Как не убить муфту полного привода? Почему нельзя буксовать на 2WD? Видеолекция#2

Как не убить муфту полного привода? почему нельзя буксовать на 2wd? видеолекция#2

Agu1954 › блог › 11 электромуфта заднего редуктора на дастер 4х4

Сразу извиняюсь, что эта статья не про Лачетти. Но думаю очень многим Дастероводам пригодится. Это авто сына, а я чем могу помогаю удержать его в узде. С этой проблемой столько народу мается. В общем загоралась «пила» — отказ работы этой самой муфты и авто из полноприводного скакуна превратилось в кроссовер двуногий .

Тыканье и мыканье не помогло. Решили снять муфту. Снимается легко, без снятия редуктора. — Слить масло с редуктора. — Снять трубочку сапуна — Отсоединить колодку провода и клипсы гофры — Отсоединить кардан — Открутить 6 болтов крепления муфты и один крепления проводов.

— Сделать пометку на фланце для кардана, как соединена муфта с редуктором. — Оторвать муфту от герметик-прокладки и резиновый уплотнитель проводов от редуктора и снять муфту. Самое трудное оторвать прокладку-герметик Я домкратом снизу уперся во фланец кардана и ударом молотка по щёчке домкрата оторвал.

Берём муфту в руки и несём на стол. Отсоединяем внутренний разьём и изучаем провода. У нас чёрный был надорван внутри изоляции. Меняем провода. Для этого: Из внутреннего разьёма выталкиваем клеммы в сторону проводов. Туго но только так. Замков нет, приклеены.

Провода взяли от сдохшего блока питания компьютера. Припаяли к контактам внутреннего разьёма и к оставшемуся хвостику внешнего. Поджимаем заднюю часть контактов для лучшего контакта и вставляем в корпус до упора, Чистим торцы редуктора и муфты от старой герметик-прокладки, наносим новую на редуктор.

Ставим муфту совместив нашу метку на фланце. Ловим стопор на упорное место, вставляем резиновый уплотнитель для проводов в выемку. Аккуратно усаживаем муфту до упора и притягиваем болтиками. Болтики верх/низ длинные 4шт. и 2 покороче по бокам. Ставим кардан, соединяем сапун, разьём и клипсы гофры проводки.

Даём герметик-прокладке подсохнуть и заливаем масло в редуктор. Эпилог. Стопор, фото 2, позволяет контактной группе «качаться» и провод на колодке разьёма ломается. Ход этого люфта примерно сантиметр туда/сюда. Стопор имеет форму круглого штырька, а паз(забыл сфоткать) квадратный.

Renault duster проверка электромагнитной муфты

Когда в трансмиссии обнаруживаются неисправности блок управления переходит в режим 2WD (привод на передние колеса), при этом в комбинации приборов загораются сигнализаторы [2WD] и [///]. При этом можно продолжить движение с малой скоростью до авторизованной станции технического обслуживания.

…снимаем колодки жгутов проводов управления электромагнитной муфтой с пластмассового держателя…v

…и, нажав на фиксатор, разъединяем их. Для проверки обрыва обмотки электромагнитной муфты…

…подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к колодке. Если тестер покажет бесконечность, значит в обмотке электромагнитной муфты есть обрыв и муфту необходимо заменить.

Renault Duster является в настоящее время довольно распространенным автомобилем в России. Это можно объяснить такими факторами:

1. Комфортность езды. Автомобиль достаточно удобен и вместителен.
2. Приемлемая стоимость.
3. Надежность.
4. Возможность подключения полного привода.

Возможность задействовать все четыре колеса – особенность данного автомобиля.

Она станет преимуществом при передвижении по отечественным дорогам. Таким автомобилем можно выехать на природу с компанией, съездить на дачу и прочее, не боясь, что автомобиль застрянет на бездорожье. Если вы любитель охоты и рыбалки, то ознакомьтесь с материалом: делаем Рено Дастер покорителем бездорожья, внедорожный тюнинг и специальные шины.

Датчик включения полного привода дастер

По порядку: Выявление неисправности. На холодную (с утра, желательно при температуре не менее -5C), перед троганием машины с места нужно перевести режим трансмиссии в положение 4WD и проехать около 50 метров. Если в момент движения на приборной панели произойдет «перескакивание» режима с 4WD в 2WD и загорится индикатор «Сигнальная лампа предпускового подогрева дизельного двигателя или неисправности электронных систем», то значит, что вам нужно подъехать к специалистам ОД Renault и записаться на перепрограммирование ЭБУ заднего редуктора. Новая прошивка ЭБУ заднего редуктора устраняет перепрыгивание с режима 4WD в 2WD.

