Конструкция системы зажигания двигателя ВАЗ-2123 Нива Шевроле

приезжала Нива 21214 Блок bosch 7.9.7 со следующей проблемой

— на холостом ходу двигатель работает не устойчиво, раскачивается даже машина в такт двигателю.

— Давление топлива

— Осциллограмма вторички

— Провода (подменой)

— Свечи (подменой)

— Датчик кислорода работает

— ДМРВ (подменой)

УОЗ меняется от -17 до +3, при снятом разъеме на ДМРВ работа двигателя выравнивается УОЗ в плюсе

Знаний алгоритмов работы ЭБУ не хватает чтобы понять что может закинуть УОЗ в «-«

Сказал чтобы приехал через пару дней думаю обязательно приеден

Ссылка на сообщение

стоит проверить еще раз внимательно на подсосы

в частности по вакуумному усилителю тормозов.

и еще , малейший дисбаланс работы цилиндров

может вызвать такую раскачку , т.е. тут может быть все что угодно

начиная от подсосов , форсунок , «хороших» компенсаторов, и не притертых клапанов .

и кончая кривой программой в контролере .

по пробуйте сделать сброс с инциализацией ,

должно помочь но не на долго .

Тож таких штуки три было,ставил 7.2,все болячки проходили,а так шатало временами ,как будто два цилиндра не работает и УОЗ менялось от 15 до-15 градусов.Самое интересное,что перешиваешь 7.9.7 на передний привод и никаких проблем,все работает.

Изменено 18 июня 2009 пользователем valyss

Если УОЗ уходит в минус, значит ЭБУ видит высокую нагрузку.Проверь ДМРВ,ДПДЗ, ДСА и провода ДСА, бывают перетираются.Я даже думаю скорее всего ДСА или его провода.

Уже два Боша валяются, перепайка ключей не помогает, что интересно, ведь работает паразитка, на ХХ и ещё и едет, абы как, но едет, тест, как правило не проходит по ВВ, нет сигнала на один из каналов, 1-4, или 2-3, на Я72 с Санькиной прошивкой всё ОК!

Скачащий УОЗ ето попытка блока стабилизировать двигатель по оборотам.

Он их ловит так.

Неисправность гдето однозначно есть.

Теперь если можно, то что проверяли но с данными.

Что значит проверили клапана? (на ниве)

Что значит дмрв подменой? Где взяли? параметры?

Зазоры на свечках? Какие вообще стоят?

Что показывают счетчики пропусков в парметрах?

FR FRAn TRA признак обр связи?

Шаги РХХ? Заданые и текущие?

РХХ родной (нивовский)?

Поверь,все вышеперечисленное делал на двух авто,замена гидрокомпенсаторов на механику в том числе,только заменой ЭБУ вылечилась.

Изменено 18 июня 2009 пользователем lainer

Необязательно цитировать сообщение полностью!

вы кое что пропустили

прочитайте мой предыдущий пост .

Алексей,все прочитал и делал ,как описано выше,кроме прошивки,к сожалению на тот момент нечего было ставить,не спорю ,возможно бы и помогло.

Инициализацию делал помогает не на долго. Когда заводищ первое время 1 минуту раоботает ровно. От безисходности под конец снял клапанную крышку зазоры везде есть а что там стоит ГК или болтики двже не разглядел. Компрессия по вем цилиндрам 12. Еще заметил что на 2 свечах нагара побольше.

Изменено 18 июня 2009 пользователем seedd

сразу всплывает вопрос-на каких по счету?да хотелось-бы знать как живет катализатор?противодавление на выпуске?

Добавлю прошивка B123ER16 еще глушитель пробит. На каких цилиндрах свечи черные не заметил

а Вы с идентом не ошиблись ?

может все же B120ER16.

У этого софта есть небольшой баг , точнее не баг, а просто он оооочень чувствует малейший косяк по мотору , даже не значительный !

Отсюда и получается раскачка с отскоком в «-«

а мотор этого авто это один сплошной КоСяК

разность налета на свечках тому показатель хоть и небольшой

замер компрессии на прокрутке стартером еще не о чем не говорит

а вот если померить динамичку

или датчик давления и разряжения подключить к авто

то я думаю что можно много что увидеть !

да да мозги от жары плавятся третий день за 30 прошивка B120ER16. ДМРВ ставил со своей провода тоже со своей у меня ни каких траблов нет. Слышал в нивах какаято пластмасска в рессивере может болтаться кто что про нее знает ?

