КАК НАДЕТЬ ШРУС НА ВАЛ

Пыльники шрусов Loebro/GKN(идет в оригинал) комплектуется: сам пыльник, хомуты пыльника, смазка(2 пакета), стопорные кольца, болт ступицы(для наружного пыльника)

1.4/1.6 МКПП ib5

1.6 АКПП 4F27E

1.8 МКПП ib5

2.0 АКПП 4F27E

2.0 МКПП MTX-75

2.0 TDCi МКПП MMT6

1.6/1.8 TDCi МКПП MTX75

Взаимозаменяемость запасных частей ФФ2 и ФФ3Замена (ремонт) ШРУСа, привода, сальника, подвесного подшипникаЗамена сальника полуосиСальники привода для МКПП и АКПП

Устранение щелчков при троганииСравнение ступичных болтов Volvo 30714142 и Ford 1 569 107 Устранение щелчков с помощью клея, фиксатор резьбыУстранение щелков при трогании от JungleПочему нельзя использовать обычный ШРУС-4

Универсальные хомуты OetikerПочему надо применять нужную смазку для шрусов !!!!Хомуты и стопорные кольца на пыльник,в оригиналеХомут Большой GKN_Loebro 300225, вместо Ford 1322230,для 2.0 МКППСмазки для наружных ШРУСов от electromexanikСмазки для внутренних ШРУСов от electromexanikОтчёт по замене внешнего и внутренего пыльников,на приводном ВАЛУ(слева) от seregich66Комплект внутреннего пыльника Ford 1 552 958 для 2.0 АКПП от BlackGogaКомплект внутреннего пыльника Ford 1 676 320, для 1.4-1.6 МКППКомплект пыльников Ford 1 485 331 для 1.8-2.0 МКПП,наружный пыльник не тот!Комплект пыльников Ford 1 485 331 + фото,для 1.8-2.0 МКПП,наружный пыльник не тот!Комплект пыльников Ford 1 552 972 для 1.8-2.0 МКПП,наружный пыльник не тот!Комплект пыльников Ford 1 552 972 для 1.8-2.0 МКПП,наружный пыльник не тот!Комплект пыльников Ford 1 552 972 для 1.8-2.0 и их установка,наружный пыльник не тот!Комплект пыльников Ford 1 552 974 для 2.0 АКППКомплект пыльников Ford 1 552 974 для 2.0 АКППВнутренний пыльник HANS PRIES 302208546 для 2.0 АКППВнутренний пыльник HANS PRIES 302208546 для 2.0 АКППЗамена внутренного пыльника HANS PRIES 302208546 для 2.0 АКППЗамена внутренного пыльника HANS PRIES 302208546 для 2.0 АКПП

Про пыльники ШРУСов

Кочевник78Только надо не забывать что 3 мм — это в диаметре, а по длине окружности (периметру круга) уже 10 мм. Вот простые расчёты из школьной геометрии, с исходными данными по пыльникам:диаметр вала 19мм, диаметр посадочный 66,5мм, высота 87мм, диаметр вала 22мм, диаметр посадочный 69мм, высота 93мм.

Сначала возьмём вал.при диаметре 19мм, окружность 59,7ммпри диаметре 22мм, окружности 69,1мм. И вот уже надо сжимать не 3, а 10мм.

По внешнему диаметру сделаем допущение что он не трипоид, а обычный круглый. Тогда:диаметр 66,5мм, окружность 208,9ммдиаметр 69мм, окружность 216,8мм. Вот тут я ещё поверю в реальность обжима.

P. S. Большой пыльник можно одеть и обжать иначе. На валу в месте установки есть углубление, пыльник должен туда садиться, но большой пыльник больше не только по диаметрам, но и по высоте на 6мм, поэтому его можно протянуть немного дальше и обжать на самом валу. Только это получится колхоз.

Это уже демагогия, т.к. диаметр вала в месте посадки пыльника 22 мм. Это я сам лично измерял на МТХ75 дорестайл. Может быть есть и 19 мм? тогда нужны подтверждения. А если и рассматривать вал на 19 мм, то зачем сюда длину примерять? Тогда уж лучше площадь, там порядок цифр ещё больше!

А 22 на 22 вполне хорошо усаживается и притягивается хомутом. А про размеры на самом трипоиде я вообще ни слова не сказал. Но у меня пыльник был 69 мм и на 66,5 мм сел свободно, но добавил герметика и хорошо обтянул. Так он ещё плотнее, чем на валу сидит. Так что всё от рук зависит.

Достаточно снять защиту и штангенциркулем измерить диаметр вала вплотную у края пыльника.

