Китайская грязевая экстремальная резина — а ничего так, судя по отзывам

Шесть комплектов покрышек размерностью 215/65 R16 эксперты «За рулем» испытали в трассовом и городском режимах, на сухом и влажном покрытии. Выехали и на бездорожье, хотя шины асфальтовые.

Продолжение. Начало смотрите тут.

Конечно, Нива 2121 стала уже классикой российского автопрома. Но этот автомобиль еще рано списывать со счетов. Даже в наше время этот автомобиль остается оптимальным вариантом ценового и качественного сочетания для наших дорожных, а точнее, внедорожных, условий. И чем оптимальнее подобрать на Ниву «мудовые лапти», тем качественнее она будет «топтать» ими наше российское бездорожье.

Бесусловно, наша Нива для многих является иконокй борьбы с бездорожьем, а потому мы делали обзор лучшей резины класса М/Т и Экстрим. Почитать можно вот тут — http://shina-gear.com/bezdorozh-e-2/niva-2121/luchshaya-rezina-dlya-bezdorozh-ya-na-nivu. Но не все ставят «мудовые» шины, многие предпочитают компромисс, чтобы и по грязи ехала немножко, и на асфальте не стачивалась и не гудела.

А потому сегодня пройдемся по десятке наиболее оптимальных моделей всесезонной резины для Нивы класса «All Terrain».

А давайте-ка посмотрим на недорогую китайскую резина класса «экстрим» — идеально подойдут тем, кто не решается платить 20-30 тысяч за одну брендовую покрышку. Ниже в нашем обзоре тройка неплохих шин для бездорожья — Кобра, Максис и Старк.

Сегодня у меня жабный день! Только не по календарю, а по внутреннему настрою. Пишут все в основном о дорогой и качественной внедорожной резине. А если описываем модели дешевле, то только те, что всем известны и тоже стоят дороговато. Но жаба ведь давит на душе! Сидит внутри и квакает там, что платить больше не надо и можно купить такие покрышки почти задаром! К сожалению, «задаром» осталась лишь «китайская хрень»! Точнее, китайские модели. Они чем-то напоминают вареную колбасу по сотне за кило: если ее скушать, то тебя обязательно пронесет. Но покрышки не колбаса. А вдруг пронесет и попадется настоящее китайское качество в хорошем смысле этого слова? Давайте посмотрим и проверим ))

Модели «дармовой» поднебесной резины — обзоры ниже:

Давайте договоримся сразу, что если увидите покрышку, похожую на другую модель внедорожной резины, то просьба не кричать и не возмущаться. Без толку! Вон лет десять назад вся Европа тоже возмущалась, а потом угомонилась. Поняла, что китайцам закон об авторских правах просто не писан ))

Не Кордиантами едиными жив нивовод, он всегда ищет что получше и подешевле. В сегодняшнем обзоре мы рассмотрим достаточно новую модель резины класса АТ — Сталкер. А кто не знает, что за бренд такой Бонтайр, скажем — это наш отечественный бренд, однако производится продукция на заводе в Китая. В общем, добротная и качественная китайская резина на Ниву. Это реально? Конечно, за полтора года, что Сталкер начал производится, появилось очень много положительных отзывов прежде всего от нивоводов, поскольку владельцы более дорогих внедорожников чаще всего смотрят в сторону известных брендов — Гудрич, Купер и им подобных.

Рисунок протектора — чистый АТ, но достаточно агрессивный. Боковых грунтозацепов тут нет, но это и не МТ-резина. Тем более по тестам становится понятно, что такого рисунка протектора более чем достаточно для преодоления минимального и даже чуть пострашнее бездорожья.

Оптимален Сталкер АТ для раскисших лугов, весной, когда грунт наполнен водой и любой выезд на МТ-шках приводит к одному результату — закапывание до мостов. А тут можно рассекать на скорости по весенним дорогам не боясь того, что при забуксовании закопаешься.

