Колеса низкого давления Авторос, Арктиктранс, шины низкого давления для вездеходов, а/м УАЗ, Тойота, и ОКА, диски для шин низкого давления, колеса для болотоходов, снегоболотоход Вектор 4х4.

Основные виды шин низкого давления

Теперь несколько слов о видах покрышек низкого давления.

  1.  Самый распространённый тип — арочные покрышки. Давление в них может быть не более 0,05МПа, а ширина может превышать в 4-5 раз стандартную покрышку. Их устанавливают только на ведущий мост автомобиля, в основном толщина такой покрышки не более 700-800 мм.Тороидные шины
  2.  По популярности с этими покрышками могут поспорить разве что тороидные шины. Они могут быть как с камерой, так и выполняться в бескамерном варианте.Широкопрофильные покрышки
  3.  Широкопрофильные покрышки. Имеют давление в два раза ниже, чем в стандартных, у этих колес, как правило, хорошая грузоподъёмность.У этих колес хорошая грузоподъёмность
  4.  Пневмокатки. Объёмные, большие колеса, часто их используют с развитым рисунком грунтозацепов. Отличаются прочным кордом и высокой износостойкостью.Пневмокатки

Алгоритм работ

Самая простая конструкция колеса состоит из пневматика с двумя дисками. По заранее проделанным расчетам вы вытачиваете ступицу. Она отличается такими особенностями:

  • если она не является ведущим элементом, нужно соорудить посадочное место для подшипников;
  • если ступица — главный элемент, сделайте для нее посадочное место под ось.

Также расположите на ступице фланцы для закрепления дисков. Диски для шин низкого давления можно самому сделать из простой стали листового типа (толщиной от 1 до 3 мм) или же сплава на основе алюминия, имеющего маркировку Д 16 или АМГ. Если вы не хотите изготавливать диски самостоятельно, вам понадобятся обыкновенные диски для автомобилей нужного размера, которые вы сможете приобрести в автомагазине.

Резьбовые фиксаторы шин
Резьбовые фиксаторы – приваренные с лицевой (наружней) стороны обода диска. В них закручиваются болты, которые удерживают шину от проворачивания.

Далее следуйте алгоритму:

  • приварите к дискам спицы, соединив их с обеих сторон трубкой для предотвращения разрушения конструкции после накачивания камеры;
  • по кругу диска наваривается трубка в виде обруча;
  • к диску крепится изготовленное заранее посадочное место крепежа к оси;
  • после монтажа снимите при помощи болгарки острые концы, что защитит камеру от прокола изнутри.

Шины низкого давления своими руками можно изготовить в домашних условиях. Вам понадобятся следующие материалы и инструменты:

  • шины. Лучше всего для изготовления качественных шин подойдет резина с авиационного транспорта, а также промышленных аппаратов и техники, использующейся в сельском хозяйстве;
  • маркер для нанесения разметки;
  • нож;
  • болты;
  • лебедка;
  • резиновые перемычки.

Для начала вам нужно будет разметить заготовку при помощи маркера, предварительно помыв и высушив ее. Затем следуйте инструкции:

  1. Вырежете лишний материал по окружности.
  2. Оставьте «окошки» для соединения с диском и ступицей.
  3. Вытащите проволоку и лишнюю резину при помощи лебедки.
  4. Зачистите поверхность, используя наждачную бумагу.
  5. Натяните каркас на шину, предварительно отшлифовав его. Подкачайте колесо до нужного уровня.

[democracy id=»4″]

[democracy id=»8″]

Ассоциация арктиктранс вездеходы на шинах низкого давления

Подводя итоги 2008 г. хотим сообщить о полученных результатах нашей работы

1. Спроектирована и изготовлена новая Лопасня – М

Она сохранила лучшие черты старой Лопасни, такие как:

  • независимая подвеска всех колес
  • полностью герметичный, утепленный кузов, сделанный из высокопрочных Al сплавов
  • способность плавать и ходить поверху самого глубокого и рыхлого снега

Кроме того вездход получил широкие новые колеса, и полностью разгруженную трансмиссию, а также раздаточную коробку с пониженной передачей, что полностью исключает поломки.

