть не более 0,4В. 1.2 Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала шириной не менее 20 мм, длиной не менее 80 мм и толщиной 0,5 мм как показано на рисунке, поместив ее в щель корпуса.

Источник

Видео с лекцией о датчиках холла

Перед выполнением работы ознакомьтесь с мерами предосторожности при ремонте системы управления двигателем (см. «Меры предосторожности при ремонте системы управления двигателем»).

Для выполнения работы потребуется мультиметр (в режиме вольтметра).

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

На двигателях 2112, 21124 и 21114 снимаем декоративную накладку (см. «Декоративная накладка двигателя — снятие и установка»).

2. Освободив фиксатор, отсоединяем колодку проводов от датчика положения распределительного вала на 8-клапанном двигателе.

На 16-клапанном двигателе операция выглядит следующим образом:

3. Подсоединяем «минусовый» щуп вольтметра к «массе» (к кузову автомобиля).

4. Включив зажигание, вольтметром измеряем напряжение питания на выводе А колодки жгута проводов (обозначения выводов выполнены на колодке).

Напряжение на выводе должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку или оно меньше 12 В, значит, разряжена аккумуляторная батарея, неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.

На двигателях 2112 и 21124:

5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем два болта крепления датчика положения распределительного вала.

6. Извлекаем датчик из отверстия задней крышки ремня привода ГРМ.

На двигателях 2111 и 21114:

5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления датчика положения распределительного вала.

6. Извлекаем датчик положения распределительного вала из отверстия заглушки головки блока цилиндров.

7. Снимаем с датчика резиновое уплотнительное кольцо. Поврежденное кольцо заменяем.

Убедиться в неисправности датчика положения распределительного вала можно, заменив его заведомо исправным

Устанавливаем датчик положения распределительного вала в обратной последовательности.

Датчик массового расхода воздуха

Существует довольно много различных типов датчиков массового расхода воздуха (ДМРВ): механические (флюгерного типа), ультразвуковые, термоанемометрические и т.д.

В данном разделе мы рассмотрим устройство термоанемометрического датчика HFM‑ 5 производства Bosch, устанавливаемого на автомобили ВАЗ. Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую пленку, на которой расположено несколько температурных датчиков и нагревательный резистор.

В середине пленки находится область подогрева, степень нагрева которой контролируется с помощью температурного датчика. На поверхности пленки со стороны потока воздуха и с противоположной стороны симметрично расположены еще два термодатчика, которые при отсутствии потока воздуха регистрируют одинаковую температуру.

При наличии потока воздуха первый датчик охлаждается, а температура второго остается практически неизменной, вследствие подогрева потока воздуха в зоне нагревателя. Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха. Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха.

В старых системах (ЭБУ Январь‑ 4 и GM-ISFI- 2 S) применялись другие термоанемометрические ДМРВ, чувствительные элементы которых были выполнены в виде нитей. Такие датчики получили название Hot Wire MAF Sensor. Выходной сигнал этих датчиков был частотный, то есть в зависимости от расхода воздуха менялось не напряжение, а частота выходных импульсов.

ДМРВ – очень важный датчик в любой системе управления. На основе его сигнала производится расчет циклового наполнение цилиндра, пересчитываемого в конечном итоге в длительность импульса открытия форсунок.

На автомобили ВАЗ устанавливались несколько типов датчиков: GM, BOSCH, SIEMENS и Российский. В 1999 – 2004 гг. на конвейере ВАЗа устанавливались два типа датчиков 0 280 218 – 037 и 0 280 218 – 004 . Эти датчики выдают разные параметры выходного напряжения (тарировки) на одинаковом расходе воздуха и взаимозамена (вернее, замена 004 на 037 , как правило) возможна только с заменой тарировочных таблиц в прошивке. То же касается и нового датчика 116 , устанавливаемого серийно с начала 2005 г.

В соответствии с действующей документацией, на ВАЗе разрешены к применению три модификации датчика расхода воздуха HFM 5 фирмы BOSCH. Под каталогом ВАЗ понимается каталоги запасных частей для конкретных автомобилей. К сожалению на датчиках присутствуют только последние три цифры «Бошевского» каталожного номера, а ВАЗовский № отсутствует.

С октября 2004 г. основным датчиком является 116 . Модификация 116 предназначена для проектов с контроллерами нового поколения Bosch М 7 . 9 . 7 и его отечественными аналогами – Январь 7 . 2 , параллельное производство которых начато фирмами Итэлма и Автэл. Тарировка датчика и его конструкция отличаются от 004 и 037 .