Рисунок протектора напоминает Купер Дискаверер АТ, есть что-то и от Ханкук Динапро АТ. Для комфорта и одновременно для возможности помесить грязь такое расположение шашечек оптимально. Воду также отводят нормально, эффекта аквапланирования до 90 км/ч не замечено.

Очень много положительных отзывов прежде всего от владельцев Нив, поскольку здесь есть правильные размеры на Нивку 205/75/R15 и 215/65/R16.

Резина очень мягкая, поэтому дополнительно на неожиданно возникшем опасном участке бездорожья можно стравится и получить большее пятно контакта шины с поверхностью. Также мягкость Сталкера обеспечивает комфортное передвижение по трассе, это отмечают многие — резина не шумит, вообще не шумит. А по грязи очень недурно для АТ-шки. В общем, пока что по отзывам только мёд, дегтя не замечено совсем. Единственное, что может испортить впечатления — это износостойкость резины и крепкость боковины. Из-за мягкости эти показатели могут быть «не айс» как говорится))

Резина заявлена как всесезонная, но зимой для использования нужна «светлая» голова и думающий мозг, иначе можно попасть. Ламелей, отвечающих за «прилипание» ко льду, тут совсем немного, так что торможение по льду можно охарактеризовать как «неприятное». По снежной каше тащат отлично, по насту тоже очень неплохо. В целом, для зимы более менее нормально, поскольку шины не дубеют в мороз, а значит зимой ездить вполне возможно.

По бренду вот еще что — их специализация — это прежде всего производство шин для грузового транспорта, тут по ним просто немеряно положительных отзывов, дальнобойщики уже устали хвалить. Так что с качеством тут все отлично и переход на шины маленького диаметра, мы надеемся, никак не скажется. Хотя по отзывам в инете уже можно это констатировать — добротная продукция, заслуживающая внимания, а за свою цену так и вдвойне приятная. Ценник за баллон Сталкера АТ порядка 3000 рублей в нивовой размерности — это ли не сказка? Плюс сейчас на рынок уже вышла МТ-версия и есть размер 215/75/R15, владельцы Нивы Шевроле — обратите внимание!

Toyo Open Country A/T

Размерность 215/75R15 стоит 4700 руб. Для Нивы на проставках доступна шина 235/75R15 за 5400 руб.

Мягкая. Шумит мало. Хорошо держит любой асфальт и глотает на нем все неровности.
Не сильно годится для бездорожья. Замыливается на любой глине. Говна не ее стихия. По грязи ползет вбок (грунтозацепы на бочине протектора лишь для «мебели»). Боится камней и пробоин.

Зимой на уровне средних липучек. На морозе мягкая. Из-за чего хорошо цепляется протектором, все части которого имеют разную высоту. Неплохой вариант для повседневного использования, однако больше для комфортного путешествия по трассе, нежели по грязи.

Hercules TERA TRAC A/T

Резина в размере 215/70 R16 стоит 5 000. Для приподнятой Нивы как раз шина 225/70R16 за 6 100.
Отлично держит по курсу, мало шумит по асфальту. Любит скорость. Этих «американских тапочек» хватает надолго. Некоторые умудрялись по 6 сезонов на ней откатывать. Плохо балансируется.

По мелкому внедорожью не замыливается. По водянистым «говнам» еще едет. По остальному бездорожью скользит и вяло вылезает. Плохо плющится.

Снег преодолевает нормально, а лед не ее стихия. Плохо держит повороты и круто заносит. В общем и целом неплохая АТ-шка с достаточно высокой износоустойчивостью и приличной проходимостью.

Зона комфорта

Проблем с акустическим комфортом не обнаруживаем ни у кого из участников. Незначительные замечания получили Maxxis и Viatti, слегка повышающие свой голос в некоторых режимах.

С плавностью хода дела обстоят не так радужно. Плавнее всех катится Nordman, но даже он слегка потряхивает седоков, передавая толчки от дорожных неровностей. Самыми жесткими оказались Cordiant и Sailun – обе шины слишком явно транслируют в салон все несовершенства дорожного покрытия, толкаясь даже на визуально ровном асфальте, будто перекачанные.