Ребят, подскажите! Щас на юге, за 2000 км от дома. по дороге сюда за 200 км машина стала вибрировать при разгоне. Осмотр выявил порванный пыльник внутреннего шруса с левой стороны. Главный вопрос: до дома я доеду??? и заделать ли порванный пыльник как нибудь, чтоб грязь туда больше не попадала?

PROcurator90Вибрация при разгоне не из-за колёс может говорить о износе ШРУСа.2000 в режиме трассы — это серьёзный пробег, я бы посоветовал заменить пыльник перед пробегом, потому что внутренний ШРУС найти отдельно в продаже сложно.

P. S. Друг на 10-ке на трассе ремонтировал примерно так:

Суть в том что весь пыльник снаружи обмазал клеем момент, затем обматал плотным полиэтиленом и потом ещё проволокой стянул, но ехал дальше 1000 км до ремонта в аккуратном режиме(постоянно контролируя состояние) и по приезду менял пыльник с полной промывой ШРУСа.

PROcurator90Если есть вибрация — то она будет прогрессировать. Причем так, что скоро ехать будет невозможно(Говорю по своему опыту). То есть не обогнать нормально, ни в горку подняться. Там 2 варианта проблемы — либо трипоид развалился, либо выработка в стакане. Наверняка на югах можно найти и привод в сборе и клубный(Или любой другой фордовский автосервис) Да это не совсем дешево. Но ремонтировать то все равно придется. Я покупал правый привод (noname) за 7000р работа мне обошлась год назад в 1300+пол литра масла в КПП долили. P S Поменяйте сразу и сальник привода который будете вынимать.

В своё время аналогично поступил на ВАЗ-2014, когда перед выездом на дальняк обнаружил пробоину в пыльнике.

PROcurator90ежели вибрация только началась, то доедешь, тем более, что езда трассовая и вибрацию ты будешь ощущать только при разгоне на малой скорости. как вариант, купить от десятки пыльник+смазки шруса, в отверстие пульнуть смазки, разрезать пыльник вдоль, надеть сверху на порванный и стянуть пластиковыми хомутами, а так же можно еще промазать место соединения разрезанного пыльника герметиком.

Какой внутренний пыльник на шрус купить не оригинал?Фокус 2 рестайл, 2.0?

(Оригинал строит 3200)

Еще есть временный вариант. Открути ступичный болт. Вынь внешний шрус из ступицы. ( Надо снять шаровую, в принципе не долго и можно самому, если есть что подложить и ключ на 18 и молоток). Далее подкладываешь шайбу толщиной 3-5 мм к торцу шлица внешнего шруса ( или же в вглубь внутрь ступицы с внутренней стороны) вставляешь обратно в ступицу привод , шаровую, затягиваешь. На пыльник порванный пыльник можно одеть либо пакет, как писал автор выше, либо другой разрезанный пыльник большего размера и стянуть без фанатизма по углублениям пластиковыми хомутами. Главное чтобы отверстие в старом пыльнике было на противоположной стороне разрезанного нового одетого сверху. Сам так ехал один раз. И ничего доехал. Тряска пропала при разгоне. Скорость около 100 110 была. Путь около 700 км.

Quman30всегда мучал вопрос — если подкладывать шайбы с торца привода (между ним и ступицей), то в таком случае пыльник ступичного подшипника не встанет плотно и там будет щель, ведь так? Никого это не парит?

FalcrumА так без шайбы разве не видно пыльника подшипника ступицы? Он и так хорошо виден и никакой шрус его не закрывает и не закроет. Можешь колеса вывернуть и заглянуть. Если менял и вертел в руках хоть раз ступичный подшипник, то завальцовка по шлицу там не даст закрыть никак пыльник подшипника по верху. Тем более сам шрус внутренний идет немного на конус к шлицу. Конструкция такая непродуманная здесь. В 3 фокусе исправили правдв. Поэтому и ступичные подшипники передние ходят недолго у 2 фокуса. Грязь летит и вода попадает. На Вольво вообще ставят экраны пластиковые между подшипником и ступицей. Ну если хочешь запариться то поменяй внутреннй шрус (трипойд) в сборе. Запара пройдет, деньги исчезнут.

Quman30Да у меня пока все ладно. Просто часто читал, что народ ставит шайбы и обратил внимание, что если что-то проложить между ступицей и валом, то внешняя граната не прижмется плотно и там будет зазор. Может если найду фото покажу, что я имею ввиду.