Грузоподъемность увеличилась до 800 кг, а пассажировместимость до 7 человек.

Однако ничего не дается даром, ее стоимость возросла до 1 600 000 руб.

2. Был спроектирован и построен Мамонтенок – М, упрощенная бюджетная версия знаменитого Мамонтенка, которого мы выпускаем с 1992 года.

Мамонтенок – М не имеет поворотного узла и поэтому на нем можно перевозить людей, как в кузове на откидных лавках, так и в комфортабельном КУНГе или автобусном салоне. Возможна установка кабины на 5 человек или кабины со спальным местом. Новый Мамонтенок снабжен новыми покрышками с оригинальными дисками.

Его грузовой вариант позволяет устанавливать буровой станок, грузоподъемные механизмы и другое необходимое оборудование или просто перевозить грузы в тех местах, где нельзя использовать обычные транспортные средства. Стоимость от 1 300 000 до 2 000 000 руб.

3. Ассоциация «Арктиктранс» получила собственную прессформу для изготовления новой резинокордной оболочки в которой сохранены все ценные свойства выпускающейся уже 3 года покрышки 1300х700 – 24”.

Обозначение новой покрышки: Я – 673 1300х700 – 21” «АРКТИКТРАНС» (51,2х27,6 – 21 LT )

В этой покрышке удалось совместить универсальную возможность передвижения по снегу, самому топкому болоту и так же хорошо по грязи и глине с большой нагрузкой. Выпускается она в камерном и бескамерном варианте.

Надеемся, что она понравится потребителю.

А еще интересно:  Шины низкого давления на газ 66, 3308

4. Для передвижения полноприводных грузовых автомобилей в условиях бездорожья предлагается новая шина 1150х600 – 22,5. Допускаемая нагрузка на 1 колесо 2000 кг, что позволяет использовать ее на автомобилях типа ГАЗ – 66, ЗиЛ – 131 и т.д..

5. Резинокордная оболочка Ф – 118 1300х560 – 20” с веса 79 кг снижена до 48 кг, а резинокордная оболочка Ви – 3 1300х530-533(21”) с веса 80 кг снижена до 51 кг. Обе этих шины потеряв вес, стали эластичными и вполне отвечают требованиям предъявляемым к пневматикам.

6. Для легких снегоболотоходов и вездеходов типа УАЗ удалось изготовить прессформу и отработать технологию получения двухслойной резинокордной оболочки размером 1100х400 – 20” с самоочищающимся протектором «елка».

7. Таким образом, число типоразмеров РКО, предлагаемых Ассоциацией «Арктиктранс» увеличилось до 12 наименований. Важный прорыв совершился и в области дисков для РКО – освоено производство закрытых дисков под камерную и бескамерную резину с различным закреплением боковины шины – кольцами и сегментами.

8. В 2008 г. Ассоциация «Арктиктранс» совместно с ОАО «Федеральным испытательным центром по машиностроению» провела сравнительное исследование шин сверхнизкого давления диаметром 1300 мм различных изготовителей, которое показало, что РКО 1300х700 – 24” «Арктиктранс» превосходит по большинству показателей шины ТРЭКОЛ и АВТОРОС.

Из отчета по научно – исследовательской работе:

«Проведение межведомственных стендовых испытаний современных пневматиков сверхнизкого давления и оценка их промышленной реализации на транспортных средствах нового поколения»

Федеральный испытательный центр по машиностроению 2008 г.