CST-Maxxis CL18

Корейская модель, но делается на заводе в Китае. Ее тяжело встретить на просторах Центральной России. Но хорошо известна внедорожникам Дальнего Востока.

Имеет протектор на порядок серьезнее Кобры. Центральная его часть состоит из пары рядов шашечек в виде нашей буквы «в».

Плечевая область отличается «яркой индивидуальностью» и выполнена из крупных блоков с «вырубленными» краями разной величины. Причем на их плоскостях также имеется овальный протекторный рисунок. Боковины покрышки «колючие» благодаря ромбовидным блокам. Сразу видно, что перед нами грязевая резина класса «экстрим».

Продукция этого производителя является новинкой для нашего рынка, и массово появилась у нас лишь в средине прошлого года. Поэтому еще мало информации о размерах покрышки и отзывов о ней. Хотя некоторые заявляют о хорошей ее проходимости по болоту и чрезмерной мягкости материала шины. По этому признаку ее приравнивают к Interco Bogger.

Вот только настораживает ее уж слишком малая цена. Например, за покрышку такой модели на 16 дюймов, шириной профиля в 267 мм и его высотой в 81% просят всего 7500 руб. Или опять китайцы «воду мутят»?

ВЛИ-5

«Атешка» российского производства. Доступна в одном для Нивы размере 175/80 R16 по цене 2200 руб.

Отличный вариант в качестве первой «мудовки». По трассе на скоростях после 70 начинает завывать «как собака на луну».

Для мало минусовых морозов вполне пригодна. После начинает дубеть и становится квадратной. По «говняку» прет хорошо. Не любит колеи, машину может развернуть полностью. В общем и целом — дешевая покрышка со средними характеристиками, лучше добавить тысячу за баллон и взять что-либо в разы превосходящее.

Экстремальная резина

Чаще всего используется на больших внедорожниках, ибо размерный ряд большинства моделей начинается от 29-31 дюйма. Фанаты нивоводы также ставят себе 31″ покрышки, серьезно перед этим переделав автомобиль. Экстремальные покрышки имеют очень крупный рисунок протектора, мощные грунтозацепы для выезжания из колеи, очень мягкие и абсолютно не предназначены для езды по трассе.

Simex Extreme/Jungle Trekker

Под такую внедорожку лучше «прокачать» свою Ниву как следует — тут и лифт и резка арок, замена пар и множественные доработки авто, по другому никак. В размерности 32 х 9. 5 R15 обойдется в 12 тыс. Дорого, однако для тех, кто решился на такую резину, это пустяки, их жизнь — оффроад.

Профессиональная модель спортивных внедорожных «тапочек». Больше всего любит глиняные замесы. Обладает высокой степенью самоочистки протектора. Имеет направленный внедорожный рисунок.
Подойдет для небыстрой езды по обычной дороге. Для увеличения цепкости за счет боковин воздух стравливают до атмосферы. Пожалуй, самая известная экстремальная резина, которая подойдут для всех внедорожников. Чаще всего ставят, конечно, на Уаз, однако для Нивоводов нет ничего невозможного. Смотрится Нивко на таких колесах реально угрожающе.

Forward Safari 500

Отечественный аналог предыдущего Симекса, только дешевле в 2.5 раза.
Под нее придется лифтовать в любом случае. Минимальный размер под Ниву 235/75R15 стоимостью 4900 руб. требует установки проставок. Либо до 29″ можно ограничится резкой арок, ибо не все любят и считают правильным делать лифт. Резка арок — меньшее зло так сказать.
резина дубовая. Многие предпочитают ее Simex. Тяжелая, хорошо самоочищается. Плохо балансируется и слишком шумная по асфальту. Зато на любом бездорожье гребет отлично. Не любит колеи. Хорошо держит курс на обычной дороге и стачивается медленно. Можно сделать вывод — если хотите поэкстремалить, но нет денег 10к за баллон экстрим резины, то берите Сафарь — вполне себе вариант, уж всяко получше любой М/Т резины.