Датчик поставляется только в сборе, с кодом и маркируется зеленым кругом. Сам элемент имеет измененную конструкцию. В 2006 г. для усложнения кражи или подмены элементов ДМРВ для закрепления чувствительного элемента в корпусе применяются специальные однонаправленные болты.

Источник

Датчик фаз 2111 3706040 распиновка

Источник – информационное письмо ВАЗ № 65 – 2003 ‑И

Методика проверки работоспособности (диагностика) датчиков фаз (деталь 21110 / 21120 – 3706040 ) и датчиков положения коленвала (деталь 21120 – 3847010 ), применяющихся на автомобилях ВАЗ.

1 . Проверка датчика фаз 21110 – 3706040

1 . 1 Выставить по вольтметру V 1 на блоке питания Е напряжение 13 , 5 ± 0 , 5 В, напряжение на контакте «В» датчика должно быть не менее 0 , 9 Uпит. 1 . 2 Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала, как показано на рисунке.

Датчик должен сработать, что определяется по изменению напряжения на контакте «В» датчика. При срабатывании датчика напряжение на контакте «В» должно быть не более 0 , 4 В. 1 . 3 Убрать стальную пластину, при этом напряжение на контакте «В» датчика должно измениться до значения не менее 0 , 9 Uпит.

2 . Проверка датчика фаз 21120 – 3706040

2 . 1 Выставить по вольтметру V 2 на блоке питания Е напряжение 13 , 5 ± 0 , 5 В, напряжение на контакте «В» должно быть не более 0 , 4 В. 2 . 2 Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала шириной не менее 20 мм, длиной не менее 80 мм и толщиной 0 , 5 мм как показано на рисунке, поместив ее в щель корпуса.

II. Проверка работоспособности ДПКВ ( 21120 – 3847010 )

1 . 1 Снять датчик. Провести внешний осмотр датчика на отсутствие повреждений корпуса датчика, сердечника, контактной колодки и его контактов. Контакты должны быть чистыми. При наличии загрязнения на контактах удалить их спирто-бензиновой смесью. При наличии загрязнения сердечника очистить его от металлических частиц и грязи. 1 .

2 Проверить активное сопротивление обмотки датчика между контактами 1 и 2 колодки датчика с помощью цифрового вольтметра В 7 – 22 А (либо другого, обеспечивающего аналогичную или большую точность измерения). Величина активного сопротивления должна быть в пределах 550 – 750 Ом.

Проверка активного сопротивления датчика должна производиться при температуре датчика 22 ± 2 °С. При проверке активного сопротивления необходимо учитывать погрешность измерительного прибора. 1 . 3 Проверить индуктивность обмотки датчика между контактами 1 и 2 колодки с помощью измерителя R, L, C Е 7 – 8 на частоте 1 кГц.

Величина индуктивности должна находиться в пределах 200 – 420 мГн. 1 . 4 Проверить сопротивление изоляции датчика между сердечником и выводами датчика (контакты 1 и 2 колодки) с помощью мегаомметра Ф 4108 / 1 . Сопротивление изоляции должно быть не менее 20 МОм при напряжении 500 В.

Источник

Демонтаж датчика в три шага

Чтобы снять датчик фаз, сначала выключают зажигание. Разъём датчика легко отсоединяется – его удерживает пластиковый язычок.

Местоположение и крепёж датчика

Когда разъём отключён, торцовым ключом «на 10» откручивают два болта, удерживающих датчик на месте (см. фото). Затем корпус датчика вынимают из-под кожуха, прижимая его к ГБЦ.

При монтаже усилие затяжки крепежа должно составлять 8-10 Н*м.

Здесь у нас показано, как снимается датчик на двигателе 21120 (16v 1,5). Для мотора ВАЗ-21124 все шаги будут такими же. Если смотреть на разъём автомобиля, можно видеть три клеммы. Их назначение поясняет чертёж.

Это – корпус датчика, а не клеммник автомобиля

Появляется желание померить напряжение между двумя выводами справа. Если не включать зажигание, вольтметр покажет «0».

Когда зажигание включено, соедините щуп «минус» с минусовой клеммой АКБ. Измерьте напряжение отдельно на правом и на среднем контакте – должно получиться «0» и « 12».

