Какой модуль зажигания лучше на ваз 21214 инжектор

Модуль зажигания

Сообщения: 142Зарегистрирован: 21 авг 2012, 13:30Автомобиль: НИВА 21214 МуркаИмя: вадимОткуда: челябинск
Контактная информация:

Умер очередной модуль. третий за 10 лет. говорят мне везёт,бывает чаще. имею вопрос- разница между старого и нового образца,взаимозаменяемость, производители, и есть-ли неубиваемые. сейчас стоит 042.3705 (2112-3705010-03) ЗАО Старооскольский заэ.

Сообщения: 5725Зарегистрирован: 19 янв 2013, 21:25Автомобиль: ________Имя: _____Откуда: ________

13 янв 2014, 19:18

Сообщения: 2177Зарегистрирован: 26 фев 2012, 21:58Автомобиль: Toyota Corolla E15x 1.6л 2007г, ВАЗ21310 1.7i я7.2 J7ES 2001гИмя: СергейОткуда: Россия , Уфа

13 янв 2014, 19:32

это не модуль .. а катушка
модуль зажигания включает в себе небольшую схему = усилитель . наподобие коммутатора .
применялся на старых системах впрыска . январь 5.1 например

на новых авто применяеться обычная сдвоенная катушка .

ошибки пропоусков обычно не от катушки . проверяйте свечи , провода , форсунки , подсосы .. и т.п.

например даже шкив кв с демпером или сцепление в хлам . может выдать пропуски зажигания ошибку — так как методика нахождения пропуска — по ускорению кв

Навсегда забанен на нива4х4 )))

13 янв 2014, 19:36

Счепление как повлияет. Шкив с демфером , который может отслоитсяболтатся угу а сцепление как ?
Подсосы надо полагать не герметичность. Хотя и тут есть вопросы.

13 янв 2014, 20:06

Ну может я его не правильно и обозвал, сути не меняет

Stranger21 писал(а):на новых авто применяеться обычная сдвоенная катушка

14 янв 2014, 18:45

Сообщения: 754Зарегистрирован: 15 май 2013, 21:17Автомобиль: niva-2121 два моста две двери два зеркала четыре колесаИмя: АлександрОткуда: Кузнецк
Контактная информация:

14 янв 2014, 19:21

Не давно была такая проблема на Калине. Ошибка- не правильная работа третьего цилиндра. Сбросишь, она появляется через пару дней.
Поменяли все что связано с електрикой. Ничего не помогло, пока не замерили компрессию до кучи. В третьем цилиндре было около 9.
Померили зазоры клапанов, на выпускном 0,10 вместо 0,35. Поменяли монетку и все, ошибка больше не появлялась. Клапан был зажат.
Как это связано с электрикой: Датчик детонации считывает импульсы работы каждого цилиндра.

Сколько волка не корми, все равно у медведя толще

14 янв 2014, 20:06

Stranger21 писал(а): сцепу сточенную не равномерно изза поведенной от перегрева корзины ? погнутых лепестков ?

и прочие страсти невидела!

15 янв 2014, 17:22

Проблема решилась простой заменой всех свечей, (Злопыхатель сказал бы, что опять заговор

) уж больно они были прогоревшими на всех четырёх цилиндрах. Спасибо Аврелиусу с другого форума, натолкнул на мысль, и соседу по гаражу, предоставившему комплект свечей для проверки. Просто я вгляделся сегодня конкретно в состояние изоляторов свечей, и обнаружил их непотребное состояние, чего с первого раза и предположить даже и не мог. Всему виной-качество нашего бензина. Изолятор центральный покрыт красно-коричневым налётом, который не поддаётся никакой очистке. Как я думаю, да об этом везде и написано, виной всему тетраэтил свинец, который добавляется в бензин в качестве присадок. Все ошибки исчезли после замены свечей.
Мораль: Заправляемся на хороших заправках, но по ходу таких наверное уже нет, а следовательно следим за состоянием центральных электродов свечей, и как только они покраснели, меняем беспощадно и не жалеючи.
Зато теперь знаю сопротивление обмоток исправной катушки

Сообщения: 7656Зарегистрирован: 09 дек 2009, 02:11Автомобиль: садовая телега, ржаваяИмя: ВоваОткуда: Чехов, Москва, новая Москва

17 янв 2014, 13:56

рембат писал(а):Умер очередной модуль. третий за 10 лет.