Silverstone МT-117 XTREME

В размерности 31 х 10. 5 R16 стоит 11 500 руб. Для нивы нужен лифт и резка арок.
Пригодна для любого бездорожья. Хорошо держит курс, не замыливается на глине. Имеет прочную боковину с крупным рисунком. Корд в шесть рядов. Ну и конечно сильно выступающие боковые грунтозацепы позволяют выехать из колеи. По рисунку протектора видно, что он очень похож на Симакс(который собственной является его прародителем). Практически непригодна для движения по трассе. Плохо балансируется. По обычной дороге гудит и сильно изнашивается. Чисто грязевая экстремальная резина, очень мягкая и сильно зубастая.

Другие обзоры шин и дисков:

Bridgestone Dueler A/T

Шина 215/75 R15 ценою в 4600 руб. Для «лифтовки» доступна в размере 225/75 R16 за 5400 руб. Малошумная, но протектор сильно изнашивается.

По «говняку» едет на троечку. Сильно замыливается в грязи под горочку. На глине протектор полностью забивается, впрочем это можно предсказать, глядя на протектор. Также сильное аквапланирование, в этом они схожа с «червяками» Гудрича.
На трассе идет мягко, глотает все неровности. По снегу скользит и сносит вбок. Но зато хорошо притормаживает.
Больше подойдет для лета и города, чем для зимы и внедорожья. Чисто летняя покрышка.

Участники

• Sailun Atrezzo Elite (Китай, 5800 рублей)
• Viatti Bosco H/T V‑238 (Россия, 5900 рублей)
• Maxxis Premitra HP5 (Китай, 6200 рублей)
• Cordiant Comfort 2 SUV (Россия, 6600 рублей)
• Nordman S2 SUV (Россия, 6800 рублей)
• Nokian Tyres Hakka Blue 3 SUV (Россия, 7800 рублей) — вне зачета

Наш рейтинг – ваш выбор

Подводя итоги, традиционно смотрим на справедливость цены, которую запрашивают за те или иные шины. Ее мы определяем, основываясь на собственной методике, которую успешно используем уже пятый год.

Насколько переоценены или недооценены шины

Maxxis AT-771

Для обычного размера доступна шина 225/70 R15 (4 300 рублей), но может немного тереть. Для приподнятой Нивы подойдет 225/75 R16 по цене 4 400 руб.
По асфальту не летает. Хорошо выходит из поворотов. Чутка валкая и не сильно стирается. Отлично подвергается балансировке.

По снежной каше хорошо выруливает. Морда «не рыскает». Добротно выходит из любой колеи. Выезжает из любой грязюки. Даже если ее по «самый порог».
Благодаря зимнему рисунку хорошо терпит зиму. Немного шлифует по льду. А по снегу гребет образцово, лучше некоторых моделей зимовок. Более подробно и с фотографиями читайте в нашем обзоре — http://shina-gear.com/otzy-vy-o-shinah/maxxis/maxxis-at-771-bravo

BFGoodrich AT(так называемые «червячки»)

На Ниву подойдут в размере 215/75R15 и стоимостью 7 000 руб. Лифтованную можно обуть в 235/75 R15 за 7 700.
Резина хорошо держит асфальт: аквапланирование практически на нуле и отлично слушается баранки.
Зимой можно спокойно передвигаться до первых 10 градусов мороза. Месит снежную рыхлятину «как на гусеницах». По льду при сильном морозе лучше не кататься. Машину в таких «тапочках» бросает по всей полосе.
По средней грязи нормально «топчет». Причем вкапывается в грязюку «по-взрослому». Даже на покрытом грязью склоне стоит «как вкопанная». Благодаря грамотно сделанному рисунку протектора обладает высокой степенью самоочищения.