Как проверить

Данное устройство можно проверить на неисправность. Для этого потребуется специальный диагностический прибор. Другим путем выполнить это будет невозможно. С его помощью проводится определенная процедура, которая состоит из нескольких этапов.

Для начала необходимо верхний цилиндр устройства установить таким образом, чтобы попал в мертвую точку. Также стоит обратить внимание и на расположение датчика, что отвечает за работу коленвала. Он должен быть направлен к двадцатому зубцу.

В таком положении может что-то произойти со шкивом. Если же вы этого не наблюдаете, то следует ошибку снова переключить. Причем выбрать ЭБУ. Потом понаблюдать, будет ли она снова возникать, и при каких условиях это происходит.

В основном данная ошибка появляется во время холостого хода двигателя. Если же этого нет, то, возможно, неправильно подсоединены проводки. Следует их проверить. Сделать это легко. Возьмите клеммы и пошевелите ими. Такую же манипуляцию проведите с проводкой. Если во время этих действий появится ошибка, то датчик исправен. Проблема кроется лишь в его соединении.

В случае когда ошибка выбивается через 12-16 секунд после проведения сброса, датчик неисправен. Ремонту он не подлежит, поэтому единственным путем решения проблемы является установка нового.

Данную процедуру можно как выполнить самостоятельно, так и обратиться к специалистам. Второй вариант займет меньше времени. При этом мастер проведет всю работу качественно и предоставит на нее гарантию. Но зная, как это делать, вы можете заменить датчик и своими руками.

Чувствительный элемент

датчика кислорода

находится в потоке отработавших газов. При достижении датчиком рабочих температур, превышающих 360 град. С, он начинает генерировать собственную ЭДС, пропорциональную содержанию кислорода в отработанных газах. На практике, сигнал ДК (при замкнутой петле обратной связи) представляет собой быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 50 и 900 милливольт.

Выходное напряжение зависит от концентрации кислорода в отработавших газах в сопоставлении с опорными данными о содержании кислорода в атмосфере, поступающими с элемента конструкции датчика, служащего для определения концентрации атмосферного кислорода.

Этот элемент представляет собой полость, соединяющуюся с атмосферой через небольшое отверстие в металлическом наружном кожухе датчика. Когда датчик находится в холодном состоянии, он не способен генерировать собственную ЭДС, и напряжение на выходе ДК равно опорному (или близко к нему).

Для ускорения прогрева датчика до рабочей температуры он снабжен электрическим нагревательным элементом. Различают датчики с постоянным и импульсным питанием нагревательного элемента, в последнем случае, подогревом ДК управляет ЭБУ. Электронный блок управления постоянно подаёт на цепь датчика стабильное опорное напряжение 450 милливольт.

Непрогретый датчик имеет высокое внутреннее сопротивление и не генерирует собственную ЭДС, поэтому, ЭБУ «видит» только указанное стабильное опорное напряжение. По мере прогрева датчика при работающем двигателе его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать собственное напряжение, которое перекрывает выдаваемое ЭБУ стабильное опорное напряжение.

График выходного сигнала Датчика Кислорода

Датчик кислорода, применяемый в серийных системах впрыска, не способен регистрировать изменения состава смеси, заметно отличающиеся от 14 , 7 : 1 , в силу того, что линейный участок его характеристики очень «узкий» (см. график выше по тексту). За этими пределами лямбда – зонд почти не меняет напряжение, то есть не регистрирует изменения состава ОГ.

На автомобилях ВАЗ прежних модификаций ( 1 , 5 л.) в системах Евро‑ 2 применялся датчик BOSCH 0 258 005 133 . В системах Евро‑ 3 он применялся в качестве первого ДК, устанавливаемого до катализатора. Вторым ДК, для контроля содержания вредных выбросов после катализатора устанавливается датчик с «обратным» разъемом (хотя, в встречаются и авто с одинаковыми).

В новых автомобилях 1 , 5 / 1 , 6 л., с системой впрыска Bosch M 7 . 9 . 7 и Январь 7 . 2 , выпускаемых с октября 2004 г. устанавливается датчик BOSCH 0 258 006 537 . Внешние отличия смотрите на фотографиях. Новый ДК имеет керамический нагреватель, что позволяет существенно снизить потребляемый им ток и уменьшить время прогрева.

Для замены вышедших из строя оригинальных лямбда-зондов фирма Bosch выпускает специальную серию из 7 универсальных датчиков, которые перекрывают практически весь диапазон применяемых штатно датчиков. Информация по ним ЗДЕСЬ.