Источник

Пошаговая инструкция создания шин низкого давления своими руками

Процесс изготовления колёс низкого давления должен производиться в определённом порядке, для того что бы добиться максимально эффективного результата. Рассмотрим процесс более подробно:

  • На первом этапе автолюбителю потребуется удалить и корда проволочное усиление, для этого производится надрез, и перекусывается один из витков, далее пассатижам производится вытягивание проволоки, иногда для этих целей целесообразно использовать ручную лебёдку или любой другой подобный инструмент. Как правило, на данный процесс уходит большое количество времени, однако избежать его не получится, да и сама процедура должна производиться максимально качественно.
  • Достаточно важным аспектом является подбор протектора шин. В частности, для торфяников не целесообразно применять грубый и высокий протектор, при его применении будет происходить смещение верхнего слоя почвы, тем самым значительно снижать Изготовление диска для колеса низкого давления «Шины своими руками

сцепление с дорогой. На песке и в снегу рекомендуется применять шины с редкими и крупными элементами протектора.

  • Узор на самодельной шине вырезается самостоятельно, для этого потребуется произвести разметку протектора маркером. Вырезают его ножом, при этом желательно произвести финальную шлифовку наждачной бумагой, при этом можно произвести грубую рихтовку поверхности молотком.
  • При вырезании протектора, стоит начать с боковых порезов, ориентируясь на разметку. Отогнув край резины нужно захватить её клещами или пассатижами и оторвать надрезанную полосу.
  • После этого собирается специальный каркас, на который и одевается камера и шина.
  • В завершении стоит тщательно осмотреть результат работы, особенно места, где осуществлялись порезы. Осмотр производится на предмет глубоких порезов и серьёзных дефектов. Отдельно стоит обратить внимание на внутреннюю поверхность, где сквозные порезы будут более заметны.
  • Всё! Колёса можно устанавливать на транспортное средство и ехать покорять распутицу.

    Процесс создания шин низкого давления

    Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

    Изготовление диска для колеса низкого давления «

    Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

    1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
    2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
    3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
    4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина , но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
    5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

    Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

    Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

    • шину тщательно очищаем от всей грязи , а затем сушим,
    • используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).
    1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки . Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
    2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать .
    3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
    4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком , лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.
    А еще интересно:  Ободрыши | Шины для вездехода болотохода караката (обдирыши)

    Теперь начинаем шину обдирать:

    • по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы , немного заглубляемся в прорезиненную основу корда,
    • с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем ,
    • резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем .

    Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

    • постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас,
    • чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

    Камера для будущего колеса готова.

    1. Создаем новый шинный каркас . Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
    2. Шлифуем каркас .
    3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

    Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

    Самоделки и сирийники на необычных колёсах

    Примеры заводских транспортных средств и изделий, произведённых народными умельцами, в конструкции которых используются ШНД.

    1. Промышленные:
    2. Вездеход-амфибия Тигр XBH 8X8.

    Изготовление диска для колеса низкого давления «

  • Внедорожник ТРЭКОЛ.
  • Самодельные:
  • Лёгкий каракат 4WD.

    Изготовление диска для колеса низкого давления «

    Изготовление диска для колеса низкого давления «

    Как видим, снегоходы, болотоходы, каракаты и квадроциклы не могут обойтись без ШНД, особая конструкция которых позволяет с легкостью перемещаться по заболоченной или заснеженной поверхности. На мотовездеходах и кроссовых мотоциклах также достаточно часто устанавливаются подобные покрышки. Благодаря им, мотовездеходы быстрее и эффективнее проходят пересеченную местность.

    Самодельные диски и шины

    Прежде всего, необходимо выбрать исходный материал, на основе которого будут делаться подобные покрышки. Лучше всего, если основой конструкции станут шины с авиационного транспорта — они выполнены из резины повышенной прочности и самого наилучшего качества. Также подойдут покрышки от сельскохозяйственной техники или промышленных вездеходов.

    Каждая шина состоит из нескольких взаимосвязанных элементов. Для изготовления ШНД необходимо снять избыточную резину с протектора и боковых поверхностей, а с внутренней части — удалить посадочные сердечники. При необходимости, можно убрать даже прорезиненную часть кордовой основы, но сделать это достаточно сложно, не затронув близлежащий слой.