Yokohama Geolandar A/T

На родной размер «налезет» шина 215/65 R16 (5 800 рублей), на «лифтанутую» — 235/70 R15 (6 050 рублей).

Тихая и мягкая. Отлично подойдет для дальнобойных расстояний. Хорошо поддается балансировке. Нормально самоочищается.
Летом не «расплывается» по всему асфальту. Даже на больших скоростях не воет. На бездорожье справляется хорошо: грязь и большие лужи проходит «со свистом». Выгребала даже из глубокого песка и «по пузо» из жидкой глинюки.
Зимой лучше не кататься по льду. Скользит «как по стеклу». Впрочем как и большинство всесезонных грязевых шин — они презназначены чисто для лета, зимой можно ездить, конечно, но очень аккуратно.

Дачная тема

Ездить на Ниве и не съезжать на грунт? Так не бывает. Даже если шины на ней стоят асфальтовые, как в нашем случае. Правда, поскольку ни один из участвующих в тесте производителей не позиционирует шины как внедорожные, мы решили не брать «внедорожный» рейтинг в зачет.

Помимо езды по грунтовке, на всех шинах мы трогались в крутой подъем и пытались выбраться из «тарированной» колеи. Почти как рыба в воде Нива чувствует себя здесь на покрышках Viatti. Мелко изрезанный протектор хорошо цепляется за грунт, но при попытке выехать из колеи пасует. Nordman чуть уступает по продольной тяге, но увереннее «режет» колею под небольшим углом.

Троица Cordiant, Maxxis и Nokian практически сказали «фи» грунтовой дороге – и продольного, и плечевого зацепа для уверенного движения не хватает. Однако аутсайдером оказался Sailun с совсем скользкими на грунте протектором и плечами. На нем можно разве что ползти внатяг, без фанатизма.

King Cobra Extreme

Модель внедорожной резины таиландского производителя OTANI TIRES (а Таиланд еще тот «Китай»). Известен нашим экстремалам уже достаточно долго. Многие путают модель с Crocodile. На самом деле это разные производители, несмотря на практически 100% идентичность протекторной мозаики шин.

Рабочая поверхность резины внедорожная. Боковые протекторы массивные с крупными блоками, значительно выступающими крупными частями на плечевую зону. Центральный часть протекторного рисунка покрыта тремя рядами ромбовидных шашечек.

Сама покрышка достаточно тяжелая. Вес ее зашкаливает за 20 кг. Средняя стоимость одного такого таиландского «внедорожного баллона» порядка 12 000 руб. Например, в размере 32 x 9. 50 R15 такая покрышка стоит около 10 штук.

Пардон! Ошибочка вышла! Судя по отзывам, Таиланд находится далеко от Китая. King Cobra Extreme ничем не хуже Симекс. Причем применяют ее и на довольно серьезных внедорожных соревнованиях. Вот только немного проскальзывает при выезде из колеи из-за недостаточного бокового «оперения» протектора.

Goodyear Wrangler AT/SA

На «лифтовку» — 235/75R15 за 5600 рублей, на «безлифтовку» налезет шина 215/75R15 за 5200 рублей.

Благодаря использованию в составе кевлара очень прочная. Мягкой остается даже при 15 мороза. Если ниже градус, то сильно дубеет. Самоочищение на высоком уровне.

На мокрой земле и глине на небольшой скорости сносит вбок. Но если разогнаться, то начинает цепляться. Снежную рыхлятину проходит на «ура». На укатанном едет предсказуемо. Отличный вариант для повседневного использования. По рисунку протектора проглядывается схожесть с «Медведями 569», которые ведут себя очень похоже. Вариант очень достойный, однако найти в продаже будет непросто.

Стакан с половиной

Для оценки расхода топлива на «шоссейной» (90 км/ч) и «городской» (60 км/ч) скоростях замеряем выбег со скорости 100 км/ч до 80 км/ч и от 70 до 50 км/ч – то есть расстояние, которое проходит свободно катящийся по строго горизонтальной дороге автомобиль. Замеры выполняли в обе стороны, дабы нивелировать влияние малейшего ветерка.