Каталитический нейтрализатор

В автомобилях с обратной связью по ДК (нормы токсичности Евро-II, Евро-III и выше) применяется нейтрализатор вредных выбросов в выхлопных газах. Применение катализаторов на системах без ОС возможно, при грамотной настройке и полностью исправном двигателе, т.к наиболее эффективно работает только на смесях, близких к стихеометрическим ( 14 , 7 : 1 ), при любом отклонении от которых эффективность его значительно снижается.

Спорную по некоторым утверждениям, но, безусловно, интересную статью посвященную катализаторам читайте ЗДЕСЬ.

В автомобилях прошлых лет выпуска применялся керамический нейтрализатор, который позже заменил металлический. В последних моделях 16 V двигатели 1 , 6 могут оснащаться так называемым катколлектором. Следует внимательно относиться к этому устройству – катализатор (или катколлектор) наиболее эффективно работают при очень высокой температуре и при пропусках воспламенения в каком-либо цилиндре бензин будет воспламеняться в катализаторе (катколлекторе), выделяя огромную тепловую энергию – в считанные минуты он раскаляется добела, что может стать причиной нарушения электропроводки и даже возгорания автомобиля.

Купить датчик фаз торцевой (8 клапанов) по цене 855 руб. — интернет-магазин авто азбука

Модификации ваз-2111

• ВАЗ-21111 с открывающейся задней дверью, универсал с карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра.
• ВАЗ-21110 оснащенная инжекторным 8-клапанным двигателем рабочим объёмом 1,5 литра.
• ВАЗ-21112 универсал с инжекторным 8-клапанным двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 80 л. с.
• ВАЗ-21113 с 16-клапанным инжекторным двигателем объёмом 1,5 литра.
• ВАЗ-21114 с 16-клапанным инжекторным двигателем 1,6 литра 89 лошадиных сил.
• ВАЗ-21116 – 04 полноприводный универсал оснащенный двигателем Opel C20XE объемом 2 литра и мощностью 150 лошадей. Отличался увеличенными вырезами колесных арок, измененной юбкой бампера со встроенными противотуманными фарами и обновленным аэродинамическим щитком над задней частью.
• ВАЗ-2111-90 “Тарзан-2” полноприводный универсал построенный на базе ВАЗ-2111, выпускался с 1999 года. Как и предыдущее поколение Тарзанов, кузов автомобиля ВАЗ-2111 посадили на раму от “Нивы”, задняя подвеска автомобиля независимая.

Отдельные узлы схемы

Схема управления двигателем ВАЗ 2111 – 1.5л., 8-клапанный, ЕВРО-2 (Bosch МP 7.0)

1. Форсунки;
2. Свечи зажигания;
3. Модуль зажигания;
4. Колодка диагностики;
5. Контроллер системы управления двигателем;
6. Колодка, присоединенная к жгуту проводов панели приборов;
7. Главное реле ВАЗ-2111;
8. Предохранитель (главное реле);
9. Реле электровентилятора;
10. Предохранитель (реле электровентилятора);
11. Реле электробензонасоса;
12. Предохранитель (реле электробензонасоса);
13. Датчик массового расхода воздуха;
14. Датчик положения дроссельной заслонки;
15. Датчик температуры охлаждающей жидкости;
16. Регулятор холостого хода;
17. Датчик кислорода;
18. Датчик детонации ВАЗ-2111;
19. Датчик положения коленчатого вала;
20. Электромагнитный клапан продувки адсорбера;
21. Блок управления автомобильной противоугонной системы (АПС);
22. Индикатор состояния АПС;
23. Датчик скорости автомобиля;
24. Электробензонасос с датчиком уровня топлива;
25. Датчик контрольной лампы давления масла;
26. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
27. Датчик уровня масла;

А – Колодка, присоединяемая к жгуту салонной группы антиблокировочной системы тормозов (АБС);В – Колодка, присоединяемая к жгуту проводов кондиционера;С – Колодка, присоединяемая к жгуту проводов электровентилятора;D – Провода, присоединяемые к выключателю зажигания (лампа подсветки);

Схема управления двигателем ВАЗ 21114 – 1.6л., 8-клапанный, ЕВРО-2 или ЕВРО-3 (Bosch М 7.9.7)