Без этой пластмаски двигатель практически не работает.

А то так машину не вылечим.

Можно ухнать то что спрашивал?

Пластмасска есть в рессивере. ето есть уравнитель длинны впусконого тракта так думаю. Елементарно-смотриш в дырку через дроссель с фонариком и видиш ее.

да вопрос в том

Почему УОЗ в «-«?

Почему при снятом разъеме ДМРВ УОЗ в «+»

Машина приедет после завтра думаю надо будет

1. Проверить потенциал му массой ДМРВ и двигателем

2. Посмотреть как там кат. поживает

3. Сменить прошивку на ER19

4. Проверить на наличие масла в рессивере. Слышал что оно от туду стекает в 1 и 4 цилиндры

Кто что чтожет подсказать про методы проверки и способы устранения?

А если подумать? блин

Потомучто при подключеном ДМРВ система работет в режиме обратной связи и уоз рулит ХХ и он еще и от нагрузки зависит в которой воздух учитываеться.

А вы вырубив ДМРВ во первых тупо по сотаву в таблицу его уронили. А в связи сетим блок не в курсе про воздух и навсякий пожарный УОЗ в аврийное позднее перевел.

Да не в позднее а в раннее.При отключении ДМРВ ЭБУ работает по аварийным смесям и поправкам УОЗ.

Дык ЭБУ то подбрасывали, что бы отмести сомнения в железе( или в ЭБУ)???

Мне думается так:Нужно проверить ДМРВ(хотя вроде уже проверили), проверить не сосет ли воздух, проверить ДПДЗ и если есть бук, то проверить на ходу ДСА.Я помню с одной нивой столько времени потерял, а оказалось перетерся провод на ДСА и УОЗ был в минусе, но та нива еще и дергалась очень сильно.

Изменено 18 июня 2009 пользователем Темур

особенно потенциал между ДВС-АКБ-КУЗОВ

во всех режимах , и при включенном свете и вентиляторах — скорее всего придется еще один «шлеф» накинуть с «-» АКБ до кузова.

проверить на герметичность , клапан продувки адсорбера и шланги от него , тоже самое касается и вакуумного усилителя тормозов.

исправность ЭСУД в целом — ДМРВ , систему зажигания , и стабильность сигнала с ДПДЗ — лучше осцилом.

Стоит проверить и топливную .

прицем проша , пробуй — если у авто в железе нет ничего критичного то качать не должна.

Изменено 19 июня 2009 пользователем lainer

Это в данном случае раннее. Ибо при нормальном режиме работы ЭБУ пытаеться выловить свои обороты ХХ. которые пытаються почемуто уйти кудато.

Судя по УОЗ подняться. Эбу их в первую очередь УОЗ валит к примеру, вот и градус в минус. (Я почему и спрашиваю шаги РХХ например.

Чтоб попытаться определиться где нестабильность.). а потом из-за подсоса воздуха смеь бедноватая получаеться, двигатель снижает обороы ниже положенного, и Эбу забрасывает УОЗ вверх дабы выправить ситуацию.

Возможно так происходит а может и по другому. Можно пофантазировать с двумя любыми неисправностями.

на ХХ РХХ 40 шагов вроде норма поэтому подсосы искать не стал. Еще висела ошибка высокий уровень ДД не придал значения снял разъем сделал инициализацию завоел всеравно колбасит двигатель.

там скорее всего тепловой экран звинит

или комперы зависают

вот и ошибка вылетает

прошу влил ?

Уменьшитель шума впуска. При чем при установке должен быть соориентирован определенным образом.

За прошу спасибо она стандартная? Машинка обещалась завтра буду ждать во всеоружии

Нашол некоторую информацию что рессивер у классики имеет какието маленькие отверстия по которым масло попавшее в него стекает в 1 и 4 цилиндры. А в рессивер видемо масло поподает через канал вентиляции картера. Кто моет форсы со семом наверно должен точно знать что-за там отверстия я рессивер не разу снятый не видел. Кто нибуть может по подробнее про конструкцию рессивера на класике расказать?

Седня стирал форсы на классике со съемом

отверстий между Ресивером (циклоном) и впускным коллектором лишних не видел

только каналы впуска.

на ниве тоже самое (по памяти)

проша стандартная , только чутка поправлена по уоз и слега обороты хх приподнял .

она в комплекте с еепром.

когда зальешь и поставишь на авто , первым делом сброс с инициализацией !

Блин не помню есть там какието. Ну да фиг сними.

Проверь машинку еще раз перед тем как шить.