FalcrumДа можно не показывать. Понятно что шрус не будет доходить 3- 5 мм до ступицы. Но уверяю, когда будешь менять посмотри сам , там и так грязи хватает и в стандартной затяжке без проставок. И летит туда вся хрень без всякой задержки. Нет там экрана и защиты пыльника подшипника. Ну не предусмотрено конструктивно. Когда купишь ступицу в сборе, сам все поймешь. А так как говорится теория от практики сильно отличается.

Quman30ну хз-хз, у меня достаточно плотно прижимается. Конечно грязь и пыль налетит туда все равно, но думаю через 5-и миллиметровую щель это произойдет гораздо раньше.

Falcrumшоб не налетало, чухнуть там силиконовым оконным герметиком. будем чисто и сухо как у девственницы.

Вы теоретически рассуждаете, не зная при этом как на самом деле выглядит там конструкция. Там пыльник подшипника со стороны привода не закрыт ничем. Привод упирается в завальцовку шлица подшипника ступицы. При этом расстояния от края завальцовки до самого подшипника 6-8 мм. Между пыльником подшипника и шрусом расстояние еще больше. Незнаю за что вы там волнуетесь. Инженеры Форда не волновались, когда такую конструкцию сделали.

Самое лучшее средство при разрыве пыльника — на пыльник наматывается женский чулок и сверху промазывается литолом. Я так месяц ездил, ни вода ни грязь в пыльник не попадают. Чулок покрывается пылью и сидит на пыльнике как влитой. К валу крепится резьбовым хомутом.

Мужики а на екзисте ремкомплект внутреннего шруса включает в себя трипоид или нет?

и что за восстановленный привод которыйй стоит по цене ремкопмлекта внутреннего шруса

Кто ставил Hans Pries 302 208 546 Пыльник внутренний . Он точно подходит на 2, 2.0АТ?

antononточно, только смазку правильную докупите.

352Она без смазки разве идет?А смазку какую лучше?

antononидет с смазкой, но она не для внутренних, нужна для внутренних, гуглите. надо 130 грамм.

Ребят, скажите что за восстановленный привод на экзисте? Еще говорят, что внутренний шрус на экзисте, который ремкомплект, бывает не подходит для авто, хотя все по вин коду. Так ли это?

Собираюсь менять пыльники на правой стороне, не подскажешь, в этот набор входят 2 пыльника вместе с хомутами и смазкой?

Народ подскажите кто менял ШРУЗы — как? Сколько стоит (ШРУЗ, замена)

Трансмиссия : ШРУС : наружный, внутренний

352Это в общем. Щелчки-это шлицы на внешней голове надо было смазать прежде чем в подшипник вставлять.

Вот наконец и дошли руки поменять пыльники. Заказанные пришли в красивой упаковке, даже вроде как сделано «Сделано в Японии».

Старые пыльники были в удручающем состоянии: оба текут и один деформирован.

Как ни странно, разборка была вообще элементарной, даже не понадобилось снимать ступицу. Надо было вывернуть колесо и внешняя граната выходила сама собой, привод соответственно оставался торчать в коробке.

Кстати, заказанные пыльники тоже идеально не подошли, меньший диаметр на оси 23 мм, тогда как пыльник 25 мм. Но выбирать особо не приходилось, т.к. это наиболее подходящий размер и альтернатива это только покупать гранату в сборе с пыльником. Что совсем некошерно. В итоге мастер стянул меньший диаметр резьбовым хомутом. Очень надеюсь, что этого хватит и привод течь не будет. Большой диаметр и длина пыльника подошли как надо. Какое то время поезжу, потом проведу инспекцию на предмет течи. Но вот сколько это «какое-то время», не могу сказать, т.к. машина будет стоять пылиться под окном, а я буду ездить на мотоцикле

Ну и напоследок фотка с установленным пыльником

P. S. Напоминаю, код пыльника Masuma MF-2043, заказывал его в экзисте, цена была 222 руб за штуку. Подбирать пыльник по размеру . Кстати сайт очень полезный не только в выборе пыльников.

P. S.2. В СЕ ВЫШЕОПИСАННОЕ КАСАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИВОДА PILENGA, ДЛЯ ВЫБОРА ПЫЛЬНИКА НА ОРИГИНАЛЬНЫЙ ПРИВОД НУЖНО ЕГО ИЗМЕРИТЬ И ИСКАТЬ ПО РАЗМЕРУ ПОДХОДЯЩИЙ. О Т ПИЛИНГИ НА РОДНОЙ НЕ ПОДОЙДЕТ ТОЧНО.

Плохи мои дела, видимо разборка приводов крайне негативно сказалась на их работоспособности и теперь у меня появилась вибрация в диапазоне 50-70 км/ч. Придется менять привода(((

а лебро не получше будут?