1. Свечи зажигания;
2. Форсунки ВАЗ-2111;
3. Модуль зажигания;
4. Контроллер;
5. Главное реле;
6. Предохранитель (главное реле);
7. Реле электровентилятора системы охлаждения;
8. Предохранитель (реле электровентилятора системы охлаждения);
9. Реле электрического топливного насоса;
10. Предохранитель (реле электрического топливного насоса);
11. Датчик массового расхода и температуры воздуха;
12. ЕВРО-3: Датчик неровной дороги;
13. Датчик положения дроссельной заслонки (контакт В на датчике и 17 на контроллере: ЕВРО-2 зеленый цвет, ЕВРО-3 зелено-красный цвет);
14. Датчик температуры охлаждающей жидкости;
15. Регулятор холостого хода;
16. ЕВРО-2: Датчик кислорода; ЕВРО-3: Управляющий датчик кислорода;
17. ЕВРО-3: Диагностический датчик кислорода;
18. Электромагнитный клапан продувки адсорбера;
19. Датчик детонации;
20. Датчик положения коленчатого вала;
21. Блок управления иммобилайзера;
22. Индикатор состояния иммобилайзера;
23. Датчик фаз;
24. Датчик скорости автомобиля;
25. Модуль электрического топливного насоса с датчиком уровня топлива;
26. Датчик контрольной лампы давления масла;
27. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;

А – Колодка, присоединяемая к жгуту салонной группы АБС;Б – Колодка диагностики;В – Колодка, присоединямая к жгуту проводов кондиционера;Г – к выводу” ” аккумуляторной батареи;Д – к колодке жгута проводов боковых дверей;Е – Колодка, присоединяемая к жгуту проводов панели приборов;G1, G2 – Точки заземления;

Признаки поломки дпрв

Существует несколько типовых признаков, по которым можно утверждать, что датчик положения распределительного вала вышел из строя. Сразу же нужно уточнить, что перечисленные ниже симптомы могут свидетельствовать совсем о других неисправностях. Поэтому имеет смысл выполнить дополнительную диагностику. Итак, признаки поломки ДПРВ:

• Проблемы с запуском двигателя, причем при любых условиях — «на холодную», «на горячую» и в других режимах. Обычно это выражается в том, что приходится дольше крутить стартером.
• Неустойчивая работа двигателя, «плавающие» рабочие и холостые обороты двигателя.
• «Провалы» в движении машины, при нажатии на педаль акселератора она отвечает не сразу, теряются динамические характеристики машины (слабо разгоняется, не тянет, особенно в загруженном состоянии и при движении на подъем).
• При сбросе педали акселератора двигатель глохнет.
• Увеличенный расход топлива (на 10…20%).
• Активируется сигнальная лампа на приборной панели Check Engine. Необходимо выполнить дополнительную диагностику с помощью электронного сканера (например, прибора ELM 327 или его аналога). При этом характерные ошибки, касающиеся работы датчика имеют номера P0340, P0342, P0343.

На самом деле датчик положения распределительного вала — достаточно простое и надежное устройство, поэтому из строя он выходит редко. Чаще повреждается его проводка — перетираются провода, повреждается изоляция на них, выходит из строя так называемая «фишка», место подключения датчика к автомобильной цепи.

Однако для машин, ездящих на бензине, описанные выше проблемы выражены не так четко. Но вышедший из строя датчик положения распределительного вала доставит много проблем для владельцев автомобилей, оборудованных газобаллонным оборудованием, в частности, четвертого поколения.

Описанные выше неисправности и проблемы могут проявиться на таких машинах «во всей красе». Поэтому владельцам машин, оборудованных ГБО, настоятельно рекомендуется как можно быстрее выполнить диагностику и замену датчика при подозрениях на его неисправность.

Распиновка датчика распредвала ваз 2112 16 клапанов

Неисправность датчика фаз (ДФ) возможно определить диагностическим только прибором. При выходе датчика из характеристики строя двигателя никак не изменяются, кроме завышенного чуть расхода топлива (0, 5 л), который легко стилем за скрывается вождения.

Еще из симптомов задержка в двигателя запуске на 2 секунды вследствие ожидания сигнала от После. датчика ЭБУ перейдет на попарно-параллельный Если. впрыск при этой неисправности машина неустойчиво и троит работает на холостом ходу, а так же тупой стала при разгонах, то стоит проверить, не зубчатый ли провернуло шкив на коленчатом валу (идет на генератора привод и остальных систем).