Придирчивые блоки на нивах к неисправностям.

Эта тема закрыта для публикации сообщений.

содержание      ..    
     
     
     
     ..

Chevrolet Niva (2009+). Неправильная регулировка угла опережения зажигания

Что такое угол опережения
Момент зажигания, как правило, определяют по положению коленчатого вала
в соответствии с его положением относительно ВМТ. Что касается
обозначения, то это – градус до ВМТ. Из этого и следует вывод о том, что
данный угол называется углом опережения зажигания. Если же момент
зажигания сдвигается от ВМТ, то угол увеличивается, то есть зажигание
становится ранним. Если же он, наоборот, сдвигается к ВМТ, то угол,
соответственно, уменьшается, а зажигание считается поздним.

То, какой угол опережения зажигания будет действенен, зависит от
множества факторов:
1 Скорость вращения коленчатого вала: чем большее количество оборотов он
осуществляет, тем раньше воспламенение топливно-воздушной смеси
необходимо для того, чтобы достичь пика максимального уровня давления в
нужной для этого точке.
2 Температура: чем она ниже для двигателя и смеси, тем, соответственно,
будет ниже и реакция окисления, в результате чего угол должен быть более
ранним и наоборот.
3 Нагрузка на двигатель: чем она больше, тем и более высокий уровень в
цикличном наполнении цилиндра, как результат – необходимость меньшего
угла зажигания для того, чтобы не допустить детонацию (непредсказуемый
взрыв в двигателе).

Признаки неправильной регулировки угла опережения зажигания

-Потеря уровня мощности;
-Потеря уровня приемистости;
-Осуществление автомобилем неустойчивого холостого хода;
-Некий провал, если надавливать на педаль «газа», а также возникновение
стука пальцев;
-Проблемы при попытках запуска двигателя;
-Невозможность автомобиля развивать обороты максимального уровня;
-Повышенный уровень расхода топлива;
-Возникновение выстрелов в карбюратор или глушитель;
-Перегрев мотора;
-Детонация двигателя после прекращения его работы.

Проверка настройки угла опережения зажигания

Чтобы проверить, какой угол опережения зажигания
был выставлен и является ли он правильным, нужно руководствоваться
такими признаками:
-Никаких «провалов» в работе прогретого двигателя не должно ощущаться
при его холостом ходу.
-Краткая детонация (около 3-5 секунд) должна присутствовать, если резко
надавить на педаль газа, при этом движение должно происходить на
максимально ровном участке дороги при факте четвертой передачи и
скорости движения около 50 км/ч. Другими словами – должен быть слышен
стук пальцев. Если такого не наблюдается, то было установлено слишком
позднее зажигание, если же это есть, но не может никак пройти, то
раннее. Откорректировать ситуацию можно при помощи небольших вращений
трамблера в разные стороны, после чего проверку надо произвести еще раз
до получения оптимальных результатов.

Последствия неправильно выставленного угла
зажигания

ОТ правильного момента зажигания зависит не только
мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется
раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает
противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание).
Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из
ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива
«догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу
(позднее зажигание).

Признаки раннего зажигания проявляются в виде
следующих симптомов:
-появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя,
который локализуется в области блока цилиндров;
-плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
-после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и
перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред
двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях
понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам
процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время
рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания
являются:
-двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
-отмечается значительное повышение расхода топлива;
-мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
-неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Нива 4×4 / Техника Нивы / Общетехнический раздел / Угол опережения зажигания

Была сегодня эта нива , смотрел на ХХ и в движении.

Температура впускного воздуха (°C) 12,0

Напряжение питания (В) 13.6

Обороты двигателя (об/мин) 840-880

Массовый расход воздуха (кг/ч) 12.4-14.2

Параметр нагрузки (%) 24.0

Рассчётная нагрузка (%) 24.0

Длительность впрыска (мс) 4,6-4,9

Позиция шагового двигателя (шаг) 50-51

Желаемый расход воздуха на холостом ходу (кг/ч) 11,2-12,5

Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива (-) 0,980-1,030

Заданное значение лямбда (-) 1,0

Среднее значение неравномерности вращения коленвала (об/с2) 150-230

Параметр адаптации угловой погрешности зубьев венца демпфера (-)0,6 до 1,7

Мультипликативная составляющая коррекции самообучением (-) 0,89

Аддитивная составляющая коррекции самообучением (%) 3,3 не меняется

Сигнал датчика кислорода после нейтрализатора (диагностического) (В) 0,451

Напряж. с АЦП датчика температуры охлаж. жидкости (В) 0,645

Напряжение с АЦП датчика массового расхода воздуха (В) 1,387-1,490

Напряж. с АЦП датчика полож. дроссельной заслонки (В) 0,474

Напряжение с АЦП датчика кислорода после нейтрализатора (В) 0,454

Напряжение с АЦП датчика ускорения (g) 6,201

то же самое но под нагрузкой в движении ( выбрал максимальный момент)