Общение с специалистами ОД по вопросам перепрограммирования ЭБУ заднего редуктора. В настоящий момент (на 10.12.2022) ни от одного ОД Renault и от завода «Автофрамос» не получено информационного письма или заключения, что перескакивание с режима 4WD в 2WD является заводским браком и т.п.

Но, то что это неправильное поведение в работе компьютера или редуктора это факт. Некоторые ОД уже в курсе данной проблемы и уже по-гарантии устраняют этот дефект на машинах Renault Duster, которые к ним поступают с данной проблемой. При обращении в компанию Инавтосервис (официальный дилер Renaul во Владимире) мне заменили прошивку в течении 20 минут. Ждать несколько часов или оставлять машину для диагностики — не потребовалось.

Желаю всем владельцам машин Duster быстрого и безболезненного перепрограммирования.

Активность : 53

Демонтаж и ремонт

Чтобы снять проблемную деталь, необходимо выполнить несколько действий:

1. Помечаются места расположения фланцев ведомого вала и вилок карданных шарниров, электромагнитной муфты. Этим облегчается процесс обратной установки детали. Кроме того, пометки помогают восстановить прежнюю балансировку кардана.
2. Накидным ключом на «16» выкручивается болт, который фиксирует вилку шарнира к электромагнитной муфте.
3. Провернув кардан, выкручиваются оставшиеся 3 болта.
4. Карданный вал выдвигается вперед, после чего из фланца электромагнитной муфты выводится центрирующий буртик вилки.
5. С помощью проволоки фиксируется шарнир вала к муфте.
6. Ключом на «13» откручиваются 2 болта, которые фиксируют к днищу автомобиля кронштейн промежуточной опоры.
7. Ключом на «16» (потребуется удлинитель) откручиваются болты вилки переднего кардана. Крепления фиксируют деталь к раздаточной коробке.
8. Деталь сдвигается в сторону, и выводится центрирующий буртик. После этого вал можно снимать.

Восстановление крестовины карданного вала обычно не проводится, так как эта деталь подвергается высоким нагрузкам. И после установки бывшего в употреблении компонента уменьшается срок службы карданного вала.

В связи с этим чаще проводят замену крестовины на новую. Для этого необходимо снять стопорные кольца шарнира. Затем нужно демонтировать старую крестовину. Перед монтажом следует защитить посадочные места скользящую вилку.

Если помимо установки новой крестовины потребовала замена подвесного подшипника, автомобиль после завершения работ нужно проверить на наличие вибраций. В случае возникновения последний следует провести отцентровку. Для этого кроссовер устанавливается на подъемник, а крепежные элементы подвесного подшипника ослабляются.

Таких манипуляций обычно бывает достаточно для того, чтобы отцентровать детали. В случае если вибрация продолжает беспокоить, необходимо проверить правильность установки кардана.

Когда проблема кроется в шлицевых соединениях (наблюдается люфт), ремонт осуществляется в несколько этапов. Сначала снимается кардан. После этого шлицы разъединяются и очищаются от загрязнений. В завершении с помощью специального штуцера заливается смазка. При сильной изношенности шлицов потребуется полная замена карданного вала.

Занимательная математика

Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки класса. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска иная, нежели у его моноприводного собрата, — независимая. Коробки передач у машин с двигателем 2 л также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он)

— у версии 4×2, в то время как 4×4 поставляется исключительно с шестискоростной механикой. У «Мазды СХ-5», напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровень оснащения — благодаря пакетам опций к комплектациям Touring и Sport. Наибольшие различия — в шинах и колесах. Машина 4×4 обута в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми.

Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» — более сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы в 1400–1500 кг это мелочь. Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.

Из двух «рено» быстрее разгоняется полноприводный, но это в основном заслуга механической коробки. С «маздами» ситуация интереснее. Монопривод в разгоне напористее, что чувствуется и без измерительной аппаратуры. У переднего привода лишь небольшой проигрыш в максималке, но он обусловлен подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4×4.

Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.

Кардан duster

Renault Duster оснащается двумя карданными валами, что соответствует числу мостов. Данный элемент относится к отрытому типу. Карданный вал имеет шлицевые соединения и шарниры. На передние и задние мосты устанавливаются различные карданы. Поэтому при замене элементов необходимо учитывать данный факт.