Для проверки выставить необходимо первый цилиндр в верхнюю мертвую ВМТ (точку). Датчик положения коленвала должен начало на смотреть 20-го зубца от двух пропущенных. Если со работой и шкивом все в порядке, то необходимо сбросить ЭБУ на ошибку и посмотреть, при каких условиях снова она появится.

Если ошибка при двигателя работе на холостом ходу не возникает, необходимо все проверять соединения и провода. Это делается клеммы шевелением и жгута проводки. Если ошибка при появилась этой операции, то нужно искать контакт плохой, датчик не причем.

Если ошибка спустя возникла 15 секунд после сброса при работе ровной то можно смело менять датчик. достоверности Для его можно проверить (схема есть проверки в Интернете), но цена нового датчика 200 около рублей — за эти деньги проще заведомо купить исправный, и, даже если дело нем не в окажется, иметь запасной. Итак, мы убедились, дело что в датчике и будем его менять.

замены Для датчика фаз на автомобилях семейства Калина, Приора и Гранта с 16-ти клапанным двигателем нам Датчик: 1. потребуются установлен на передней стороне двигателя (со радиатора стороны) рядом со шкивом впускного распределительного Сверху. вала его не видно. Определяем положение по это в подходящему месту жгуту проводов.

2. Отсоединяем Ключом. клемму на 10 откручиваем два болтика. Откручивать так, аккуратно как они имеют свойство под убегать машину и в генератор вместе с шайбами. 3.

датчик Снимаем и осматриваем. В данном случае на нем механические обнаружены повреждения от шкива распредвала. Необходимо защитный снять пластиковый кожух и проверить состояние механизма всего. Если ДФ не имеет следов соприкосновения со просто, то шкивом меняем датчик на новый, и собираем в последовательности обратной. 4. Сразу оговорюсь, что в данном была случае проблема со шкивом генератора (провернуло венец зубчатый датчика коленвала).

Датчик коленвала положение определял ВМТ с ошибкой, мотор сильно что, вибрировал и привело к поломке датчика фаз. И тогда только загорелась ошибка на панели приборов. 5. винты Откручиваем крепления кожуха шестигранником на 5. Они сверху располагаются и по краям, один в центре под один и выступом с левого края кожуха внизу. винты Вытаскиваем вместе с кожухом.

Осматриваем состояние ГРМ ремня (на фото ниже для наглядности уже крышка снята). 6. Выставляем первый цилиндр в мертвую верхнюю точку. Для этого либо автомобиль ставим на 4-ую передачу и катаем, или проворачиваем болт за ключом коленвала или распредвала.

Метки на распредвалов шкивах должны попасть под прорези на пыльнике пластиковом (указаны стрелками). 7. Обе метки находиться должны вверху. Для проверки правильности коленвала выставления есть окошко в коробке переключения оно, но передач сделано под 8-ми клапанный мотор, а в 2112 двигателе по нему ориентироваться очень тяжело. проверить Проще по зубчатому венцу на шкиве вспомогательных Датчик.

агрегатов коленвала (ДКВ) должен смотреть на зуба 20-го начало после пропусков (справа стрелка пропуск показывает, стрелка слева указывает на ДКВ): 8. все Если совпадает, то через прорези в шкиве распредвала впускного определяем состояние шторки. Она не иметь должна никаких дефектов.

9. Если все порядке в узлы, то ставим новый датчик. Проворачиванием убеждаемся коленвала, что шторка не соприкасается с датчиком. 10. обратной в Собираем последовательности. .

Все 16-клапанные двигатели на хэтчбеках 2112 снабжались одним и тем же датчиком, считывающим угол поворота распредвала. Речь идёт о впускном распредвале, а датчик закреплён возле шкива этого вала. Он называется датчиком фаз. Принцип работы основан на эффекте Холла, то есть к датчику нужно подводить напряжение.

Дальше на видео показано, как датчик проверяют экспресс-методом (не рекомендуется).

Способы проверки датчика распредвала

Перед выполнением проверки датчика с помощью мультиметра или других электронных приборов необходимо проверить его механическую целостность. В частности, он устанавливается в корпус с уплотнительным кольцом, обеспечивающим его надежное крепление. Нужно проверить его состояние.

В интернете можно найти информацию о том, что якобы ДПРВ можно выявить его работоспособность, просто проверив его магнитные свойства. В частности, к его торцу (рабочей чувствительной части) поднести маленькую металлическую деталь, которая должна «прилипнуть» к датчику.

