Кардан для Шевроле Нива, Нива Тревел

Карданный вал задний TIRSAN для Нива 2121, 21213, 21214, 2131, Шевроле Нива 2123

Товар в наличии

Производитель: «Tirsan Kardan» (Тирсан Кардан), Турция

Промвал балансированный для Шевроле Нива (ВАЗ 2123)

Оценка 5.00 из 5

Карданный вал задний/передний на крестовинах для Шевроле Нива 2123

Производитель: АО «Кардан» (официальный поставщик «АвтоВАЗ»)

Передний, задний кардан со ШРУСами для Шевроле Нива 2123

Производитель: ОАО «Белкард»

Кардан задний/передний «СЕРП И МОЛОТ» со ШРУСами для Шевроле Нива 2123

Производитель: Саратовский завод «Серп и молот»

Передний и задний карданы Шевроле Нива – какой выбор будет лучшим – шрусовые либо на крестовинах?

От своего предка ВАЗ-2121 передний и задний карданы Шевроле Нива, можно сказать, получила в наследство. Каждая новая модель Нивы определяется в качестве внедорожника. То есть, трансмиссия транспортного средства разрешает передачу момента сил и на задние, и на передние колеса.

Карданный вал. Как он устроен и для чего предназначен?

Карданный вал применяется для того, чтобы передать момент от одного узла к следующему, который расположен на некотором расстоянии.

Кардан обладает многозадачностью, поскольку выполняет роль вала, передающего усилие от фланца раздаточной коробки к главной шестерне редуктора, а также может совершить переориентацию оси вращения.

В случае, если бы фланцы мостов и фланцы раздатки на автомашине Нива Шевроле находились соосно, а во время движение между ними не изменялось бы расстояние, то вал возможно было бы соединить жестко. Но по факту осуществить соосность почти не представляется возможным, а при езде по неровной дороге узлы трансмиссии начинают двигаться. Ось вращения немного поворачивается благодаря шарнирному соединению мостов и шарнира. Колебания узлов трансмиссии гасится из-за того, что устройство вала является подвижным.

Карданной передачей называется комплекс узлов, которые передают усилия посредством кардана. Карданная передача устроена почти идентично во всех автомашинах.

Составляющие карданной передачи:

• шарниры валов;
• передний карданный вал;
• задний карданный вал;
• опора;
• резиновая муфта (на автомашинах Шевроле Нива ее установка производится на промежуточном валу, который соединяет раздатку и КПП).

Существует 2 типа карданных передач. На самые первые автомобили Нива устанавливали карданные передачи с применением шарниров неравных угловых скоростей. Подобные карданные валы являются довольно силовыми, их можно устанавливать как на легковые, так и на грузовые автомашины. В состав шарнира входит две вилки на конце, которые соединяются при помощи крестовины. В последней рабочая составляющая – это игольчатый подшипник.

Позднее на Нивы начали устанавливать карданные передачи с шарнирами равных угловых скоростей. При помощи такого шарнира, если изменяется ось вращения, все части вала поворачиваются под одним углом.

Составляющие данного карданного вала:

• -шарики;
• -сепаратор;
• -обойма, которая играет роль корпуса;
• -защитный чехол.

Помимо того, что модернизировался внешний вид автомашины, модернизировалась и трансмиссия. Вопрос вибрации валов на скорости пробовали решить производители. В самом деле, если скорость развивалась до 80 км/ч, то возникала «дрожь», которая характерна для автомашины этого вида. Кто-то из автовладельцев не обращал внимания на эту черту, они ездили на транспортном средстве только лишь по бездорожью. Вторая же часть собственников авто время от времени балансировали валы, меняли карданы и крестовики. Однако, на сто процентов проблема при помощи таких методов не решалась.

В результате производители перестали выпускать валы с крестовинами. Новые передний и задний карданы Шевроле Нива оснащались шрусами.

Теоретически они должны были способствовать вращаться составляющим вала более плавно. Кроме того, планировалось, что такие передний и задний карданы Шевроле Нива будут работать при условиях ориентирования осей вращения под углом 35 градусов по отношению друг к другу. Однако, на практике ожидания не совсем оправдались.

Карданы на крестовинах

Данный тип собирается на основе крестовин и хорошо зарекомендовал себя в тяжелых дорожных условиях. При должном обращении подшипники не боятся воду и грязь. Увеличить срок эксплуатации можно при помощи смазки, которую можно добавить через штуцеры (масленки). Из минусов это конечно вибрация, которая с увеличением скорости становится больше, что доставляет массу неудобств. Так же хочется отметить небольшой ресурс крестовин, из-за чего их необходимо систематически менять.

Какой же выбрать карданный вал на крестовинах или на ШРУСах?

Этот вопрос очень часто задают наши покупатели. Мы советуем для езды по бездорожью (охота, рыбалка, туризм) карданы на крестовинах, так как они выдерживают большие нагрузки. В остальных случаях для повседневной езды рекомендуем карданы на шрусах, т.к. они лучше отбалансированы, за счет чего снижается уровень шума в салоне автомобиля.

Для более быстрого и удобного поиска выберите модель своего автомобиля

ВАЗ 2101-2107 (классика)

Лада Нива 4×4

Лада 21218 Фора Бронто

ПИКАП ИЖ 27175

ПИКАП ВИС 2346

ПИКАП ВИС 2345

Карданный вал или как его ещё называют — кардан, является одним из элементов трансмиссии и служит для передачи крутящего момента от коробки переключения передач или раздаточной коробки к переднему или заднему редуктору. Если говорить проще, то он передает энергию двигателя к ведущим колесам. Его устройство очень простое и надежное, об этом говорит тот факт, что за 100 лет он совсем не изменился. Систему полного или заднего привода нет возможности представить без карданной передачи.

В настоящее время владельцы автомобилей ВАЗ (Лада) используют два вида карданов на ШРУСах или на крестовинах. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы этих вариантов.

Карданы на ШРУСах

Благодаря шарикам шруса вращение карданного вала получается значительно плавнее. Рекомендуется следить за защитным чехлом, чтобы он не порвался и внутрь сепаратора не попала грязь. Если следовать этой рекомендации, то срок службы шарнира будет практически неограничен. Отлично показывает себя на больших скоростях, «биения» практически нет. Обслуживать шрус нет необходимости, так как смазка находится под чехлом. К минусам можно отнести вероятность повредить защитный пыльник шруса при езде по бездорожью. В этом случае, если оперативно его не заменить шарнир быстро сломается. А стоимость приобретения и замены нового шарнира довольно высокая в сравнении с новой крестовиной. Негативно влияют на ресурс пыльника даже сравнительно небольшой лифтинг, так как при этом угол работы шруса возрастает.

На нашем сайте представлены только официальные производители карданных валов. Большинство из них являются официальными поставщиками на конвейер АвтоВАЗа.

• Производитель АО «КАРДАН» Россия, г.Сызрань (официальный поставщик АвтоВАЗ);
• Производитель ОАО «Саратовский Завод Серп и Молот» Россия, г.Саратов (официальный поставщик АвтоВАЗ);
• Производитель «ВолгаАвтоПром» г.Самара (официальный поставщик АвтоВАЗ);
• Производитель «Белкард» Белоруссия, г.Гродно.

Все представленные производители заслужили отличную репутацию за счет высокого качества выпускаемой продукции и положительных отзывов автолюбителей.

Подведем итоги

У обоих вариантов есть свои положительные и отрицательные моменты. Любители охоты, рыбалки, туризма и езды по бездорожью отдают предпочтение карданам на крестовине. А для езды по шоссе или в городе с нормальной скоростью лучше будут карданы на ШРУСах.