Карданы отличаются следующими характеристиками:

1. Размеры. На переднем мосту устанавливается вал с более короткой трубой.
2. Число соединений. В некоторых модификациях французского кроссовера сзади устанавливается промежуточный вал с отдельными хомутами и крестовинами.
3. Конструкция. Чаще на переднем мосту устанавливается пустотелый вал, а сзади — цельностальной.
4. Особенности комплектующих. В каждом кардане используются собственные (отличные друг от друга) крестовины.

По сути, кардан представляет собой две разноразмерные трубы, изготовленные из стали и имеющие тонкие стенки. Между данными элементами находится шарнир. По бокам стальных труб находятся фланцы. С помощью последних деталь соединяется с распредкоробкой и редуктором.

На концах кардана также располагаются шарниры с двумя вилками. Одна из них обеспечивает крепление с трубой. Вторая вилка соединяется с фланцем. Крестовина с четырьмя игольчатыми подшипниками, которые отвечают за угловое изменение при передаче крутящего момента, крепит между собой обе вилки.

Ввиду того что данная деталь входит в состав системы, обеспечивающей движение автомобиля, но при этом часто ломается, возникает вопрос, можно ли ездить без кардана. В действительности подобные неисправности не оказывают принципиального влияния на возможности передвижения кроссовера.

Однако в случае поломки кардана у Рено Дастер компонент необходимо заменить. Последствия неисправности носят различный характер: от ошибок, появляющихся при пробуксовке колес, до выхода из строя коробки передач.

Особенности полного привода рено

При эксплуатации Рено Дастер с полным приводом следует знать несколько важных моментов:

• Режим 2wd полностью отключает заднюю ось.
• Renault запрещает устанавливать задние колёса, диаметр которых меньше штатных. В этом случае система автоматического включения полного привода будет работать не корректно.
• Желательно не пользоваться режимом 4wd без нужды. Летом в городе и на шоссе оптимальной будет езда с задействованной только передней осью. Однако не стоит в этом случае ждать существенной экономии на топливе, т. к. все детали трансмиссии вплоть до задней муфты при этом всё равно вращаются.
• Передвигаясь по асфальту на Дастере, не используйте режим 4wd Lock по асфальту. Это может привести к выходу из строя элементов системы полного привода, а также способствует повышенному расходу топлива и износу покрышек.
• Если возникла необходимость передвигаться на Renault Duster 4×4 с прицепом или буксировки другого транспортного средства, полезно будет повысить давление в задних шинах. Это позволит в автоматическом режиме подавать на задний мост хотя бы малую часть крутящего момента.

Полный привод рено дастер 4х4, схема работы, фото редуктора с муфтой в разрезе

Как устроен привод Рено Дастер, какие режимы работы у полноприводной трансмиссии этого кроссовера? Сейчас мы постараемся ответить на все эти вопросы.

К тому же вопрос интересует многих россиян, мечтающих о доступном полноприводном кроссовере.

Схема движения Рено Дастер довольно проста. Крутящий момент передается на коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых расположены шарниры с равной угловой скоростью. Точнее, на внешних — нормальные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, внутри — треноги.

Это позволяет осям двигаться с некоторым люфтом. Если с переднеприводным Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любой переднеприводной машины с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции — большой плюс для такой недорогой машины.

Скорее всего, такая же схема будет использована на Renault Duster в новом кузове, который появится в нашей стране в 2022 году.

А вот с полным приводом Рено Дастер 4х4 немного сложнее. Коробка передач содержит компактную раздаточную коробку (обозначена стрелкой на фото), от которой крутящий момент передается на задний редуктор через карданный вал в постоянном режиме.

Но перед коробкой передач стоит электромагнитная муфта (положение муфты также указано стрелкой), которая дополнительно передает крутящий момент или не передает его, то есть карданный вал просто вращается на холостом ходу. И уже от КПП по этим же мостам с шарнирами равных угловых скоростей на концах крутящий момент передается на задние колеса.

Давайте посмотрим на фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

А вот и главный элемент полноприводной трансмиссии в разрезе. На этом фото очень хорошо видны все внутренние детали сцепления и заднего редуктора.

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster облегчает управление автомобилем. Для проверки режимов работы агрегата внутри кроссовера есть шайба переключателя, вот она на фото. Простым движением вы можете превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник или оставить все на автоматизацию.