Сразу вопрос в тему.
А провода свечные часто меняешь? Основная причина выхода из строя модулей — изношенные высоковольтные провода + износ свечей.
В общем случае, любой пробой электричества скажется на модуле негативно.

Это я, почтальон Печкин, принёс ограниченность мировосприятия, обусловленную догматическим мышлением, для вашего мальчика (с)

09 фев 2014, 19:48

Провода менял 20 тык назад. а на убитом катушки целые.

Сообщения: 234Зарегистрирован: 29 июн 2013, 04:33Автомобиль: 21214МИмя: ВикторОткуда: Камчатка
Контактная информация:

13 мар 2014, 05:24

Непонятка — так должно быть или неисправность: неудачно «тронулся» — «заглох». Индикация на приборке горит. Пытаюсь запустить ДВС — ноль эмоций. Поворачиваю ключ на 1/25 назад (индикация гаснет) — снова попытка запуска — всё о*кей — с пол пинка. Заинтересовало — симулирую подобную ситуацию (глох на передаче) — все повторяется, поверну ключ в обратку с последующим запуском — все нормально.
???

Павлович, Иванович, Петрович — неважно, лишь бы человек был хороший.

13 мар 2014, 07:48

Да, так и должно быть. По крайней мере на Нивах последних так. А может и на всех инжекторных отечественных авто.

13 мар 2014, 07:53

Чем энто объясняется

Последний раз редактировалось Portada 14 мар 2014, 01:56, всего редактировалось 1 раз.
Причина: О цитировании: http://www.niva-club.net/viewtopic.php?f=3&t=72

13 мар 2014, 08:00

Понятия не имею, как-то не очень оно меня напрягает, поэтому и интереса к этому нет никакого.
А так предположить могу, что возможно замешано здесь реле блокировки стартера.

Сообщения: 353Зарегистрирован: 05 окт 2013, 06:37Автомобиль: ВАЗ 2121 1983г.в 1,7 ; T-max 6500Имя: АлексейОткуда: Барнаул
Контактная информация:

13 мар 2014, 08:36

Енто для того чтобы при работающем моторе (случайно повернув ключ не в ту сторону) не включить стартер. На иномарках такое уже пару десятков лет практикуют

8 983 545 844три

13 мар 2014, 10:26

Сообщения: 11091Зарегистрирован: 06 июл 2010, 11:18Автомобиль: ВАЗ-21214М (Нюша) — продана. Одна Калина-2 — хэтчбек Дуська. (Универсал Мурзик продан). Дастер дизельный ручной Дусик. Шевроле Спарк по кличке КузяИмя: БорисОткуда: Москва, Пушкино
Контактная информация:

13 мар 2014, 10:59

al-awast писал(а):Проблема решилась простой заменой всех свечей, (Злопыхатель сказал бы, что опять заговор )

Я вижу, что несколько запоздал с реакцией.

Хочу только уточнить.

Почти всё правильно, кроме тетраэтилсвинца. Он-то как раз и не создавал проблем. Только, сцуко, был ядовит — и его за это запретили к применению. И заменили металлосодержащими присадками, дающими кроме повышения октанового числа описанный эффект.
Уже много лет в Москве и до Мурманска я с ним не встречался. Просто удивительно, что где-то ещё делают такой бензин. По моим наблюдениям, свечей с таким бензином едва хватало на 5 тыс. км пробега.

Собственная убежденность не восполняет отсутствия знаний.

13 мар 2014, 12:12

egerr писал(а): На иномарках такое уже пару десятков лет практикуют

Не на всех.