    Процедура изготовления включает в себя несколько этапов:

      Чистим, моем и сушим заготовку. Размечаем маркером узоры нового протектора (места надрезов).

    Изготовление диска для колеса низкого давления «

    Прорезаем резину по внутреннему периметру окружности, чтобы выдрать всю лишнюю проволоку.

    Изготовление диска для колеса низкого давления «

    После этого вырезаем небольшие «окошки».

    Изготовление диска для колеса низкого давления «

    Сквозь отверстия видим проволоку, которую поддеваем с помощью подручных инструментов.

    Изготовление диска для колеса низкого давления «

    Фиксируем покрышку и цепляем проволоку к лебедке.

    Изготовление диска для колеса низкого давления «

    С помощью лебедки вытягиваем всю проволоку.

    Изготовление диска для колеса низкого давления «

    Подрезаем периметр окружности чуть ниже корда и фиксируем с помощью клещей.

    Изготовление диска для колеса низкого давления «

    Отрываем лишнюю резину с помощью лебедки.

    Изготовление диска для колеса низкого давления «

    Оттянутый кусок резины подрезаем с помощью ножа.

    Изготовление диска для колеса низкого давления «

    С поверхности шины (протекторов и боковин) снимаем основную часть материала, слой за слоем, пока шина не будет представлена исключительно первоначальным каркасом.

    Изготовление диска для колеса низкого давления «

    Зачищаем поверхности с помощью наждачной бумаги.

    Изготовление диска для колеса низкого давления «

    Собираем каркас. К диску привариваем металлические трубки (пластины) и свариваем их между собой с помощью аналогичных трубок соответствующего размера.

    Изготовление диска для колеса низкого давления «

    Тщательно отшлифовываем полученную заготовку, чтобы камера колеса не повредилась об острые фрагменты, оставшиеся после сварки.

    Изготовление диска для колеса низкого давления «

    Натягиваем камеру на диск и подкачиваем шину. В результате, получаем готовую конструкция колеса, которую можно использовать для заранее определенных целей.

    Изготовление диска для колеса низкого давления «

  • Пришло время «одеть» получившиеся колеса на транспорт и испытать на ходу.
  • Простой каракат 4×4 «logza»

    Простой каракат 4x4 «logza»
    Данный каракат строился для поездок на рыбалку, охоту, а так же использования для хозяйственных нужд, вроде доставки дров. Вездеход рассчитан на двух человек, а так же может перевозить груз весом до 250 килограмм.
    Для постройки вездехода автор использовал следующие детали:1) двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 5 2) мосты от автомобиля москвич 412 с передаточным числом 4.22 3) редуктор СЗД 4) Камеры и покрышки от т-150 5) диски от газ-52 6) коробка переключения передач от Уаза 7) звезды на 20 зубьев и другие 8)

    цепи с шагом 19 и 25.4, а так же цепь от мотоцикла Иж

    Рассмотрим более подробно основные этапы постройки вездехода и узлы его конструкций.

    Была сделана раздаточная коробка из редуктора инвалидки.

    А еще интересно:  Вездеходам открыты все дороги. Часть первая - Спецтехника и транспорт

    Переход ШРУСа во фланец сделан довольно просто: была выточена шайба, которая одета на обрезанный вал гранаты ШРУСа, а затем обварена с двух сторон.

    Колеса вездехода сделаны из камер т 150 размером 530 на 610, покрышки от этого же трактора были облегчены. Диски были изготовлена на основе дисков газ 52 и трубы 12 дюйма.

    Покрышка была облегчена, оставлены 4 слоя основного корда. Толщина покрышки по беговой дорожке и до половины боковины стала 6-7 мм. В месте крепления ремней оставлено утолщение. Вес покрышки составляет 36-37 килограмм. само же колесо в сборе, состоящее из камеры, диска, флиппера, покрышки весит примерно 70 килограмм.

    Ниже представлены фотографии обдирки покрышек и нарезания протектора:

    Эта покрышка была изготовлена из радиальной резины, отличие от диагональной только в долговечности. Сложность обработки примерно одинаковая у обоих типов резины. На фотографиях колес виден старый флиппер, в новой варианте он заходит под покрышку.

    Стальной пучок был отрезан вместе с частью покрышки. Усилие на лебедке не большое. Лебедка необходима только, чтобы завернуть резину под 180 градусов, а дальше автор использовал сапожный нож и мыльную воду. При временных затратах по 3-4 часа в день, автор делал одну покрышку за неделю.

    Ремешки , которыми крепится покрышка к диску были изготовлены из приводного ремня. Толщина одного ремешка составляет 6-8мм, ширина 5-6 сантиметров. Сами ремни крепятся на болты м6. Время замены камеры даже быстрее чем время замены колес трекол.

    За долгое время эксплуатации вездехода, было всего два прокола камер, причем оба между диском и покрышкой. Ремешки же отлично выдерживают нагрузки и не рвались.

    Вот так сделан узел перелома рам на вездеходе: До модернизации на каракате стояла раздаточная коробка реверс, которая была собрана из корпуса мотоколяски сзд и внутренностей самой сзд, а так же мотороллера муравей.

    После была установлена вторая коробка от УАЗ 469. Благодаря такой модернизации максимальная скорость вездехода возросла с 40 километров в час до 60 километров в час по ровной поверхности.

    На карданный вал установлена звезда от заднего колеса мотоцикла Иж-планета спорт. Она зажата между двумя фланцами кардана и хвостовика моста стандартными четырьмя болтами. Количество зубьев на звезде такое же как на стандартном иже. Уязвимыми местами трансмиссии является сильный вылет колесного диска. Перегруз вездехода так же отрицательно влияет на целостность полуосей.

    При работе в паре с дополнительной коробкой переключения передач мощности двигателя от Ижа хватает полностью. Без дополнительной коробки было бы довольно сложно перевозить тяжелые грузы, особенно по болотистой местности. то есть без дополнительной коробки передач, автору бы не удалось выбираться за сбором ягод, что естественно его не устраивало и он установил коробку.

    Другие фотографии конструкций вездехода:

    Простой каракат 4x4 «logza»
    Для коробки передач от Уаза было выточено два корпуса под дополнительные подшипники и сальники на первичный и вторичный валы. причем, на первичном и вторичном валах была нарезана резьба для закрепления ступиц звёздочек. Так же были изготовлены сами ступицы под звёзды. Плюс подобной конструкции для автора в том, что запчасти для Уаза найти в его местности довольно легко и по относительно дешевой цене.

    Цепь с коробки на мост не тянется,прочности ижевской цепи хватает полностью. Цепи были использованы с шагом 19 и 25.4, хотя мотоциклетная цепь гораздо качественнее чем обычные колхозные. К тому же цепь для мотоцикла Иж продается практически в любом специализированном магазине. На коробке переключения передач установлены звезды по 20 зубьев.

    Работы по обшивке вездехода:

    Фотографии испытания машины:

    Простой каракат 4x4 «logza»
    Вездеход имеет несколько недостатков. Самым очевидным автор считает отсутствие пониженных передач. Вторым недостатком является не столь сильная надежность полуосей как хотелось бы, хотя если не превышать нагрузки в 250 килограмм, то полуоси вполне выдерживают. В остальном же вездеход доказал свою надежность и качество и за много лет эксплуатации трансмиссия вездехода не нуждалась в капитальном ремонте либо модернизации.

    Автор вездехода: Виктор с ником «logza» из города Шенкурск Архангельской области.

    Источник Доставка новых самоделок на почту

    Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

    *Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

    Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

    1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
    Загрузка...
    Закладка Постоянная ссылка.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.