Напряжение питания (В) 13.3

Угол опережения зажигания (°П.К.В) 22,5

Длительность впрыска (мс) 18,8

Желаемый расход воздуха на холостом ходу (кг/ч) 27,7

Заданное значение лямбда (-) 0,852

Расход топлива (л/ч) 21,36

Мультипликативная составляющая коррекции самообучением (-) 0,85

Напряжение с АЦП датчика массового расхода воздуха (В) 3,618

Напряж. с АЦП датчика полож. дроссельной заслонки (В) 4,170

Плюс вообще не нашел инфы об этом параметре адаптации угловой погрешности зубьев венца демпфера(если можно расскажите о нем)

и при самом начале движения блок регестрирует пропуски в 1 цилиндре =1( но не во всем цикле движения. только в начале.)

т.к свечи провода новые , может из за форсунки? отсюда и не равномерность вращения ? и почему мультипликативная кор 0,85?

П.С. Во всех замерах лямбда прогрета и ведет себя адекватно.показывая в мощностном режиме богатую смесь.

Рекомендованные сообщения

Нива 07 года 2131, бош 797 е2, скачет хх, уоз в минусе, и тоже сильно скачет. Плюс больше 100 кмч не едет!!! впрыск ~5мс, дмрв покой 1,025 Может лямбда хандрить? на хх ровная повторяющаяся синусоида от 0,1 до 0,7 вольта. И когда включается вентилятор то хх становиться ровный. Давление топлива хх 2,3 на ходу 3 без просадок. Но больше 100 не едет, на ходу очень сильно прыгает уоз, может каталик забился?. В инете полно таких тем но решения по ним нет!!! Может нашли где копать уже?!

Поделиться сообщением

укажите значение мультикатива .

проверяйте метки -состояние реперного диска на предмет разбитости шпоночного паза.

обычно -во многом помогает вопрос -что делалось на машине,до того как стало плохо.

когда забит каталик-значение лямбды обычно висит в «богато».

и пока не заполнишь профиль -машина не исправится.

Изменено 3 июля 2013 пользователем тас

Что за мультикатив? ацп датчиков всмысли?

Заполни профиль до конца!

на хх ровный синусоидный ^V^V^V типо так, от 0,17 до 0,745

если бы сёк то и показания ацп были бы обеднение смеси

Еще так пробывал подкинул дмрв с ацп покоя 1,045 заводишь на хх работает более менее ровнее, при родном дмрв ацп где 1,025 идет подтраивание сразу, оно как бы не подтраивание а не устойчивая работа двс, форсы отключал по одной троить начинает сразу, в общем уоз в минусе и двигло колбасит. При 1% открытие дроселя уоз 5-7″ и сразу ровная работа двигателя, в общем при 0% закрытия дросселя эбу обязан включить признак хх и удерживать обороты уоз. Натыкался что либо массы у дмрв плохая, или блок эбу заливает водой. В пятницу после работы буду снимать эбу смотреть, и доп массу кину на дмрв, и лямбду полезу погляжу

и еще сохраняется проблема нет мощности, с выше 100 не едет

Какая адаптация смеси ? Хорошо бы лог .

Хорошо сделаю лог

Возможно прошивка глючит, компрессия нормальная? Может еще попробывать рабочую ДМРВ воткнуть.

компрессия 13, да дмрв попробую найти рабочий

во впуске? тяжело определить на глаз то, какими подручными средствами можно померить?

Ну ты конечно удивил ! Странно , вроде в интересах «» написано ?

ну стараюсь сам ломать свою машину ежели ехать к таким же диагностам у которых ничего нет ероме компа

и опять же если бы был бы подсос, то ты ему хоть сто дмрв поставь других всё равно хх глючил бы, а так он и на родном дмрв с ацп покоя 1,025 с цифрами на конце 116 иногда работает отлично без нареканий. Кстати который подкидывал дмрв с цифрами на нем 037. Натыкался на тему уже что кто то решал проблему подкидыванием дмрв 037-го но расход увеличивался. скорей всего проша b120er16 глючная какая то

заливаем сток прошивку -проезжаем 20 км -смотрим куда двинулись корреции.

