Как снять и отремонтировать штанги задней подвески ВАЗ-21213

.6.4 Снятие и установка продольных реактивных штанг подвески

Установка и замена продольных тяг подвески

Снятие

Верхняя реактивная полоса

.

Установка

Установка выполняется в обратной последовательности.

Замена реактивных тяг

• Молоток;
• Пара торцевых ключей 19 мм;
• Проволочная щетка для очистки резьбы;
• Монтажный шпатель;
• Жидкость WD-40.

Реверс (передний), задний необходимо менять перед передней и задней поперечными тягами. Совмещение отверстий в монтажных кронштейнах может стать проблемой, если задний мост поднят домкратом.

Как это должно быть сделано?

Важно: Для защиты резьбы от коррозии используйте трансмиссионное масло или литол. Если это сделать, то в следующий раз откручивать гайки будет намного легче.

Советы: Втулки на сайлентблоках находятся там, где крепятся монтажные болты. Сдвиньте их в сторону с помощью молотка. При нарезании резьбы будьте осторожны.

Резинометаллические вставки можно заменить только в том случае, если штоки не подверглись коррозии, не погнуты и не имеют трещин в сварных швах. В сайлентблоках нет необходимости.

Для замены втулок вам понадобятся отвертка, толстая отвертка, пара трубок и специальный пресс-инструмент. Первая трубка имеет диаметр 60-80 мм. Толщина второй трубки должна соответствовать диаметру металлической втулки сайлентблока.

На стержне имеется утолщение, которое давит на резиновую втулку. Диаметр утолщения должен соответствовать наружному диаметру резиновой втулки.

Втулки заменяются при снятии тяг.

Начните с удаления старых блоков глушителя. Вставьте трубы в соединение с обеих сторон: тонкую трубу — в металлическую гильзу, а толстую — в резиновую гильзу. Зажмите конструкцию в тисках и закрепите винтами. Металлическая втулка выйдет из сайлентблока, а резина легко снимется с язычка с помощью крупной отвертки.

Перед установкой нового сайлентблока внутреннюю поверхность язычка следует очистить и смазать раствором мыла или моющего средства. Масло, рекомендуемое в некоторых инструкциях по монтажу, сокращает срок службы резиновых втулок.

Затем вставьте обжимной инструмент в резиновую втулку петли, установите его на деревянный глазок и зажмите конструкцию в тисках.

Металлическая втулка запрессовывается с помощью того же инструмента. Для облегчения монтажа его следует обработать мыльным раствором.

Замена только сайлентблоков занимает больше времени, чем замена узлов проводки. Однако, если стержни находятся в удовлетворительном состоянии, вы можете оставить старые стержни. Без экстремальных нагрузок они могут прослужить 100 000 миль и более.

Честно говоря, я не сам придумал этот дизайн с квадратным профилем штанг и бесшумными накладками от амортизаторов 8. Я начал думать о промышленной реализации этой идеи, когда в какой-то момент получил несколько жалоб на стандартные удилища. Моя любимая жена рассказывала мне, что когда она наезжала на «низкий» бордюр, что-то прогибалось внизу.

Вторая жалоба была от отдела, для которого я сделал очень быстрые Нивы, но который угрожал «заглохнуть» в скоростных поворотах. И третья жалоба, но не самая важная, — незначительное отслоение и поломка коротких реакционных полос. Крен в поворотах можно было бы решить задним стабилизатором, но проблема в том, что у Нивы самая низкая точка оси, а стабилизатор съедает на 3-5 см больше.

Хорошо обдумав эскиз, я решил заменить резину на полиуретан. Сам стержень должен иметь квадратное, а не круглое сечение. Когда круглый стержень подвергается как сильным радиальным, так и осевым нагрузкам, он работает хорошо.

А в случае с подвеской «Нивы» радиальные нагрузки на тяги моста противоскольжения минимальны. А-тормоз — другое дело, хотя, как показала последующая практика, мои тяги хорошо живут и на этом варианте оси. По этим причинам я взял квадрат, который, согласно справочнику по прочности материалов, выдерживает большую нагрузку на изгиб, чем круглая труба (конечно, с той же толщиной стенки).