Сообщения: 2Зарегистрирован: 14 июн 2014, 17:27Автомобиль: Шевроле НиваИмя: НуржанОткуда: Казахстан

19 июл 2014, 21:17

Нужна помощь! шнива 2013 г.в., с завода оказались неотрегулированы несколько клапанов (так сказал мастер), сделали. после мастерской двигатель стал работать перебоями, поехал обратно туда, компрессией нормально.
дома поменял свечи на новые (нжк, иридий), вв провода, модуль зажигания, перебои пропали, все же двигатель вибрирует. бежит ток с свечей, около блока цилиндров, равномерно, круглыми формами. и еще загорелась лампочка чек
кому нибудь знакомо?

Вернуться в «Электрооборудование»

Нива 4×4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжектор / Модуль зажигания моновпрыск, MP7.0; катушка зажигания 7.9.7

• Инжектор 8 клапанов: признаки неисправности модуля зажигания
• Как показывает неисправности модуля диагностика
• Цена замены: сколько стоит новый модуль и какую модель нужно купить
• Замена модуля

Четырехвыводная катушка зажигания представляет собой блок из двух катушек.

Управление током в первичных обмотках катушек осуществляется контроллером в зависимости от режима работы двигателя.

К выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушек подключены свечные провода: к одной обмотке — 1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го.

Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1-4 или 2-3) в одном во время такта сжатия (рабочая искра), в другом — во время такта выпуска (холостая).

Катушка зажигания — неразборная, при выходе из строя ее заменяют.

1. Отсоединяем от модуля зажигания разъем.

2. Отсоединяем высоковольтные провода.

3. Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления модуля зажигания к кронштейну

4. Снимаем модуль зажигания со шпилек кронштейна.

5. На модуле отлиты номера цилиндров

Устанавливаем модуль зажигания в обратной последовательности

Модуль зажигания ВАЗ 2114 — более совершенное решение, чем классическая катушка «бобина», которую устанавливали на «классику». Тем не менее, проверка данного элемента не должна вызывать сложности даже у начинающих автомобилистов.

Признаки неисправности модуля зажигания

Чаще всего грешить на работу модуля есть смысл в следующих ситуациях:

• наблюдается «плавание» холостых оборотов;
• двигатель «двоит», то есть слышно, что не работает одна из пар цилиндров: первый-четвертый или второй-третий;
• ощущаются провалы тяги при разгоне;
• высвечивается ошибка «Cheсk engine».

Как показывает неисправности модуля диагностика

Заехав на СТО или применив любительское диагностическое оборудование (сканер ошибок, специальное приложение и адаптер для компьютерной диагностики по Bluetooth), можно тоже узнать о том, что «корень зла» находится в модуле зажигания.

В таком случае должны высветиться следующие коды ошибок:

• Р3000 (Р3001, Р3002, Р3003, Р3004) — зажигание в цилиндрах не срабатывает;
• Р0351 — обрыв в обмотке пары 1-4 цилиндров;
• Р0352 — обрыв в обмотке пары 2-3 цилиндров.

Впрочем, совсем не обязательно, что итоги диагностики двигателя говорят о «смерти» модуля. Создавать проблемы также могут высоковольтные провода (например, пробой) и свечи зажигания. Поэтому сперва рекомендуется пойти от малого к серьезному. И только в случае полной исправности других элементов системы зажигания есть смысл начать проверку модуля.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2114

Самый простой и надежный способ узнать, кроется ли причина проблем именно в модуле — это установка заведомо исправного прибора подходящей модели.

Если после замены все заработало, можно с уверенностью сказать, что виновником нестабильной работы силового агрегата является модуль зажигания. Так как его ремонт, согласно руководству по эксплуатации, не предусмотрен, придется идти в магазин за покупкой.