Montana_ХЗ, позвонил в форддиагностик. Они говорят, надо менять оба привода и ставить родные по 14к за штуку. Крайне небюджетно.

Но меня смущает другое: почему пошла вибрация. Внутренние ШРУСы же не трогали, только внешние разбирали. И до этого вибрации не было.

они тебе и не такое расскажут по телефону.

MrAnderssonвозможно при разборе-сборе внешних на телеге, что-то случилось во внутренних. ставь лоебру, рублей в 18 оба должны выйти. еще глянь, может скоба промежуточного отпущена. кстате, когда я снял правую пиленгу, подшипник хрустит. прошла от силы тыщ 10.

а нафига 2 то менять? поменяй сначала тот, который ремонтировал. если понадобится-второй.

Montana_пыльники-то меняли на обоих.я вчера долго катался по району, пытался понять, с какой стороны идет вибрация. так и не понял.вроде слева, но не уверенкак-нибудь еще можно проверить, что точно дело в приводе?

Таки да, дело во внутреннем ШРУСе левого привода. Подняли тачку, а он болтается, даже люфтом это трудно назвать. Какой из этого делаем вывод: пиленга говно, не надо ее ставить. Привод прожил 16т.км. Сейчас буду искать на заппе лучшее предложение на лоебро.

MrAnderssonскорее всего когда насаживали внешний, расхерячили трипод в чашке. да, пиленга — говно, подтверждаю.отпишитесь, когда вынете левый из коробки, у меня не вышло. у вас механика или автомат?

MrAnderssonДа, было бы полезно разобрать обе головы и показать как выглядит пеленга после 16ткм, что бы прочитавшие и просмотревшие это гогно не покупали

. Если фото будут особо устрашающие- предлагаю разместить сообщение в шапке темы, ибо жалоб на пеленгу уйма, а её всё ещё спрашивают на форуме

зы: и ещё, мне тоже возможно шрус понадобится, так что если в личку кинете найденное лучшее предложение- буду признателен.

352У меня автомат. Сегодня закажу привод и буду искать сервис. В том месте, где мне пыльники меняли,

за замену привода 2.5к. Имхо много. Montana_Окей. Но я буду покупать привод в сборе. А вообще и ищем там. Я нашел Loebro левый за 6500, при цене экзиста 8800

Поменял сегодня левый привод. Небо и земля. Исчезло подрагивание на малой скорости, нет больше громких щелчков слева при переключении вперед-назад, остались только негромкие справа от правой пеленги. Но чувствую, недолго ей жить осталось. И все удовольствие 7600 за привод и 800 руб замена. Левая пиленга лежит в багажнике, когда будет свободное время, разберу ее и сделаю фотки, во что превращается китайская запчасть через 16т.км. Кстати, желающим и нуждающимся могу отдать за пиво целые пылинки со старого привода.

Так, видимо в условиях сервиса не получилось нормально затянуть простой хомут так, как это делают на заводе и я увидел такую картину на правом приводе

Есть идеи как можно нормально стянуть пыльник? Резьбовой хомут туда не влезет по размеру. Может стянуть по-старинке проволокой?)))

Пы. Сы. Если честно, секс с тачкой уже начинает надоедать

MrAnderssonвоткни рядом второй хомут со снятой пиленги. видимо этот пыльник чуток больше будет размером.

Итак, как обещал, ниже фотки раздолбанной PilengaА пока пара слов про пыльники: хомуты на них оказались говно и нормально не затянули, на правый привод пришлось купить новые хомуты (170 руб от ВАЗ-2108 вместе с пыльником и смазкой). 300 руб замена.

А теперь фотки старого привода. Крестовину раздолбало конечно знатно, развалилось 2 подшипника из 3, ролики раскидало по всей внутренней поверхности гранаты. На опорной поверхности видны следы износа. напоминаю, пробег 16 тыс. км.

MrAnderssonвидимо неслабо насаживали внешний, что развалили внутренний. а выработка на самой чашке от трипода есть?

352Не думаю, что это от грубой установки. Там сепараторы сношены пипец как. Скорее просто при установке его хорошо пошевелили, и через сношенные сепараторы высыпались ролики. И выработка видна визуально, на 3 фотке заметно, но прям канавы нет.

MrAnderssonВыработка на 3 фото от убитых подшипников. Вы конструкцию смотрели подшипников? Надо было разбирать внутренний шрус для установки внешнего. Подшипники там со стопорным кольцом (причем тонким). Скорее всего при установке внешнего шруса — стопора выбили или повредили. Вот подшипники и рассыпались (не предназначены они для поперечной нагрузки). Причем буквально перед самым разбором. Если бы они разлетелись раньше, то от перегрева смазка была бы коричневого оттенка. 13 мая ставили внешний шрус меняя пыльник, 15 мая разобрали внутренний, ни о чем не напоминает?