Во время статических испытаний я решил не стесняться, подошел к другу, который ремонтирует погрузчики, и спросил, что мы можем поднять с помощью «этого». Мы пошли на верфь, и он показал мне «тележку Lwow» с сухим весом около 6 тонн. Он сказал, что мы можем поднять его за задницу.

Сначала поставили вазовскую тягу и начали подъем. Я знал что все плохо, но не думал,что настолько. На момент натяжки троса произошло отключение стержня. После замеров мы приблизительно измерили нагрузку, она оказалась в районе 400-450 кг.

Динамические испытания. Не знаю, как их внедряет «Автотаз», но для установки на машины одного из наших правоохранительных органов начальство придумало следующее. В машину загружают пять мешков влажного песка. Два на крыше и три внутри. Моделируется реальная нагрузка.

Машину привозят на танковый полигон, водителям дают по 100 граммов наркотика (чтобы они не боялись нажимать на педаль) …. и машину заводят. Я должен сказать одновременно, чтобы не было недоразумений, одновременно испытываются несколько блоков и узлов, в то время это были пружины подвески, защита двигателя, тяги.

Два-три часа полигона, потом смоделированные ситуации из реальной практики (как то: выдергивание за мост и влетание на скорости внутрь бревна), а затем специально разработанные события. После этого еще «соточка» и «разбор полетов». Не буду долго занудствовать, тяги были рекомендованы к установке.

Могу привести в пример «Ладога Трофи», если кому-то более знакомы идеи, менее сложные, чем танкер и комиссия МЧС. Виктор Арзамасцев пользуется этим набором удилищ уже три года. На мой привычный вопрос: «Как там?». Не знаю, мы туда больше не заглядываем, — обычно отвечает он.

P.S. К моему удивлению, тяга нашла «общий язык» со стритрейсерами. Очень высокий пусковой момент просто разорвал короткие уплотнения Vazoo. Тема закрыта.

Приложение октябрь 2022 . ВРЕМЯ БЕЗОТКАЗНОЙ РАБОТЫ. Первые реактивные звенья полиуретановых глушителей были поставлены осенью 2009 года работникам газового месторождения Ямал, для микроавтобусов «Нивас» и нескольких «Надежд», на которых ездят вахтовики. По моей просьбе они прислали мне подробные фотографии после 80 тыс. км пробега в таких условиях. Нет никаких признаков поломки. За этот период в Ниве было заменено 3 комплекта шатунов на заводские.

Резиновые сайлентблоки для реактивных штанг были запущены в производство. Я долго сопротивлялся добавлению резиновых сайлентблоков на тяги, но практические соображения взяли верх над эстетикой. Да, но стоимость тяг была снижена вдвое.

Я не буду вежливо врать и говорить, что они похожи на полиуретан. Это большая ложь! Они, несомненно, являются огромным улучшением по сравнению с заводскими. С завода сайлентблоки снимаются. Я могу начать делать сайлентблоки, если в России будет большой спрос, что снизит цену на товар.

Рекомендации по установке. Расстояние от любой точки на колесе до любой точки на кузове следует измерять, опрокинув автомобиль на бок и используя линейку, плюс-минус несколько миллиметров. Установите две распорки под заднюю ось и затяните болты сайлентов, прежде чем ставить автомобиль на подъемник.

Гарантия. Гарантия на сайлентблоки из сварного шва и полиуретана составляет два года, а на сайлентблоки из пластика — три месяца. Сроки указаны без учета механического износа и ограничений по пробегу.

По «многочисленным просьбам активных людей» публикую фото статического испытания тяг на разрушенных сварных швах.

Поэтому данная процедура на Ниве довольно неприятна. Прежде всего, это происходит в результате постоянного попадания грязи и воды на крепления.

• Гаечный ключ 19 мм
• Отвертка 19 мм (желательно две, чтобы легче было удерживать винты)
• Трещотка (если соединение не слишком ржавое)
• Гвоздь или перфоратор
• Молоток

Распылите WD-40 или другую смазку на все крепежные соединения непосредственно перед началом работы и дайте химикату подействовать в течение 10 минут.