В случае же отсутствия возможности позаимствовать у кого-то исправный модуль потребуется взять в руки мультитестер, контрольную лампочку и запастись терпением:

• Следующим вариантом проверки должен стать «прозвон» колодки проводов, к которой подключается модуль. Отсоедините ее и переведите работу тестера в режим вольтметра. Один щуп установите на контакт А, второй — на массу двигателя. Попросите своего помощника запустить двигатель (или хотя бы покрутить стартером) и посмотрите на показатели дисплея. Напряжение должно находиться в районе нормальных 12 Вольт. Сделайте так же со вторым контактом.
• Если напряжение вообще отсутствует, нужно проверить предохранитель. В данном случае смотрите три предохранителя на ЭБУ. Находится данный блок под торпедой, со стороны переднего пассажира. Крепления откручиваются крестовой отверткой. Предохранитель на модуль зажигания идет третьим сверху (самый нижний) и имеет номинал 7.5 А. Наряду с перегоревшим предохранителем причиной отсутствия электротока может стать нарушение контактов, коррозия, обрыв проводов.

Сколько стоит новый модуль и какую модель нужно купить

Для ВАЗ 2114 подходит модуль зажигания 43.3705, который также используется на моделях 2110, 1118, 2170, оснащаемых 8-клапанным впрысковым двигателем с электронной системой управления М7.9.7. Аналогами являются модули 2111-3705010-03 СОАТЭ и 4601.3705 МЗАТЭ. Стоимость покупки составляет от 600 до 900 рублей.

Замена модуля

Как снять и порядок подключения:

Модуль зажигания (МЗ) — это электротехнический прибор, главной задачей которого является генерирование тока высокого напряжения, и последующая передача его на свечи. Для связи МЗ и свечей используются высоковольтные провода. МЗ позволил отказаться от традиционного распределителя и катушки зажигания. Система зажигания не требует обслуживания из-за отсутствия регулировок и подвижных деталей.

Принцип работы модуля зажигания ваз 21214

Контроль МЗ выполняет Электронный Блок Управления, который подает на обмотки катушки ток. После чего генерируется высокое напряжение (по закону индукции) и в необходимый момент подается на свечу зажигания. МЗ — это две катушки зажигания, два коммутатора, четыре выхода на высоковольтные провода и пластиковый корпус. В системе зажигания применен метод «Холодной искры» — каждая катушка связана с двумя цилиндрами: первая — первый и четвертый цилиндр, вторая катушка — второй и третий цилиндр.

Четыре признака неправильной работы МЗ: Потеря мощности; Провалы при ускорении; Не работают 1-4 или 2-3 цилиндры; Нестабильный холостой ход.

Как найти модуль зажигания?

Чтобы найти МЗ необходимо найти высоковольтные провода, т.к. один конец ВВ провода идет к Свечам, а другой к модулю зажигания.

Подключение ВВ проводов к модулю зажигания

В процессе подключения высоковольтных проводов к МЗ ваз 21214 нужно соблюдать определенный порядок. Если модуль держать строго перед собой, то подключение будет осуществляться следующим образом: первый цилиндр подключается к левому нижнему выводу, второй подключается к левому верхнему выводу, третий к правому верхнему выводу, а четвертый к правому нижнему выводу.

Стоимость модуля зажигания для ваз 21214

Примерная стоимость составляет от 650 до 1100 рублей.

Катушку зажигания на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 снимают для замены в случае выхода из строя. Катушка не поддается ремонту и подлежит замене. Для выполнения ремонтных работ потребуется стандартный набор инструментов, после чего, при наличие всего необходимого, проделайте следующую последовательность действий:

• Отсоедините от катушки центральный высоковольтный провод, сняв его резиновый колпачок и потянув провод на себя.
• Далее ключом на восемь откручиваем две гайки крепления наконечников питающих проводов низкого напряжения к шпилькам катушки и снимаем их вместе с шайбами.

На этом ремонтные работы по снятию и замене катушки зажигания на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 завершены. Выполните ее замену или какой-либо другой ремонт, после чего установку проводим в обратной последовательности.

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка «Стоимость» — эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара. Если в правой колонке нет ссылки «Стоимость» — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.