стоим на хх -смотрим куда движутся коррекции на хх.

после установки стока -инициализация,при этом должны стоять датчики заявленные заводом.

но думаю что проблемма кроется в притирке клапанов.

как вариант подсос воздуха через манжеты форсунок -осталось пролить возможные места подсосов,по изменению поведения мотора там и подсос!!!!!!!!!!

добиться стабильного хх можно перепрошивкой с отключением регулирования на хх и «заливанием бензом » на режиме хх.

уменьшая шаги на рхх- тем самым смесь становится богаче ,т.к воздуха в мотор поступает мешьше.

Изменено 7 июля 2013 пользователем тас

Индификатор ПО если В120EN15, то У.О.З в минусе для неё норма! Это глюк ПО.

из за подсоса воздуха обороты растут -а уменьшить их можно углом -вот блок это и пытается выровнять до заявленных оборотов.

Одна из первых здравых мыслей

Какой смысл лезть в технику, не имея ни инструмента, ни понятия про работу системы впрыска да и ДВС вообще?

Tас еще во 2 посту задал вопрос по коррекциям — ответа так и нет. На этих системах по коррекциям в различных режимах видно и подсос и недолив и др. проблемы с топливоподачей/подачей воздуха.

Изменено 7 июля 2013 пользователем mol78

он чё то сосет то нет? и когда включаеться вентилятор он сосать перестает?

да чёж вы все не поймете! это не всегда так колбасит, я понимаю всё и написал всё выше что при признаке хх дроссель 0% идет удержания хх оборотов углом опережения я со всем согласен, пост выше прочитайте. номер поста 6

Изменено 7 июля 2013 пользователем Славик535

Сообщения: 43Зарегистрирован: 19 авг 2014, 11:31

Chevrolet Niva М7. 7 Е3 — нестабильный холостой ход

Всем доброго дня! Помогите разобраться с Шевиком! Машина новая 3 т.км. не стабильно работает на ХХ. Блок БОШ М7.9.7 Е3. Компрессия по цилиндрам 10,5, давление в топливной-3,6, подсосов нет, система зажигания исправна, РХХ новый, ДПДЗ проверен. При перегазовке протроя нет. Форсунки не стал снимать(не увидел смысла).

снимал с 3-го цилиндра

Сообщения: 2668Зарегистрирован: 20 окт 2005, 08:42Откуда: УкраинаБлагодарил (а): 49 разПоблагодарили: 282 раза

Скрипт CSS — это относительная диагностика

24 июл 2015, 11:27

Сява писал(а):эффективность на ХХ по всем цилиндрам низкая

Скрипт CSS — это относительная диагностика (сравнивает цилиндры друг с другом, тем самым показывая, какой из них работает лучше, а какой хуже на разных режимах работы двигателя), а не абсолютная (если все цилиндры работают одинаково, то скрипт «не знает», они работают одинаково хорошо, или одинаково плохо).

Сообщения: 713Зарегистрирован: 30 мар 2014, 11:39Поблагодарили: 7 раз

25 июл 2015, 11:28

26 июл 2015, 12:24

Сява писал(а):большое спасибо! Я тоже слонялся к замене гидриков на регулируемые, но хотелось услышать подтверждения. А пьезодатчик ещё не купил.

проще и дешевле сделать самому датчик.

Сообщения: 28Зарегистрирован: 07 авг 2014, 09:27Откуда: Россия
Контактная информация:

26 июл 2015, 12:52

Не надо компенсаторы трогать они не причём выкинешь греметь вся начнёт а трястись неперестанет на заводе не дураки работают. Прошивку опробуй поменять мне помогало. И посмотри с какой температуры двигателя у вас больше трясётся двигатель и какая прошивка стоит

Сообщения: 268Зарегистрирован: 14 сен 2013, 14:37Откуда: омскБлагодарил (а): 46 разПоблагодарили: 41 раз

Доброго дня всем .Вот у Вас проблемка с машиной .Вы сделали осцилограмму ,газоанализ,замерили компрессию,я думаю посмотрели сканером параметры,и ставите вопрос ,что у вас с машиной? А где Ваши рассуждения и анализ всего проделанного Вами.Ведь в Вашей работе виден ответ на ваш вопрос(это по моему,но я могу и ошибаться на то и форум ,чтобы спорить рассуждать, учиться, а не получать готовые ответы).Обратите внимание на завышенное давление по выпуску,на завышенное давление по впуску и предполагайте, почему это может быть ? Вообще, по вашей осцилке у меня почему-то не запустился скрипт.