Замена тросика ручника на ниве «

Проблемы с тормозами: тугая или мягкая педаль — диагностика и ремонт

В сегодняшней статье я хочу затронуть тему педалей тормоза, в частности, как они должны быть в идеале — должны ли они быть тугими или мягкими, как найти правильное место?

В целом, педаль тормоза может иметь несколько положений и состояний.

Первое условие — это условие, указанное производителем, т.е. при нажатии на педаль тормоза нет провалов или рывков и не требуется специальных усилий. Существуют также два других неприятных условия педалирования, которые могут вызвать беспокойство водителя.

Это состояние педали, когда она либо чрезмерно тугая, либо, наоборот, очень мягкая. Оба варианта одинаково неприемлемы и указывают на неисправность и необходимость срочного ремонта тормозной системы.

Тугой может стать педаль тормоза, которая не обязательно связана с традиционными болячками. Однако я все же хочу рассмотреть наиболее распространенные из них, а также дать дельные советы по их устранению.

Большинство неисправностей, вызывающих мягкость педали тормоза, связаны либо с вакуумным усилителем, либо с главным цилиндром.

1. засорение воздушного фильтра вакуумного усилителя. Замените воздушный фильтр вакуумного усилителя:

2. Корпус клапана вакуумного привода захвачен. Необходимо заменить вакуумный привод;

3. Повреждена мембрана вакуумного усилителя. Решено заменой вакуумного привода;

4. Неисправна форсунка вакуумного усилителя. Необходимо заменить форсунку;

5. Заедание или невыполнение обратного клапана в вакуумном усилителе. Чтобы устранить, нужно заменить обратный клапан.

6. Обратный клапан вакуумного привода неисправен или нарушено уплотнение, и топливо вытекает из камеры привода. Необходимо заменить вакуумный привод с обратным клапаном;

7. Шланг от вакуумного привода к впускному коллектору поврежден или шланг ослаблен в месте соединения. Эту проблему можно решить, заменив шланг или, если возможно, затянув хомут шланга. Состояние шланга следует проверять регулярно, особенно в холодное время года.

Шланг сохраняет необходимую жесткость, пока он холодный. Однако после нескольких десятков минут работы двигателя шланг нагревается и становится более эластичным. При отсутствии признаков расслаивания пропускная способность шланга уменьшится, что может привести к проблемам с педалью тормоза.

8. Уплотнительные кольца в рабочих цилиндрах разбухают, что происходит при контакте с ними легковоспламеняющихся смазочных материалов или после использования некачественной тормозной жидкости. Для исправления ситуации необходимо починить рабочие цилиндры и заменить тормозную жидкость.

Рассмотрим несколько методов проверки работоспособности вакуумного усилителя.

Сначала запустите двигатель, чтобы обеспечить разрядку. После нажатия на педаль тормоза, если она кажется жесткой, скорее всего, проблема в усилителе или шланге. После этого заглушите двигатель и подождите 5-7 минут.

Неисправность должна быть обнаружена при нажатии на педаль. Если он по-прежнему жесткий, то неисправность, скорее всего, заключается в клапане вакуумного усилителя.

Существует также другой тест. При остановленном двигателе несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы снять вакуум в тормозной системе. Затем, не отпуская педаль, запустите двигатель; если педаль начнет медленно двигаться вниз, значит, привод в порядке.

Мягкая педаль тормоза часто является признаком нескольких одновременных неисправностей тормозной системы. В частности, существует ряд причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Это явление иногда также называют «провал педали тормоза».

Засорение тормозной системы. Неисправность может быть устранена путем продувки тормозов и продувки тормозной системы.

1. система разгерметизирована, а уровень тормозной жидкости в расширительном бачке низкий;

2. неисправный главный цилиндр. Отказ главного цилиндра происходит в результате закипания тормозной жидкости или заклинивания поршня. Эта неисправность может быть устранена путем ремонта тормозных цилиндров или замены тормозной жидкости.

Удачи в диагностике и ремонте тормозной системы самостоятельно. Не откладывайте это на потом, ведь хорошая тормозная система жизненно важна для вашей безопасности и безопасности других участников дорожного движения.