• В режиме «Блокировка» срабатывает электромагнитная муфта, и крутящий момент через коробку передач передается на задние колеса.
• В режиме «2WD» передние колеса Дастера становятся передними, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор, вращается на холостом ходу.
• В режиме «Авто» кроссовер сам определяет, когда подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при пробуксовке передних ведущих колес.

Стоит отметить, что наиболее динамичным и в то же время экономичным является «2WD», при частичном или полном включении всех 4-х колес увеличивается расход топлива. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Замок» скорость кроссовера не должна превышать 80 км / ч.

Признаки неисправности кардана duster

Кардан у Duster может износиться по разным причинам. Причем поломкам подвержены преимущественно подвесной подшипник и крестовины. Первая детали изнашивается из-за частых ударов и отсутствия смазки. Крестовины выходят из строя по следующим причинам:

• резкие старты с места;
• наезд на большой скорости на препятствия;
• частая езда по нервным поверхностям;
• естественный износ детали;
• попадание влаги, вызвавшей коррозию металла.

О неисправности крестовины свидетельствуют следующие явления:

• посторонние стук (обычно с правой стороны);
• вибрация во время движения из-под днища;
• срежет на высоких передачах.

По мере увеличения скорости интенсивность указанных явлений усиливается. Определить поломку крестовины можно самостоятельно, не разбирая кроссовер. Для этого необходимо, удерживая рукой вилку, двигать карданный вал из стороны в сторону. Наличие люфта указывает на проблемы с подшипниками.

Эксплуатационный срок кардана составляет 500 тысяч км. При этом проблемы в основном возникают в местах соединения.

Проверка технического состояния приводов renault duster

Проверку технического состояния приводов необходимо проводить в соответствии с планом технического обслуживания.

Для выполнения работы потребуются смотровая канава или эстакада, домкрат и технический стетоскоп.

Работу проводим в следующем порядке:

1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.

2. Вывешиваем на подставках передние колеса. На автомобилях с МКП включаем нейтральную передачу, на автомобилях с АКП переводим селектор в положение N.

3. Осматриваем защитные чехлы наружного 1.

Визуально проверяем отсутствие трещин и других механических повреждений на кронштейне, а также сохранность уплотнений подшипника опоры. При необходимости проверяем затяжку болтов крепления кронштейна и скобы опоры. Для проверки подшипника промежуточной опоры, на домкрате вывешиваем правое переднее колесо.

Фиксируем автомобиль стояночным тормозом, и устанавливаем под левое переднее колесо противооткатные упоры. Запускаем двигатель, включаем первую передачу в МКП или переключаем рычаг селектора АКП в положение D. Стетоскопом по звуку определяем состояние подшипника (повышенный шум вызван износом подшипника).

4. Осматриваем защитные чехлы шарниров привода левого переднего колеса и убеждаемся в их целостности и отсутствии утечки смазки из них.

5. Устанавливаем колеса в направлении прямолинейного движения. Рукой перемещаем и вращаем валы приводов в разных направлениях. Таким образом, убеждаемся в отсутствии люфтов между деталями приводов.

6. Вращая руками передние колеса, проверяем валы приводов на отсутствие биения.

7. Поочередно поворачивая передние колеса то в одну, то в другую сторону и вращая их, убеждаемся в отсутствии посторонних звуков (стуков и хруста) в наружных и внутренних шарнирах.

Разгон дизеля и бензина до 100 — 1,5, 1,6, 2,0

Автомобиль рено дастер бывает с двумя видами двигателей, топливом может быть бензин и дизель, разгон до 100 у них разный. Для иллюстрации данных сведем их в таблицу. Полноприводные версии рено дастер, в которых топливом выступает дизель, имеют больший по времени разгон до 100, а максимальная скорость у них меньше. Это видно из таблицы (модели начиная с 2021 года):

Впрочем, и у моделей первого поколения Рено Дастер показатели почти такие же. Рестайлинг мало что изменил. Из этого понятно, что производитель ориентируется скорее на то, чтобы повысить проходимость Дастера, нежели заставить его побивать скоростные рекорды.

По заявке производителя рено дастер 2.0 л имеет разгон до 100 10.4 сек. Хотя владельцы отмечают, что реальный показатель меньше заявленного.

Редуктор

Теперь поговорим об устройстве заднего углового редуктора Дастер. Он крепится к подрамнику задней подвески.Внутри установлены главная передача и дифференциал, а также электромагнитная дисковая муфта. В редукторе Duster главная передача имеет криволинейные (гипоидные) зубья.