Разница в экономичности участников невелика – стакан бензина на 100 км в городе и полстакана – на трассе. Похоже, относительно высокие аэродинамическое сопротивление и трение в трансмиссии с постоянным полным приводом Нивы снижают влияние сопротивления ­качению шин на расход топлива.

Более-менее заметное повышение аппетита при 60 км/ч вызывают шины Viatti, а на 90 км/ч – Sailun и Viatti.

StarkTires Proto T-1

Новинка прошлого года на нашем рынке. Скелет этого «китайского дракона» впечатляет. Высота главного грунтозацепа составляет целых 24 мм. Что, по заверениям производителя, максимум в данном размере.

Центральный протектор двухрядный, состоящий из чередующихся в шахматном порядке полуовальной формы блоков. Такое их расположение дает возможность эксплуатировать покрышку не только на бездорожье, но и на обычном асфальте. Благодаря достаточной площади сцепления, которую обеспечивают элементы протектора в центре, достигается хорошая курсовая устойчивость и стабильность на поворотах.

На фото ниже Старк справа, сравнивают с Симексом:

Еще одной «изюминкой» модели является то, что это прототип, который был недавно запущен производство. Как показывает практика, данный факт свидетельствует о высоком уровне качества продукта. Тем более что эта покрышка доступна лишь в одном размере:

• 36 х 14. 5 — 15.
• Максимальная скоростная нагрузка 120 км/ч.
• Нагрузка массой — 1050 кг.
• Количество слоев в покрышке — 6.
• Масса покрышки — 38 кг

В этом году запланировано расширение ассортимента размеров. А некоторые находятся лишь на этапе разработки. В общем, пока «свежо придание», то надо брать! Иначе рапаскудится и оплагиатится! Вот только приобрести StarkTires Proto T-1 можно лишь пока со склада во Владивостоке по цене 12 200 руб.

Судя по еще скудным отзывам, покрышка стоящая и относительно «так мало стоящая»! Отмечается ее жесткость, поэтому и не слетает с диска. За что некоторые экстремалы предпочли ее Bogger (ибо разница в цене просто огромная). Также отмечается, что тяжелая и достаточно громкая по асфальту.

Что-то с китайской промышленностью творится не то. Если честно, в самом начале написания я был настроен раскритиковать китайские внедорожки по полной. Вот получается только все наоборот. Даже стал уважать немного. Однозначно — стоит обратить внимание на эти модели экстремальной резины, ибо качество неплохое, а цена просто замечательная для нас-покупателей.

Другие обзоры шин и дисков:

Dunlop Grandtrek AT3

Обычный размер 215/65 R16 этих «тапочек» стоит 6 800. На лифтовку подойдет шина 225/70R16 за 7100 руб.

По обычной дороге немного шумноватая на скоростях после сотни. Мягкая, хорошо «глотает» все ямы. На поворотах не свистит и не заносит.

По внедорожью слегка проскальзывает на мокрой глине и грязи, но зато не сносит в бок. Плохо очищается от мелкой гальки. Больше для города, чем для бездорожья. Глянув на рисунок протектора, можно сказать, что подойдет для очень уж легкого бездорожья, желательно брать резину с рисунком чуть крупнее.

Видео Нива по грязи на резине Bontyre Stalker AT

Данный видеоролик в полной мере дает ответ, по каким дорогам может ехать Сталкер и как по мне, так весьма убедительно для АТ-шин. Тащат по грязи отлично.

При невысокой цене и годных характеристиках резина Бонтайр однозначено заслуживает, чтобы на нее обратили внимание. По проходимости не уступит никаким АТ-шкам, комфорт по трассе есть, шума нет, точатся не быстрее остальных — а что еще нужно? Конечно, размерный ряд здесь ограничен, но большие жыпы ставят дорогую импортную резину, а вот для Нивы тут есть из чего выбрать. Ну и многие, кто считает копеечку, ставят на кроссоверы, дабы иметь возможность гонять по грунтовкам и съезжать с трассы.