Существует два основных способа проверки датчика положения распределительного вала — с помощью электронного мультиметра и с помощью осциллографа. Первый метод проще и быстрее, однако второй — более точный и дает больше диагностической информации.

Схема блока реле и предохранителей

Это принципиальная схема монтажного блока реле и предохранителей ВАЗ 2111. Наружная цифра в обозначении наконечника провода – номер колодки, а внутренняя цифра – условный номер штекера.

Для поиска неисправного предохранителя следует пользоваться таблицей цепей, защищенных плавкими предохранителями. Перед этим конечно надо найти причину сгоревшего предохранителя, устранить ее и только после этого поставить новый. В таблице представлены цепи, которые защищает каждый их предохранителей, но на каждой модели некоторые из них могут не устанавливаться из-за отсутствия тех или иных устройств (например электро-стеклоподъемники, приводы замков и другие блоки).

Электросхема общая ваз-2111

1. Блок-фары;
2. Звуковой сигнал;
3. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
4. Стартер ВАЗ-2111;
5. Аккумуляторная батарея;
6. Генератор;
7. Выключатель света заднего хода;
8. Электропривод блокировки замка правой передней двери;
9. Реле включения электростеклоподъемников;
10. Реле включения стартера;
11. Электродвигатель отопителя;
12. Микромотор-редуктор привода заслонки отопителя;
13. Электродвигатель омывателя ветрового стекла;
14. Датчик уровня омывающей жидкости;
15. Электропривод блокировки замка левой передней двери;
16. Переключатель электростеклоподъемника правой передней двери;
17. Электропривод замка багажника;
18. Дополнительный резистор электродвигателя вентилятора отопителя;
19. Мотор-редуктор очистителя ветрового стекла;
20. Переключатель электростеклоподъемника левой передней двери;
21. Электропривод стеклоподъемника правой передней двери;
22. Блок управления системы блокировки замков дверей;
23. Переключатель наружного освещения;
24. Датчик уровня тормозной жидкости;
25. Электропривод стеклоподъемника левой передней двери;
26. Контрольная лампа включения противотуманного света;
27. Выключатель противотуманного света;
28. Комбинация приборов;
29. Контрольная лампа обогрева заднего стекла;
30. Выключатель обогрева заднего стекла;
31. Подрулевой переключатель;
32. Реле включения противотуманного света;
33. Выключатель зажигания;
34. Монтажный блок;
35. Лампа подсветки рычагов управления отопителем;
36. Выключатель аварийной сигнализации;
37. Контроллер системы автоматического управления отопителем;
38. Лампа освещения вещевого ящика;
39. Выключатель лампы освещения вещевого ящика;
40. Прикуриватель;
41. Блок индикации бортовой системы контроля;
42. Лампа освещения пепельницы;
43. Розетка для переносной лампы;
44. Выключатель освещения приборов;
45. Электропривод блокировки замка правой задней двери;
46. Переключатель электростеклоподъемника правой задней двери;
47. Часы ВАЗ-2111;
48. Электропривод стеклоподъемника правой задней двери;
49. Выключатель сигналов торможения;
50. Электропривод стеклоподъемника левой задней двери;
51. Переключатель электростеклоподъемника левой задней двери;
52. Электропривод блокировки замка левой задней двери;
53. Боковые указатели поворота;
54. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
55. Фонарь освещения багажного отсека;
56. Плафон индивидуального освещения;
57. Плафон освещения салона;
58. Датчик температуры системы отопления;
59. Выключатели в стойках передних дверей;
60. Выключатели в стойках задних дверей;
61. Наружные задние фонари;
62. Внутренние задние фонари;
63. Фонари освещения номерного знака;
64. Моторедуктор очистителя заднего стекла;
65. Электродвигатель омывателя заднего стекла;

А – Колодки для подключения правой передней колонки;Б – Колодки для подключения аудиоаппаратуры;В – 110: Колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла;Г – Колодки для подключения левой передней колонки;Д – Колодка для подключения жгута проводов системы впрыска;

Е – Разъем для диагностики электроусилителя руля;Ж – Разъем для диагностики системы автоматического управления отопителем;3 – Колодки для подключения правой задней колонки;И – Колодки для подключения левой задней колонки;К – Колодка для подключения бортового компьютера;

Более подробная та-же самая схема, состоящая из двух частей: