Колеса низкого давления Авторос, Арктиктранс, шины низкого давления для вездеходов, а/м УАЗ, Тойота, и ОКА, диски для шин низкого давления, колеса для болотоходов, снегоболотоход Вектор 4х4.

Основные виды шин низкого давления

Теперь несколько слов о видах покрышек низкого давления.

1.  Самый распространённый тип — арочные покрышки. Давление в них может быть не более 0,05МПа, а ширина может превышать в 4-5 раз стандартную покрышку. Их устанавливают только на ведущий мост автомобиля, в основном толщина такой покрышки не более 700-800 мм.
2.  По популярности с этими покрышками могут поспорить разве что тороидные шины. Они могут быть как с камерой, так и выполняться в бескамерном варианте.
3.  Широкопрофильные покрышки. Имеют давление в два раза ниже, чем в стандартных, у этих колес, как правило, хорошая грузоподъёмность.
4.  Пневмокатки. Объёмные, большие колеса, часто их используют с развитым рисунком грунтозацепов. Отличаются прочным кордом и высокой износостойкостью.

Алгоритм работ

Самая простая конструкция колеса состоит из пневматика с двумя дисками. По заранее проделанным расчетам вы вытачиваете ступицу. Она отличается такими особенностями:

• если она не является ведущим элементом, нужно соорудить посадочное место для подшипников;
• если ступица — главный элемент, сделайте для нее посадочное место под ось.

Также расположите на ступице фланцы для закрепления дисков. Диски для шин низкого давления можно самому сделать из простой стали листового типа (толщиной от 1 до 3 мм) или же сплава на основе алюминия, имеющего маркировку Д 16 или АМГ. Если вы не хотите изготавливать диски самостоятельно, вам понадобятся обыкновенные диски для автомобилей нужного размера, которые вы сможете приобрести в автомагазине.

Далее следуйте алгоритму:

• приварите к дискам спицы, соединив их с обеих сторон трубкой для предотвращения разрушения конструкции после накачивания камеры;
• по кругу диска наваривается трубка в виде обруча;
• к диску крепится изготовленное заранее посадочное место крепежа к оси;
• после монтажа снимите при помощи болгарки острые концы, что защитит камеру от прокола изнутри.

Шины низкого давления своими руками можно изготовить в домашних условиях. Вам понадобятся следующие материалы и инструменты:

• шины. Лучше всего для изготовления качественных шин подойдет резина с авиационного транспорта, а также промышленных аппаратов и техники, использующейся в сельском хозяйстве;
• маркер для нанесения разметки;
• нож;
• болты;
• лебедка;
• резиновые перемычки.

Для начала вам нужно будет разметить заготовку при помощи маркера, предварительно помыв и высушив ее. Затем следуйте инструкции:

1. Вырежете лишний материал по окружности.
2. Оставьте «окошки» для соединения с диском и ступицей.
3. Вытащите проволоку и лишнюю резину при помощи лебедки.
4. Зачистите поверхность, используя наждачную бумагу.
5. Натяните каркас на шину, предварительно отшлифовав его. Подкачайте колесо до нужного уровня.

[democracy id=»4″]

[democracy id=»8″]

Ассоциация арктиктранс вездеходы на шинах низкого давления

Подводя итоги 2008 г. хотим сообщить о полученных результатах нашей работы

1. Спроектирована и изготовлена новая Лопасня – М

Она сохранила лучшие черты старой Лопасни, такие как:

• независимая подвеска всех колес
• полностью герметичный, утепленный кузов, сделанный из высокопрочных Al сплавов
• способность плавать и ходить поверху самого глубокого и рыхлого снега

Кроме того вездход получил широкие новые колеса, и полностью разгруженную трансмиссию, а также раздаточную коробку с пониженной передачей, что полностью исключает поломки.

Грузоподъемность увеличилась до 800 кг, а пассажировместимость до 7 человек.

Однако ничего не дается даром, ее стоимость возросла до 1 600 000 руб.

2. Был спроектирован и построен Мамонтенок – М, упрощенная бюджетная версия знаменитого Мамонтенка, которого мы выпускаем с 1992 года.

Мамонтенок – М не имеет поворотного узла и поэтому на нем можно перевозить людей, как в кузове на откидных лавках, так и в комфортабельном КУНГе или автобусном салоне. Возможна установка кабины на 5 человек или кабины со спальным местом. Новый Мамонтенок снабжен новыми покрышками с оригинальными дисками.

Его грузовой вариант позволяет устанавливать буровой станок, грузоподъемные механизмы и другое необходимое оборудование или просто перевозить грузы в тех местах, где нельзя использовать обычные транспортные средства. Стоимость от 1 300 000 до 2 000 000 руб.

3. Ассоциация «Арктиктранс» получила собственную прессформу для изготовления новой резинокордной оболочки в которой сохранены все ценные свойства выпускающейся уже 3 года покрышки 1300х700 – 24”.

Обозначение новой покрышки: Я – 673 1300х700 – 21” «АРКТИКТРАНС» (51,2х27,6 – 21 LT )

В этой покрышке удалось совместить универсальную возможность передвижения по снегу, самому топкому болоту и так же хорошо по грязи и глине с большой нагрузкой. Выпускается она в камерном и бескамерном варианте.

Надеемся, что она понравится потребителю.

4. Для передвижения полноприводных грузовых автомобилей в условиях бездорожья предлагается новая шина 1150х600 – 22,5. Допускаемая нагрузка на 1 колесо 2000 кг, что позволяет использовать ее на автомобилях типа ГАЗ – 66, ЗиЛ – 131 и т.д..

5. Резинокордная оболочка Ф – 118 1300х560 – 20” с веса 79 кг снижена до 48 кг, а резинокордная оболочка Ви – 3 1300х530-533(21”) с веса 80 кг снижена до 51 кг. Обе этих шины потеряв вес, стали эластичными и вполне отвечают требованиям предъявляемым к пневматикам.

6. Для легких снегоболотоходов и вездеходов типа УАЗ удалось изготовить прессформу и отработать технологию получения двухслойной резинокордной оболочки размером 1100х400 – 20” с самоочищающимся протектором «елка».

7. Таким образом, число типоразмеров РКО, предлагаемых Ассоциацией «Арктиктранс» увеличилось до 12 наименований. Важный прорыв совершился и в области дисков для РКО – освоено производство закрытых дисков под камерную и бескамерную резину с различным закреплением боковины шины – кольцами и сегментами.

8. В 2008 г. Ассоциация «Арктиктранс» совместно с ОАО «Федеральным испытательным центром по машиностроению» провела сравнительное исследование шин сверхнизкого давления диаметром 1300 мм различных изготовителей, которое показало, что РКО 1300х700 – 24” «Арктиктранс» превосходит по большинству показателей шины ТРЭКОЛ и АВТОРОС.

Из отчета по научно – исследовательской работе:

«Проведение межведомственных стендовых испытаний современных пневматиков сверхнизкого давления и оценка их промышленной реализации на транспортных средствах нового поколения»

Федеральный испытательный центр по машиностроению 2008 г.

Источник

Пошаговая инструкция создания шин низкого давления своими руками

Процесс изготовления колёс низкого давления должен производиться в определённом порядке, для того что бы добиться максимально эффективного результата. Рассмотрим процесс более подробно:

• На первом этапе автолюбителю потребуется удалить и корда проволочное усиление, для этого производится надрез, и перекусывается один из витков, далее пассатижам производится вытягивание проволоки, иногда для этих целей целесообразно использовать ручную лебёдку или любой другой подобный инструмент. Как правило, на данный процесс уходит большое количество времени, однако избежать его не получится, да и сама процедура должна производиться максимально качественно.
• Достаточно важным аспектом является подбор протектора шин. В частности, для торфяников не целесообразно применять грубый и высокий протектор, при его применении будет происходить смещение верхнего слоя почвы, тем самым значительно снижать Шины своими руками

сцепление с дорогой. На песке и в снегу рекомендуется применять шины с редкими и крупными элементами протектора.

Простой каракат 4×4 «logza»

Данный каракат строился для поездок на рыбалку, охоту, а так же использования для хозяйственных нужд, вроде доставки дров. Вездеход рассчитан на двух человек, а так же может перевозить груз весом до 250 килограмм.
Для постройки вездехода автор использовал следующие детали:1) двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 5 2) мосты от автомобиля москвич 412 с передаточным числом 4.22 3) редуктор СЗД 4) Камеры и покрышки от т-150 5) диски от газ-52 6) коробка переключения передач от Уаза 7) звезды на 20 зубьев и другие

цепи с шагом 19 и 25.4, а так же цепь от мотоцикла Иж

Рассмотрим более подробно основные этапы постройки вездехода и узлы его конструкций.

Была сделана раздаточная коробка из редуктора инвалидки.

Переход ШРУСа во фланец сделан довольно просто: была выточена шайба, которая одета на обрезанный вал гранаты ШРУСа, а затем обварена с двух сторон.

Колеса вездехода сделаны из камер т 150 размером 530 на 610, покрышки от этого же трактора были облегчены. Диски были изготовлена на основе дисков газ 52 и трубы 12 дюйма.

Покрышка была облегчена, оставлены 4 слоя основного корда. Толщина покрышки по беговой дорожке и до половины боковины стала 6-7 мм. В месте крепления ремней оставлено утолщение. Вес покрышки составляет 36-37 килограмм. само же колесо в сборе, состоящее из камеры, диска, флиппера, покрышки весит примерно 70 килограмм.

Ниже представлены фотографии обдирки покрышек и нарезания протектора:

Эта покрышка была изготовлена из радиальной резины, отличие от диагональной только в долговечности. Сложность обработки примерно одинаковая у обоих типов резины. На фотографиях колес виден старый флиппер, в новой варианте он заходит под покрышку.

Стальной пучок был отрезан вместе с частью покрышки. Усилие на лебедке не большое. Лебедка необходима только, чтобы завернуть резину под 180 градусов, а дальше автор использовал сапожный нож и мыльную воду. При временных затратах по 3-4 часа в день, автор делал одну покрышку за неделю.

Ремешки , которыми крепится покрышка к диску были изготовлены из приводного ремня. Толщина одного ремешка составляет 6-8мм, ширина 5-6 сантиметров. Сами ремни крепятся на болты м6. Время замены камеры даже быстрее чем время замены колес трекол.

За долгое время эксплуатации вездехода, было всего два прокола камер, причем оба между диском и покрышкой. Ремешки же отлично выдерживают нагрузки и не рвались.

Вот так сделан узел перелома рам на вездеходе: До модернизации на каракате стояла раздаточная коробка реверс, которая была собрана из корпуса мотоколяски сзд и внутренностей самой сзд, а так же мотороллера муравей.

После была установлена вторая коробка от УАЗ 469. Благодаря такой модернизации максимальная скорость вездехода возросла с 40 километров в час до 60 километров в час по ровной поверхности.

На карданный вал установлена звезда от заднего колеса мотоцикла Иж-планета спорт. Она зажата между двумя фланцами кардана и хвостовика моста стандартными четырьмя болтами. Количество зубьев на звезде такое же как на стандартном иже. Уязвимыми местами трансмиссии является сильный вылет колесного диска. Перегруз вездехода так же отрицательно влияет на целостность полуосей.

При работе в паре с дополнительной коробкой переключения передач мощности двигателя от Ижа хватает полностью. Без дополнительной коробки было бы довольно сложно перевозить тяжелые грузы, особенно по болотистой местности. то есть без дополнительной коробки передач, автору бы не удалось выбираться за сбором ягод, что естественно его не устраивало и он установил коробку.

Другие фотографии конструкций вездехода:

Для коробки передач от Уаза было выточено два корпуса под дополнительные подшипники и сальники на первичный и вторичный валы. причем, на первичном и вторичном валах была нарезана резьба для закрепления ступиц звёздочек. Так же были изготовлены сами ступицы под звёзды. Плюс подобной конструкции для автора в том, что запчасти для Уаза найти в его местности довольно легко и по относительно дешевой цене.

Цепь с коробки на мост не тянется,прочности ижевской цепи хватает полностью. Цепи были использованы с шагом 19 и 25.4, хотя мотоциклетная цепь гораздо качественнее чем обычные колхозные. К тому же цепь для мотоцикла Иж продается практически в любом специализированном магазине. На коробке переключения передач установлены звезды по 20 зубьев.

Работы по обшивке вездехода:

Фотографии испытания машины:

Вездеход имеет несколько недостатков. Самым очевидным автор считает отсутствие пониженных передач. Вторым недостатком является не столь сильная надежность полуосей как хотелось бы, хотя если не превышать нагрузки в 250 килограмм, то полуоси вполне выдерживают. В остальном же вездеход доказал свою надежность и качество и за много лет эксплуатации трансмиссия вездехода не нуждалась в капитальном ремонте либо модернизации.

Автор вездехода: Виктор с ником «logza» из города Шенкурск Архангельской области.

Источник Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.