Другие обзоры шин и дисков:

Кама Flame

Отечественная всесезонка. Для обычной Нивы в самый раз будет 205/70 R16 стоимостью 3600 руб. Выпускается в одном размере.

Подробный фото-обзор — вот тут.

Узковата для родного нивовского диска. Хорошо прет по песку и снегу. По снежной накатке и льду никакая. Из колеи без лопаты не выехать. При этом, стоя на одно месте, не держится даже боковинами.
Изнашивается не сильно. По «говнам» выезжает с усилием. Заметно аквапланирует по асфальту. Неважная самоочищаемость. По всем характеристикам на троечку, по трассе нормально, а вот по грязи — лучше не стоит.

Другие обзоры шин и дисков:

M/T резина

Классическая грязевая резина, имеет крупный рисунок протектора, боковые грунтозацепы, достаточно мягкая, чтобы можно было «травиться» на бездорожье. Предназначена для использования, когда 80 процентов пути вы ездите по грязи и только 20 процентов по трассе. При езде по асфальту очень быстро истирается.

Модель бюджетного класса отечественного производства, цена которой стартует от 3700 руб. Установка не требует подгона арок под размеры шины. Эта «мудовка», не уступает многим зарубежным аналогам, идеально подойдет для начинающего внедорожника. Вполне пригодна для зимы: очень мягкая на морозе и любит снег. Плохо «переносит» лед и летний асфальт: на той и на другой поверхности почти неуправляемая. Размерность одна — 235/75 R15( примерно 29 дюймов), так что тут либо резать арки(но без лифта), либо делать минимальный лифт, но без вмешательства в кузов.

Cordiant off Road

Достойный вариант отечественной «мудохи». Приемлема для использования на асфальте и по внедорожью. Хорошо плющится на любом болоте. Является альтернативой Гудричей по цене около 4 000 руб. Хорошо переносит асфальтовое покрытие. Для такой резины имеет смысл малость «лифтануть» свою Ниву. Благодаря чему можно будет «обуть» авто уже в размер 225/75 R16. Только за счет этого просвет увеличится почти на 3 см.

Hankook Dynapro MT RT03

Еще одна удачная «мудоха». Завоевала среди почитателей внедорожья доверие и уважение. Обойдется в размерности 235/75 R15 в 4500 руб. Такой размерчик на Ниву не налезет без мини-лифта в 5 см.
Оптимальный вариант для тех, кто не часто выезжает месить «говны». Мало изнашивается на асфальте, хорошо очищается на бездорожье. По глине немного плывет, но не очень. Оснащена дырками для ошиповки. Очень мягкая, отлично плющится. В общем, отличная М/Т резина, ничуть не хуже гудрича, но дешевле.

Kumho Road Venture mt kl71

Шина с ярко выраженной агрессивностью протектора. В размере для малой лифтовки проставками и пружинами от Шевика 235/75 R15(28.9 дюйма по американски) будет стоить около 5 800. Если не хотите лифтовать, то можно всего лишь порезать арки))
Более серьезный вариант. Подойдет для профессиональных покатушек на явном бездорожье. Имеет хорошую самоочищаемость даже в глиняных «говнах», протектор очень крупный с приличным расстоянием между шашками. Смело можно стравливать до 1 атмосферы. В меру мягкая. Хорошо цепляется боковинами, есть боковые грунтозацепы. Не подходит для обычного передвижения: асфальт быстро «сжирает» протектор. Идеальна для передвижения 80 процентов бездор/20 процентов — твердое покрытие.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Является эталоном настоящей грязевой резины. Она стоит дорого, но она того «стоит». Для родной версии Нивы подойдет размер 215/75 R15 (стоит 5200). А для прокачанных Нив будет как раз размерчик 30 x 9. 50 R15 (240/80 R15) стоимостью 7100 руб.
Резина является универсальной мудовой. Будет «в пору» как профессионалу, так и обычному рыбаку. Асфальт ее не кушает. Плющится до предела (некоторые стравливали до 0. 5 атмосферы). Очень прочная. Повреждение верхних слоев никак не сказывается на общей целостности. Может «замылиться» лишь на «пластилиновой» глине. Тогда протектор забивается полностью. Самоочищается прилично, ибо протектор достаточно крупный. В общем, Борис Федорович(как ласково называют BF джипперы) — резина достойная, но дорогая. Поэтому всегда можно найти альтернативу подешевле. Но если экономить вы не хотите, тогда Гудрич станет неплохим выбором.