На фланце корпуса дифференциала установлена вторая шестерня (ведомая). Сам же дифференциал служит для передачи крутящего момента на элементы привода колёс задней оси. При этом полный привод Рено Дастер устроен так, что колёса могут крутиться с разной скоростью относительно друг друга. Коробка дифференциала также установлена на подшипниках, внутри неё работают попарно сателлиты и шестерни.

Режим 2wd

Если повернуть шайбу управления системой полного привода в положение 2WD, то у Renault Duster будет задействована только передняя ось. При этом на приборном щитке загорится соответствующий индикатор. Также система ЕТС может сама перейти в этот режим, при неполадках в трансмиссии Рено Дастер. К таким неисправностям относятся:

• Внутренняя поломка системы.
• Механические неполадки в блоке, управляющем системой впрыска.
• Серьёзные межсистемные неисправности.

При этом на приборке засветятся лампы, сигнализирующие о поломке и о переходе в режим монопривода. Так же полный привод отключается при перегреве муфты (220 градусов по Цельсию или больше). В этом случае индикатор 2wd будет мигать.

Универсальный трудяга

В переднеприводном варианте первая передача Дастера работает так же, как и у подавляющего большинства автомобилей с МКПП. Его передаточное число меньше (3,73), что заставляет автомобиль разгоняться быстрее. Он слегка нажал на педаль, и кроссовер уже рванул вперед.

Как городской автомобиль переднеприводный Дастер невероятно хорош. Он интереснее реагирует на раздражитель. Из-за большого открывания двери вы не садитесь на место водителя, а заходите так, как будто входите в личный кабинет. Дверь распахивается, поэтому не боишься удариться о крышу лбом или глазами. В то же время «калитка» очень легкая.

Испытания переднего привода начинаются в конце зимы, когда февральско-мартовские снегопады окончательно побеждают инженерные сети, и стройки превращаются в непроходимые сугробы. Добраться до дома сложно. Зато у переднеприводного Дастера клиренс большой. И для кроссовера эти проблемы не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок».

Его центр тяжести немного смещен вперед. Задняя ось отсутствует, как и карданный вал, из-за чего на передних колесах машина скапливается больше. Поэтому герметичность неплохая. По крутым склонам Дастер ползет намного лучше седанов и седанов на своей платформе B0.

Но он не может таранить сугробы, как Defender. Как только передок погрузится в снежную целину, начинается занос.

Но летом переднеприводный Дастер залезает практически на то же место, что и полноприводный. Грунтовая дорога с лужами или грунтовая дорога с ямами ему наплевать. Разница в проходимости заметна только на горных склонах, где ведущие колеса подвешены при движении. Даже когда вы путешествуете на рыбалку или в глухую деревню, вы можете сделать это только с передним приводом.

Чувство разницы

Ну как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости! На переставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совсем не стремится выполнить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля.

Полноприводник с его более активной — независимой задней подвеской ведет себя напористее, а временами даже норовисто, словно подстегивая водителя к ответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации.

Однако на ней легко допустить ошибку, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть за пределы коридора. «Рено» же с передним приводом требует от души покрутить баранку в борьбе с запаздываниями и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от собрата, в скольжение уходит мягче.

Обе «мазды» — с чуткой системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления довольно рано. Но передний привод вновь оказывается понятнее. Так что и здесь преимущество в скорости переставки — за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.

Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. На них проявился лучший комфорт моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение в поворотах. Полноприводник на 19-дюймовых шинах совсем не любит неровностей: появляется вертикальная раскачка и даже небольшие рыскания.

Это не критично, но насколько же комфортнее и проще переднеприводная машина. Причем такой кроссовер куда лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз даже при переходе автомата к высшим передачам. Версия же 4×4 нередко грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

А что «дастеры»? Здесь машина с передним приводом тоже оказалась комфортнее. Причем даже более заметно, чем в случае с «маздами». С неровностями дорожного полотна отменно борются оба «рено», этого фамильного достоинства у них не отнять. Но если полноприводный «Рено» все же дает почувствовать глубину и размер колдобин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводного автомобиля большинство из них словно растворяется, вызывая лишь незначительные покачивания кузова. Самое интересное, что колеса на «дастерах» одинаковые, различия коренятся именно в подвесках.

Отзывы владельцев

Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее.

Алексей, водительский стаж 9 лет:

«Свой Renault Duster я купил еще в 2022 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично.

Павел, водительский стаж 4 года:

«Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой.

Отзывы