Я понимаю, что в наших реалиях, экономя деньги, можно отступать от рекомендаций ФоМоКо, но не до такой же степени! Надо было менять пыльник снимая крестовину и внутренний пыльник, оставив старый внутренний пыльник. А так получили убитые подшипники.

Буду благодарен за подсказку кода для комплекта трипоида с подшипниками на 2,0 АКПП (23 шлица, скругленные посадочные места под подшипники).

Нашел трипод с подшипниками FEBEST 2116CB320AT

Фирма так себе. В магазине продавец сказал, что возят шрусы фебест на мазды и вольво — не жалуется народ. В раздумьях теперь, взять этот комплект или шрус лоебро целиком

BlackGogaа не окажется он как на пиленге больших размеров, что придется вал на токарном стачивать, чтоб трипод под стопор надеть? и влезет ли в родную чашку?

352Заказал уже целиком лоебру 305116.

BlackGogaНе исключаю вариант, что внутренний шрус убили при сборке. Точнее добили, т.к. вибрация уже присутствовала и шрус прилично люфтил. Короче, как ни крути, но после замены на привод от лоебро тачка стала ехать на много лучше. А еще я понял, что надо перестать лениться и ездить в сервисы, зарекомендовавшие себя здесь и хорошо разбирающиеся в фордах, а не те, что ближе к гаражу

MrAnderssonИли делать самому. Обычно все делал сам. В сервис только на сход/развал и замену ГРМ. А тут в декабре порвался пыльник, в гараже холодно уже. С одной стороны сам виноват, не проверил до холодов расходники. Обычно к весне составляю план что сделать. Весной делаю полный осмотр и май-начала июня делаю замену. А тут купил этого фокуса в начале августа. И что-то полную проверку перед зимой не сделал. В общем поехал в сервис, где на предыдущем мондео делал обычно замену ГРМ. С ГРМ качество особо не проверишь — работает нормально, а как там — не видно, все под крышками. Вмятин на кузове нет. Вроде нормально. А тут отдал им машину пыльник внутренний поменять с утра. В обед заехал посмотреть — шрус разобран, подшипники в баночке. Ну как говориться «Славка пожил, Славка знает» сразу пальцем в стакан — проверить выработку. Если, что пока разобрано, привез бы гравировочную машинку проточить. Выработки нет, но стакан не промыт, песок чувствую (у нас песчаник, песка много). Подшипники покрутил — песок внутри. Говорю, стакан то промойте он грязи. Тряпкой просто протереть не достаточно. И подшипники разберите, промойте. А то рассыпятся. Отвечают, ну это время, деньги. Говорю мойте, оплачу. В общем мне накинули 800р. и через 1 час звонят — забирайте машину. Я еще тогда заподозрил. Я эти подшипники не раз разбирал и мыл. Минут 20 на один уходит, а тут и подшипники промыть и все собрать. Ну вот вчера и увидел как они промыли

Один подшипник живой остался и тот перегрелся. Крестовину с трудом с вала сбил.

Симптомы были — сначала все нормально, но если проехать по трассе километров 80, то начиналась небольшая вибрация.

Вообще, как обычно говорят, если пыльник порвался — то шрус долго не живет. Это происходит при таком обращении как я выше рассказал. Но если нормально промыть стакан, разобрать и промыть подшипники — то шрус ходит долго. На мондео первый раз 7 лет назад промывали при замене пыльника. Потом лет 5 или 6 назад — меняли пыльник и уронили подшипник. Гадать не стали — попала в него грязь или нет, сразу разобрали и промыли. До сих пор нет проблем со шрусом. В прошлом году разбирали для замены пыльников — все отлично там.

BlackGogaСамому конечно хорошо, но для этого надо:А. Опыт и знания в этой областиБ. Время и силы

У меня помимо тачки, еще есть мотоцикл, постройка дачи, ремонт в квартире. Одного себя на все эти дела не разорвешь. Но это все оффтоп.

BlackGogaсудя по фото, если автомат, то трипод не родной стоит. вот видимо он хреново и сбивался с вала.

352Родной. Скругленные посадочные места. На фото остатки подшипников не сняты. Сейчас меняю промежуточный справа. Такой же трипод. В теме фф2 выложил фотку.

BlackGogaну так, значит так. просто я глянул на ваш, он не такой как мои на предыдущей странице. мои сами слезали со шлицов.