Federal Couragia m/t

— самая «мудовая» из всех представленных резин, протектор близок к экстремальному. Тут есть все — и боковые грунтозацепы и крупные самоочищающиеся шашки. Резина очень мягкая, поэтому отлично плющится на жидких грязях. Для нивовода мечтой станет размер 205/80/R16 стоимостью 4200 за баллон.(28.9 дюйма), поэтому придется Нивко подготовить — лифтануть или порезать арочки. очень крутая резина для грязи, единственный минус — быстро точится на асфальте, если эксплуатировать 60/40 город/грязь, то хватит тыщ на 40. Маловато будет, если учесть, что резина недешевая.

Подводим итоги

Пятое место – у шин Viatti Bosco H/T V‑238 (871 балл). У них самые скромные тормозные свойства на сухом асфальте – на пару с Кордиантом. Они не готовы к резким перестроениям, особенно на сухой дороге. Зато шум качения почти не слышен – во всяком случае, на фоне гудящего полного привода Нивы. Похвастать эти шины могут торможением на мокром асфальте и наилучшей приспособленностью к грунтовке. Цена – на 3% выше справедливой.

Maxxis Premitra HP5 (889 баллов) продается за «свою» цену. Но многого не ждите: зацеп средненький, управляемость во время экстремальных маневров сложная. Но курсовая устойчивость годная, а еще шины Maxxis самые экономичные и вполне комфортные.

Третью позицию занял Cordiant Comfort 2 SUV (899 баллов). Тормозит слабее конкурентов, а трясет пассажиров на неровностях – сильнее. Зато катится тише всех, неплохо управляется и готов сэкономить немного топлива. Но не денег при покупке: переплата относительно справедливой цены достигает 5%.

Недорогой Sailun Atrezzo Elite, набравший 913 итоговых баллов – на второй строчке. Это самая выгодная покупка с «кушем» в 12%. Из слабостей – излишняя жесткость и противопоказания к грунтовке. Удивил лучшими (среди основного состава) тормозными свойствами на сухом покрытии, максимальной скоростью на мокрой переставке, а также высоким уровнем акустического комфорта.

Лидер теста – Nordman S2 SUV (930 баллов). Максимально приблизился по сумме итоговых баллов к «точке отсчета» в виде шин Nokian, да и пару процентов позволит сэкономить. Единственная слабость – скромное торможение на сухом покрытии. Скорость выполнения переставки на мокром – средняя. Во всех остальных упражнениях, включая движение по грунтовке, имеет лучшие или близкие к тому результаты.

Вне зачета и вне досягаемости – говоря раллийным языком, «нулевой экипаж» нашего теста, Nokian Hakka Blue 3 SUV с результатом 951 балл. Яркий пример почти идеального баланса всех характеристик. Лучший зацеп, самое покладистое поведение при экстремальном маневрировании, высокий уровень комфорта и приличная экономичность. Но цена – плюс 6% к справедливой. А на грунтовке надежды на эти шины почти нет – эта модель для асфальта.

Полную таблицу характеристик шин можно посмотреть здесь.

• Дайджест шинных тестов вы найдете тут.
• «За рулем» теперь можно смотреть на