Белов_АлександрСообщения: 74Зарегистрирован: 16 апр 2014, 11:41Откуда: Новгородская областьБлагодарил (а): 3 разаПоблагодарили: 5 раз

27 июл 2015, 21:25

Сява, послушайте старших.
Выкиньте всю гидравлическую байду, но сделайте это грамотно.
Не верьте никому, что на производстве Нивы и Шевинивы есть принимающие решения конструктора. Там балом правят маркетологи. Конструктивно тема себя исчерпала себя лет 20 назад, но добавляя мелкую цацку поддерживали коматозное состояние. Вложений на 5 манет, а выхлоп на тысячи баксов. Правильно делают шельмецы, пипел ведь хавает.

Вернуться в «Помощь начинающим»

В системе зажигания применяется 4-выводная катушка зажигания, представляющая собой блок двух 2-выводных катушек зажигания

Система зажигания не имеет подвижных деталей, и поэтому не требует обслуживания и регулировок, за исключением свечей зажигания.

Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляется контроллером, использующим информацию о режиме работы двигателя, получаемую от датчиков системы управления двигателем.

Для коммутации первичных обмоток катушек зажигания контроллер использует два мощных транзисторные вентиля (рис. 1).

В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом «холостой искры».

Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3, и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра).

В связи с постоянным направлением тока в первичной и вторичной обмотке, ток искрообразования одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а второй — с бокового на центральный.

Четырёхвыводная катушка зажигания (рис. 2) имеет следующие цепи (см. рис. 1):

Цепь питания первичных обмоток (рис

Напряжение бортсети автомобиля поступает с выключателя зажигания на контакт «15» катушки зажигания.

Цепь первичной обмотки катушки зажигания 1 и 4 цилиндров, контакт «1b»

Цепь первичной обмотки катушки зажигания 2 и 3 цилиндров, контакт «1а»

Катушка зажигания — неразборная, при выходе из строя ее заменяют.

Свечи зажигания — А17 ДВРМ или их аналоги с помехоподавительным резистором (сопротивление 4–10 кОм) и медным сердечником.

Зазор между электродами составляет 1,0–1,1 мм.

Гашение детонации двигателя

Для предотвращения выхода из строя двигателя в результате продолжительной детонации ЭСУД корректирует угол опережения зажигания.

Контроллер анализирует сигнал этого датчика и при обнаружении детонации, характеризующейся повышением амплитуды вибраций двигателя в определенном диапазоне частот, корректирует угол опережения зажигания по специальному алгоритму.

Корректировка угла опережения зажигания для гашения детонации производится индивидуально по цилиндрам, т.е. определяется, в каком цилиндре, происходит детонация, и уменьшается угол опережения зажигания только для этого цилиндра.

В случае неисправности датчика детонации в память контроллера заносится соответствующий код неисправности и включается сигнализатор

неисправностей. Кроме того, контроллер на определенных режимах работы двигателя устанавливает пониженный угол опережения зажигания, исключающий появление детонации.

Устройство представляет собой обособленный блок. Модуль в определенном порядке генерирует высоковольтные импульсы на свечи в цилиндрах, что и приводит к возгоранию горючего. Катушка Chevrolet Niva может быть различной конструкции. Точный тип устройства зависит от модификации машины.

На Шниве 2123 и ВАЗ 2121 устройства значительно отличаются. Здесь сказывается модификация силовой установки. В первом варианте – это карбюратор, вторая разновидность – инжектор.

Разновидности катушки зажигания Шнивы

На автомобилях типа ВАЗ 2123 до 2006 года выпуска монтировалась система, отвечающая только за искрообразование на свечах. По виду – обычная катушка зажигания. Посмотреть, как выглядит устройство можно на фото.

На фото представлена система зажигания нового образца.

Конструкция

Достаточно устаревшая модель модуля представляет собой индукционную катушку, своего рода реле. Устройство генерирует токи высокой силы и посылает их на свечу, что впоследствии приводит к появлению искры.

Внутри устройства присутствует две изолированные обмотки — высокая и низкая. Также здесь имеется металлический сердечник. Своеобразный трансформатор включается при замыкании низковольтной обмотки и намагничивается.

Схема модуля зажигания Шевроле Нива

Современные катушки функционально более сложный узел. Принцип работы проще, что показано на схеме.